CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO 1.1 Nhiệm vụ ,yêu cầu, công dụng của hệ thống treo. - Tiếp nhận và dập tắt các dao động của mặt đường với ô tô - Truyền lực dẫn động và truyền lực phanh - đỡ thân xe và duy trì mối quan hệ hình học giữa thân xe và bánh xe trong mọi điều kiện chuyển động.2 Công dụng. - Hệ thống treo ở đây được hiểu là sự liên kết mềm giữa bánh xe và khung xe hoặc vỏ xe. Mối liên kết treo của xe là mối liên kết đàn hồi có chức năng chính sau đây: + Tạo điều kiện thực hiện cho bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng với khung xe hoặc vỏ xe theo yêu cầu dao động êm dịu, hạn chế tới mức có thể chấp nhận được những chuyển động không muốn có khác của bánh xe như lắc ngang, lắc dọc.
+ Truyền lực giữa bánh xe và khung xe bao gồm cả lực thẳng đứng, lực dọc và lực bên. + Xác định động học chuyển động của bánh xe, truyền lục kéo và lực phát sinh ra do bánh xe ma sát với mặt đường, lực bên và các mô men phản lực đến gầm và thân xe + Dập tắt các dao động thẳng đứng của khung vỏ phát sinh ra do mạt đường không bàng phẳng. + Khi ô tô chuyển động nó cùng với lốp hấp thụ và cản lại các rung động, các dao động và các va đập trên xe để bảo vệ hành khách, hành lý và cải thiện tính ổn định. - Trên hệ thống treo sự liên kết giữa khung xe và khung vỏ cần thiết phải mềm nhưng phải đủ khả năng truyền lực, quan hệ này phải được thực hiện ở các yêu cầu chính sau đây: + Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sủ dụng theo tính năng kỹ thuật của xe (xe chạy trên các loại đường khác nhau).
+ Bánh xe có thể dịch chuyển trong một thời hạn nhất định 1 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Triệu Văn Thắng + Quan hệ động học của bánh xe phải hợp lý thỏa mãn mục đích chính của hệ thống treo là làm mềm theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng các quan hệ động học và đông lực học chuyển động của bánh xe. + Không gây nên tải trọng lớn các mối liên kết giữa khung, vỏ. + Độ tin cậy lớn, độ bền cao và không gây hư hỏng bất thường. + Giá thành thấp và độ phức tạp của hệ thóng treo giảm thiểu tới mức có thể + Có khả năng giảm tiếng ồn từ bánh xe lê khung, vỏ xe tốt.
+ Đảm bảo tính ổn định và tính điều khiển chuyển động của ô tô ở tốc đọ cao, ô tô diều khiển nhẹ nhàng( đối với ô tô con ).2 Giới thiệu về hệ thống treo trên ô tô ToYoTa CamRy 2.1 Hệ thống treo trước. - Hệ thống treo trước được trang bị hệ thống treo độc lập kiểu McPherson: Hệ thống này được đặt theo tên của người đã phát minh ra nó Earle.S MacPherson(1891-1960) một kỹ sư người Mỹ gốc Scotland. + Ưu điểm của hệ thống treo MacPherson: ● Thiết kế đơn giản, sử dụng ít linh kiện giúp cho việc sửa chữa bảo dưỡng trở nên đơn giản và tiết kiệm hơn. Với việc thường sử dụng cho các bánh trước giúp giảm khối lượng phần đầu xe; giải phóng không gian cho khoang lái.
● Hệ thống treo MacPherson được xem là một cấu trúc quan trọng trong cấu trúc quan trọng phía trước của ô tô , nên việc chế tạo những chiếc xe vượt qua các vụ va chạm chồng chéo nhỏ;nghiêm ngặt hơn sẽ dễ dàng với hệ thống treo độc lập xương đòn kép. ● Vì ít chi tiết nên hệ thống treo MacPherson có trọng lượng nhẹ nên mức tiêu hao xưng tối ưu hơn. + Nhược điểm của hệ thống treo MacPherson: ● Hệ thống treo MacPherson có bánh xe lắc ngang so với mặt đường nên xe hoạt động không ổn định. ● Hệ thống treo MacPherson Ở một vị trí cố định với bánh xe và thân xe nên khi ôm 2 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Triệu Văn Thắng cua nghiêng thì lốp xe cũng bị nghiêng theo nên giảm độ bám đường của bánh xe và chủ xe phải đi bảo dưỡng và cân chỉnh bánh xe lại định kỳ.
