Luận án thực sự khoa học kỹ thuật về tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị

Chuyên khảo phân tích Nghiên cứu tiêu chuẩn phân cấp hạng đường và tiêu chuẩn tyế tố hình học nhằm góp phần hoàn thiện, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu

• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Giao Thông
• Đề tài: Nâng Cao Tiêu Chuẩn Thiết Kế Đường Đô Thị Tại Việt Nam
• Loại tài liệu: Luận Án Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 1983
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Khái niệm về đường đất
• 1.2. Khái niệm về giao thông vận tải đường đất và đường đất
• 1.3. Vị trí và tác động của đường đất
• 2. Tổng quan về các tiêu chuẩn thiết kế đường đất ở Việt Nam
• 2.1. Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường phè, đường, quảng trường đường đất TCXD 104:1983
• 2.2. Nhận xét về bề cọc và những đang gặp của Tiêu chuẩn
• 2.3. Những vấn đề bức bách, thiếu sót trong Tiêu chuẩn

Tóm tắt

I. Tổng Quan Tiêu Chuẩn Thiết Kế Đường Đô Thị Việt Nam

Bài viết này tập trung vào việc nâng cao tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị tại Việt Nam. Hiện trạng tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCXD 104:1983 đã được sử dụng hơn 20 năm, bộc lộ nhiều bất cập so với sự phát triển kinh tế xã hội và tiến bộ khoa học kỹ thuật. Các tiêu chuẩn khác như TCVN 4054 – 85, TCVN 4054 – 98 và 22TCN 273 – 01 cũng đề cập đến thiết kế đường đô thị, nhưng chưa thống nhất. Do đó, việc xây dựng một tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị mới, đầy đủ, thống nhất và cập nhật là vô cùng cần thiết. Mục tiêu là hoàn thiện tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị phù hợp với điều kiện phát triển của Việt Nam và hội nhập quốc tế. Cần nghiên cứu các tiêu chuẩn phân cấp đường và yếu tố hình học để đóng góp vào quá trình này.

1.1. Khái Niệm và Phân Loại Đường Đô Thị Hiện Nay

Đường đô thị là dải đất giữa hai đường đỏ xây dựng, phục vụ giao thông và bố trí công trình công cộng. Dựa vào chức năng, phương tiện, thành phần dòng xe và tốc độ, đường đô thị được phân loại thành đường cao tốc đô thị, đường giao thông chính toàn thành phố, đại lộ, đường giao thông chính khu vực, đường phố thương nghiệp, đường xe đạp, đường phố nội bộ và đường khu công nghiệp. Mỗi loại đường có đặc điểm và yêu cầu thiết kế riêng. Ví dụ, đường cao tốc đô thị yêu cầu tốc độ cao và giao cắt khác mức, trong khi đường phố thương nghiệp ưu tiên người đi bộ.

1.2. Vị Trí và Tác Dụng Quan Trọng của Đường Đô Thị

Đường đô thị không chỉ là bộ phận của đường ô tô mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc cách ly, cải tạo vi khí hậu và môi trường sống. Đường phố thể hiện nghệ thuật kiến trúc và tạo nên các trung tâm đô thị. Các công trình công cộng như cấp thoát nước, điện, khí đốt đều liên quan mật thiết đến xây dựng đường đô thị. Đường đô thị là cơ sở hạ tầng xã hội cơ bản, phục vụ đời sống và hoạt động kinh tế, đảm bảo sự vận động của người và hàng hóa. Chức năng của đường bao gồm di chuyển, dừng đỗ, không gian tránh tai nạn và không gian môi trường.

II. Thực Trạng Tiêu Chuẩn Thiết Kế Đường Đô Thị Hiện Nay

Hiện trạng mạng lưới giao thông tại các thành phố lớn như Hà Nội, TP.HCM và Hải Phòng còn nhiều hạn chế. Mật độ đường thấp, cấu trúc hỗn hợp và thiếu liên thông. Đường phố ngắn, tạo ra nhiều giao cắt. Chất lượng đường xấu và lòng đường hẹp. Tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông còn quá ít. Điều này gây ra tình trạng ùn tắc giao thông và ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của người dân. Cần có giải pháp đồng bộ để cải thiện mạng lưới giao thông và nâng cấp đường đô thị.

