Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong

Chuyên khảo phân tích Nguyên lý kết câu đông cơ đốt trong, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo., phục vụ nghiên cứu và ứng dụng thực tiễn

• Tác giả: GVC. Võ Văn Nhân
• Trường học: Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Cơ Khí Động Lực
• Đề tài: Nguyên Lý Hoạt Động Của Động Cơ Đốt Trong
• Loại tài liệu: Bài Môn Động Cơ
• Năm xuất bản: 2006
• Địa điểm: TP.Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
• 1.1. Định nghĩa và phân loại động cơ
• 1.1.1. Động cơ nhiệt
• 1.1.2. Động cơ đốt trong
• 1.1.3. Động cơ đốt ngoài
• 1.1.4. Phân loại động cơ đốt trong
• 1.1.4.1. Theo phương pháp thực hiện chu trình công tác
• 1.1.4.2. Theo nhiên liệu sử dụng
• 1.1.4.3. Theo phương pháp nạp của chu trình công tác
• 1.1.4.4. Theo tốc độ động cơ
• 1.1.4.5. Theo đặc điểm cấu tạo động cơ
• 1.2. Ưu điểm, khuyết điểm của động cơ đốt trong – động cơ đốt ngoài
• 1.2.1. Động cơ đốt trong
• 1.2.2. Động cơ ngoài
• 1.3. Các loại động cơ trong tương lai
• 2. CHƯƠNG 2: NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
• 2.1. Định nghĩa các danh từ kỹ thuật cơ bản
• 2.1.1. Hành trình của piston
• 2.1.2. Thể tích công tác
• 2.1.3. Thể tích buồng cháy
• 2.1.4. Thể tích toàn bộ
• 2.1.5. Tỷ số nén
• 2.1.6. Chu trình công tác
• 2.2. Nguyên lý làm việc của động cơ xăng và động cơ Diesel 4 kỳ không tăng áp
• 2.2.1. Quá trình nạp, quá trình nén, quá trình cháy – giãn nở và quá trình thải
• 2.2.2. Đồ thị công P-V và giản đồ phân phối khí
• 2.3. Nguyên lý làm việc của động cơ xăng và động cơ Diesel 2 kỳ
• 2.3.1. Quá trình cháy – giãn nở và quá trình nạp
• 2.3.2. Đồ thị công P-V và giản đồ phân phối khí
• 2.3.3. Các hệ thống quét thải của động cơ hai kỳ
• 2.4. Hợp lực và mômen tác dụng lên cơ cấu piston – khuỷu trục – thanh truyền
• 2.5. So sánh sự khác nhau của động cơ 2 kỳ và động cơ 4 kỳ
• 2.6. So sánh sự khác nhau của động cơ xăng và động cơ Diesel
• 2.6.1. Về nguyên lý làm việc
• 2.6.2. Về tính hiệu quả
• 2.7. Giới thiệu động cơ Wankel và động cơ tuabin
• 3. CHƯƠNG 3: CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
• 3.1. Những chi tiết cố định của động cơ đốt trong
• 3.1.1. Khái niệm chung
• 3.1.2. Kết cấu thân máy động cơ xăng – động cơ Diesel
• 3.1.3. Kết cấu nắp máy động cơ xăng – động cơ Diesel
• 3.1.4. Các dạng buồng đốt động cơ xăng và động cơ Diesel
• 3.1.5. Gioăng nắp máy, carter, Goujon
• 3.2. Những chi tiết di động của động cơ đốt trong
• 3.2.1. Nhóm thanh truyền
• 3.2.2. Điều kiện làm việc
• 3.2.3. Vật liệu chế tạo
• 3.2.4. Kết cấu thanh truyền, bulông thanh truyền và bạc lót thanh truyền
• 3.2.5. Điều kiện làm việc
• 3.2.6. Vật liệu chế tạo
• 3.2.7. Kết cấu trục khuỷu
• 3.2.8. Điều kiện làm việc
• 3.2.9. Vật liệu chế tạo
• 3.2.10. Kết cấu bánh đà
• 3.3. Cơ cấu phân phối khí
• 3.3.1. Nhiệm vụ, phân loại và yêu cầu
• 3.3.2. Các phương án bố trí supap và dẫn động cơ cấu phối khí
• 3.3.2.1. Các phương án bố trí supap và dẫn động supap
• 3.3.2.2. Phương án dẫn động trục cam
• 3.3.3. Kết cấu các chi tiết chính trong cơ cấu phân phối khí
• 3.3.3.1. Đế supap, lò xo supap và ống dẫn hướng supap
• 3.3.3.2. Trục cam, con đội, cò mổ và đũa đẩy
• 4. CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG BÔI TRƠN
• 4.1. Dầu làm trơn và các đặc tính cơ bản
• 4.1.1. Công dụng của dầu bôi trơn
• 4.1.2. Một số thông số sử dụng của dầu bôi trơn
• 4.1.3. Các đặc tính cơ bản của dầu bôi trơn
• 4.2. Các loại hệ thống bôi trơn
• 4.2.1. Bôi trơn bằng vung toé
• 4.2.2. Bôi trơn bằng dầu pha trong nhiên liệu
• 4.2.3. Bôi trơn cưỡng bức
• 4.3. Kết cấu một số bộ phận chính
• 4.4. Mạch dầu làm trơn cho động cơ xăng – động cơ Diesel
• 4.5. Các đồng hồ của hệ thống bôi trơn
• 4.6. Đèn báo nguy
• 5. CHƯƠNG 5: HỆ THỐNG LÀM MÁT
