NGHIÊN CỨU ĐỘ VỒNG CHẾ TẠO DẦM “PRE- BEAM” VÀ GIẢI PHÁP LIÊN TỤC HÓA

Luận văn nghiên cứu độ vồng chế tạo dầm Pre-beam, giải pháp liên tục hóa trong xây dựng cầu. Tài liệu tham khảo hữu ích cho kỹ sư, sinh viên ngành xây dựng.

• Tác giả: Ngô Hoàng
• Người hướng dẫn: PGS. Lê Thị Bích Thủy
• Trường học: Trường Đại học Bách Khoa
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu, hầm
• Đề tài: Nghiên cứu độ vồng chế tạo của dầm “Pre-beam” nhịp giản đơn và giải pháp liên tục hóa
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Nghiên Cứu Độ Vồng Dầm Pre beam Tổng Quan Thiết Kế

Luận văn thạc sĩ này tập trung nghiên cứu độ vồng dầm pre-beam, một yếu tố then chốt trong thiết kế và thi công cầu. Mục tiêu là cung cấp các thông số đánh giá độ vồng và lực kích phù hợp, giúp kỹ sư có tài liệu tham khảo tin cậy. Kết cấu dầm pre-beam, với ưu điểm vượt trội về khả năng chịu lực, kinh tế và thẩm mỹ so với cầu thép liên hợp, đang ngày càng được ưu tiên sử dụng. Luận văn đi sâu vào phân tích, tính toán và đề xuất các giải pháp tối ưu hóa độ vồng dầm, đảm bảo an toàn và hiệu quả cho công trình. Dẫn chứng từ luận văn gốc cho thấy kết cấu cầu hiện hữu ở Việt Nam rất đa dạng, đặc biệt là kết cấu cầu thép liên hợp đang được ưu tiên sử dụng cho các cầu vượt nút giao thông trong thành phố.

1.1. Giới thiệu tổng quan về cầu dầm pre beam

Dầm Pre-Beam được phát triển chủ yếu ở Nhật Bản, là một loại kết cấu cầu tiên tiến, kết hợp ưu điểm của dầm thép và bê tông cốt thép. Dầm pre-beam có thể được hiểu là dầm liên hợp thép và bê tông hay dầm bê tông cốt thép hình được dự ứng lực nhờ công nghệ gia tải lên thép hình có độ vồng sẵn. Sự tiếp xúc đơn giản giữa bê tông và thép có được khi đổ bê tông không đủ để đảm bảo một sự dính kết tốt nhất giữa hai loại vật liệu. Cần phải bố trí các cốt thép thường để liên kết hai vật liệu này và đảm bảo sự liên kết chắc chắn giữa bê tông và thép.

1.2. Ưu điểm và nhược điểm của kết cấu dầm pre beam

Dầm Pre-beam có chiều cao dầm thấp hơn khoảng 30% so với dầm bê tông cốt thép dự ứng lực đang được sử dụng với cùng chiều dài nhịp, mỹ quan công trình được đảm bảo hơn do chiều cao kiến trúc thấp, hạn chế tiếng ồn gây ra môi trường. Bên cạnh đó kết cấu cũng có chi phí duy tu bảo dưỡng thấp do có thể dễ dàng bảo dưỡng và không cần phải sơn chống gỉ định kỳ cho dầm thép ở bên trong. Tuy nhiên, công nghệ thi công đòi hỏi phải sử dụng bê tông cường độ cao, thép cường độ cao, kích có lực ép lớn, trình độ thi công cao và quy trình giám sát thi công chặt chẽ.

II. Thách Thức Bài Toán Độ Vồng Phân Tích Chi Tiết

Trong quá trình thiết kế và thi công dầm pre-beam, bài toán độ vồng luôn là một thách thức lớn. Độ vồng không kiểm soát có thể dẫn đến các vấn đề về an toàn, thẩm mỹ và tuổi thọ công trình. Các yếu tố như vật liệu, phương pháp thi công, tải trọng và môi trường đều ảnh hưởng đến độ vồng dầm. Luận văn này đi sâu vào phân tích các yếu tố này, từ đó đưa ra các giải pháp kiểm soát và giảm thiểu độ vồng, đảm bảo chất lượng công trình. Theo nghiên cứu, việc kiểm soát độ vồng đòi hỏi sự kết hợp giữa lý thuyết tính toán chính xác và kinh nghiệm thực tiễn. Tính cấp thiết của đề tài thể hiện ở việc giải quyết các khó khăn về tĩnh không, tiếng ồn, giảm chi phí duy tu bảo dưỡng và đảm bảo mỹ quan đô thị.