1 Hệ thống treo kiểu MacPherson. Thanh ổn định.2 Hệ thống treo sau. - Hệ thống treo sau cũng được trang bị hệ thống treo độc lập kiểu McPherson, khi được trang bị trên cầu sau thì hệ thống treo độc lập kiểu Mcpherson có những ưu nhược điểm sau: + Ưu điểm ● Do ít chi tiết nên trọng lượng nhỏ giúp tiêu hao ít nhiên liệu hơn. ● Dễ bảo dưỡng sửa chữa.
● Êm ái hơn do được trang bị cả hệ thống treo trước và sau đều là hệ thống treo độc lập. 3 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Triệu Văn Thắng ● Khả năng chịu tải kém. ● Thời gian hư hỏng nhanh hơn so với các hệ thống treo khác.3 Bố trí của hệ thống treo trên xe Toyota Camry 2. 2 Hệ thống treo trên xe Toyota Camry 2.
Bộ Giảm chấn. Bộ giảm chấn. Cánh tay điều khiển. Thanh ổn định ngang.3 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống treo trên xe ToYoTa CamRy 2.
- Hệ thống treo thanh chống MacPherson là một thiết kế hệ thống treo độc lập đơn giản được hầu hết các nhà sản xuất phổ thông trên thế giới sử dụng nó có cấu tạp bao gồm (1) giảm chấn và (5) trục giảm chấn được đặt theo phương thẳng đứng có nhiệm vụ dập tắt các dao động khi bánh xe lăn trên phần mặt đường không bằng phẳng cùng với đó là lò xo 4 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Triệu Văn Thắng hồi vị (4)có nhiệm vụ đưa bộ xóc về vị trí ban đầu ,đòn ngang dưới (2) được gối một đầu (B) với giảm chấn giữ thăng bằng cho giảm chấn khi bánh xe tiếp xúc với bề mặt đường gồ ghề, làm giảm góc nghiêng ngang thân xe. - Hệ thống treo trên xe Toyota Camry 2.4G đời 2003 được trang bị hệ thống treo độc lập kiểu thanh chống Mcpherson điều này làm nên sự êm ái thương hiệu cho dòng xe Camry này. 3 Sơ đồ cấu tạo hệ thống treo kiểu MacPherson. Trục giảm chấn.
-Đặt lệch lò xo: + Ở hệ thống treo kiểu thanh giằng MacPherson ,giảm chấn hoạt động như một thanh liên kết của hệ thống treo,gánh chịu tải trọng thẳng đứng .Tuy nhiên bởi vì giảm chấn phải chịu tải trọng từ các bánh xe nên nó cong một chút .Nó gây ra lực ngang (A và B) và tạo ra ma sát giữa piston và bạc dấn hướng ,giữa piston và thành xi lanh,nó gây ra tiếng kêu không bình thường và ảnh hưởng xấu đến tính êm dịu của chuyển động. Có thể hạn chế đén mức tối thiểu này bằng cách đặt kệch lò xo với đường tâm giảm chấn để tạo ra phản 5 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Triệu Văn Thắng lực a,b ngược chiều với lực A,B. 4 Hệ thống treo MacPherson kiểu đặt lệch lò xo 1. Cần đẩy pít tông.
Ống xi lanh. Đường tâm của lò xo. 6 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Triệu Văn Thắng CHƯƠNG 2: CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ TOYOTA CAMRY 2.1 Phần tử đàn hồi. - Bộ phận đàn hồi của ô tô toyota camry là lò xo trụ xoắn ở hệ thống treo sau và cả hệ thống treo trước.
