Phát Triển Ngành Công Nghiệp Phụ Trợ Từ Đầu Tư Trực Tiếp Nước Ngoài Tại Việt Nam

Chuyên khảo phân tích Thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài vào phát triển công nghiệp phụ trợ của các ngành công nghiệp, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu

• Tác giả: Vu Quoc Bao
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyen Nhu Binh
• Trường học: Truong Dai Hoc Kinh Te Quoc Dan
• Chuyên ngành: Kinh Te Doi Ngoai
• Đề tài: Phát Triển Ngành Công Nghiệp Phụ Trợ Từ Đầu Tư Trực Tiếp Nước Ngoài Tại Việt Nam
• Loại tài liệu: luan van thac sy
• Năm xuất bản: 2007
• Địa điểm: Ha Noi

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ VÀ ĐẦU TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI NHẰM PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM
• 1.1. Công nghiệp phụ trợ và vai trò của nó đối với việc phát triển các ngành công nghiệp
• 1.2. Kinh nghiệm về phát triển ngành công nghiệp phụ trợ ô tô của Thái Lan
• 1.3. Kinh nghiệm về phát triển ngành công nghiệp phụ trợ ô tô của Trung Quốc
• 1.4. Bài học kinh nghiệm đối với Việt Nam trong việc thu hút FDI và phát triển công nghiệp phụ trợ
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG THU HÚT ĐẦU TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI VÀO CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM
• 2.1. Tình hình đầu tư trực tiếp nước ngoài vào công nghiệp Việt Nam
• 2.2. Chính sách thu hút đầu tư vào ngành công nghiệp và công nghiệp phụ trợ của Việt Nam
• 2.3. Hoạt động đầu tư trực tiếp nước ngoài vào phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
• 2.3.1. Thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp FDI trong lĩnh vực lắp ráp, sản xuất ô tô và phụ tùng, linh kiện ô tô
• 2.3.2. Tình hình thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài
• 2.3.3. Những điều kiện thuận lợi và khó khăn, hạn chế trong việc thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài vào phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam
• 2.4. Thị trường ô tô tại Việt Nam
• 2.4.1. Tổng quan về thị trường ô tô
• 2.4.2. Hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ô tô và linh kiện tại Việt Nam
• 2.4.3. Triển vọng hướng tới xuất khẩu ô tô, linh kiện, phụ tùng
• 2.5. Tình hình nhập khẩu các sản phẩm công nghiệp phụ trợ
• 2.5.1. Tình hình xuất nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô
• 2.5.2. Tình hình nhập khẩu ô tô và bộ linh kiện CKD
• 2.5.3. Tình hình nhập khẩu máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng của Việt Nam những năm gần đây
• 2.6. Đánh giá tình hình thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài vào phát triển công nghiệp phụ trợ của công nghiệp ô tô Việt Nam
• 2.6.1. Đánh giá chính sách thu hút đầu tư
• 2.6.1.1. Những thành tựu đạt được
• 2.6.1.2. Những mặt còn hạn chế
• 2.6.2. Đánh giá hoạt động thu hút FDI vào phát triển công nghiệp
• 2.6.2.1. Những thành tựu đạt được
• 2.6.2.2. Những mặt còn hạn chế
• 2.6.3. Nguyên nhân chính của những mặt hạn chế nêu trên
• 2.6.3.1. Nguyên nhân khách quan
• 2.6.3.2. Nguyên nhân chủ quan
• 3. CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP CHỦ YẾU ĐẨY MẠNH THU HÚT ĐẦU TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI VÀO PHÁT TRIỂN CÔNG NGHIỆP PHỤ TRỢ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM
• 3.1. Chiến lược, dự báo phát triển công nghiệp ô tô và quy hoạch phát triển công nghiệp phụ trợ ô tô của Việt Nam
• 3.1.1. Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam
• 3.1.1.1. Mục tiêu phát triển
• 3.1.1.2. Định hướng phân bổ sản xuất
• 3.1.2. Dự báo sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
• 3.1.2.1. Nguy cơ dư cung do đầu tư sản xuất lắp ráp ô tô tràn lan
• 3.1.2.2. Dự báo giá ô tô thời gian tới
• 3.1.2.3. Quan điểm, định hướng, mục tiêu và quy hoạch phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
• 3.1.2.3.1. Quan điểm phát triển
• 3.1.2.3.2. Định hướng phát triển
• 3.1.2.3.3. Mục tiêu phát triển
• 3.1.2.3.4. Quy hoạch phát triển
• 3.2. Một số kiến nghị và giải pháp đẩy mạnh thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài vào phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
• 3.2.1. Giải pháp đối với Nhà nước
• 3.2.2. Giải pháp đối với doanh nghiệp
• 3.2.2.1. Kiến nghị đối với Nhà nước
• 3.2.2.2. Kiến nghị đối với doanh nghiệp
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ
• DANH MỤC CÁC HỘP

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Phát Triển Công Nghiệp Phụ Trợ Việt Nam

Phát triển công nghiệp là trọng tâm trong đường lối kinh tế của Đảng và Nhà nước, đặc biệt trong công cuộc công nghiệp hóa, hiện đại hóa để Việt Nam trở thành nước công nghiệp vào năm 2020. Việt Nam thực hiện công nghiệp hóa trong bối cảnh tự do hóa thương mại diễn ra mạnh mẽ. Do đó, về lâu dài, không thể bảo hộ sản xuất công nghiệp trong nước bằng thuế cao đối với sản phẩm trung gian, linh kiện, phụ kiện và sản phẩm cuối cùng nhập khẩu nguyên chiếc. Chính sách tối ưu là nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng công nghiệp trong sản xuất và xuất khẩu. Việc đưa ra giải pháp thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào phát triển công nghiệp phụ trợ ngành công nghiệp ô tô là cần thiết. Theo tài liệu gốc, việc này nhằm tạo ra một chuỗi khép kín, thúc đẩy cả đầu tư FDI và phát triển công nghiệp hỗ trợ.