2.1. Các yếu tố ảnh hưởng đến độ vồng dầm pre beam

Nhiều yếu tố có thể ảnh hưởng đến độ vồng của dầm pre-beam như chiều dài nhịp, ứng suất dầm, tải trọng và đặc biệt là ảnh hưởng của creep và shrinkage. Ảnh hưởng của creep và shrinkage là một yếu tố quan trọng và cần được xem xét kỹ lưỡng trong quá trình thiết kế. Ngoài ra, nhiệt độ và độ ẩm cũng có thể tác động đến độ vồng dầm.

2.2. Vấn đề kiểm soát độ vồng trong thi công cầu

Việc kiểm soát độ vồng dầm pre-beam trong quá trình thi công là một thách thức lớn, cần sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm kỹ sư thiết kế, nhà thầu và đơn vị giám sát. Một số giải pháp có thể được áp dụng để kiểm soát độ vồng như sử dụng các phương pháp thi công tiên tiến, kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên độ vồng trong quá trình thi công, và sử dụng các vật liệu có độ co ngót thấp.

III. Tính Toán Độ Vồng Dầm Hướng Dẫn Chi Tiết Dễ Áp Dụng

Luận văn cung cấp hướng dẫn tính toán độ vồng một cách chi tiết và dễ áp dụng. Các phương pháp tính toán được trình bày rõ ràng, đi kèm với ví dụ minh họa cụ thể. Ngoài ra, luận văn cũng giới thiệu các phần mềm hỗ trợ tính toán kết cấu cầu, giúp kỹ sư tiết kiệm thời gian và công sức. Việc tính toán độ vồng chính xác là yếu tố then chốt để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho công trình. Luận văn nhấn mạnh tầm quan trọng của việc lựa chọn phương pháp tính toán phù hợp và sử dụng các công cụ hỗ trợ hiện đại. Mục tiêu nghiên cứu của luận văn là nghiên cứu kết cấu dầm Prebeam nhịp giản đơn về độ vồng chế tạo dầm thép và giải pháp liên tục hóa.

3.1. Phương pháp mô hình tính toán dầm pre beam

Để có thể tính toán chính xác độ vồng của dầm, cần xây dựng mô hình tính toán dầm pre-beam phù hợp. Mô hình cần phải thể hiện được các đặc tính vật liệu, kích thước hình học và điều kiện biên của dầm. Các phương pháp mô hình hóa phổ biến bao gồm phương pháp phần tử hữu hạn (FEM) và phương pháp dầm.

3.2. Sử dụng phần mềm tính toán kết cấu cầu hiệu quả

Việc sử dụng phần mềm chuyên dụng có thể giúp kỹ sư tiết kiệm thời gian và công sức trong quá trình tính toán độ vồng. Có nhiều phần mềm tính toán kết cấu cầu phổ biến như SAP2000, Midas Civil, và LUSAS. Các phần mềm này cung cấp các công cụ mạnh mẽ để mô hình hóa, phân tích và thiết kế dầm pre-beam.

3.3. Kiểm toán độ võng của dầm ở TTGHSD

Việc kiểm toán độ võng của dầm ở trạng thái giới hạn sử dụng (TTGHSD) là bắt buộc để đảm bảo an toàn và hiệu quả cho công trình. Các tiêu chuẩn thiết kế cầu thường quy định các giới hạn độ võng cho phép. Kỹ sư cần đảm bảo rằng độ võng của dầm không vượt quá các giới hạn này.

IV. Giải Pháp Liên Tục Hóa Dầm Tối Ưu Kết Cấu Giảm Vồng

Luận văn nghiên cứu sâu về giải pháp liên tục hóa dầm pre-beam, một phương pháp hiệu quả để giảm độ vồng và tăng khả năng chịu lực của kết cấu. Bằng cách biến các dầm đơn giản thành dầm liên tục, giải pháp liên tục hóa giúp phân phối lại nội lực, giảm ứng suất và biến dạng trong dầm. Luận văn trình bày chi tiết các phương pháp liên tục hóa, ưu nhược điểm của từng phương pháp và các lưu ý khi áp dụng trong thực tế. Giải pháp liên tục hóa dầm Pre-beam mang lại nhiều ưu điểm như tăng khả năng chịu lực, giảm độ vồng, tăng tuổi thọ công trình và giảm chi phí bảo trì.