• 5.1. Nhiệm vụ của hệ thống làm mát
• 5.1.1. Công dụng của hệ thống làm mát
• 5.1.2. Nhiệt độ làm việc tối ưu của động cơ
• 5.2. Phân loại hệ thống làm mát
• 5.2.1. Hệ thống làm mát bằng không khí
• 5.2.2. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng
• 5.2.3. So sánh hệ thống làm mát bằng nước và hệ thống làm mát bằng không khí
• 5.3. Các bộ phận của hệ thống làm mát bằng chất lỏng
• 5.3.1. Nắp két nước
• 5.3.2. Van điều nhiệt và phương pháp bố trí
• 6. CHƯƠNG 6: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
• 6.1. Giới thiệu hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ xăng
• 6.1.1. Yêu cầu của hệ thống
• 6.2. Cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hoà khí
• 6.2.1. Yêu cầu của hỗn hợp
• 6.2.2. Yêu cầu của bộ chế hoà khí
• 6.2.3. Hệ thống chính (mạch chính)
• 6.2.3.1. Hệ thống chính điều chỉnh độ chân không sau giclô chính
• 6.2.3.2. Hệ thống chính có giclô bổ sung
• 6.2.3.3. Hệ thống chính điều chỉnh độ chân không ở họng
• 6.2.3.4. Hệ thống chính điều chỉnh tiết diện giclô chính
• 6.2.4. Hệ thống phụ
• 6.2.4.1. Hệ thống không tải (cầm chừng)
• 6.2.4.2. Hệ thống làm đậm
• 6.2.4.3. Hệ thống tăng tốc
• 6.2.4.4. Hệ thống khởi động
• 6.2.4.5. Cơ cấu cầm chừng nhanh
• 6.2.4.6. Cơ cấu hạn chế số vòng quay cực đại
• 6.2.5. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bộ chế hoà khí 3A / 4A
• 6.3. Giới thiệu hệ thống phun xăng
• 6.3.1. Phân loại hệ thống nhiên liệu phun xăng
• 6.4. Cấu trúc và nguyên lý làm việc (cảm biến, ECU, điều khiển phun nhiên liệu)
• 7. CHƯƠNG 7: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL
• 7.1. Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống
• 7.2. Sơ đồ của hệ thống
• 7.3. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các bộ phận chính
• 7.3.1. Bơm cao áp
• 7.3.1.1. Bơm cao áp cá nhân – Bơm thẳng hàng
• 7.3.1.2. Bơm cao áp (VE)
• 7.3.1.3. Kim bơm liên hợp
• 7.3.1.4. Bơm tiếp vận
• 7.3.2. Nhiệm vụ và phân loại vòi phun
• 7.3.3. Nguyên lý làm việc và kết cấu vòi phun
• 7.3.4. Lọc nhiên liệu
• 7.3.5. Giới thiệu thiết bị sấy nóng không khí nạp
• 7.4. Cơ cấu điều tốc
• 7.4.1. Tính cần thiết phải lắp bộ điều tốc trên động cơ Diesel
• 7.4.2. Phân loại bộ điều tốc
• 7.4.2.1. Bộ điều tốc cơ khí (bộ điều tốc 2 chế độ, nhiều chế độ)
• 7.4.2.2. Bộ điều tốc chân không
• 7.4.2.3. Bộ điều tốc thuỷ lực
• 7.5. Sơ đồ và nguyên lý làm việc của hệ thống EDC
• 7.5.1. Sơ đồ hệ thống EDC
• 7.5.2. Nguyên lý làm việc của hệ thống EDC
• 7.6. Sơ đồ và nguyên lý làm việc của hệ thống phun common-rail
• 7.6.1. Sơ đồ hệ thống
• 7.6.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc của một số chi tiết chính
• 8. CHƯƠNG 8: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRONG ĐỘNG CƠ XĂNG
• 8.1. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống đánh lửa
• 8.1.1. Hệ thống đánh lửa độc lập
• 8.1.2. Hệ thống đánh lửa vít
• 8.1.3. Hệ thống đánh lửa dùng Transistor (không tiếp điểm)
• 8.1.4. Hệ thống đánh lửa dùng ECU
• 8.1.5. Hệ thống đánh lửa có bộ chia điện
• 8.1.6. Hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện
• 8.1.7. Hệ thống đánh lửa trực tiếp
• 9. CHƯƠNG 9: HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ
• 9.1. Nhiệm vụ và yêu cầu hệ thống khởi động
• 9.2. Phân loại hệ thống khởi động trên ô tô
• 9.3. Cấu tạo chung
• 9.4. Nguyên lý làm việc
• 9.5. Các thiết bị hỗ trợ khởi động
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong là một trong những nguồn năng lượng chính cho các phương tiện giao thông hiện đại. Nguyên lý hoạt động của động cơ này dựa trên việc chuyển đổi năng lượng hóa học từ nhiên liệu thành năng lượng cơ học thông qua quá trình đốt cháy. Động cơ đốt trong chủ yếu được phân loại thành động cơ xăng và động cơ diesel, mỗi loại có những đặc điểm và ứng dụng riêng.