1.1. Vai Trò Của Công Nghiệp Phụ Trợ Trong Chuỗi Giá Trị

Công nghiệp phụ trợ Việt Nam đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao giá trị gia tăng và năng lực cạnh tranh của các ngành công nghiệp chính. Nó cung cấp các linh kiện, phụ tùng, bán thành phẩm và dịch vụ hỗ trợ cần thiết cho quá trình sản xuất. Sự phát triển của công nghiệp hỗ trợ giúp giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu, tạo ra nhiều việc làm và thúc đẩy chuyển giao công nghệ. Một hệ sinh thái công nghiệp phụ trợ vững mạnh là yếu tố quan trọng để thu hút đầu tư FDI chất lượng cao và bền vững.

1.2. Thực Trạng Công Nghiệp Phụ Trợ Hiện Nay Tại Việt Nam

Hiện nay, công nghiệp phụ trợ Việt Nam còn nhiều hạn chế về quy mô, công nghệ và năng lực cạnh tranh. Phần lớn các doanh nghiệp có quy mô nhỏ và vừa, thiếu vốn đầu tư và công nghệ hiện đại. Khả năng tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu còn hạn chế. Tuy nhiên, với sự quan tâm của Chính phủ và nỗ lực của các doanh nghiệp, công nghiệp phụ trợ đang dần được cải thiện. Các chính sách hỗ trợ, ưu đãi đầu tư và đào tạo nguồn nhân lực đang được triển khai để thúc đẩy sự phát triển của ngành.

II. Thách Thức Thu Hút FDI Vào Công Nghiệp Hỗ Trợ

Mặc dù có tiềm năng lớn, việc thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào công nghiệp phụ trợ vẫn đối mặt với nhiều thách thức. Các rào cản về chính sách, cơ sở hạ tầng, nguồn nhân lực và liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước cần được giải quyết. Sự cạnh tranh từ các quốc gia khác trong khu vực cũng gây áp lực lên Việt Nam trong việc thu hút FDI chất lượng cao. Theo nghiên cứu, cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả để vượt qua những thách thức này và tạo ra môi trường đầu tư hấp dẫn cho công nghiệp hỗ trợ.

2.1. Rào Cản Về Chính Sách Và Thủ Tục Hành Chính

Các quy định và thủ tục hành chính phức tạp, thiếu minh bạch gây khó khăn cho các nhà đầu tư FDI. Việc tiếp cận đất đai, tín dụng và các dịch vụ hỗ trợ khác còn hạn chế. Cần có những cải cách mạnh mẽ về chính sách và thủ tục hành chính để tạo điều kiện thuận lợi cho đầu tư FDI vào công nghiệp phụ trợ. Chính phủ cần rà soát, sửa đổi và bổ sung các quy định pháp luật liên quan đến đầu tư, thuế, hải quan và lao động để phù hợp với thông lệ quốc tế.

2.2. Hạn Chế Về Cơ Sở Hạ Tầng Và Nguồn Nhân Lực

Cơ sở hạ tầng giao thông, điện, nước và viễn thông chưa đáp ứng được yêu cầu của các doanh nghiệp FDI. Nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là kỹ sư và công nhân lành nghề, còn thiếu. Cần có những đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng và đào tạo nguồn nhân lực để nâng cao năng lực cạnh tranh của công nghiệp phụ trợ. Việc hợp tác với các trường đại học, cao đẳng và trung tâm dạy nghề là cần thiết để đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu của thị trường.

2.3. Thiếu Liên Kết Giữa Doanh Nghiệp FDI Và Doanh Nghiệp Nội Địa

Sự liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước còn yếu. Các doanh nghiệp nội địa chưa đáp ứng được các tiêu chuẩn về chất lượng, công nghệ và quản lý của các doanh nghiệp FDI. Cần có những chính sách khuyến khích và hỗ trợ các doanh nghiệp nội địa nâng cao năng lực để tham gia vào chuỗi cung ứng của các doanh nghiệp FDI. Việc tổ chức các hội chợ, triển lãm và diễn đàn kết nối doanh nghiệp là cần thiết để tăng cường sự hợp tác giữa các bên.

III. Giải Pháp Thu Hút FDI Phát Triển Công Nghiệp Hỗ Trợ

Để thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ thông qua đầu tư FDI, cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả. Các giải pháp này bao gồm cải thiện môi trường đầu tư, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp nội địa, phát triển cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực, và tăng cường liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước. Chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng, hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của công nghiệp phụ trợ.

3.1. Cải Thiện Môi Trường Đầu Tư Và Chính Sách Ưu Đãi

Cần tiếp tục cải thiện môi trường đầu tư thông qua việc đơn giản hóa thủ tục hành chính, giảm chi phí tuân thủ và tăng cường tính minh bạch. Chính phủ cần ban hành các chính sách ưu đãi về thuế, đất đai và tín dụng cho các dự án FDI trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ. Việc xây dựng các khu công nghiệp chuyên biệt cho công nghiệp hỗ trợ cũng là một giải pháp hiệu quả.

3.2. Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Doanh Nghiệp Nội Địa

Cần có các chương trình hỗ trợ doanh nghiệp nội địa nâng cao năng lực cạnh tranh về công nghệ, quản lý và chất lượng sản phẩm. Việc tiếp cận các nguồn vốn ưu đãi, đào tạo nguồn nhân lực và tư vấn kỹ thuật là cần thiết. Chính phủ cần khuyến khích các doanh nghiệp nội địa đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tạo ra các sản phẩm có giá trị gia tăng cao.

3.3. Phát Triển Cơ Sở Hạ Tầng Và Nguồn Nhân Lực Chất Lượng

Cần có những đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng giao thông, điện, nước và viễn thông để đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp FDI. Việc đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là kỹ sư và công nhân lành nghề, là rất quan trọng. Chính phủ cần hợp tác với các trường đại học, cao đẳng và trung tâm dạy nghề để đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu của thị trường.

IV. Kinh Nghiệm Quốc Tế Về Thu Hút FDI Vào CNHT

Nghiên cứu kinh nghiệm của các quốc gia thành công trong việc thu hút đầu tư FDI vào công nghiệp phụ trợ là rất quan trọng. Các quốc gia như Thái Lan, Trung Quốc và Hàn Quốc đã có những chính sách và giải pháp hiệu quả để phát triển công nghiệp hỗ trợ. Việc học hỏi và áp dụng những kinh nghiệm này một cách sáng tạo sẽ giúp Việt Nam đạt được những thành công tương tự.

