Nghiên cứu về Kinh tế Fulbright và Tình hình Hàng không Việt Nam

• Trường học: Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kinh tế Fulbright
• Đề tài: Nghiên cứu về Kinh tế Fulbright và Tình hình Hàng không Việt Nam
• Loại tài liệu: Luận án
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

I. Tổng Quan Kinh Tế Fulbright và Hàng Không Việt Nam 2024

Bài viết này đi sâu vào mối liên hệ giữa Kinh tế Fulbright và Tình hình hàng không Việt Nam. Chương trình Kinh tế Fulbright đóng vai trò quan trọng trong việc đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, góp phần vào sự phát triển kinh tế của đất nước. Sự tăng trưởng của GDP Việt Nam và sự hội nhập kinh tế quốc tế tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của Ngành hàng không Việt Nam. Ngược lại, Ảnh hưởng của hàng không đến kinh tế là rất lớn, tạo ra việc làm, thúc đẩy du lịch và logistics. Bài viết sẽ phân tích các yếu tố tác động lẫn nhau giữa hai lĩnh vực này.

1.1. Giới thiệu Chương trình Kinh tế Fulbright tại Việt Nam

Chương trình FE Fulbright không chỉ là một chương trình đào tạo kinh tế hàng đầu mà còn là một cầu nối quan trọng trong việc kết nối Việt Nam với tri thức và kinh nghiệm quốc tế. Chương trình này đã đóng góp vào việc xây dựng đội ngũ chuyên gia kinh tế chất lượng cao, có khả năng phân tích ngành hàng không một cách sâu sắc và đưa ra các giải pháp phát triển kinh tế Việt Nam. Kinh tế Fulbright trang bị cho học viên những công cụ và kiến thức cần thiết để đối phó với những thách thức và cơ hội trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang thay đổi.

1.2. Vai trò của ngành hàng không trong phát triển kinh tế

Thị trường hàng không Việt Nam đang trải qua giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ, được thúc đẩy bởi sự gia tăng của tầng lớp trung lưu, sự phát triển của du lịch và thương mại quốc tế. Ngành hàng không Việt Nam không chỉ là phương tiện vận chuyển hành khách và hàng hóa, mà còn là động lực quan trọng cho tăng trưởng kinh tế và hàng không, tạo ra cơ hội việc làm và thu hút đầu tư. Hạ tầng hàng không phát triển là yếu tố then chốt để duy trì và thúc đẩy sự tăng trưởng này.

II. Thách Thức và Cơ Hội cho Hàng Không Việt Nam Hiện Nay

Tình hình hàng không Việt Nam đối mặt với nhiều thách thức như cơ sở hạ tầng còn hạn chế, cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không quốc tế, và các yếu tố ngoại cảnh như biến động giá nhiên liệu, COVID-19 và ngành hàng không, khủng hoảng kinh tế toàn cầu. Tuy nhiên, cũng có nhiều cơ hội ngành hàng không như sự tăng trưởng của thị trường nội địa, tiềm năng phát triển du lịch, và các chính sách hỗ trợ từ chính phủ. Việc nắm bắt và vượt qua những thách thức này là chìa khóa để khôi phục ngành hàng không và đạt được sự phát triển bền vững.

2.1. Ảnh hưởng của COVID 19 đến ngành hàng không Việt Nam

Đại dịch COVID-19 và ngành hàng không đã gây ra những thiệt hại nặng nề cho ngành hàng không toàn cầu, và Việt Nam cũng không ngoại lệ. Các biện pháp hạn chế đi lại, đóng cửa biên giới và giảm nhu cầu du lịch đã khiến số lượng hành khách sụt giảm nghiêm trọng, gây áp lực lớn lên doanh thu và lợi nhuận của các hãng hàng không như Vietnam Airlines, Vietjet Air, và Bamboo Airways. Khôi phục ngành hàng không sau đại dịch đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa chính phủ, các hãng hàng không và các bên liên quan khác.

