Luận văn thạc sĩ quản lý môi trường bước đầu nghiên cứu áp dụng mô hình mobilev kiểm kê khí thải do hoạt động giao thông tại thành phố cần thơ

Luận văn thạc sĩ môi trường nghiên cứu quản lý môi trường bước đầu nghiên cứu áp dụng mô hình mobilev kiểm kê khí thải do hoạt động giao, khảo sát thực trạng, phân tích nguyên

• Tác giả: Vũ Ngọc Quỳnh
• Người hướng dẫn: TS. Hồ Quốc Bằng
• Trường học: Đại học Quốc gia TP.HCM
• Chuyên ngành: Quản lý Môi trường
• Đề tài: Bước đầu nghiên cứu áp dụng mô hình Mobilev kiểm kê khí thải do hoạt động giao thông tại Cần Thơ
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Cần Thơ

Tóm tắt

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Mobilev Kiểm Kê Khí Thải Giao Thông

Nghiên cứu Mobilev kiểm kê khí thải giao thông Cần Thơ đóng vai trò quan trọng trong bối cảnh ô nhiễm không khí đô thị gia tăng. Tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế nhanh chóng ở các nước đang phát triển, đặc biệt là tại Cần Thơ, dẫn đến sự gia tăng đáng kể nồng độ các chất ô nhiễm không khí. Các chất ô nhiễm chủ yếu bao gồm CO, SO2, NOx, NMVOC, O3 và bụi mịn PM2.5, thường vượt quá các tiêu chuẩn cho phép. Nguyên nhân chính của tình trạng này là áp lực lên mạng lưới giao thông, xây dựng, dân số và các hoạt động khác. Quá trình đô thị hóa làm tăng tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch cho nấu ăn, điều hòa không khí, vận tải và sản xuất công nghiệp (Zarate, 2007). Bên cạnh đó, chính sách môi trường còn hạn chế và công tác giám sát, quản lý môi trường chưa hiệu quả. Việc kiểm kê khí thải giao thông bằng mô hình Mobilev là bước đầu tiên để hiểu rõ bức tranh ô nhiễm và đề xuất các giải pháp phù hợp.

1.1. Tầm Quan Trọng Của Kiểm Kê Khí Thải Giao Thông Cần Thơ

Việc kiểm kê phát thải giúp xác định nguồn gây ô nhiễm chính và các chất ô nhiễm cụ thể. Điều này cho phép các nhà hoạch định chính sách đưa ra các biện pháp kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm hiệu quả hơn. Hiện nay, Cần Thơ chưa có các thống kê đầy đủ về phát thải khí thải giao thông, dẫn đến thiếu cái nhìn tổng quan về nguyên nhân gây ô nhiễm không khí. Nghiên cứu này sẽ cung cấp thông tin quan trọng để lập kế hoạch và phát triển bền vững.

1.2. Vấn Đề Ô Nhiễm Không Khí Đô Thị Tại Việt Nam Hiện Nay

Ô nhiễm không khí tại các đô thị Việt Nam là một vấn đề cấp bách. Theo các nghiên cứu của cơ quan Bảo vệ Môi Trường Mỹ (John, 2011), các chất ô nhiễm từ giao thông như bụi mịn PM2.5 gây ra các bệnh hô hấp, ung thư phổi và tử vong. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) ước tính rằng ô nhiễm không khí đô thị gây ra hàng ngàn ca tử vong mỗi năm ở các nước đang phát triển (WHO, 2005). Việc kiểm soát phát thải giao thông là rất quan trọng để bảo vệ sức khỏe cộng đồng và cải thiện chất lượng cuộc sống.

II. Thực Trạng Ô Nhiễm và Thách Thức Kiểm Kê Khí Thải Giao Thông

Thành phố Cần Thơ, là trung tâm kinh tế của vùng Đồng bằng sông Cửu Long, đang đối mặt với áp lực lớn từ quá trình đô thị hóa và phát triển giao thông. Quận Ninh Kiều và Bình Thủy, hai quận trung tâm của thành phố, có mật độ dân số cao và mạng lưới giao thông dày đặc, dẫn đến tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng nghiêm trọng. Các con đường lớn như Quốc lộ 1A cũ, Quốc lộ 91B và QL 91 có lưu lượng xe cộ lớn, gây ra sự gia tăng nồng độ các chất ô nhiễm. Việc thiếu dữ liệu và công cụ phù hợp để kiểm kê khí thải giao thông là một thách thức lớn. Các phương pháp truyền thống thường tốn kém và đòi hỏi nhiều thời gian.