4.1. Bài Học Từ Thái Lan Về Phát Triển CNHT Ô Tô

Thái Lan đã xây dựng một ngành công nghiệp phụ trợ ô tô mạnh mẽ thông qua việc thu hút đầu tư FDI và hỗ trợ các doanh nghiệp nội địa. Chính phủ Thái Lan đã tạo ra một môi trường đầu tư thuận lợi, cung cấp các ưu đãi về thuế và đất đai, và đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực. Việc liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp nội địa cũng được chú trọng.

4.2. Kinh Nghiệm Của Trung Quốc Về Thu Hút FDI Quy Mô Lớn

Trung Quốc đã thu hút một lượng lớn đầu tư FDI vào công nghiệp phụ trợ thông qua việc mở cửa thị trường, cải thiện môi trường đầu tư và cung cấp các ưu đãi hấp dẫn. Tuy nhiên, Trung Quốc cũng đối mặt với những thách thức về ô nhiễm môi trường, lao động giá rẻ và cạnh tranh không lành mạnh. Việt Nam cần học hỏi kinh nghiệm của Trung Quốc một cách chọn lọc và tránh những sai lầm tương tự.

V. Định Hướng Phát Triển Công Nghiệp Phụ Trợ Đến 2030

Đến năm 2030, công nghiệp phụ trợ Việt Nam cần đạt được những mục tiêu quan trọng về năng lực cạnh tranh, khả năng tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu và đóng góp vào GDP. Việc xây dựng một hệ sinh thái công nghiệp phụ trợ vững mạnh là yếu tố then chốt để đạt được những mục tiêu này. Chính phủ cần tiếp tục định hướng, hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của công nghiệp phụ trợ.

5.1. Mục Tiêu Phát Triển CNHT Đến Năm 2030

Mục tiêu đến năm 2030 là công nghiệp phụ trợ Việt Nam đáp ứng được phần lớn nhu cầu linh kiện, phụ tùng và bán thành phẩm cho các ngành công nghiệp chính. Các doanh nghiệp công nghiệp phụ trợ cần có năng lực cạnh tranh cao, khả năng đổi mới sáng tạo và tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Việc tăng cường liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước là rất quan trọng.

5.2. Giải Pháp Để Đạt Được Mục Tiêu Phát Triển

Để đạt được các mục tiêu phát triển, cần có những giải pháp đồng bộ và hiệu quả. Các giải pháp này bao gồm cải thiện môi trường đầu tư, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp nội địa, phát triển cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực, và tăng cường liên kết giữa doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước. Chính phủ đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng, hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của công nghiệp phụ trợ.

VI. Tương Lai FDI Và Công Nghiệp Phụ Trợ Tại Việt Nam

Tương lai của đầu tư FDI và công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam là rất hứa hẹn. Với những nỗ lực cải cách và phát triển, Việt Nam có thể trở thành một trung tâm sản xuất và xuất khẩu quan trọng trong khu vực. Việc thu hút FDI chất lượng cao và phát triển công nghiệp phụ trợ vững mạnh sẽ góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế bền vững của đất nước.

6.1. Cơ Hội Và Thách Thức Trong Tương Lai

Việt Nam có nhiều cơ hội để thu hút đầu tư FDI và phát triển công nghiệp phụ trợ trong tương lai. Tuy nhiên, cũng có những thách thức cần vượt qua, như cạnh tranh từ các quốc gia khác, biến động kinh tế toàn cầu và yêu cầu ngày càng cao về chất lượng và môi trường. Việc nắm bắt cơ hội và vượt qua thách thức sẽ quyết định sự thành công của Việt Nam trong lĩnh vực này.

6.2. Vai Trò Của Chính Phủ Và Doanh Nghiệp

Chính phủ và doanh nghiệp đóng vai trò quan trọng trong việc định hình tương lai của đầu tư FDI và công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam. Chính phủ cần tạo ra một môi trường đầu tư thuận lợi, hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển bền vững. Doanh nghiệp cần chủ động đổi mới sáng tạo, nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ, và xây dựng mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với các đối tác trong và ngoài nước.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong tiến trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa hướng tới mục tiêu xây dựng nền tảng công nghiệp vững mạnh vào năm 2020, ngành công nghiệp phụ trợ giữ vai trò then chốt trong việc gia tăng giá trị nội địa và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Vào năm 2006, tổng dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào khu vực Đông Á, Nam Á và Đông Nam Á đạt mức kỷ lục 186,7 tỷ USD, trong đó Việt Nam vươn lên nhóm 10 quốc gia châu Á thu hút dòng vốn đầu tư trực tiếp mạnh mẽ nhất theo Báo cáo Đầu tư Thế giới của Liên Hợp Quốc. Tuy nhiên, phần lớn nguồn vốn đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam chỉ tập trung vào khâu lắp ráp đơn giản mà chưa tạo ra được chuỗi liên kết bền vững với ngành công nghiệp phụ trợ.

Thực tiễn ngành sản xuất ô tô Việt Nam giai đoạn này ghi nhận sự tham gia của 14 doanh nghiệp FDI với tổng vốn đăng ký đạt khoảng 700 triệu USD, trong khi khoảng 35 doanh nghiệp trong nước chỉ có tổng mức đầu tư khiêm tốn khoảng 160 triệu USD. Tình trạng nhập khẩu linh kiện dạng CKD tràn lan khiến giá thành phương tiện duy trì ở mức cao và triệt tiêu động lực đổi mới công nghệ trong nước. Trước bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng và cam kết giảm thuế quan khi gia nhập WTO, việc phát triển công nghiệp phụ trợ ô tô trở thành yêu cầu sống còn.