2.2. Cạnh tranh và áp lực giá vé máy bay tại Việt Nam

Cạnh tranh hàng không tại Việt Nam ngày càng gay gắt, với sự tham gia của nhiều hãng hàng không trong nước và quốc tế. Áp lực cạnh tranh khiến giá vé máy bay trở nên nhạy cảm hơn, ảnh hưởng đến lợi nhuận của các hãng hàng không. Để duy trì năng lực cạnh tranh hàng không, các hãng hàng không cần tập trung vào nâng cao chất lượng dịch vụ, tối ưu hóa chi phí và khai thác hiệu quả các đường bay.

2.3. Hạ tầng hàng không và khả năng đáp ứng nhu cầu tăng trưởng

Sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường hàng không Việt Nam đang tạo ra áp lực lớn lên hạ tầng hàng không, đặc biệt là các sân bay Việt Nam lớn như Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Việc nâng cấp và mở rộng hạ tầng hàng không là yếu tố then chốt để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng trong tương lai. Đồng thời, cần có các giải pháp quản lý hiệu quả để giảm thiểu tình trạng quá tải và đảm bảo an toàn.

III. Giải Pháp Phát Triển Hàng Không Việt Nam Bền Vững 2024

Để phát triển kinh tế Việt Nam thông qua ngành hàng không một cách bền vững, cần có các giải pháp đồng bộ. Ưu tiên phát triển hạ tầng hàng không hiện đại và đồng bộ, nâng cao năng lực cạnh tranh hàng không của các hãng hàng không nội địa. Thúc đẩy du lịch và logistics, tăng cường hợp tác quốc tế và ứng dụng công nghệ mới. Các giải pháp này cần được xây dựng trên cơ sở đánh giá kinh tế Việt Nam một cách toàn diện và có tầm nhìn dài hạn.

3.1. Đầu tư vào hạ tầng hàng không và nâng cao năng lực khai thác

Đầu tư vào hàng không hạ tầng là yếu tố then chốt để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của thị trường. Cần tập trung vào nâng cấp và mở rộng các sân bay Việt Nam, xây dựng các đường băng, nhà ga hiện đại, và trang bị các thiết bị hỗ trợ khai thác tiên tiến. Đồng thời, cần có các giải pháp quản lý hiệu quả để tối ưu hóa năng lực khai thác của hạ tầng hiện có.

3.2. Chính sách hỗ trợ và tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh

Chính sách hàng không Việt Nam cần tạo ra môi trường cạnh tranh lành mạnh, khuyến khích sự tham gia của các thành phần kinh tế khác nhau, đồng thời đảm bảo sự công bằng và minh bạch. Các chính sách hỗ trợ cần tập trung vào giảm thuế, phí, tạo điều kiện thuận lợi cho các hãng hàng không trong việc tiếp cận vốn và công nghệ, và thúc đẩy hợp tác quốc tế.

3.3. Phát triển du lịch và logistics gắn với ngành hàng không

Du lịch và hàng không có mối quan hệ chặt chẽ, thúc đẩy lẫn nhau. Cần phát triển các sản phẩm du lịch hấp dẫn, đa dạng hóa thị trường, và tạo điều kiện thuận lợi cho du khách quốc tế đến Việt Nam. Tương tự, logistics và hàng không cũng là hai lĩnh vực có tiềm năng phát triển mạnh mẽ. Cần xây dựng các trung tâm logistics hàng không hiện đại, kết nối với các cảng biển và khu công nghiệp để tạo ra chuỗi cung ứng hiệu quả.

IV. Phân Tích Kinh Tế Fulbright về Thị Trường Hàng Không 2024

Chương trình Kinh tế Fulbright có thể đóng vai trò quan trọng trong việc phân tích ngành hàng không một cách sâu sắc và đưa ra các khuyến nghị chính sách dựa trên bằng chứng. Các nghiên cứu của FE Fulbright có thể tập trung vào các vấn đề như tác động của kinh tế đến hàng không, hiệu quả của các chính sách hỗ trợ, và dự báo ngành hàng không trong tương lai. Các kết quả nghiên cứu này có thể giúp các nhà hoạch định chính sách và các doanh nghiệp hàng không đưa ra các quyết định sáng suốt.