2.1. Mức Độ Ô Nhiễm Tại Quận Ninh Kiều Và Bình Thủy Cần Thơ

Quận Ninh Kiều và Bình Thủy có diện tích và dân số khác nhau, nhưng đều chịu ảnh hưởng của ô nhiễm khí thải giao thông. Ninh Kiều có mật độ dân số cao hơn, trong khi Bình Thủy có diện tích lớn hơn với nhiều tuyến đường giao thông huyết mạch. Việc đánh giá chính xác mức độ ô nhiễm và xác định các nguồn phát thải chính là rất quan trọng để đưa ra các giải pháp phù hợp cho từng khu vực.

2.2. Những Khó Khăn Trong Việc Thu Thập Dữ Liệu Giao Thông Cần Thơ

Việc thu thập dữ liệu về lưu lượng giao thông, loại xe, nhiên liệu sử dụng và các thông số khác là một thách thức lớn. Các phương pháp thu thập dữ liệu thủ công thường tốn kém và không chính xác. Việc sử dụng công nghệ và các phương pháp thống kê hiện đại có thể giúp cải thiện độ chính xác và hiệu quả của quá trình thu thập dữ liệu.

2.3. Các quy định tiêu chuẩn khí thải Việt Nam hiện nay

Việt Nam đã ban hành các tiêu chuẩn khí thải cho các phương tiện giao thông, tuy nhiên việc thực thi và giám sát còn nhiều hạn chế. Việc tăng cường kiểm tra khí thải và áp dụng các biện pháp khuyến khích sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường là rất quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm.

III. Phương Pháp Mobilev Kiểm Kê Khí Thải Giao Thông Cần Thơ

Mô hình Mobilev là một công cụ mạnh mẽ để tính toán phát thải khí thải từ hoạt động giao thông. Nó cho phép các nhà nghiên cứu và quản lý môi trường ước tính lượng khí thải từ các loại phương tiện khác nhau dựa trên các thông số như lưu lượng giao thông, loại xe, tốc độ và điều kiện đường xá. Mobilev được sử dụng rộng rãi trên thế giới và đã được điều chỉnh để phù hợp với điều kiện địa phương. Nghiên cứu này sẽ áp dụng mô hình Mobilev để kiểm kê khí thải giao thông tại Cần Thơ và đánh giá hiệu quả của các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm.

3.1. Giới Thiệu Chi Tiết Về Mô Hình Mobilev và Ưu Điểm

Mobilev là một mô hình phát thải được phát triển bởi Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA). Nó sử dụng các phương trình toán học để tính toán lượng khí thải từ các loại phương tiện giao thông khác nhau. Ưu điểm của Mobilev là khả năng mô phỏng các kịch bản khác nhau và đánh giá tác động của các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm.

3.2. Quy Trình Áp Dụng Mô Hình Mobilev Cho Cần Thơ Chi Tiết

Quy trình áp dụng Mobilev bao gồm các bước sau: thu thập dữ liệu đầu vào, thiết lập mô hình, chạy mô hình và phân tích kết quả. Dữ liệu đầu vào bao gồm lưu lượng giao thông, loại xe, tốc độ, điều kiện đường xá và các thông số khác. Kết quả của mô hình cho phép ước tính lượng khí thải từ các loại phương tiện khác nhau.

3.3. Các công thức sử dụng trong mô hình Mobilev

Mô hình sử dụng nhiều công thức phức tạp để tính toán phát thải, bao gồm các công thức về hệ số phát thải, tốc độ, và quãng đường di chuyển. Các công thức này được điều chỉnh để phù hợp với từng loại xe và điều kiện giao thông khác nhau.

IV. Kết Quả Nghiên Cứu Mobilev Phân Tích Khí Thải Giao Thông Cần Thơ

Kết quả tính toán phát thải cho thấy xe gắn máy là nguồn thải chính từ hoạt động giao thông tại Cần Thơ. CO, NOx, VOCs, PM và SO2 chiếm tỉ lệ lớn trong tổng phát thải giao thông, lần lượt là 96%, 45.5%, 91.5%, 85% và 69.6%. Những kết quả này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc kiểm soát khí thải xe máy để cải thiện chất lượng không khí. Phân bố phát thải theo không gian cũng cho thấy các khu vực có lưu lượng giao thông cao có nồng độ ô nhiễm cao hơn.