4.1. Ưu điểm của việc liên tục hóa dầm pre beam

Việc liên tục hóa dầm pre-beam mang lại nhiều ưu điểm như tăng khả năng chịu lực, giảm độ vồng, tăng tuổi thọ công trình và giảm chi phí bảo trì. Bên cạnh đó, giải pháp này còn giúp cải thiện tính thẩm mỹ của công trình.

4.2. Các phương pháp thực hiện liên tục hóa dầm

Có nhiều phương pháp thực hiện liên tục hóa dầm pre-beam, bao gồm liên kết bằng khớp nối, liên kết bằng bê tông đổ tại chỗ và liên kết bằng các loại vật liệu đặc biệt. Việc lựa chọn phương pháp phù hợp phụ thuộc vào nhiều yếu tố như yêu cầu thiết kế, điều kiện thi công và chi phí.

4.3. Nguyên lý tính toán giải pháp liên tục hóa dầm

Việc tính toán kết cấu dầm liên tục hóa đòi hỏi kiến thức chuyên sâu về cơ học kết cấu và kinh nghiệm thực tế. Các phần mềm tính toán kết cấu chuyên dụng có thể giúp kỹ sư thực hiện công việc này một cách hiệu quả và chính xác.

V. Ứng Dụng Thực Tế Nghiên Cứu Thi Công Cầu Pre beam Liên Tục

Luận văn trình bày các ứng dụng thực tế của dầm pre-beam liên tục hóa trong các dự án thi công cầu cụ thể. Các dự án được phân tích kỹ lưỡng, từ giai đoạn thiết kế đến thi công và nghiệm thu. Các bài học kinh nghiệm được rút ra từ các dự án này có giá trị tham khảo cao cho các kỹ sư và nhà thầu trong ngành. Mục tiêu nghiên cứu là đưa ra các thông số đánh giá về độ vồng chế tạo và lực kích phù hợp làm tài liệu tham khảo trong quá trình thiết kế cũng như thi công.

5.1. Kinh nghiệm thi công dầm pre beam tại Việt Nam

Dầm Prebeam đã được đưa vào sử dụng cho các công trình cầu trên tuyến Nội Bài – Bắc Ninh (gồm 6 cầu với 106 dầm nhịp L = 33 ÷ 38m) và trên tuyến đường 5 kéo dài. Việc áp dụng dầm Pre- beam cho các tuyến đường sắt đô thị là rất khả thi, phù hợp các tiêu chuẩn của loại hình vận tải này.

5.2. Phân tích các dự án xây dựng cầu sử dụng dầm pre beam

Luận văn đi sâu vào phân tích các dự án sử dụng dầm pre-beam, từ đó rút ra các bài học kinh nghiệm và đánh giá hiệu quả kinh tế - kỹ thuật của việc sử dụng loại kết cấu này. Việc phân tích này giúp kỹ sư và nhà thầu có cái nhìn tổng quan về ưu nhược điểm của dầm pre-beam và đưa ra quyết định phù hợp.

5.3. Các vấn đề thường gặp trong thi công và giải pháp

Quá trình thi công dầm pre-beam có thể gặp nhiều vấn đề như sai số về kích thước, khó khăn trong việc kiểm soát độ vồng và đảm bảo chất lượng liên kết giữa bê tông và thép. Luận văn đưa ra các giải pháp khắc phục các vấn đề này, giúp đảm bảo chất lượng và tiến độ thi công.

VI. Kết Luận Hướng Nghiên Cứu Tương Lai Của Dầm Pre beam

Luận văn đã tổng kết các kết quả nghiên cứu về độ vồng dầm pre-beam và giải pháp liên tục hóa. Các kết quả này có giá trị tham khảo cao cho các kỹ sư và nhà thầu trong ngành. Luận văn cũng đề xuất các hướng nghiên cứu tiếp theo để phát triển và hoàn thiện hơn nữa công nghệ dầm pre-beam, góp phần nâng cao chất lượng và hiệu quả của các công trình xây dựng cầu. Với những ưu điểm vượt trội, dầm pre-beam hứa hẹn sẽ là một giải pháp kết cấu hiệu quả và bền vững trong tương lai.