Mục tiêu của nghiên cứu là phân tích thực trạng thu hút dòng vốn FDI vào ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam trong giai đoạn 1995 - 2007. Trên cơ sở đối chiếu kinh nghiệm thực tế từ các quốc gia dẫn đầu khu vực như Thái Lan và Trung Quốc, luận văn luận giải các nút thắt thể chế, công nghệ và cơ sở hạ tầng, từ đó đề xuất hệ thống giải pháp đồng bộ nhằm đưa sản lượng ô tô cả nước đạt mốc 73.000 xe vào năm 2010 và chuẩn hóa chất lượng phụ tùng đạt chuẩn ASEAN vào năm 2015.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn vận dụng ba trụ cột lý thuyết kinh tế học hiện đại để làm sáng tỏ vai trò của nguồn vốn nước ngoài đối với chuỗi sản xuất công nghiệp:

• Mô hình Kim cương về Lợi thế Cạnh tranh Quốc gia (Michael Porter - Đại học Harvard): Mô hình khẳng định năng lực cạnh tranh của một ngành công nghiệp được định hình bởi 4 nhóm yếu tố tương tác chặt chẽ: điều kiện các yếu tố sản xuất, điều kiện về cầu, chiến lược và cơ cấu doanh nghiệp, cùng sự phát triển của các ngành công nghiệp hỗ trợ và liên quan. Ngành công nghiệp phụ trợ chính là mắt xích bảo đảm tính bền vững cho toàn bộ kết cấu kim cương của ngành ô tô.
• Lý thuyết Chuỗi giá trị công nghiệp (Value Chain Framework): Chuỗi giá trị một sản phẩm cơ khí hoàn chỉnh trải qua 6 công đoạn chính bao gồm: Nghiên cứu & Phát triển (R&D), Thiết kế, Sản xuất linh kiện phụ tùng, Lắp ráp, Khai thác thị trường/Tiếp thị, và Xây dựng thương hiệu/Chiến lược. Trong mô hình này, công đoạn lắp ráp thuần túy tạo ra giá trị gia tăng thấp nhất, trong khi khâu sản xuất linh kiện, phụ tùng và phát triển công nghệ mang lại giá trị gia tăng vượt trội.
• Lý thuyết Hiệu ứng lan tỏa (Spillover Effect) của dòng vốn FDI: Đầu tư trực tiếp nước ngoài mang lại tác động kép cho quốc gia tiếp nhận thông qua việc chuyển giao công nghệ vật liệu mới, phổ biến kỹ năng quản trị tiên tiến và thúc đẩy các doanh nghiệp vệ tinh bản địa nâng cấp tiêu chuẩn kỹ thuật.

Các khái niệm then chốt được chuẩn hóa trong nghiên cứu bao gồm: Công nghiệp phụ trợ (toàn bộ sản phẩm trung gian và quy trình chế tạo vật tư, phụ kiện phục vụ sản phẩm cuối cùng), Tỷ lệ nội địa hóa, và Bộ linh kiện lắp ráp tiêu chuẩn CKD. Luận văn cũng phân tích các rào cản chi phí vốn thực tế, điển hình như yêu cầu đầu tư dây chuyền sơn điện ly đạt chuẩn kỹ thuật có tổng kinh phí lên tới 100 tỷ đồng theo Quyết định 115 của Bộ Công nghiệp.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu được triển khai dựa trên cơ sở phương pháp luận duy vật biện chứng và duy vật lịch sử kết hợp với các công cụ phân tích kinh tế chuyên sâu:

• Cỡ mẫu và nguồn dữ liệu: Mẫu nghiên cứu khảo sát toàn diện 14 doanh nghiệp ô tô có vốn FDI (chiếm 100% doanh nghiệp FDI sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam thời điểm khảo sát) và hơn 30 doanh nghiệp sản xuất cơ khí trong nước. Dữ liệu thứ cấp được tổng hợp từ nguồn Tổng cục Thống kê, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Bộ Kế hoạch và Đầu tư cùng cơ sở dữ liệu quốc tế của JETRO và UNCTAD giai đoạn 1995 - 2007.
• Phương pháp chọn mẫu: Chọn mẫu toàn bộ đối với khối doanh nghiệp FDI lắp ráp và chọn mẫu điển hình đối với các doanh nghiệp phụ trợ quy mô vừa và nhỏ để bảo đảm tính đại diện của thị trường.
• Phương pháp phân tích: Kết hợp phân tích định lượng (thống kê mô tả xu hướng biến động vốn FDI, cán cân xuất nhập khẩu linh kiện, diễn biến tỷ lệ thất nghiệp 1996 - 2005) với phân tích định tính (so sánh đối chiếu chính sách công nghiệp giữa Việt Nam, Thái Lan và Trung Quốc). Việc lựa chọn phương pháp này giúp phản ánh chân thực các rào cản nội tại và làm rõ tác động lan tỏa của các chính sách vĩ mô.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình thu thập và xử lý dữ liệu thực tế từ thị trường ô tô giai đoạn 1995 - 2007 đã chỉ ra bốn phát hiện cốt lõi:

1. Sự chênh lệch quy mô vốn và công nghệ giữa khối FDI và doanh nghiệp nội địa: 14 doanh nghiệp FDI sở hữu tổng vốn đăng ký khoảng 700 triệu USD (bình quân 50 triệu USD/doanh nghiệp), vượt trội hoàn toàn so với 35 doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước với tổng vốn 160 triệu USD (bình quân dưới 5 triệu USD/doanh nghiệp). Doanh nghiệp nội địa chủ yếu nhập khẩu công nghệ chuyển giao giá rẻ từ các đối tác tầm trung, dẫn đến chất lượng chi tiết máy chưa đáp ứng được đòi hỏi khắt khe của thị trường.
2. Khoảng cách phát triển công nghiệp phụ trợ giữa Việt Nam và các nước trong khu vực: Năm 2006, sản lượng ô tô của Thái Lan đạt 1,176 triệu chiếc và năm 2007 ước đạt 1,257 triệu chiếc (trong đó xuất khẩu 631 nghìn chiếc) nhờ mạng lưới hơn 2.000 nhà cung cấp linh kiện vệ tinh. Cùng thời điểm, Trung Quốc đạt sản lượng 7 triệu xe và dự kiến nâng lên 9 triệu xe vào năm 2008. Trong khi đó, Việt Nam mới chỉ có khoảng 40 doanh nghiệp FDI và 30 doanh nghiệp nội địa tham gia sản xuất linh kiện, dẫn đến tình trạng hơn 80% phụ tùng phải nhập khẩu dưới dạng linh kiện CKD.
3. Tác động tích cực của nguồn vốn công nghiệp tới việc giải quyết việc làm: Dòng vốn FDI đầu tư mở rộng nhà máy đã kéo giảm tỷ lệ thất nghiệp của lực lượng lao động Việt Nam từ mức đỉnh 6,85% năm 1998 xuống còn 5,31% vào năm 2005, tạo công ăn việc làm trực tiếp cho hàng chục nghìn lao động kỹ thuật cao.
4. Áp lực rào cản vốn đối với công nghệ phụ trợ chuyên sâu: Điển hình như hạng mục dây chuyền xử lý sơn điện ly chống gỉ (yêu cầu chi phí khoảng 100 tỷ đồng) đã khiến ngay cả những hãng xe quy mô toàn cầu như Mercedes-Benz Việt Nam cũng phải lựa chọn phương án thuê gia công ngoài tại nhà máy Vinastar thay vì tự đầu tư, phản ánh dung lượng thị trường nội địa chưa đủ lớn để đạt điểm hòa vốn kinh tế theo quy mô.