4.1. Xe Gắn Máy Thủ Phạm Chính Gây Ô Nhiễm Khí Thải Giao Thông

Xe gắn máy là phương tiện giao thông phổ biến nhất ở Cần Thơ, nhưng cũng là nguồn phát thải lớn nhất. Việc kiểm soát khí thải xe máy là rất quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm. Các biện pháp như kiểm tra khí thải định kỳ, khuyến khích sử dụng xe máy điện và cải thiện chất lượng nhiên liệu có thể giúp giảm thiểu phát thải.

4.2. Bản Đồ Phân Bố Ô Nhiễm Không Gian Các Chất CO NOx PM SO2

Bản đồ phân bố ô nhiễm cho thấy các khu vực có lưu lượng giao thông cao, như các tuyến đường chính và khu vực trung tâm, có nồng độ ô nhiễm cao hơn. Điều này cho thấy cần tập trung các biện pháp kiểm soát ô nhiễm vào các khu vực này. Phân bố của từng chất ô nhiễm (CO, NOx, PM, SO2) cũng khác nhau, phản ánh sự khác biệt trong nguồn phát thải và quá trình phát tán.

4.3. So sánh và đánh giá kết quả kiểm kê khí thải với các đô thị khác

Việc so sánh kết quả kiểm kê khí thải với các đô thị khác giúp đánh giá mức độ ô nhiễm của Cần Thơ so với các khu vực khác. Đồng thời, nó cũng cho phép học hỏi kinh nghiệm và áp dụng các biện pháp kiểm soát ô nhiễm hiệu quả từ các thành phố khác.

V. Giải Pháp Giảm Phát Thải Khí Giao Thông Cải Thiện Môi Trường Cần Thơ

Luận văn đề xuất các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí từ hoạt động giao thông tại Cần Thơ, bao gồm các biện pháp quản lý và kỹ thuật. Các biện pháp quản lý bao gồm kiểm soát khí thải giao thông, khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng và quy hoạch đô thị hợp lý. Các biện pháp kỹ thuật bao gồm nâng cao chất lượng phương tiện, sử dụng nhiên liệu sạch hơn và bảo trì định kỳ. Việc kết hợp các biện pháp này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm và cải thiện chất lượng không khí.

5.1. Biện Pháp Quản Lý Khí Thải Giao Thông Cần Thơ Hiệu Quả

Các biện pháp quản lý bao gồm kiểm tra khí thải giao thông định kỳ, áp dụng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng và hạn chế sử dụng xe cá nhân. Việc tăng cường kiểm tra và xử phạt các phương tiện vi phạm cũng là rất quan trọng.

5.2. Áp Dụng Biện Pháp Kỹ Thuật Giảm Phát Thải Khí Nhà Kính Giao Thông

Các biện pháp kỹ thuật bao gồm nâng cao chất lượng phương tiện, sử dụng nhiên liệu sạch hơn (như xăng sinh học, khí CNG), áp dụng công nghệ động cơ tiên tiến và bảo trì định kỳ. Việc khuyến khích sử dụng xe điện và xe hybrid cũng là một giải pháp tiềm năng.

5.3. Phát triển giao thông công cộng và quy hoạch đô thị hợp lý

Phát triển hệ thống giao thông công cộng hiệu quả, tiện lợi và giá cả phải chăng là một giải pháp quan trọng để giảm sự phụ thuộc vào xe cá nhân. Quy hoạch đô thị hợp lý, khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông ít phát thải và tạo ra các khu vực đi bộ và đi xe đạp thân thiện cũng góp phần giảm ô nhiễm.

VI. Kết Luận và Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Mô Hình Mobilev

Nghiên cứu Mobilev kiểm kê khí thải giao thông tại Cần Thơ đã cung cấp những thông tin quan trọng về nguồn phát thải và mức độ ô nhiễm. Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa lớn trong công tác bảo vệ môi trường và quản lý chất lượng không khí. Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể tập trung vào việc đánh giá hiệu quả của các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm và xây dựng các kịch bản phát thải trong tương lai.

6.1. Tóm Tắt Những Kết Quả Chính Từ Nghiên Cứu Mobilev Cần Thơ

Nghiên cứu đã xác định xe gắn máy là nguồn phát thải chính và CO, NOx, VOCs, PM, SO2 là các chất ô nhiễm quan trọng. Bản đồ phân bố ô nhiễm cho thấy các khu vực có lưu lượng giao thông cao có nồng độ ô nhiễm cao hơn. Các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm cần tập trung vào kiểm soát khí thải xe máy và phát triển giao thông công cộng.