6.1. Đánh giá hiệu quả của giải pháp liên tục hóa dầm

Luận văn đánh giá hiệu quả của giải pháp liên tục hóa dầm pre-beam dựa trên các tiêu chí như khả năng chịu lực, độ vồng, tuổi thọ công trình và chi phí bảo trì. Kết quả cho thấy giải pháp này mang lại hiệu quả cao và có thể được áp dụng rộng rãi trong thực tế.

6.2. Các hướng nghiên cứu tiếp theo về dầm pre beam

Luận văn đề xuất các hướng nghiên cứu tiếp theo như nghiên cứu về vật liệu mới, phương pháp thi công tiên tiến và các giải pháp thiết kế tối ưu. Các nghiên cứu này sẽ góp phần nâng cao hiệu quả và tính cạnh tranh của dầm pre-beam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI Phần giới thiệu tổng quan nhằm mục đích trình bày những khái niệm, cấu tạo, ưu khuyết điểm, ứng dụng của kết cấu cầu thép liên hợp nói chung và cầu dầm Pre- beam nói riêng trong thực tế và triển vọng áp dụng tại Việt Nam. Làm rõ hơn về phương diện cấu tạo, vật liệu giúp xác định được kích thước của các hạng mục kết cấu chính phục vụ cho đề tài nghiên cứu. Tổng quan về cầu dầm thép Cầu thép ra đời và phát triển cùng với sự lớn mạnh của ngành công nghệ luyện kim trên thế giới. Sau khi bê tông cốt thép ra đời, việc nghiên cứu kết hợp hai loại vật liệu là thép và bê tông cốt thép để tăng cường độ cứng của thép và bê tông bảo vệ cốt thép khỏi ảnh hưởng của môi trường nhằm mục đích sử dụng hiệu quả hai loại vật liệu này.

Kết cấu dầm thép liên hợp bản BTCT là một trong những dạng kết cấu cầu được sử dụng khá phổ biến trên thế giới trong cầu ô tô và cầu đường sắt. Đó là dạng kết cấu làm từ hai loại vật liệu là thép và bê tông cốt thép, được liên kết chặt chẽ với nhau để cùng tham gia chịu lực thông qua các hệ thống neo liên kết. Vật liệu thép ở đây thường là các loại thép hình, vật liệu BTCT có thể là BTCT thường hoặc BTCT dự ứng lực. Một số loại cầu dầm liên hợp đã được sử dụng: 1.

Cầu dầm thép tiết diện hộp Thích hợp cho các nhịp dầm đơn giản nhịp từ 25m trở lên hoặc cầu dầm liên tục nhịp trên 36m, là kết cấu nhịp có dạng ống, trong đó bản đáy và vách được làm bằng thép tấm, bản mặt cầu bằng bê tông cốt thép. Dầm thép tiết diện hộp có thể là hộp đơn, hộp kép hoặc nhiều hộp. Cầu dầm thép tiết diện hộp có thể có hai hay nhiều tiết diện ngang kín riêng lẻ, bên trên có bản bê tông cốt thép. Vách có thể đứng hoặc xiên; vách xiên có ưu điểm là bản đáy hẹp hơn.

Bản biên trên thường đủ rộng để đỡ bản bê tông và đủ để bố trí neo chống cắt cho tiết diện liên hợp. Trong cầu dầm thép tiết diện hộp liên hợp có trục thẳng đứng đối xứng, mỗi nữa của tiết diện hộp có thể được coi như tương đương với một tiết diện I ghép. Dầm thép hộp có các ưu, nhược điểm giống dầm thép I. Tuy nhiên có ưu điểm vượt trội hơn là độ cứng và cường độ chống xoắn cao do tiết diện ngang kín.

Mặt cắt ngang cầu dầm thép hộp liên hợp 1. Cầu dầm thép tiết diện chữ I Phổ biến cho các nhịp cầu nhỏ và vừa trên đường ô tô. Đối với các nhịp nhỏ (<30m) thông thường thép chủ làm bằng thép hình I cán đặt cách đều và song song với nhau. Đối với các nhịp lớn hơn thường dùng dầm thép tổ hợp, dầm này thường có chiều cao lớn hơn chiều cao lớn nhất của các dầm thép cán.