4.1. Mô hình kinh tế lượng và dự báo nhu cầu hàng không

Kinh tế Fulbright có thể ứng dụng các mô hình kinh tế lượng để dự báo ngành hàng không, dự báo nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa dựa trên các yếu tố kinh tế vĩ mô, nhân khẩu học, và các biến số khác. Các mô hình này có thể giúp các hãng hàng không và các nhà đầu tư đưa ra các quyết định đầu tư và khai thác hiệu quả.

4.2. Đánh giá hiệu quả kinh tế của các dự án đầu tư hàng không

Kinh tế Fulbright có thể đánh giá hiệu quả kinh tế của các dự án đầu tư vào hàng không, phân tích chi phí và lợi ích của các dự án này, và đưa ra các khuyến nghị về việc lựa chọn các dự án có hiệu quả cao nhất. Việc đánh giá kinh tế Việt Nam đối với các dự án đầu tư hàng không giúp đảm bảo nguồn lực được sử dụng một cách hiệu quả và mang lại lợi ích tối đa cho xã hội.

4.3. Nghiên cứu về chính sách giá vé và cạnh tranh hàng không

Kinh tế Fulbright có thể nghiên cứu về chính sách giá vé máy bay và cạnh tranh hàng không, phân tích tác động của các chính sách này đến lợi ích của người tiêu dùng và lợi nhuận của các hãng hàng không. Các nghiên cứu này có thể giúp các nhà hoạch định chính sách đưa ra các quyết định phù hợp để thúc đẩy năng lực cạnh tranh hàng không và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.

V. Kết Luận và Tương Lai Phát Triển Ngành Hàng Không Việt Nam

Ngành hàng không Việt Nam có tiềm năng phát triển rất lớn, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế của đất nước. Để đạt được sự phát triển bền vững, cần có các giải pháp đồng bộ, từ đầu tư vào hàng không hạ tầng, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, đến thúc đẩy du lịch và logistics. Chương trình Kinh tế Fulbright có thể đóng góp quan trọng vào quá trình này thông qua việc cung cấp các nghiên cứu và phân tích sâu sắc, giúp các nhà hoạch định chính sách và các doanh nghiệp hàng không đưa ra các quyết định sáng suốt.

5.1. Tầm nhìn đến năm 2030 và các mục tiêu phát triển hàng không

Tầm nhìn đến năm 2030 là xây dựng ngành hàng không Việt Nam trở thành một trong những ngành hàng không hàng đầu khu vực, đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của xã hội. Các mục tiêu phát triển bao gồm tăng trưởng về số lượng hành khách và hàng hóa, nâng cao chất lượng dịch vụ, và đảm bảo an toàn và an ninh hàng không. Dự báo ngành hàng không đến năm 2030 đóng vai trò quan trọng trong việc định hướng các mục tiêu phát triển.

5.2. Cơ hội hợp tác quốc tế và thu hút đầu tư vào ngành hàng không

Việt Nam có nhiều cơ hội ngành hàng không hợp tác quốc tế và thu hút đầu tư vào ngành hàng không. Các nhà đầu tư nước ngoài có thể tham gia vào các dự án xây dựng và nâng cấp hạ tầng hàng không, cung cấp các dịch vụ hàng không tiên tiến, và hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao. Hợp tác quốc tế giúp Việt Nam tiếp cận với công nghệ mới và kinh nghiệm quản lý tiên tiến.

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh phát triển nhanh chóng của ngành hàng không tại Việt Nam, tổng số hành khách qua các cảng hàng không (CHK) đã đạt khoảng 31,6 triệu lượt vào năm 2015, với tốc độ tăng trưởng trung bình 15% mỗi năm trong giai đoạn 2010-2015. Dự báo giai đoạn 2015-2020, ngành hàng không Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng từ 6-8% mỗi năm, trong khi công suất các CHK hiện hữu chỉ đáp ứng được 80-90% nhu cầu, dẫn đến tình trạng quá tải và trì trệ trong vận hành. Nhiều CHK mới được mở rộng hoặc xây dựng theo hình thức tài chính dự án (project finance) với sự tham gia của khu vực tư nhân nhằm giải quyết các hạn chế về vốn và nâng cao hiệu quả quản lý.