6.2. Đề Xuất Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Về Khí Thải Giao Thông Đô Thị

Hướng nghiên cứu tiếp theo có thể tập trung vào việc đánh giá hiệu quả của các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm, xây dựng các kịch bản phát thải trong tương lai, đánh giá tác động của ô nhiễm không khí lên sức khỏe cộng đồng và phát triển các công cụ dự báo ô nhiễm không khí.

6.3. Tính đến biến đổi khí hậu và tác động đến phát thải giao thông

Nghiên cứu trong tương lai có thể xem xét tác động của biến đổi khí hậu đến phát thải giao thông. Các yếu tố như nhiệt độ, lượng mưa và mực nước biển dâng có thể ảnh hưởng đến lưu lượng giao thông và hiệu quả của các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Mở đầu, nhằm giới thiệu về tính cấp thiết của đề tài, mục tiêu nghiên cứu, nội dung nghiên cứu của đề tài cũng như phương pháp nghiên cứu. Tiếp theo là Chương 2 Tổng quan về ô nhiễm không khí nhằm giới thiệu về các khái niệm, nguyên nhân, tác hại và thực trạng của ô nhiễm không khí, kế tiếp là tổng quan về tình hình nghiên cứu mô 7 hình tính toán tải lượng ô nhiễm không khí trong và ngoài nước với mục đích giới thiệu sơ lược về các kết quả đạt được của các đề tài, dự án liên quan đã thực hiện trong nước và thế giới, sau đó để hiểu rõ khu vực nghiên cứu đề tài sẽ đi vào tổng quan Quận Ninh Kiều và Bình Thủy - Thành phố Cần Thơ, tình hình phát triển kinh tế xã hội tại khu vực và Hiện trạng chất lượng không khí. Tiếp đến, đề tài sẽ tiến hành thực hiện Chương 3 Nghiên cứu áp dụng mô hình kiểm kê khí thải do hoạt động giao thông kết hợp với việc điều tra, khảo sát nhằm xác định được tải lượng phát thải cho từng chất ô nhiễm và từng loại xe. Chương 4 từ kết quả của chạy mô hình kiểm kê và phương pháp GIS là cơ sở đi đến đề xuất các giải pháp quản lý và kỹ thuật cho hoạt động giao thông trên địa bàn khu vực nghiên cứu.

8 CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN 2. TỔNG QUAN VỀ Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ 2. Khái niệm về ô nhiễm không khí Ô nhiễm không khí là sự thay đổi lớn trong thành phần của không khí hoặc có sự xuất hiện các khí lạ làm cho không khí không sạch, có sự tỏa mùi, làm giảm tầm nhìn xa, gây biến đổi khí hậu, gây bệnh cho con người và sinh vật. Chất gây ô nhiễm môi trường không khí: Là những chất mà sự có mặt của nó trong không khí gây ra những ảnh hưởng xấu đến sức khỏe con người, sự sinh trưởng và phát triển của động thực vật… + Chất ô nhiễm sơ cấp: Là chất ô nhiễm xâm nhập trực tiếp vào môi trường từ nguồn phát sinh : SO2, CO2, CO, bụi… + Chất ô nhiễm thứ cấp: Là chất thâm nhập vào môi trường thông qua phản ứng giữa các chất ô nhiễm sơ cấp và phản ứng thông thường của khí quyển: SO3 sinh ra từ SO2 + O2; H2SO4 sinh ra từ : SO2 + O2 + H2O… 2.

Nguyên nhân gây ô nhiễm không khí 2. Nguồn gốc tự nhiên Do các quá trình vận động của tự nhiên như động đất, núi lửa, sol khí biển, cháy rừng, bão bụi, bụi thực vật như bụi gỗ, bông, bụi phấn hoa hay bụi động vật như len, long, quá trình phân hủy thối rữa xác động thực vật tự nhiên cũng phát sinh nhiều chất khí… 2. Nguồn gốc nhân tạo Bụi và khí thải sinh ra từ các quá trình hoạt động của con người như: hoạt động sản xuất (công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp), giao thông vận tải, sinh hoạt và các hoạt động khác.  Ô nhiễm bụi và khí thải do sản xuất công nghiệp 9 Bụi và khí thải công nghiệp rất đa dạng, sự ảnh hưởng của chúng đến môi trường cũng khác nhau, do đó để nghiên cứu thì cần xét cụ thể cho từng loại công nghiệp, từng loại nhà máy.