Bên trên dầm thép thường là bản bê tông cốt thép vừa làm bản mặt cầu cho xe chạy vừa tạo độ cứng ngang cho các dầm dọc. Mặt cắt ngang cầu dầm I liên hợp Loại cầu này được dùng phổ biến trên thế giới và cả Việt Nam. Ở Việt Nam đang được sử dụng cho các cầu vượt nút giao để giảm ùn tắc giao thông, chủ yếu ở 2 thành phố lớn: Hà Nội và Hồ Chí Minh. Dầm thép I liên hợp có nhiều ưu điểm như: tính đồng nhất cao, chịu nhiệt tốt, dễ gia công chế tạo, có thể cơ giới hoá triệt để và kết cấu thanh mảnh, nhẹ.

Có thể dùng trong các công trình tạm cũng như vĩnh cửu. Tuy nhiên cũng có 1 số nhược điểm: hiện tượng gỉ làm ăn mòn kim loại, làm giảm tiết diện chịu lực, phá hoại các liên kết, do đó làm giảm tuổi thọ của công trình và chi phí duy tu bảo dưỡng cao. Dầm thép liên hợp uốn trước (Preflex girder) 1. Dầm thép liên hợp uốn trước (loại 1): Công nghệ này được giới thiệu tại Bỉ vào năm 1951, sau đó được áp dụng rộng rải ở Nhật, Đức, Hàn Quốc,… Cấu tạo tương tự như dầm thép I liên hợp bản bê tông cốt thép.

Tuy nhiên loại dầm này được thiết kế bê tông bọc bản cánh thép phía dưới và bản bê tông này được tạo ứng suất trước bằng cách uốn dầm thép bởi 2 lực kích đặt cách dầu dầm 1/3 hoặc 1/4 chiều dài nhịp, sau đó bổ bê tông bản cánh dưới và khi bê tông đạt cường độ thiết kế thì dỡ tải. Dầm thép liên hợp ứng suất trước (Preflex girder), [9] Công nghệ này được áp dụng đầu tiên cho kết cấu dân dụng như tòa nhà Southern Tower ở Bỉ có 144 dầm, tòa nhà Berlaymont Building có 319 dầm và sau đó được ứng dụng rộng rải trong các công trình cầu đường bộ, sắt. Dầm thép liên hợp uốn trước (loại 2- Prebeam): Tương tự như loại 1, dầm thép được bao bọc toàn bộ bằng bê tông và cũng gây ứng suất trước cho bản bê tông cánh dưới dầm. Trong đề tài luận văn tập trung nghiên cứu loại kết cấu này.

Giới thiệu về cầu dầm “Pre- beam” Trước đây dầm thép và bê tông cùng làm việc với nhau chỉ mang tính chất liên hợp giữa hai loại vật liệu, chưa tạo dự ứng lực trong bê tông ngoại trừ các biện pháp điều chỉnh ứng suất sau khi chế tạo. Vì vậy không phát huy tối đa khả năng của bê tông trong cơ chế làm việc của kết cấu, với quan điểm đó bê tông bọc ngoài dầm thép và tạo dự ứng lực cho bê tông trong quá trình chế tạo đã được nghiên cứu. Kết cấu này phát triển chủ yếu ở Nhật Bản với tên gọi tắt là ’’Pre- beam’’, đã có nhiều công trình cầu và các công trình khác sử dụng. Cầu Makabi, [14] Bảng 1.

Một số công trình cầu Pre-beam, [14] Chiều rộng Khai STT Tên cầu Vị trí Chiều dài cầu (m) cầu (m) thác 1 Makabi Okinawa- Japan 45+210+53 11,2 2006 2 New Itajima Aichi- Japan 21,4+3@28,5+21,9 12 2001 3 Dah Chih Taipie city- Taiwan 30+55@20 13,55 1996 4 Shichijunihou Toyama- Japan 17,2 4,2 1992 Cầu dầm Pre-Beam dùng làm cầu vượt qua các công trình giao thông quan trọng hoặc vượt địa hình yêu cầu về kiến trúc. Dầm Pre-beam có thể được hiểu là 7 dầm liên hợp thép và bê tông hay dầm bê tông cốt thép hình được dự ứng lực nhờ công nghệ gia tải lên thép hình có độ vồng sẵn. Sự tiếp xúc đơn giản giữa bê tông và thép có được khi đổ bê tông không đủ để đảm bảo một sự dính kết tốt nhất giữa hai loại vật liệu. Sự dính kết này phụ thuộc trạng thái bề mặt của thép và dường như không đủ để chống lại tác dụng mỏi.