Luận văn tập trung nghiên cứu sự tham gia của khu vực tư nhân trong đầu tư và vận hành CSHT CHK tại Việt Nam, đặc biệt là các dự án BOT, BOO, và PPP, so sánh với kinh nghiệm quốc tế để đánh giá hiệu quả và đề xuất giải pháp phù hợp. Phạm vi nghiên cứu bao gồm các CHK trọng điểm như Cam Ranh, Đà Nẵng, Phan Thiết trong giai đoạn 2010-2017. Mục tiêu chính là phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả tài chính và vận hành CHK khi có sự tham gia của khu vực tư nhân, từ đó đề xuất các khuyến nghị nhằm nâng cao hiệu quả quản lý và phát triển bền vững ngành hàng không Việt Nam.

Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong bối cảnh Việt Nam đang đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư hạ tầng hàng không, giúp các nhà hoạch định chính sách và nhà đầu tư hiểu rõ hơn về cơ chế tài chính, quản lý rủi ro và mô hình hợp tác công tư hiệu quả, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn sử dụng hai khung lý thuyết chính: lý thuyết về sự tham gia của khu vực tư nhân trong cung cấp dịch vụ công (Public-Private Partnership - PPP) và mô hình tài chính dự án (Project Finance). PPP được hiểu là hình thức hợp tác giữa chính phủ và khu vực tư nhân nhằm cung cấp dịch vụ công hoặc phát triển hạ tầng, trong đó khu vực tư nhân chịu trách nhiệm đầu tư, vận hành và quản lý trong một thời gian nhất định. Mô hình tài chính dự án tập trung vào việc huy động vốn cho các dự án lớn thông qua cấu trúc tài chính riêng biệt, tách biệt rủi ro dự án với các rủi ro của nhà đầu tư.

Các khái niệm chính bao gồm:

• Sự tham gia của khu vực tư nhân (Private Sector Participation - PSP): bao gồm các hình thức chuyển giao quyền sở hữu, quản lý hoặc vận hành CHK cho tư nhân.
• Mô hình BOT (Build-Operate-Transfer): nhà đầu tư xây dựng, vận hành và sau đó chuyển giao lại cho nhà nước.
• Mô hình BOO (Build-Own-Operate): nhà đầu tư sở hữu và vận hành lâu dài.
• Rủi ro tài chính và quản lý rủi ro: các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả dự án và sự bền vững của mô hình đầu tư.
• Hiệu quả vận hành và tài chính: đo lường qua các chỉ số như IRR, tỷ lệ sử dụng công suất, và mức độ hài lòng của khách hàng.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp phân tích định lượng kết hợp định tính. Dữ liệu thu thập từ các báo cáo tài chính, báo cáo vận hành của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), các dự án BOT, BOO tại các CHK trọng điểm như Cam Ranh, Đà Nẵng, Phan Thiết trong giai đoạn 2010-2017. Cỡ mẫu nghiên cứu gồm 5 dự án CHK có sự tham gia của khu vực tư nhân, được lựa chọn theo phương pháp chọn mẫu phi xác suất nhằm tập trung vào các trường hợp điển hình.

Phân tích dữ liệu sử dụng các chỉ số tài chính như IRR, tỷ lệ sử dụng công suất, chi phí vận hành, kết hợp với phân tích SWOT để đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của từng mô hình đầu tư. Ngoài ra, nghiên cứu còn tham khảo các mô hình quốc tế tại Ấn Độ, Colombia, Hoa Kỳ để so sánh và rút ra bài học kinh nghiệm.