Thảo luận kết quả

Các số liệu thống kê về cán cân xuất nhập khẩu phụ tùng và sản lượng tiêu thụ ô tô giai đoạn 1997 - 2006 có thể được minh họa trực quan qua biểu đồ tương quan giữa vốn FDI đăng ký và vốn thực hiện, kết hợp bảng cân đối năng lực sản xuất giữa các thành viên VAMA. Thực tế cho thấy các doanh nghiệp FDI tại Việt Nam duy trì sự hiện diện chủ yếu ở khâu lắp ráp để tận dụng chính sách bảo hộ thuế quan đối với xe nguyên chiếc nhập khẩu.

Nguyên nhân căn bản xuất phát từ việc quy mô thị trường xe hơi Việt Nam giai đoạn này còn hạn chế, các chính sách ưu đãi đầu tư dàn trải, thiếu tính minh bạch và chưa gắn kết nghĩa vụ chuyển giao công nghệ với lộ trình nội địa hóa. Bài học từ mô hình của Thái Lan – nơi được mệnh danh là "Detroit của Đông Nam Á" – cho thấy việc xác định rõ phân khúc chiến lược (xe bán tải 1 tấn và xe tiết kiệm nhiên liệu) kết hợp chính sách hỗ trợ cụm công nghiệp phụ trợ chuyên biệt là yếu tố tiên quyết để thu hút thành công các nhà cung cấp linh kiện cấp 1 và cấp 2 từ Nhật Bản và Hoa Kỳ.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả phân tích thực trạng, nghiên cứu đưa ra 4 nhóm giải pháp chiến lược nhằm thúc đẩy thu hút nguồn vốn FDI vào công nghiệp phụ trợ ô tô:

1. Quy hoạch và hình thành các cụm công nghiệp phụ trợ công nghệ cao:
   • Hành động: Xây dựng 3 phân khu chuyên trách sản xuất phụ tùng, linh kiện ô tô tại các vùng kinh tế trọng điểm Bắc, Trung, Nam.
   • Chỉ tiêu: Đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 40% đến 50% đối với các dòng xe chở khách và xe tải thông dụng vào giai đoạn 2010 - 2015.
   • Chủ thể: Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì phối hợp cùng Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.
2. Cải cách khung chính sách thuế và tài chính hỗ trợ công nghệ phụ trợ:
   • Hành động: Áp dụng mức thuế suất thuế nhập khẩu 0% đối với vật tư, nguyên liệu phục vụ sản xuất phụ tùng thay thế trong nước; hỗ trợ giảm từ 30% đến 50% chi phí kiểm định chất lượng kỹ thuật cho các doanh nghiệp cơ khí chế tạo.
   • Thời gian triển khai: Giai đoạn 2008 - 2012.
   • Chủ thể thực hiện: Bộ Tài chính và Bộ Công Thương.
3. Thúc đẩy liên kết chuỗi giá trị và chuyển giao công nghệ giữa khối FDI và nội địa:
   • Hành động: Doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước chủ động trích tối thiểu 3% đến 5% doanh thu hàng năm cho hoạt động R&D; thành lập liên danh sản xuất động cơ diesel công suất từ 80 kW đến 240 kW cùng các tập đoàn đa quốc gia.
   • Chủ thể: Các tổng công ty nòng cốt như VEAM, VINAMOTOR, SAMCO và các doanh nghiệp tư nhân.
4. Nâng cao vai trò điều phối của hiệp hội ngành nghề và phát triển nhân lực:
   • Hành động: Tổ chức định kỳ 2 đến 4 hội nghị xúc tiến cung cầu công nghiệp phụ trợ mỗi năm; xây dựng chương trình đào tạo kỹ sư khuôn mẫu và công nghệ tự động hóa theo chuẩn quốc tế.
   • Chủ thể: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) phối hợp với các trường đại học khối kỹ thuật và kinh tế.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung nghiên cứu mang lại giá trị thực tiễn và cơ sở lý luận quan trọng cho 4 nhóm đối tượng chính:

• Cơ quan quản lý nhà nước và nhà hoạch định chính sách: Cán bộ tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Công Thương có thể ứng dụng các phân tích về chính sách thuế, thủ tục hải quan và quy hoạch vùng để xây dựng chiến lược phát triển ngành cơ khí chế tạo giai đoạn mới.
• Lãnh đạo và nhà quản trị doanh nghiệp sản xuất cơ khí - ô tô: Các nhà quản lý tại doanh nghiệp thành viên VAMA, doanh nghiệp phụ trợ tư nhân có thêm góc nhìn chiến lược trong việc lựa chọn công nghệ đầu tư (như hệ thống sơn điện ly, dập khung vỏ) và đàm phán hợp đồng chuyển giao công nghệ với đối tác FDI.
• Giảng viên, nhà nghiên cứu và học viên cao học: Các nhà nghiên cứu chuyên ngành Kinh tế đối ngoại, Thương mại quốc tế và Quản lý công nghiệp có thể khai thác mô hình chuỗi giá trị, khung phân tích Kim cương của Porter và hệ thống số liệu so sánh khu vực làm tài liệu tham khảo học thuật.
• Các tổ chức xúc tiến thương mại và nhà đầu tư quốc tế: Nắm bắt toàn diện bức tranh thể chế, dung lượng thị trường phụ tùng và cơ hội hợp tác đầu tư trực tiếp vào thị trường Việt Nam sau khi gia nhập WTO.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao công nghiệp phụ trợ lại giữ vai trò quyết định đối với ngành sản xuất ô tô?