1.1. Định nghĩa và phân loại động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong được định nghĩa là thiết bị chuyển đổi năng lượng hóa học thành năng lượng cơ học thông qua quá trình đốt cháy nhiên liệu. Có hai loại chính: động cơ xăng và động cơ diesel, mỗi loại có cấu tạo và nguyên lý hoạt động khác nhau.

1.2. Cấu tạo cơ bản của động cơ đốt trong

Cấu tạo của động cơ đốt trong bao gồm các bộ phận chính như xylanh, piston, trục khuỷu và hệ thống nhiên liệu. Mỗi bộ phận đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ.

II. Vấn đề và thách thức trong hoạt động của động cơ đốt trong

Mặc dù động cơ đốt trong đã được sử dụng rộng rãi, nhưng vẫn tồn tại nhiều vấn đề và thách thức cần giải quyết. Các vấn đề này bao gồm hiệu suất nhiên liệu, ô nhiễm môi trường và sự phát triển của các công nghệ thay thế.

2.1. Hiệu suất nhiên liệu của động cơ đốt trong

Hiệu suất nhiên liệu của động cơ đốt trong thường không cao, dẫn đến việc tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với các công nghệ mới. Việc cải thiện hiệu suất này là một thách thức lớn cho ngành công nghiệp ô tô.

2.2. Ô nhiễm môi trường từ động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong thải ra nhiều khí độc hại như CO2, NOx và các hạt bụi, gây ô nhiễm không khí. Giải quyết vấn đề này là cần thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe con người.