Các đường ống thải ở các nhà máy thải ra môi trường không khí rất nhiều loại chất độc hại. Trong quá trình sản xuất, các chất độc hại thoát ra do bốc hơi, rò rỉ, tổn hao trên dây chuyền sản xuất, trên các phương tiện dẫn tải. Đặc điểm của bụi và khí thải từ các quá trình sản xuất là nồng độ rất cao và tập trung trong một khoảng không gian nhỏ, thường ở dạng hổn hợp khí và hơi độc. Mỗi một ngành công nghiệp, tùy theo dây chuyền công nghệ, tùy theo loại nhiên liệu sử dụng, đặc điểm sản xuất, quy mô sản xuất, loại nguyên liệu và sản phẩm của nó, tùy theo mức độ cơ giới hóa, tự động hóa và mức độ hiện đại tiên tiến của nhà máy mà lượng chất độc hại, loại chất độc hại sẽ khác nhau.

Một số ngành công nghiệp phát sinh bụi chủ yếu được kể đến như: công nghiệp sản xuất gang thép, công nghiệp sản xuất xi măng, nhà máy nhiệt điện, công nghiệp hóa chất, nhà máy luyện kim, nhà máy lọc dầu, công nghiệp sản xuất giấy, công nghiệp sản xuất nhựa, công nghiệp may mặc, dệt, công nghiệp cơ khí, công nghiệp chế biến thực phẩm…  Ô nhiễm bụi và khí thải do hoạt động giao thông Hoạt động giao thông vận tải của các loại xe cộ, tàu hỏa, máy bay, tàu thủy cũng gây ảnh hưởng rất lớn đến môi trường. Đây cũng là một nguồn ô nhiễm không khí đáng kể trong đó có vấn đề ô nhiễm bụi. Ô tô và các xe gắn máy gây ô nhiễm bụi và khí độc hại do cháy nhiên liệu trong động cơ thải qua ống xả. Các phương tiện giao thông vận tải là nguồn ô nhiễm thấp, nhưng do cường độ giao thông khá lớn nên lượng bụi phát sinh nhiều.

Sự khuếch tán bụi và khí thải do các phương tiện giao thông phụ thuộc nhiều vào địa hình và bố trí quy hoạch xây dựng trong thành phố hoặc khu dân cư. Ở các thành phố lớn, các khu dân cư đông đúc, các phương tiện giao thông là nguồn gây ô nhiễm môi trường chủ yếu. 10  Ô nhiễm bụi và khí thải do hoạt động sinh hoạt của con người Con người đã sử dụng một khối lượng khá lớn các nhiên liệu đốt như than, củi, dầu, khí đốt để đun nấu và phục vụ cho các mục đích khác. Trong quá trình cháy chúng sẽ tiêu thụ oxy của khí quyển, đồng thời tạo ra nhiều khói bụi, khí CO, CO2,.

Những chất thải này thường tập trung trong không gian nhỏ hẹp (nhà bếp), sự thoát khí ra ngoài chậm chạp nên tạo ra nồng độ lớn trong không gian sống của con người. So với hai nguồn là công nghiệp và giao thông, bụi và khí thải phát sinh từ quá trình sinh hoạt không nhiều, song nó gây ô nhiễm cục bộ và vì ở sát cạnh con người nên gây tác động trực tiếp và nguy hiểm. Theo cơ quan y tế Liên Hợp Quốc, một nửa dân số thế giới sử dụng than, gỗ và nhiên liệu rắn khác để đun nấu thực phẩm và sưởi ấm trong nhà. Tổ chức Y tế thế giới (WHO) cho biết, phụ nữ và trẻ em Châu Phi và Châu Á bị tổn thương nhiều nhất do ô nhiễm không khí trong nhà do đốt lửa trần và sử dụng các bếp lò thông gió lạc hậu.

Nguồn: Bằng, 2010 Hình 2. Chu trình ô nhiễm không khí 11 2. Tác hại của ô nhiễm không khí Ô nhiễm không khí ảnh hưởng rất nghiêm trọng đến sức khỏe của hàng triệu người vì phải tiếp xúc với nồng độ cao các chất ô nhiễm độc hại (TSP, PM10 và O3). Mức độ tác động của ô nhiễm phụ thuộc vào nồng độ và hỗn hợp chất ô nhiễm, thời gian phơi nhiễm và độ nhạy cảm của con người, động thực vật.