2.1. Phân Tích Mạng Lưới Giao Thông tại Hà Nội

Nội thành Hà Nội có 319 đường phố với tổng chiều dài 276 km. Mật độ đường chỉ bằng 35-40% so với mức trung bình thế giới. Cấu trúc mạng lưới đường hỗn hợp và thiếu liên thông, tập trung vào các trục hướng tâm. Đường phố ngắn, tạo ra nhiều giao cắt. Chất lượng đường xấu, lòng đường hẹp. Tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông quá ít, chỉ chiếm khoảng 8%. Cần có quy hoạch và đầu tư để cải thiện mạng lưới giao thông Hà Nội.

2.2. Đánh Giá Mạng Lưới Giao Thông tại TP. Hồ Chí Minh

Mạng lưới đường của 12 quận nội thành cũ có dạng ô bàn cờ kết hợp với các tia rẻ quạt. Mật độ đường thấp, phân bố không đồng đều giữa các khu vực và hình dạng còn nhiều bất hợp lý. Mạng lưới đường tại 5 quận nội thành phát triển cũng còn nhiều hạn chế. Cần có giải pháp quy hoạch và đầu tư để cải thiện mạng lưới giao thông TP.HCM, đặc biệt là ở các khu vực mới phát triển.

2.3. Hiện Trạng Mạng Lưới Giao Thông tại Hải Phòng

Tổng số đường phố nội thành Hải Phòng là 145 đường phố với tổng chiều dài 133.2 km. Cấu trúc phức tạp dạng hỗn hợp, bao gồm các đường trục chính hướng tâm và các tuyến vòng cung. Đường phố ngắn, mặt đường hẹp. Mật độ đường thấp và phân bố không đều. Chất lượng đường kém. Quỹ đất dành cho giao thông còn quá ít. Cần có giải pháp đồng bộ để cải thiện mạng lưới giao thông Hải Phòng.

III. Giải Pháp Nâng Cao Tiêu Chuẩn Thiết Kế Đường Đô Thị

Để nâng cao tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị, cần có các giải pháp đồng bộ về quy hoạch, thiết kế, thi công và quản lý. Cần xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật đường đô thị mới, cập nhật và phù hợp với điều kiện Việt Nam. Cần tăng cường đầu tư vào hạ tầng giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Cần có chính sách khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Cần nâng cao ý thức của người dân về an toàn giao thông và văn hóa giao thông.

3.1. Xây Dựng Tiêu Chuẩn Thiết Kế Đường Đô Thị Mới

Cần xây dựng tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị mới, đầy đủ, thống nhất và cập nhật. Tiêu chuẩn này cần bao gồm các quy định về phân cấp đường, yếu tố hình học, vật liệu xây dựng, an toàn giao thông, mỹ quan đô thị và bảo vệ môi trường. Tiêu chuẩn cần tham khảo các tiêu chuẩn quốc tế và phù hợp với điều kiện phát triển của Việt Nam. Cần có sự tham gia của các chuyên gia, nhà khoa học và người dân trong quá trình xây dựng tiêu chuẩn.

3.2. Tăng Cường Đầu Tư vào Hạ Tầng Giao Thông

Cần tăng cường đầu tư vào hạ tầng giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Cần xây dựng các tuyến đường sắt đô thị, xe buýt nhanh (BRT) và các loại hình giao thông công cộng khác. Cần cải thiện mạng lưới đường bộ, xây dựng các cầu vượt, hầm chui và các công trình giao thông khác. Cần có quy hoạch và đầu tư đồng bộ để phát triển hạ tầng giao thông đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội.