III. Phương pháp cải thiện hiệu suất động cơ đốt trong

Để nâng cao hiệu suất và giảm thiểu ô nhiễm, nhiều phương pháp đã được nghiên cứu và áp dụng. Các công nghệ mới như phun nhiên liệu điện tử, turbo tăng áp và hệ thống tái tuần hoàn khí thải đang được phát triển.

3.1. Công nghệ phun nhiên liệu điện tử

Phun nhiên liệu điện tử giúp tối ưu hóa lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ, từ đó cải thiện hiệu suất và giảm khí thải. Công nghệ này đã được áp dụng rộng rãi trong các động cơ hiện đại.

3.2. Hệ thống turbo tăng áp

Turbo tăng áp giúp tăng cường hiệu suất động cơ bằng cách sử dụng khí thải để nén không khí vào buồng đốt, từ đó tăng công suất mà không cần tăng kích thước động cơ.

IV. Ứng dụng thực tiễn của động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong được sử dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực, từ giao thông vận tải đến công nghiệp. Sự phát triển của động cơ này đã góp phần quan trọng vào sự tiến bộ của nền kinh tế toàn cầu.

4.1. Động cơ đốt trong trong ngành giao thông

Động cơ đốt trong là nguồn năng lượng chính cho ô tô, xe tải và các phương tiện giao thông khác. Chúng cung cấp khả năng di chuyển linh hoạt và hiệu quả cho con người.

4.2. Động cơ đốt trong trong công nghiệp

Trong ngành công nghiệp, động cơ đốt trong được sử dụng để cung cấp năng lượng cho máy móc và thiết bị, giúp tăng năng suất và hiệu quả sản xuất.

V. Kết luận và tương lai của động cơ đốt trong

Mặc dù động cơ đốt trong đã có những đóng góp lớn cho sự phát triển của xã hội, nhưng tương lai của nó đang bị thách thức bởi các công nghệ mới và yêu cầu bảo vệ môi trường. Việc nghiên cứu và phát triển các giải pháp thay thế là cần thiết để đảm bảo sự bền vững.

5.1. Xu hướng phát triển động cơ đốt trong

Xu hướng hiện nay là phát triển các động cơ đốt trong hiệu suất cao hơn, thân thiện với môi trường hơn. Các nghiên cứu đang được tiến hành để cải thiện công nghệ và giảm thiểu ô nhiễm.

5.2. Tương lai của động cơ đốt trong

Tương lai của động cơ đốt trong có thể sẽ bị ảnh hưởng bởi sự phát triển của các nguồn năng lượng tái tạo và động cơ điện. Tuy nhiên, động cơ đốt trong vẫn sẽ giữ vai trò quan trọng trong nhiều lĩnh vực trong thời gian tới.

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC SÖ PHAÏM KYÕ THUAÄT TP.HOÀ CHÍ MINH KHOA CÔ KHÍ ÑOÄNG LÖÏC _______ oo0oo _______ BOÄ MOÂN ÑOÄNG CÔ (KCN vaø caùc ngaønh lieân quan ) Ngöôøi bieân soaïn: GVC. VOÕ VAÊN NHUAÄN ThS. NGUYEÃN VAÊN TRAÏNG Thaùng 12/2006 Muïc luïc MUÏC LUÏC Chöông 1 GIÔÙI THIEÄU KHAÙI QUAÙT VEÀ ÑOÄNG CÔ ÑOÁT TRONG Trang I. Ñònh nghóa vaø phaân loaïi ñoäng cô.

Ñoäng cô nhieät. Ñoäng cô ñoát trong. Ñoäng cô ñoát ngoaøi. Phaân loaïi ñoäng cô ñoát trong.

Theo phöông phaùp thöïc hieän chu trình coâng taùc. Theo nhieân lieäu söû duïng. Theo phöông phaùp naïp cuûa chu trình coâng taùc. Theo toác ñoä ñoäng cô.