Công nghiệp phụ trợ cung cấp hơn 70% tổng giá trị cấu thành của một chiếc ô tô hoàn chỉnh thông qua hàng chục nghìn linh kiện, chi tiết máy. Nếu thiếu mạng lưới phụ trợ nội địa, doanh nghiệp phải nhập khẩu toàn bộ linh kiện khiến giá thành đội lên từ 20% đến 30%, làm giảm sức cạnh tranh trước xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Thực trạng phân bổ vốn FDI trong ngành ô tô Việt Nam giai đoạn 1995 - 2006 diễn ra như thế nào?

Dòng vốn FDI đạt khoảng 700 triệu USD phân bổ cho 14 doanh nghiệp sản xuất, bình quân 50 triệu USD cho mỗi dự án. Tuy nhiên, nguồn vốn này chủ yếu tập trung vào các dây chuyền hàn, sơn và lắp ráp bộ linh kiện CKD đơn giản, trong khi vốn đầu tư vào nghiên cứu phát triển và sản xuất động cơ gần như bằng không.

Việt Nam có thể học hỏi bài học gì từ mô hình phát triển phụ trợ ô tô của Thái Lan?

Thái Lan đã thành công khi tập trung phát triển dòng xe chiến lược (xe bán tải và xe con tiết kiệm năng lượng), tạo dung lượng thị trường trên 1 triệu xe mỗi năm. Nhờ đó, họ thu hút hơn 2.000 nhà cung cấp linh kiện toàn cầu xây dựng nhà máy, giúp tỷ lệ nội địa hóa đạt trên 70%.

Rào cản kỹ thuật lớn nhất đối với các nhà sản xuất phụ tùng ô tô nội địa là gì?

Đó là chi phí đầu tư ban đầu quá lớn cho các công nghệ tiêu chuẩn như hệ thống sơn điện ly (khoảng 100 tỷ đồng) hoặc dây chuyền dập tấm kim loại lớn. Với quy mô sản xuất nhỏ lẻ của thị trường trong nước, các doanh nghiệp cơ khí tư nhân rất khó thu hồi vốn đầu tư nếu không có chính sách hỗ trợ tài chính từ Nhà nước.

Mục tiêu quy hoạch sản lượng và tiêu chuẩn ngành ô tô đến năm 2010 và 2015 là gì?

Quy hoạch đặt mục tiêu đến năm 2010 đạt sản lượng khoảng 73.000 xe ô tô tải và ô tô khách, hình thành các tổ hợp chế tạo động cơ diesel công suất 80-240 kW. Đến năm 2015, toàn bộ hệ thống linh kiện, phụ tùng sản xuất trong nước phải hoàn thiện tiêu chuẩn tương thích với khung chất lượng chung của ASEAN.

Kết luận

• Luận văn hệ thống hóa toàn diện cơ sở lý luận về vai trò của công nghiệp phụ trợ và tác động lan tỏa của dòng vốn FDI đối với ngành sản xuất ô tô tại các quốc gia đang phát triển.
• Phân tích chi tiết thực trạng 14 liên doanh FDI và 35 doanh nghiệp ô tô nội địa, chỉ rõ nguyên nhân khiến tỷ lệ nội địa hóa và chuỗi giá trị phụ trợ của Việt Nam còn khoảng cách lớn so với các nước láng giềng.
• Đúc kết các bài học kinh nghiệm sâu sắc từ lộ trình phát triển ngành ô tô của Thái Lan và Trung Quốc nhằm định vị lợi thế cạnh tranh của Việt Nam trong mạng lưới sản xuất toàn cầu.
• Đề xuất hệ thống giải pháp toàn diện bao gồm quy hoạch cụm công nghiệp chuyên biệt, ưu đãi thuế linh kiện đầu vào, nâng cao năng lực R&D và chuẩn hóa tiêu chuẩn kỹ thuật đến năm 2015.
• Nghiên cứu là nguồn tài liệu quý báu giúp các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và nhà nghiên cứu định hình bước đi cụ thể để hiện thực hóa chiến lược xây dựng ngành công nghiệp ô tô tự chủ và hiện đại. Quý độc giả và các nhà quản lý quan tâm có thể khai thác chi tiết các mô hình phân tích và dữ liệu thực chứng trong toàn văn công trình nghiên cứu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRUONG DAI HOC KINH TE QUOC DAN VU QUOC BAO THU HUT DAU TU TRUC TIEP NUOC NGOAI VAO PHAT TRIEN CONG NGH1EP • PHU• TRO• CUA CAC NGANH CONG NGHIEP VIET NAM • • Chuyen nganh: KINH TE DOI NGOAI DAI HOC KTQD LU AN VAN THAC SY KINH TE • • Ngudi huong dan khoa hoc: PGS. Nguyen Nhir Binh HA NOI - 2007 MUC LUC BANG CAC' CHU’CAI VIET TAT DANII MUG CAC BANG BIEU, HINH VE, DO THI, HOP TOM TAT LUAN VAN LOT NOI DAU. Tinh cap thiet cua de tai. Muc dich nghien cuu.

Doi tuong va pliam vi nghien cuu. Phuong phap nghien cuu. Nhung dong gop ciia luan van. Ket cau ciia luan van.

4 CHUONG 1 NHCNG VAN DE LY LUAN VE CONG NGHIEP PHU TRO VA DAU TU TRUC TIEP NU’O’C NGOAI NI1AM PHAT TRIEN CONG NGHIEP PIHJ TRO NGANH CONG NGHIEP OTO VIET NAM. Cong nghiep phu tro’ va vai tro cua no doi voi viec phat trien cac nganh cong nghiep. Klidi nieni vd vai tro cua cong nghiep phu tro’. Khai niem cong nghiep phu tro.

Vai tro cua cong nghiep phu tro. Cong nghiep phu ti p' nganh cong nghiep old. Cong nghiep oto. Cong nghiep phu tro' san xucit linh kien, phu tung oto.

