Nghiên cứu động lực học của xe chữa cháy rừng đa năng

Cháy rừng gây hậu quả nghiêm trọng, ảnh hưởng đến môi trường, kinh tế và đời sống. Theo thống kê, số vụ cháy rừng và diện tích rừng bị thiệt hại tăng lên đáng kể qua các năm. Các thiết bị chữa cháy rừng hiện có còn thiếu và chưa đáp ứng được yêu cầu. Việc nghiên cứu và phát triển xe chữa cháy rừng đa năng là một giải pháp cấp bách. Thống kê của Cục kiểm lâm năm 2010 cho thấy cả nước có 49 khu vực trên tổng số 73 khu vực rừng đã xẩy ra 880 vụ cháy, tăng 552 vụ, gần gấp 3 lần so với năm 2009, làm thiệt hại hơn 5668 ha rừng.

Xe chữa cháy rừng đa năng là sản phẩm của đề tài khoa học cấp nhà nước, được thiết kế trên nền xe Ural 4320. Xe được trang bị nhiều hệ thống chữa cháy hiện đại. Tuy nhiên, khi hoạt động trên địa hình phức tạp, xe gặp phải các vấn đề về động lực học, ảnh hưởng đến hiệu quả và an toàn. Do đó, việc nghiên cứu động lực học xe chữa cháy rừng là vô cùng quan trọng để tối ưu hóa thiết kế và vận hành.

Địa hình rừng thường gồ ghề, nhiều chướng ngại vật. Tác động của các yếu tố này lên hệ thống treo của xe gây ra dao động. Ngoài ra, hệ thống cắt cỏ rác khi hoạt động cũng tạo ra lực tác động lên xe, làm tăng thêm dao động. Độ mấp mô mặt đất rừng dưới dạng hàm ngẫu nhiên, hàm tuần hoàn là nguyên nhân chính.

Dao động mạnh làm giảm độ chính xác của hệ thống phun nước và phun đất, ảnh hưởng đến hiệu quả chữa cháy. Các chi tiết trên xe phải chịu tải trọng động lớn, dẫn đến giảm tuổi thọ và tăng nguy cơ hỏng hóc. Hệ thống cắt cây không thể cắt được, vì mạch cắt bị ảnh hưởng, xe rất khó hoạt động, để khắc phục tồn tại này người lái xe cho xe dừng lại rồi mới cho hệ thống cắt cây hoạt động, song khi xe dừng lại thì năng suất chữa cháy rừng thấp.

Dao động có thể làm mất kiểm soát lái, đặc biệt khi di chuyển trên địa hình dốc hoặc trơn trượt. Người vận hành dễ bị mệt mỏi và mất tập trung, tăng nguy cơ tai nạn. Dao động của xe lớn ảnh hưởng đến hệ thống lái của xe, từ đó ảnh hưởng đến an toàn trong quá trình sử dụng xe.

Mô hình dao động trong không gian cần xét đến các bậc tự do của xe, bao gồm dao động thẳng đứng, lắc dọc và lắc ngang. Lực kích động động học do độ mấp mô mặt đất rừng và lực kích động động lực học do hệ thống cắt cỏ rác gây ra phải được mô tả chính xác. Luận án đã xây dựng được mô hình dao động trong không gian cho xe chữa cháy rừng đa năng chịu lực kích động động học do độ mấp mô mặt đất rừng và lực kích động động lực học do hệ thống cắt cỏ rác gây ra.

Từ mô hình dao động, cần thiết lập hệ phương trình vi phân để mô tả chuyển động của xe. Hệ phương trình này sẽ được giải bằng các phương pháp số để tìm ra các thông số dao động như biên độ, tần số và gia tốc. Từ đó đã thiết lập được hệ phương trình vi phân dao động của xe. Kết quả nghiên cứu là những đóng góp mới cho quá trình nghiên cứu dao động của các loại xe chữa cháy rừng khi hoạt động trong rừng không có đường.

Các phần mềm mô phỏng động lực học xe hiện đại có thể được sử dụng để phân tích dao động của xe trong các điều kiện khác nhau. Mô phỏng giúp đánh giá hiệu quả của các giải pháp giảm dao động trước khi triển khai thực tế. Luận án đã thiết lập được chương trình để mô phỏng dao động của xe với lực kích động động học do độ mấp mô mặt đất rừng là hàm ngẫu nhiên và lực kích động động lực học do hệ thống cắt cỏ rác gây ra là hàm xung tuần hoàn, đã khảo sát các yếu tố ảnh hưởng đến dao động.

Lò xo và giảm chấn cần được lựa chọn sao cho phù hợp với tải trọng và đặc tính của xe chữa cháy rừng. Độ cứng của lò xo và lực cản của giảm chấn phải được điều chỉnh để đạt được hiệu quả giảm dao động tốt nhất. Độ cứng của lốp, của nhíp cũng cần được xem xét.

Hệ thống treo chủ động có thể tự động điều chỉnh độ cứng và lực cản để thích ứng với các điều kiện địa hình khác nhau. Điều này giúp duy trì sự ổn định và giảm dao động của xe một cách hiệu quả. Tuy nhiên, hệ thống treo chủ động phức tạp và đắt tiền hơn hệ thống treo thụ động.

Các thông số của hệ thống treo như góc đặt bánh xe, độ chụm và độ cao gầm xe cần được điều chỉnh để giảm thiểu dao động và cải thiện khả năng điều khiển của xe. Cần phải có quy trình điều chỉnh và kiểm tra định kỳ để đảm bảo hệ thống treo hoạt động tốt.

Kết quả mô phỏng sẽ chỉ ra các điểm yếu của hệ thống treo hiện tại. Từ đó, có thể đề xuất các cải tiến như thay đổi loại lò xo, điều chỉnh giảm chấn hoặc thiết kế hệ thống treo chủ động.

Sử dụng vật liệu giảm chấn như cao su, polyurethane hoặc vật liệu composite tại các vị trí quan trọng trên xe có thể giúp hấp thụ rung động và giảm tiếng ồn. Vận xuất gỗ theo phương pháp chở gỗ.

Hệ thống lái cần được thiết kế để giảm thiểu phản lực từ mặt đường và cung cấp khả năng điều khiển chính xác. Điều này có thể bao gồm sử dụng trợ lực lái điện hoặc cải thiện hình học lái.

Luận án đã xây dựng được mô hình động lực học chính xác, phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến dao động và đề xuất các giải pháp giảm dao động cho xe chữa cháy rừng.

Tiếp tục nghiên cứu về hệ thống treo chủ động, phát triển các thuật toán điều khiển và ứng dụng trí tuệ nhân tạo để tối ưu hóa hiệu suất của xe chữa cháy. Nghiên cứu về vật liệu mới và công nghệ sản xuất tiên tiến.

Cần có chính sách hỗ trợ nghiên cứu và phát triển xe chữa cháy rừng. Hợp tác với các doanh nghiệp để thương mại hóa kết quả nghiên cứu. Tổ chức các hội thảo và khóa đào tạo để nâng cao năng lực cho các cán bộ kỹ thuật và người vận hành xe chữa cháy.