Theo ñaëc ñieåm caáu taïo ñoäng cô. Öu ñieåm, khuyeát ñieåm cuûa ñoäng cô ñoát trong – ñoäng cô ñoát ngoaøi. Ñoäng cô ñoát trong. Ñoäng cô ngoaøi.

Caùc loaïi ñoäng cô trong töông lai. 11 Chöông 2 NGUYEÂN LYÙ LAØM VIEÄC CUÛA ÑOÄNG CÔ ÑOÁT TRONG I. Ñònh nghóa caùc danh töø kyõ thuaät cô baûn. Haønh trình cuûa piston.

Theå tích coâng taùc. Theå tích buoàng chaùy. Theå tích toaøn boä. Tyû soá neùn.

Chu trình coâng taùc. Nguyeân lyù laøm vieäc cuûa ñoäng cô xaêng vaø ñoäng cô Diesel 4 kyø khoâng taêng aùp. Quaù trình naïp, quaù trình neùn, quaù trình chaùy – giaõn nôû vaø quaù trình thaûi. Ñoà thò coâng P-V vaø giaõn ñoà phaân phoái khí.

Nguyeân lyù laøm vieäc cuûa ñoäng cô xaêng vaø ñoäng cô Diesel 2 kyø. Quaù trình chaùy – giaõn nôû vaø quaù trình naïp. Ñoà thò coâng P-V vaø giaõn ñoà pha phoái khí. Caùc heä thoáng queùt thaûi cuûa ñoäng cô hai kyø.

Hôïp löïc vaø moâmen taùc duïng leân cô caáu piston – khuyûu truïc – thanh truyeàn. So saùnh söï khaùc nhau cuûa ñoäng cô 2 kyø vaø ñoäng cô 4 kyø. So saùnh söï khaùc nhau cuûa ñoäng cô xaêng vaø ñoäng cô Diesel. Veà nguyeân lyù laøm vieäc.

Veà tính hieäu quaû. Giôùi thieäu ñoäng cô Wankel vaø ñoäng cô tuabin. 27 Chöông 3 CAÙC BOÄ PHAÄN CHÍNH CUÛA ÑOÄNG CÔ ÑOÁT TRONG I. Nhöõng chi tieát coá ñònh cuûa ñoäng cô ñoát trong.

Khaùi nieäm chung. Keát caáu thaân maùy ñoäng cô xaêng – ñoäng cô Diesel. Keát caáu naép maùy ñoäng cô xaêng – ñoäng cô Diesel. Caùc daïng buoàng ñoát ñoäng cô xaêng vaø ñoäng cô Diesel.

Gioaêng naép maùy, carter, Goujon. Nhöõng chi tieát di ñoäng cuûa ñoäng cô ñoát trong. Nhoùm thanh truyeàn. Ñieàu kieän laøm vieäc.

Vaät lieäu cheá taïo. Keát caáu thanh truyeàn, buloâng thanh truyeàn vaø baïc loùt thanh truyeàn. Ñieàu kieän laøm vieäc. Vaät lieäu cheá taïo.

Keát caáu truïc khuyûu. Ñieàu kieän laøm vieäc. Vaät lieäu cheá taïo. Keát caáu baùnh ñaø.

Cô caáu phaân phoái khí. Nhieäm vuï, phaân loaïi vaø yeâu caàu. Caùc phöông aùn boá trí supap vaø daãn ñoäng cô caáu phoái khí. Caùc phöông aùn boá trí supap vaø daãn ñoäng supap.

Phöông aùn daãn ñoäng truïc cam. Keát caáu caùc chi tieát chính trong cô caáu phaân phoái khí. Ñeá supap, loø xo supap vaø oáng daãn huôùng supap. Truïc cam, con ñoäi, coø moå vaø ñuõa ñaåy.

79 Chöông 4 HEÄ THOÁNG BOÂI TRÔN I. Daàu laøm trôn vaø caùc ñaëc tính cô baûn. Coâng duïng cuûa daàu boâi trôn. Moät soá thoâng soá söû duïng cuûa daàu boâi trôn.