Hơn nữa sự co ngót theo chiều ngang của bê tông có xu hướng bóc bê tông ra khỏi các mặt thẳng đứng của sườn dầm thép. Khi mà điều này xảy ra thì sẽ không còn sự dính kết giữa bê tông và thép nữa. Vì vậy cần phải bố trí các cốt thép thường để liên kết hai vật liệu này và đảm bảo sự liên kết chắc chắn giữa bê tông và thép. Ngoài ra trên dầm thép cán còn bố trí các sườn tăng cường để tăng khả năng ổn định của dầm thép.

Công nghệ dầm Pre-beam là một dạng của công nghệ tạo dự ứng lực dùng giải pháp uốn trước (Pre-flexion) dầm thép một cách hợp lý. Công nghệ này được thực hiện trong nhà máy, dầm thép được bao bọc hoàn toàn bởi bê tông, riêng phần bê tông bản cánh dưới được tạo ứng suất nén trước, phần bê tông bản mặt cầu và bê tông bản bụng được đổ tại chỗ ngoài công trường. Dầm thép và bản bê tông được liên hợp với nhau nhờ các đinh neo hay lưới cốt thép và trở thành dầm có các đặc tính nổi bật. Cấu tạo dầm “Pre- beam” Hình 1.

Cầu dầm Pre- beam Dầm Pre-Beam tương tự như dầm thép liên hợp bê tông cốt thép. Tuy nhiên ở đây dầm thép I được bọc bởi bê tông và cùng với bê tông bọc chịu tải trọng, lúc này liên kết giữa bê tông và dầm thép giống như dầm bê tông cốt thép mà dầm thép I đóng vai trò là cốt thép chủ (cốt cứng), bao gồm:. – Dầm thép là dầm I tổ hợp hàn các tấm thép được chế tạo có độ vồng trước. Vật liệu làm dầm thép theo AASHTO M270M cấp 345 (345W) ; 8 Hình 1.

Gia công chế tạo dầm thép I – Dầm thép được bao bọc bằng bê tông. Lớp bê tông này được đổ theo từng phân đoạn trên từng vị trí của dầm thép: + Bản cánh dưới sử dụng bê tông cường độ cao f’c≥ 50Mpa; + Bản sườn, bản cánh trên, dầm ngang sử dụng bê tông có cường độ chịu nén f’c≥30Mpa. Bê tông bọc dầm thép – Đối với bản cánh dưới thiết kế các đinh neo (neo hộp) để liên hợp dầm thép với bê tông. – Đối với bản cánh trên được thiết kế các chốt đinh neo.

– Ngoài ra, các thanh cốt đai được hàn vào dầm thép, có thể được xem như là các neo liên kết trong kết cấu dầm thép liên hợp BTCT. Liên kết bản bê tông và dầm thép Để bê tông bọc quanh cùng làm việc với dầm thép tạo thành 1 kết cấu liên hợp. Vì vậy tính toán thiết kế, bố trí các đinh neo và thiết lập các cốt đai: – Neo chống cắt: bản cánh trên, cánh dưới của dầm thép phải bố trí neo đinh chống cắt ở mặt tiếp xúc giữa bản bê tông và thép để chịu lực cắt. Các neo chống cắt thiết kế cho phép khi đầm kỹ bê tông vẫn bảo đảm toàn bộ bề mặt của chúng được tiếp xúc với bê tông.

Các neo phải có khả năng chống lại cả 9 hai chuyển vị thẳng đứng và ngang giữa bê tông và thép. Tỷ lệ của chiều cao với đường kính của neo đinh chịu cắt không được nhỏ hơn 4,0. – Cốt thép bố trí chống bóc: khi đổ bê tông bản bụng, bản đáy, để bê tông không bị bóc tách và không bị nứt, người ta bố trí vào cốt thép dọc trục và cốt đai. – Sườn gờ tăng cường ngang gồm có các tấm hoặc thép góc được hàn hoặc liên kết bằng bulông vào một hoặc cả hai bên của bản bụng.

Các sườn tăng cường không sử dụng như là các tấm nối, phải lắp khít chặt vào bản cánh chịu nén, nhưng không cần phải ép vào mặt bản cánh chịu kéo. Neo chèng c¾t ThÐp chèng bãc t¸ch BT Hình 1. Bê tông bọc dầm thép 1.