3.3. Ứng Dụng Công Nghệ Mới trong Thiết Kế Đường Đô Thị

Việc ứng dụng công nghệ mới trong thiết kế đường đô thị là vô cùng quan trọng. Các phần mềm thiết kế hiện đại, mô hình hóa BIM (Building Information Modeling) giúp tối ưu hóa thiết kế, giảm thiểu sai sót và tiết kiệm chi phí. Sử dụng vật liệu mới, thân thiện với môi trường và có độ bền cao cũng là một yếu tố quan trọng. Đường đô thị thông minh với hệ thống quản lý giao thông thông minh (ITS) giúp cải thiện hiệu quả và an toàn giao thông.

IV. Ứng Dụng Thực Tiễn và Kết Quả Nghiên Cứu Tiêu Chuẩn

Việc áp dụng các giải pháp nâng cao chất lượng thiết kế đường đô thị cần được thực hiện một cách đồng bộ và có hệ thống. Các dự án thí điểm có thể được triển khai để đánh giá hiệu quả của các giải pháp. Kết quả nghiên cứu cần được công bố rộng rãi và áp dụng vào thực tiễn. Cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý nhà nước, các đơn vị tư vấn thiết kế và các nhà thầu xây dựng.

4.1. Đánh Giá Tác Động Môi Trường của Dự Án Đường Đô Thị

Việc đánh giá tác động môi trường đường đô thị là một bước quan trọng trong quá trình thiết kế và xây dựng. Cần xem xét các yếu tố như ô nhiễm không khí, tiếng ồn, ảnh hưởng đến hệ sinh thái và cảnh quan. Các giải pháp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường cần được áp dụng. Sử dụng vật liệu tái chế, trồng cây xanh và xây dựng hệ thống thoát nước hiệu quả là những biện pháp cần thiết.

4.2. Quản Lý Chất Lượng và Chi Phí Xây Dựng Đường Đô Thị

Quản lý chất lượng đường đô thị là yếu tố then chốt để đảm bảo tuổi thọ và hiệu quả sử dụng của công trình. Cần có quy trình kiểm tra, giám sát chặt chẽ trong suốt quá trình thi công. Chi phí xây dựng đường đô thị cần được quản lý một cách hiệu quả, tránh lãng phí và thất thoát. Sử dụng công nghệ mới và vật liệu địa phương có thể giúp giảm chi phí xây dựng.

V. Tương Lai và Phát Triển Bền Vững Đường Đô Thị Việt Nam

Tương lai của thiết kế đường đô thị tại Việt Nam hướng đến sự phát triển bền vững, an toàn và thân thiện với môi trường. Đường đô thị cần được thiết kế theo hướng đa chức năng, phục vụ nhu cầu của người đi bộ, xe đạp và các phương tiện giao thông công cộng. Cần có sự kết hợp hài hòa giữa hạ tầng giao thông và không gian xanh, tạo nên một môi trường sống tốt đẹp cho người dân.

5.1. Thiết Kế Đường Đô Thị Theo Hướng Đô Thị Xanh

Thiết kế đường đô thị theo hướng đô thị xanh là một xu hướng tất yếu trong bối cảnh biến đổi khí hậu. Cần tăng cường diện tích cây xanh, sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường và xây dựng hệ thống thoát nước bền vững. Đường đô thị cần được thiết kế để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và tạo ra một không gian sống xanh, sạch, đẹp.

5.2. Đảm Bảo An Toàn Giao Thông và Tiện Nghi cho Người Dân

An toàn giao thông đường đô thị là ưu tiên hàng đầu trong quá trình thiết kế. Cần có các biện pháp giảm thiểu tai nạn giao thông, như xây dựng dải phân cách, biển báo hiệu và hệ thống chiếu sáng đầy đủ. Đường đô thị cần được thiết kế để đảm bảo tiện nghi cho người đi bộ, người đi xe đạp và người khuyết tật. Vỉa hè cần rộng rãi, có độ dốc phù hợp và có các điểm dừng nghỉ.

VI. Chính Sách và Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Thiết Kế Đường Đô Thị

Để nâng cao tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị, cần có chính sách khuyến khích và hỗ trợ các đơn vị tư vấn thiết kế, các nhà thầu xây dựng. Cần tăng cường đào tạo nguồn nhân lực thiết kế đường đô thị, nâng cao trình độ chuyên môn và kỹ năng cho các kỹ sư, kiến trúc sư. Cần có sự hợp tác quốc tế để học hỏi kinh nghiệm và công nghệ tiên tiến.