Caùc ñaëc tính cô baûn cuûa daàu boâi trôn. 85 2 Muïc luïc III. Caùc loaïi heä thoáng boâi trôn. Boâi trôn baèng vung toeù.

Boâi trôn baèng daàu pha trong nhieân lieäu. Boâi trôn cöôõng böùc. Keát caáu moät soá boä phaän chính. Maïch daàu laøm trôn cho ñoäng cô xaêng – ñoäng cô Diesel.

Caùc ñoàng hoà cuûa heä thoáng boâi trôn. Ñeøn baùo nguy. 97 Chöông 5 HEÄ THOÁNG LAØM MAÙT I. Nhieäm vuï cuûa heä thoáng laøm maùt.

Coâng duïng cuûa heä thoáng laøm maùt. Nhieät ñoä laøm vieäc toái öu cuûa ñoäng cô. Phaân loaïi heä thoáng laøm maùt. Heä thoáng laøm maùt baèng khoâng khí.

Heä thoáng laøm maùt baèng chaát loûng. So saùnh heä thoáng laøm maùt baèng nöôùc vaø heä thoáng laøm maùt baèng khoâng khí. Caùc boä phaän cuûa heä thoáng laøm maùt baèng chaát loûng. Naép keùt nöôùc.

Van ñieàu nhieät vaø phöông phaùp boá trí. 111 Chöông 6 HEÄ THOÁNG NHIEÂN LIEÄU ÑOÄNG CÔ XAÊNG I. Giôùi thieäu heä thoáng cung caáp nhieân lieäu treân ñoäng cô xaêng. Yeâu caàu cuûa heä thoáng.

Caáu taïo heä thoáng cung caáp nhieân lieäu duøng boä cheá hoaø khí. Yeâu caàu cuûa hoãn hôïp. Yeâu caàu cuûa boä cheá hoaø khí. Heä thoáng chính (maïch chính).

Heä thoáng chính ñieàu chænh ñoä chaân khoâng sau giclô chính. Heä thoáng chính coù giclô boå sung. Heä thoáng chính ñieàu chænh ñoä chaân khoâng ôû hoïng. Heä thoáng chính ñieàu chænh tieát dieän giclô chính.

Heä thoáng phuï. Heä thoáng khoâng taûi (caàm chöøng). Heä thoáng laøm ñaäm. Heä thoáng taêng toác.

Heä thoáng khôûi ñoäng. Cô caáu caàm chöøng nhanh. Cô caáu haïn cheá soá voøng quay cöïc ñaïi. Caáu taïo vaø nguyeân lyù laøm vieäc cuûa boä cheá hoaø khí 3A / 4A.

Giôùi thieäu heä thoáng phun xaêng. Phaân loaïi heä thoáng nhieân lieäu phun xaêng. 132 3 Muïc luïc IV. Caáu truùc vaø nguyeân lyù laøm vieäc (caûm bieán, ECU, ñieàu kieån phun nhieân lieäu).

132 Chöông 7 HEÄ THOÁNG NHIEÂN LIEÄU ÑOÄNG CÔ DIEZEL I. Nhieäm vuï vaø yeâu caàu cuûa heä thoáng. Sô ñoà cuûa heä thoáng. Caáu taïo vaø nguyeân lyù laøm vieäc cuûa caùc boä phaän chính.

Bôm cao aùp. Bôm cao aùp caù nhaân – Bôm thaúng haøng. Bôm cao aùp (VE). Kim bôm lieân hôïp.

Bôm tieáp vaän. Nhieäm vuï vaø phaân loaïi voøi phun. Nguyeân lyù laøm vieäc vaø keát caáu voøi phun. Loïc nhieân lieäu.

Giôùi thieäu thieát bò saáy noùng khoâng khí naïp. Cô caáu ñieàu toác. Tính caàn thieát phaûi laép boä ñieàu toác treân ñoäng cô Diesel. Phaân loaïi boä ñieàu toác.

Boä ñieàu toác cô khí (boä ñieàu toác 2 cheá ñoä, nhieàu cheá ñoä). Boä ñieàu toác chaân khoâng. Boä ñieàu toác thuûy löïc. Sô ñoà vaø nguyeân lyù laøm vieäc cuûa heä thoáng EDC.