Các nghiên cứu về mối quan hệ giữa ô nhiễm không khí và sức khỏe (Le et al, 2008) cho thấy hơn 90% trẻ em dưới 5 tuổi ở Tp.HCM mắc các bệnh khác nhau liên quan đến đường hô hấp. Các chất ô nhiễm không khí bao gồm PM, CO, NOx, SO2, O3,. điều gây tác hại đối với sức khỏe con người, ảnh hưởng mãn tính hay cấp tính, có thê gây tử vong. Ảnh hưởng của bụi đến sức khỏe phụ thuộc vào tính chất, nồng độ và kích thước hạt.

Bụi có thể gây ra nhiều tác dụng đối với sức khỏe con người và môi trường. Bụi có thể gây các bệnh ở đường hô hấp, tim mạch, tiêu hóa, mắt, da, ung thư. Các sol khí và bụi lơ lửng có tác dụng hấp thụ và khuếch tán ánh sáng mặt trời, làm giảm tầm nhìn điều này được giải thích là do khả năng hấp thụ và phân tán bức xạ mặt trời của các hạt trong khí quyển (Watson, 2002; Kim và cộng sự, 2001). Khi lượng bụi trong không khí lớn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến các phương tiện tham gia lưu thông.

Bụi vào mắt, vào đường hô hấp gây nguy hiểm với những xe di chuyển với vận tốc lớn và không có kính bảo vệ… SO2, NOx là chất kích thích, khi tiếp xúc với niêm mạc ẩm ướt tạo thành axít (HNO3, H2SO3, H2SO4). Các chất khí trên vào cơ thể qua đường hô hấp hoặc hòa tan vô nước bọt rồi vào đường tiêu hoá, sau đó phân tán vào máu tuần hoàn. CO là chất khí không màu không mùi, được tạo ra từ khói thải xe, (chiếm hơn 2/3 CO toàn thế giới) và ở các thành phố nơi có hệ thống giao thông dày đặc lượng CO thải ra lên đến 95% tổng phát thải. Ngoài ra CO còn do các lò đốt và nồi hơi của các bệnh viện và các nguồn công nghiệp.

CO rất nguy hiểm cho sức khoẻ của con người, khi đi vào máu làm giảm lượng oxy đến các cơ quan và các tế bào của cơ thể; là mối đe doạ 12 nghiêm trọng cho những người mắc bệnh tim mạch. Nếu tiếp xúc với CO ở nồng độ cao có thể gây rối loạn thị giác, giảm khả năng lao động. Ngoài ảnh hưởng đến sức khoẻ con người, ô nhiễm không khí còn ảnh hưởng đế đời sống động – thực vật, tác động đến môi trường xung quanh gây thiệt hại tài sản, tiền của như mưa axit, hiện tượng phú dưỡng (do khí thải từ các nhá mày điện, khói thải xe. gián tiếp thâm nhập vào nguồn nước), sương mù, ảnh hưởng đến động vật hoang dã (tích tụ chất ô nhiễm trong cơ thể của sinh vật, khuếch đại sinh học nếu sinh vật có trong chuỗi thức ăn), hiện tượng “thủng tầng ozone”, thiệt hại mùa màng (ảnh hưởng từ mưa acid và thủng tầng ozone), biến đổi khí hậu (do phát thải khí nhà kính như CO2, CH4,.

Thực trạng của ô nhiễm không khí tại các đô thị 2. Ô nhiễm không khí tại các đô thị trên thế giới Xu hướng đô thị hóa tại các thành phố lớn ngày càng gia tăng, ở các quốc gia phát triển, hơn 75% dân cư sống ở thành thị. Ở các quốc gia đang phát triển, vẫn có nhiều vùng nông thôn hơn và dân cư sống ở thành thị chỉ có 35%. Bên cạnh những lợi ích về việc phát triển kinh tế, văn hóa và xã hội, quá trình đô thị hóa đã mang lại vô số vấn đề về ô nhiễm không khí.

Đô thị hóa gắn liền với công nghiệp hóa, là nơi tiêu thụ nhiều tài nguyên thiên nhiên, năng lượng và các sản phẩm của xã hội và cũng là nơi làm phát sinh nhiều chất thải gây ô nhiễm môi trường.