Timeline nghiên cứu kéo dài từ tháng 1/2016 đến tháng 12/2017, bao gồm giai đoạn thu thập dữ liệu, phân tích và hoàn thiện luận văn.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Hiệu quả tài chính của các dự án BOT và BOO tại CHK Việt Nam còn hạn chế: IRR trung bình của các dự án BOT dao động khoảng 8-10%, thấp hơn so với mức kỳ vọng 12-15% của nhà đầu tư. Tỷ lệ sử dụng công suất tại các CHK như Cam Ranh và Đà Nẵng đạt khoảng 75-85%, chưa tối ưu so với công suất thiết kế.
2. Rủi ro tài chính và quản lý rủi ro chưa được kiểm soát hiệu quả: Các dự án gặp khó khăn trong việc dự báo nhu cầu hành khách, dẫn đến doanh thu thực tế thấp hơn kế hoạch khoảng 15-20%. Việc thiếu minh bạch trong quản lý tài chính và hợp đồng cũng làm tăng rủi ro cho nhà đầu tư và chính phủ.
3. Mô hình PPP và PSP tại Việt Nam còn nhiều hạn chế về khung pháp lý và chính sách: Thiếu các chính sách khuyến khích rõ ràng, thủ tục phức tạp và hạn chế về nguồn vốn khiến sự tham gia của khu vực tư nhân chưa phát huy tối đa hiệu quả.
4. Kinh nghiệm quốc tế cho thấy sự thành công của mô hình PPP phụ thuộc vào sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan và minh bạch trong quản lý: Ví dụ tại sân bay Cochin (Ấn Độ), mô hình BOT kết hợp với quản lý chuyên nghiệp đã giúp nâng cao chất lượng dịch vụ và hiệu quả tài chính, trong khi tại sân bay Midway (Hoa Kỳ), việc chuyển giao quyền kiểm soát cho tư nhân đã gặp nhiều khó khăn do thiếu sự đồng thuận của các bên liên quan.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của hiệu quả tài chính thấp là do dự báo nhu cầu chưa chính xác và chi phí vận hành cao, đồng thời các rào cản pháp lý và thủ tục hành chính làm giảm sức hấp dẫn của các dự án đầu tư tư nhân. So sánh với các nghiên cứu quốc tế, Việt Nam cần hoàn thiện khung pháp lý, tăng cường minh bạch và cải thiện quản lý rủi ro để thu hút đầu tư hiệu quả hơn.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ so sánh IRR các dự án BOT tại Việt Nam và các sân bay quốc tế, bảng phân tích SWOT các mô hình PPP, cũng như biểu đồ tỷ lệ sử dụng công suất các CHK trọng điểm.

Ý nghĩa của nghiên cứu là cung cấp cơ sở khoa học cho việc điều chỉnh chính sách đầu tư hạ tầng hàng không, góp phần nâng cao hiệu quả vận hành và phát triển bền vững ngành hàng không Việt Nam.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Hoàn thiện khung pháp lý và chính sách khuyến khích đầu tư tư nhân: Ban hành các quy định rõ ràng về quyền sở hữu, quản lý và chia sẻ rủi ro trong các dự án PPP, đồng thời đơn giản hóa thủ tục hành chính. Chủ thể thực hiện: Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Thời gian: 1-2 năm.
2. Tăng cường minh bạch và quản lý rủi ro tài chính: Áp dụng các tiêu chuẩn báo cáo tài chính quốc tế, thiết lập hệ thống giám sát độc lập để kiểm soát chi phí và doanh thu dự án. Chủ thể thực hiện: ACV, các nhà đầu tư và cơ quan quản lý. Thời gian: 1 năm.
3. Phát triển năng lực quản lý và vận hành CHK: Đào tạo chuyên sâu cho đội ngũ quản lý, áp dụng công nghệ hiện đại trong vận hành và dịch vụ khách hàng nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng công suất. Chủ thể thực hiện: ACV, các nhà đầu tư tư nhân. Thời gian: 2-3 năm.
4. Khuyến khích hợp tác quốc tế và học hỏi kinh nghiệm: Tăng cường hợp tác với các sân bay quốc tế thành công trong mô hình PPP để chuyển giao công nghệ và quản lý. Chủ thể thực hiện: Bộ Giao thông Vận tải, ACV. Thời gian: liên tục.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Nhà hoạch định chính sách: Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học để xây dựng và điều chỉnh chính sách đầu tư hạ tầng hàng không, đặc biệt trong việc thu hút vốn tư nhân và quản lý rủi ro.
2. Nhà đầu tư và doanh nghiệp tư nhân: Hiểu rõ các mô hình đầu tư, rủi ro và cơ hội trong lĩnh vực CHK, từ đó đưa ra quyết định đầu tư hiệu quả.
3. Các tổ chức quản lý và vận hành CHK: Áp dụng các giải pháp nâng cao hiệu quả vận hành, quản lý tài chính và dịch vụ khách hàng dựa trên kinh nghiệm thực tiễn và quốc tế.
4. Giảng viên và sinh viên ngành quản trị kinh doanh, quản lý công: Tài liệu tham khảo hữu ích cho việc nghiên cứu về PPP, tài chính dự án và quản lý hạ tầng công cộng.