Sô ñoà heä thoáng EDC. Nguyeân lyù laøm vieäc cuûa heä thoáng EDC. Sô ñoà vaø nguyeân lyù laøm vieäc cuûa heä thoáng phun commom-rail. Sô ñoà heä thoáng.

Keát caáu vaø nguyeân lyù laøm vieäc cuûa moät soá chi tieát chính. 191 Chöông 8 HEÄ THOÁNG ÑAÙNH LÖÛA TRONG ÑOÄNG CÔ XAÊNG I. Nhieäm vuï, yeâu caàu vaø phaân loaïi heä thoáng ñaùnh löûa. Heä thoáng ñaùnh löûa ñoäc laäp.

Heä thoáng ñaùnh löûa vít. Heä thoáng ñaùnh löûa duøng Transitor (khoâng tieáp ñieåm). Heä thoáng ñaùnh löûa duøng ECU. Heä thoáng ñaùnh löûa coù boä chia ñieän.

Heä thoáng ñaùnh löûa khoâng coù boä chia ñieän. Heä thoáng ñaùnh löûa tröïc tieáp. 201 Chöông 9 HEÄ THOÁNG KHÔÛI ÑOÄNG ÑOÄNG CÔ I. Nhieäm vuï vaø yeâu caàu heä thoáng khôûi ñoäng.

Phaân loaïi heä thoáng khôûi ñoäng treân oâ toâ. 205 4 Muïc luïc II. Caáu taïo chung. Nguyeân lyù laøm vieäc.

Caùc thieát bò hoã trôï khôûi ñoäng. 208 TAØI LIEÄU THAM KHAÛO. 210 5 Chöông 1 – Giôùi thieäu khaùi quaùt veà ñoäng cô ñoát trong 6 Chöông 1 – Giôùi thieäu khaùi quaùt veà ñoäng cô ñoát trong Chöông 1 GIÔÙI THIEÄU KHAÙI QUAÙT VEÀ ÑOÄNG CÔ ÑOÁT TRONG I. KHAÙI NIEÄM Ñoäng cô ñoát trong laø nguoàn ñoäng löïc chính ñeå daãn ñoäng cho caùc phöông tieän giao thoâng vaän taûi, trong ñoù phoå bieán nhaát laø daãn ñoäng cho oâtoâ chuyeån ñoäng.

Ñoäng cô ñoát trong hieän nay goàm coù: ñoäng cô ñoát trong piston, tua bin khí vaø ñoäng cô phaûn löïc. Hieän nay veà cô baûn ñoäng cô söû duïng treân oâtoâ laø ñoäng cô ñoát trong kieåu piston, nhieân lieäu söû duïng chính laø xaêng hoaëc Diesel. Veà hoaït ñoäng thì hai loaïi ñoäng cô naøy coù nguyeân lyù gaàn gioáng nhau, chuùng chæ khaùc nhau veà phöông phaùp ñoát chaùy hoãn hôïp (khoâng khí – nhieân lieäu). Ñoäng cô xaêng vaø ñoäng cô Diesel laø hai loaïi cuûa ñoäng cô nhieät, chuùng bieán ñoåi hoaù naêng do ñoát chaùy nhieân lieäu thaønh nhieät naêng vaø töø nhieät naêng bieán thaønh cô naêng ñeå truyeàn coâng suaát cho ñoäng cô hoaït ñoäng.

Ñoäng cô xaêng coù toác ñoä cao, raát cô ñoäng, coâng suaát phaùt ra khaù lôùn, buoàng ñoát goïn, ñöôïc söû duïng roäng raõi ôû caùc xe con vaø xe taûi nhoû,. Ñoäng cô Diesel coù hieäu suaát nhieät lôùn, coâng suaát cao hôn, tieát kieäm nhieân lieäu vaø toác ñoä ñoäng cô nhoû hôn ñoäng cô xaêng. Chính vì vaäy noù thöôøng ñöôïc duøng ñeå daãn ñoäng treân caùc loaïi oâtoâ buyùt, oâtoâ taûi, caùc loaïi phöông tieän thöông maïi,. ÑÒNH NGHÓA VAØ PHAÂN LOAÏI ÑOÄNG CÔ II.