Dau tu- true tiep nuoc ngoai vao phat trien cong nghiep phu tro’. Vai tro cua ddu tir true tiep nuoc ngoai voiphot trien cong nghiep. Vai tro ciia dau tir true tiep nude ngoai doi voi phat trien cong nghiep phu tro. Tao co hoi dp dung khoa hoc cong nghe tien tien, cong nghe vat r lieu moi vao qua trinh san xuat.

“Hieu ting trdn ” cua ddu tu true tiep nude ngoai. Nhirng nhan to tdc dong td’i vice thu hut ddu tu true tiep nude ngoai vdo cong nghiep phu tro'. Nhan to ben ngoai.2 Moi truong ben trong. Kinh nghiein ve phat trien nganh cong nghiep phu tro oto cua Thai Lan.

Lua chon phat trien nganh cong nghiep chu chot. Co' cdu nganh cong nghiep oto Thai Lan. Tinh hinh chinh tri• Thai Lan vd co’ hoi • thu hut von FDI cua Viet • Nam. Kinh nghiem ve phat trien nganh cong nghiep phu tro’ oto cua Trung Quoc.

Tinh hinh san \ xudt vd xudt r khau oto cua Trung Quoc. Tinh hinh dau tir true tiep nud’c ngodi o’ Trung Quoc giai doqn 1997-2005. Tinh hinh kinh te Trung Quoc vd co’ hoi thu hut von FDI cua Viet Nam. Bai hoc doi voi Viet Nam rut ra tir kinh nghiem cac quoc gia tren.

Bai hoc kinh nghiem doi voi viec thu hut FDI vdo phat trien cong nghiep vd cong nghiep phu tro’. Bdi hoc kinh nghiem doi voi viec phat trien cong nghiep vd cong nghiep phu tro' nganh cong nghiep oto. 43 CHUO’NG 2 THUC TRANG THU HUT DAU TU TRIJC TIEP NIOC NGOAI VAO CONG NGHIEP PHU TRO NGANH CONG NGHIEP OTO VIET NAM. Tinh hinh dau tir true tiep nuoc ngoai vao cong nghiep Viet Nam.

Hinh th ire dau tir. Linh vuc diiu tu’. Doi tdc dau tir. Dia ban ddu tir.

Mire tang trudng. Chinh sach thu hut dau tu’vao nganh cong nghiep va cong nghiep phu tro’ cua Viet Nam. Chinh sach ve dau tu’. Chinh sach thue, tai chinh.

Chinh sach ve xudt nhdp khdu. Chinh sach ve bdo ho quyen so’ hiiu a r tri tue. Chinh sach ve quan ly sir dung ddt. Hoat dong dau tu’ true tiep nuoc ngoai vao phat trien cong nghiep phu tro’ nganh cong nghiep oto Viet Nam.

Tinh hinh thu hut diiu tir true tiep nud’c ngodi vdo cong nghiep oto Viet Nam.1 Thue trang r hoat dong cua r cdc doanh nghiep FDI hoat dong trong linh vuc lap rap, san xudt r oto va phu tiing, linh kien oto.2 Tinh hinh thu hut von dau tu true tiep nud’c ngoai a r .3 Nhii’ng dieu kien thuqn lai va kho khan, han che trong viec thu Ar 9 hut dau tu true tiep nude ngoai vdo phat trien cong nghiep oto Viet Nam. Thi trirdng oto tai Viet Nam.1 Tong quan ve thi truong oto.2 Hoqt dong san xudt kinh doanh ci’ia cac doanh nghiep lap rap, san xudt dtd vd linh kien, phu tiing dtd tai Viet Nam.3 Trien vong hudng tdi xudt khau dtd, linh kien, phu tiing oto. Tinh hinh nhap khau cdc san pham cong nghiep phu tro’.1 Tinh hinh xudt nhap khau linh kien, phu tiing oto.2 Tinh hinh nhap khau oto vd bo linh kien CKD.3 Tinh hinh nhap khau may moc, thiet bi, dung cu, phu tiing cua Viet Nam nhimg ndm gdn day. Danh gia tinh hinh thu hut von dau tu’ true tiep von nude ngoai vao phat trien cong nghiep phu tro* cua cong nghiep oto Viet Nam.

Ddnh gia chinh such thu hut dau tir.1 Nhimg thdnh tun dqt duo r ’c.2 Nhimg mat con han che. Ddnh gid hoqt dong thu hut FDI vao phdt trien cong nghiep.1 Nhimg thdnh tun dqt duqc r .2 Nhimg mat con han che. Nguyen nhdn chinh cua nhung mat han che nett tren.1 Nguyen nhdn khdeh quan.2 Nguyen nhdn chit quan. 85 CHUONG 3 GIAI PHAP CHU YEU DAY MANH THU HUT DAU TU TRU’C TIEP NU*OC NGOAI VAO PHAT TRIEN CONG NGHIEP PHU TRO NGANH CONG NGHIEP OTO VIET NAM.

Chien luoc, dir bao phat trien cong nghiep oto va quy hoach phat trien cong nghiep phu tro’ oto cua Viet Nam.1 Chien luoc phdt trien cong nghiep oto cua Viet Nam.1 Muc tieu phdt trien.2 Dinh huemg phdn bo san xudt.2 Dir bao sir phdt trien cua ngdnh cong nghiep oto Viet Nam.1 Nguy co' du cung do dau tu san xudt lap rap dtd trdn lan.2 Du bao gid dtd thdi gian tdi.3 Quan diem, dinh hudng, muc tieu vd quy hoach phdt trien cong nghiep phu tro’ ngdnh cong nghiep dtd Viet Nam 91 3.1 Quan diem ' 2 phdt ' ' trien.2 Dinh hudng phdt trien 92 3.3 Muc tieu phdt trien.4 Quy hoach phdt trien. Mot so kien nghi va giai phap day manh thu hut dau tu’ true tiep nuoc ngoai vao phat trien cong nghiep phu tro’ nganh cong nghiep oto Viet Nam. Giaiphap nhdm thu hut FDI vao phdt trien cong nghiep phu tro' ngdnh cong nghiep dtd.1 Giai phap doi vdi Nhd nude.2 Giaiphdp doi vol doanh nghiep.1 Kien nghi doi vol Nha mroc.2 Kien nghi doi voi doanh nghiep. DANH MUC TAI LIEU THAM KHAO.