- Bộ phận đàn hồi là bộ phận chính của hệ thống treo nó giữ vai trò sau: + Chịu tải trọng xe + Nối đàn hồi giữ khung xe( thùng xe )và bánh xe, nhằm giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung xe trên các địa hình khác nhau. + Nhận lực từ hệ thống truyền lực để truyền qua mặt đường làm ô tô di chuyển. + Nhận lực ma sát từ mặt đường để dừng ô tô khi phanh. - Để thực hiện được nhiệm vụ của mình hệ thống đàn hồi phải đảm bảo được các yêu cầu như là: + Phải có đủ độ cứng để chịu tải trọng xe + Phải êm dịu để giảm các va đập từ mặt đường lên xe + Đơn giản dễ tháo lắp, dễ bảo dưỡng sửa chữa, giá thành hợp lý.
+ Cùng kết hợp với giảm chấn nâng đỡ toàn bộ khối lượng của xe. Duy trì độ cao của xe và hấp thụ mọi tác động từ đường lên xe. Lò xo giảm sóc ô tô lf một liên kết mềm, nó cho phép thân xe không ảnh hưởng nhiều khi bánh xe qua các vị trí mặt đường lồi lõm. Lò xo giảm sóc ô tô là một liên kết có thể nén được khi có thêm tải trọng đặt lên lò xo hoặc xe khi đi qua các vị trí lồi lõm trên đường, lò xo giảm sóc sẽ hấp thụ các tải trọng này bằng cách nén lại.
+ Ưu điểm: ● Kết cấu đơn giản. ● Trọng lượng nhỏ. ● Kích thước nhỏ gọn. ● Tuổi thọ cao do không chịu ma sát khi làm việc.
7 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Triệu Văn Thắng ● Dễ dàng thay thế và kiểm tra bảo dưỡng + Cấu tạo :được chế tạo từ thép đàn hồi có tiết diện tròn. 1 Lò xo giảm xóc trên xe Toyota camry.2 Phần tử giảm chấn. - Giảm chấn sử dụng trên xe là loại giảm chấn ống : - Cấu tạo của giảm chấn bao gồm ba bộ phận chính: Phần dẫn hướng gồm piston, các van (lỗ) tiết lưu; xi lanh làm việc và các van tăng cường tiết lưu ở đáy của xi lanh làm việc. Thanh piston ở đầu được nối với phần không được treo.
Trong ống xi lanh là xi lanh làm việc + Trên piston có hai dãy lỗ khoan theo các vòng tròn đồng tâm.Dãy lỗ ngoài được đậy phía trên bởi đĩa của van thông 9. Dãy lỗ trong đậy phía dưới bởi van Trả 10.Trên piston có một lỗ tiết lưu 17 thường xuyên mở. + Trên đáy xi lanh cũng được làm các dãy lỗ. Dãy lỗ ngoài được che phía trên bởi đĩa của van hút 12, dãy lỗ trong được che bởi van nén 13.
+ Giữa hai ống của giảm chấn có khe hở tạo nên buồng chứa phụ còn được gọi là buồng chứa bù, để chứa dầu khi giảm chấn làm việc. - Nguyên lý làm việc của giảm chấn: +Hành trình nén: 8 Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Triệu Văn Thắng Hình 2. 2 Kết cấu giảm chấn.Tai giảm chấn. Vỏ chụp bụi.
Vòng cao su làm kín. Ống bên ngoài. Ống dẫn hướng. Ống bên trong.
● Nén nhẹ: Piston dịch chuyển xuống dưới với vận tốc nhỏ. Dầu được ép tù khoảng dưới qua các lỗ tiết lưu 16 và van thông 9 đi lên khoang trên. Do thể tích piston giải phóng ở khoang trên nhỏ hơn ở thể tích do nó chiếm chỗ khi di chuyển xuống dưới ( do ở khoang trên có thêm cần piston ).