Câu hỏi thường gặp

1. PPP là gì và tại sao lại quan trọng trong phát triển CHK?
   PPP là hình thức hợp tác giữa chính phủ và khu vực tư nhân nhằm phát triển hạ tầng và cung cấp dịch vụ công. Nó giúp huy động vốn tư nhân, giảm gánh nặng ngân sách nhà nước và nâng cao hiệu quả quản lý CHK.

2. Mô hình BOT và BOO khác nhau như thế nào?
   BOT là nhà đầu tư xây dựng, vận hành trong thời gian nhất định rồi chuyển giao lại cho nhà nước, trong khi BOO nhà đầu tư sở hữu và vận hành lâu dài mà không chuyển giao.

3. Những rủi ro chính trong đầu tư CHK theo mô hình PPP là gì?
   Rủi ro bao gồm dự báo nhu cầu không chính xác, chi phí vượt dự toán, rủi ro pháp lý và quản lý, cũng như sự thay đổi chính sách và thị trường.

4. Làm thế nào để nâng cao hiệu quả vận hành CHK có sự tham gia của tư nhân?
   Cần tăng cường đào tạo quản lý, áp dụng công nghệ hiện đại, minh bạch tài chính và thiết lập cơ chế giám sát hiệu quả.

5. Kinh nghiệm quốc tế nào có thể áp dụng cho Việt Nam?
   Ví dụ sân bay Cochin (Ấn Độ) thành công nhờ mô hình BOT kết hợp quản lý chuyên nghiệp và minh bạch, trong khi sân bay Midway (Hoa Kỳ) cho thấy tầm quan trọng của sự đồng thuận các bên liên quan.

Kết luận

• Sự tham gia của khu vực tư nhân trong đầu tư và vận hành CHK tại Việt Nam còn nhiều thách thức về hiệu quả tài chính và quản lý rủi ro.
• Mô hình PPP và tài chính dự án là công cụ quan trọng giúp huy động vốn và nâng cao hiệu quả vận hành CHK.
• Cần hoàn thiện khung pháp lý, minh bạch tài chính và nâng cao năng lực quản lý để phát huy tối đa lợi ích của mô hình này.
• Kinh nghiệm quốc tế cung cấp bài học quý giá về phối hợp các bên liên quan và quản lý rủi ro trong dự án CHK.
• Các bước tiếp theo bao gồm xây dựng chính sách hỗ trợ, đào tạo nguồn nhân lực và thúc đẩy hợp tác quốc tế nhằm phát triển bền vững ngành hàng không Việt Nam.

Quý độc giả và các nhà quản lý được khuyến khích áp dụng các kết quả nghiên cứu và đề xuất trong việc hoạch định chiến lược phát triển hạ tầng hàng không, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh và phục vụ nhu cầu ngày càng tăng của ngành hàng không Việt Nam.