BANG CAC CHU CAI VIET TAT Nghia day du TT ChiT viet tat Tieng Anh Tieng Viet Asia-Pacific Economic Dien dan Hop tac Kinh te chau A - 1 APEC Cooperation Thai Binh Dirong Association of Southeast 2 ASEAN Fliep hoi cac Quoc gia Dong Nam A Asian Nations 3 BOT Build-Operate-Tranfer Xay dtrng-Khai thac-Chuyen giao 4 BT Build-Tranfer Xay dung-Chuyen giao 5 BTO Build-Tranfer-Operate Xay dung-Chuyen giao-Khai thac 6 CKD Complete Knock Down Bo linh kien 7 CLCSCN Chien luge, chinh sach cong nghiep 8 CNPT - Cong nghiep phu tro 9 DPT - Dang phat trien 10 FDI Foreign direct investment Dau tu true tiep nude ngoai General Agreement on Fliep udc chung ve thue quan va mau 11 GATT Tariffs and Trade dich 12 GDP Gross Domestic Product Tong thu nhap quoc dan 13 GM General Motors International Monetary 14 IMF Quy tien te the gidi Fund 15 IT Information Technology Cong nghe thdng tin Japan External Trade To chuc xue tien thuong mai cua Nhat 16 J ETRO Organization Ban 17 KD - Kinh doanh 18 KH-DT - Ke hoach - dau tu 19 LHQ - Lien Hiep Quoc 20 MBV Mercedes-Benz Vietnam 21 MFN Most Favored Nation Quy che toi hue quoc 22 NB - Nhat Ban 23 NK - Nhap khau 24 NT - Doi xu quoc gia 25 NXB - Nha xuat ban 26 PD - Phap dinh 27 PGS.TS - Pho Giao su - Tien sy Permanent Normal Trade Quy che quan he binh thuong vinh 28 PNTR Relations vien Saigon Transportation Tong cong ty co khi giao thong Sai 29 SAMCO Mechanical Corporation Gdn 30 SHTT - So huu tri tue 31 sx - San xuat 32 TBD - Thai Binh Duong Tap doan Cong nghiep Than - Khoang 33 TKV - san Viet Nam 34 TMV Toyota Motor Vietnam 35 TP.HCM - Thanh pho Ho Chi Minh Agreement on Trade-Related Hiep dinh ve cac khia canh cua quyen 36 TRIPs Aspects of Intellectual so huu tri tue lien quan den thuong mai Property Rights 37 TS. - Tien sy 38 TTDB - Tieu thu dac biet rnrx ZX ZX ZX. 39 TVDT - long von dau tu United Nations Conference Dien dan thuong mai va phat trien cua 40 UNCTAD on Trade and Development Lien Hiep Quoc 41 USD The United State of Dollar Dong dola My Vietnam Automobile Hiep hoi cac nha san xuat oto Viet 42 VAMA Manifactories Association Nam 43 VAT Value added tax Thue gia tri gia tang Vietnam Engine & Tong cong ty may dong luc va may 44 VEAM Agricultural Machinery nong nghiep Viet Nam Vietnam Coal Group 45 VINACOMIN Tap doan than Viet Nam Corporation 'f' zx zx. A | • A A , A XT' A , Viet Nam Motors Industry Tong cong ty cong nghiep oto Viet 46 VINAMOTOR Corporation Nam Xuan Kien Private 47 VINAXUK1 Doanh nghiep tu nhan Xuan Kien Automotive Establishment 48 WB World Bank Ngan hang the gidi 49 WIR World Investment Report Bao cao dau tu the gidi 50 WTO World Trade Organization To chuc Thuong mai the gidi 51 XK - Xuat khau DANH MUC CAC BANG BIEU STT Ky hieu Ten bang Trang Ty le that nghiep cua luc luong lao dong 1 Bang 1.1 8 giai doan 19/ 96-2005 ■> 2 Bang 1.2 FDI rong den cac nuoc dang phat trien 26 Co cau nha san xuat linh phu kien oto lien doanh 3 Bang 1.3 31 Nhat A Ban / tai mot so quoc gia trong khu vuc r Luong von FDI vao Trung Quoc 4 Bang 1.4 38 giai doan 1997-2005 Hinh thuc dau tu truc tiep nuoc ngoai 5 Bang 2.1 44 giai doan 1988-2006 Linh vuc dau tu truc tiep nuoc ngoai 6 Bang 2.2 45 giai doan 1988-2006 7 Bang 2.3 So du an cap moi theo nganh nam 2006 46 Danh sach 10 quoc gia, vung lanh tho dau tu 8 Bang 2.4 47 lon nhat vao Viet Nam giai doan 1988-2006 Danh sach 05 tinh, thanh pho dan dau ve thu hut 9 Bang 2.5 48 von dau tu truc tiep nuoc ngoai giai doan 1988-2006 Tinh hinh nop don sang che va cap Bang doc quyen 10 Bang 2.6 57 sang che (giai doan 2001-2005) Thue suat thue Tieu thu dac biet phai thuc hien 11 Bang 2.7 65 giai doan 7 ——-z 2004-2006 - - Thue suat thue Tieu thu dac biet doi voi oto 12 Bang 2.8 66 (tu 01/01/1999 den nay) Thue tuyet doi ap dung voi xe oto nhap khau 13 Bang 2.9 68 da qua su dung 14 Bang 2.10 Danh sach 16 thanh vien VAMA 72 Luong oto tieu thu tai Viet Nam cua 12 doanh 15 Bang 2.11 73 nghiep co von dau tu nuoc ngoai thdi ky 1997-2006 Tinh hinh xuat nhap khau linh kien va phu tung oto 16 Bang 2.12 76 (tu nam 2001 den thang 08/2007) Tinh hinh nhap khau oto nguyen chiec va bo linh 17 Bang 2.13 78 kien CKD (tu nam 2004 den 08/2007) Tinh hinh nhap khau may moc, thiet bi, dung cu, 18 Bang 2.14 80 phu tung cua Viet Nam nhung nam gan day 19 Bang 3.