Ñònh nghóa II. Ñoäng cô nhieät Laø loaïi thieát bò thöïc hieän vieäc ñoåi naêng löôïng ôû daïng hoaù naêng thaønh nhieät naêng (baèng caùch ñoát chaùy nhieân lieäu) vaø töø nhieät naêng chuyeån thaønh cô naêng ñeå sinh coâng daãn ñoäng maùy coâng taùc. Sô ñoà nguyeân lyù laøm vieäc cuûa ñoäng cô nhieät: HOÙA NAÊNG NHIEÄT NAÊNG Ñoát chaùy giaõn nôû CÔ NAÊNG (nhieâu lieäu ôû daïng (hôi nöôùc, khí coù (sinh coâng) raén, loûng, khí) nhieät ñoä cao) II. Ñoäng cô ñoát trong Ñoäng cô ñoát trong laø moät loaïi ñoäng cô nhieät vôùi caùc quaù trình ñoát chaùy nhieân lieäu vaø chuyeån bieán nhieät naêng thaønh cô naêng ñöôïc thöïc hieän cuøng moät nôi ngay beân trong ñoäng cô.

Ñoäng cô ñoát trong goàm coù: ñoäng cô ñoát trong kieåu piston, tua bin khí, ñoäng cô phaûn löïc vaø tua bin phaûn löïc (hình 1. Ñoäng cô ñoát ngoaøi Ñoäng cô ñoát ngoaøi laø moät loaïi ñoäng cô nhieät vôùi caùc quaù trình ñoát chaùy nhieân lieäu vaø chuyeån bieán nhieät naêng thaønh cô naêng ñöôïc thöïc hieän ôû hai nôi khaùc nhau. 7 Chöông 1 – Giôùi thieäu khaùi quaùt veà ñoäng cô ñoát trong Nhieân lieäu ñöôïc ñoát chaùy beân ngoaøi ñoäng cô (cuûi, than ñaù.) ñeå laøm noùng nöôùc, nöôùc boác hôi (coù nhieät ñoä vaø aùp suaát cao) laøm chuyeån ñoäng caùc tuabin hay ñaåy piston sinh coâng, daãn ñoäng ñöôïc maùy coâng taùc. Ñoäng cô ñoát ngoaøi goàm coù: maùy hôi nöôùc, tuabin hôi nöôùc.

Sô ñoà caáu taïo cuûa ñoäng cô ñoát trong. a – Ñoäng cô piston. c – Ñoäng cô phaûn löïc. d – Tuabin phaûn löïc.

Chuù thích: 1 – cacte; 2 – xylanh; 3 – naép xylanh; 4- piston; 5 – thanh truyeàn; 6 – truïc khuyûu ; 7 – bôm nhieân lieäu; 8 – buoàng ñoát ; 9 – loã phun vaøo caùnh tua bin; 10 – tuabin; 11- maùy neùn; 12 – bình chöùa nhieân lieäu; 13 – bình chöùa chaát oxy hoaù; 14 – bôm; 15 – mieäng phun phaûn löïc; 16 – voøi phun nhieân lieäu. Phaân loaïi ñoäng cô ñoát trong II. Theo phöông phaùp thöïc hieän chu trình coâng taùc Ñoäng cô boán kyø: ñeå hoaøn thaønh moät chu trình coâng taùc thì piston thöïc hieän 4 haønh trình hoaëc truïc khuûyu phaûi quay 2 voøng. Ñoäng cô 2 kyø: ñeå hoaøn thaønh moät chu kyø coâng taùc thì piston thöïc hieän 2 haønh trình hoaëc truïc khuyûu phaûi quay moät voøng.

Theo nhieân lieäu söû duïng Ñoäng cô söû duïng nhieân lieäu loûng, loaïi nheï (xaêng, benzen, coàn.