6.1. Cơ Chế Chính Sách Khuyến Khích Nâng Cao Tiêu Chuẩn

Cần có cơ chế chính sách khuyến khích nâng cao tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị, như ưu đãi về thuế, hỗ trợ tài chính và tạo điều kiện thuận lợi cho các dự án đầu tư. Cần có quy định về trách nhiệm của các đơn vị tư vấn thiết kế, các nhà thầu xây dựng trong việc đảm bảo chất lượng công trình. Cần có hệ thống kiểm tra, giám sát chặt chẽ để đảm bảo tuân thủ các quy định của pháp luật.

6.2. Đào Tạo Nguồn Nhân Lực Thiết Kế Đường Đô Thị

Cần tăng cường đào tạo nguồn nhân lực thiết kế đường đô thị, nâng cao trình độ chuyên môn và kỹ năng cho các kỹ sư, kiến trúc sư. Cần có chương trình đào tạo bài bản, cập nhật kiến thức mới và kỹ năng thực hành. Cần có sự hợp tác giữa các trường đại học, viện nghiên cứu và các doanh nghiệp để đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng nhu cầu của xã hội.

Trích đoạn nội dung tài liệu

LuËn ¸n th¹c sü khoa häc kü thuËt Vò Ph­¬ng Th¶o – Bé m«n CT GTCC Ch­¬ng më ®Çu 1. Sù cÇn thiÕt cña ®Ò tµi Tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®­êng ®« thÞ TCXD 104:1983 cña ViÖt Nam ra ®êi n¨m 1983, nã lµ c¬ së cho viÖc thiÕt kÕ ®­êng ®« thÞ h¬n 20 n¨m qua. C¸c tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®­êng «t« TCVN 4054 – 85, TCVN 4054 – 98 còng ®Ò cËp ®Õn yªu cÇu thiÕt kÕ ®­êng ®« thÞ nh­ng ë møc ®é khiªm tèn vµ míi ®©y nhÊt lµ bé tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®­êng «t« 22TCN 273 – 01 ®· dµnh h¼n 1 ch­¬ng nãi riªng vÒ ®­êng ®« thÞ. MÆt kh¸c, gi÷a nh÷ng tiªu chuÈn nµy cßn cã nh÷ng yªu cÇu thiÕt kÕ kh«ng thèng nhÊt víi nhau.

H¬n 20 n¨m qua, nÒn kinh tÕ ViÖt Nam kh«ng ngõng ph¸t triÓn, møc ®é ®« thÞ ho¸ còng kh«ng ngõng ph¸t triÓn. HiÖn nay, tû träng ®­êng «t« ®« thÞ so víi ®­êng «t« lµ rÊt lín. Khi sö dông Tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®­êng ®« thÞ TCXD 104: 1983 ta thÊy cã nh÷ng vÊn ®Ò tá ra kh«ng cËp nhËt víi nh÷ng tiÕn bé cña khoa häc c«ng nghÖ trªn thÕ giíi vµ ®iÒu kiÖn ph¸t triÓn cña ViÖt Nam. VÊn ®Ò ®Æt ra lµ cÇn thiÕt cã mét tiªu chuÈn míi vÒ thiÕt kÕ ®­êng ®« thÞ ®Çy ®ñ, thèng nhÊt, cËp nhËt ®­îc nh÷ng tiÕn bé cña khoa häc kü thuËt trªn thÕ giíi, phï hîp víi qu¸ tr×nh ph¸t triÓn cña ViÖt Nam 2.

Môc ®Ých vµ néi dung cña ®Ò tµi Nghiªn cøu tiªu chuÈn ph©n cÊp h¹ng ®­êng vµ tiªu chuÈn yÕu tè h×nh häc nh»m gãp phÇn hoµn thiÖn tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®­êng ®« thÞ ë ViÖt Nam. Ph­¬ng ph¸p nghiªn cøu cña ®Ò tµi Trªn c¬ së nghiªn cøu lý thuyÕt kÕt hîp víi tæng hîp ph©n tÝch c¸c kÕt qu¶ nghiªn cøu, tiªu chuÈn thiÕt kÕ trong n­íc vµ n­íc ngoµi ®Ó ®Ò xuÊt tiªu chuÈn ph©n cÊp ®­êng vµ tiªu chuÈn yÕu tè h×nh häc ®­êng ®« thÞ. 1 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc kü thuËt Vò Ph­¬ng Th¶o – Bé m«n CT GTCC Ch­¬ng I Tæng quan vÒ tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®­êng ®« thÞ I.1 Kh¸i niÖm vÒ ®­êng ®« thÞ I.1 Kh¸i niÖm vÒ ®« thÞ I.1 Kh¸i niÖm vÒ ®« thÞ §iÓm d©n c­ ®« thÞ lµ mét ®iÓm d©n c­ tËp trung phÇn lín nh÷ng ng­êi d©n phi n«ng nghiÖp, hä sèng vµ lµm viÖc theo kiÓu thµnh thÞ. ë n­íc ta theo QuyÕt ®Þnh sè 132/H§BT ngµy 5 th¸ng 5 n¨m 1990 cña Héi ®ång Bé tr­ëng quy ®Þnh ®« thÞ lµ c¸c ®iÓm d©n c­ cã c¸c yÕu tè c¬ b¶n sau ®©y: - Lµ trung t©m tæng hîp hay trung t©m chuyªn ngµnh, cã vai trß thóc ®Èy sù ph¸t triÓn kinh tÕ x· héi cña mét vïng l·nh thæ nhÊt ®Þnh.

- Quy m« d©n sè nhá nhÊt lµ 4000 ng­êi (vïng nói cã thÓ thÊp h¬n) - TØ lÖ lao ®éng phi n«ng nghiÖp > 60% trong tæng sè lao ®éng, lµ n¬i cã s¶n xuÊt vµ dÞch vô th­¬ng m¹i hµng ho¸ ph¸t triÓn. - Cã c¬ së h¹ tÇng kÜ thuËt vµ c¸c c«ng tr×nh c«ng céng phôc vô d©n c­ ®« thÞ - MËt ®é d©n c­ ®­îc x¸c ®Þnh tuú theo tõng lo¹i ®« thÞ phï hîp víi ®Æc ®iÓm c¶u tõng vïng. ë n­íc ta hiÖn nay, theo thèng kª míi nhÊt cã 569 ®iÓm d©n c­ ®« thÞ. MÆc dï ë nh÷ng ®« thÞ ®ã, nÕu c¨n cø vµo c¸c chØ tiªu nãi trªn th× ch­a ®¹t ®Çy ®ñ c¸c yªu cÇu.

TÝnh chÊt vµ lèi sèng ®« thÞ ë ®©y cßn chÞu nhiÒu ¶nh h­ëng cña lèi sèng n«ng th«n, song vÞ trÝ cña nã sÏ lµ ®iÓm ®« thÞ ph¸t triÓn.2 Ph©n lo¹i ®« thÞ Ban hµnh kÌm theo Th«ng t­ liªn tÞch sè 02/2002/TTLT-BXD-TCCP ngµy 08/03/2002, cña Bé X©y dùng vµ Ban Tæ chøc C¸n bé ChÝnh phñ. STT Lo¹i ®« ChØ tiªu vÞ trÝ vµ ph¹m vi ¶nh h­ëng Sè d©n MËt ®é thÞ ng­êi/km2 2 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc kü thuËt Vò Ph­¬ng Th¶o – Bé m«n CT GTCC 1 §Æc Thñ ®«, thµnh phè trùc thuéc Trung ≥1.000 biÖt ­¬ng, ®« thÞ trung t©m tæng hîp cÊp quèc gia Thµnh phè trùc thuéc Trung ­¬ng, ®« thÞ trung t©m tæng hîp cÊp quèc gia 2 I Thµnh phè trùc thuéc Trung ­¬ng, ≥500.000 §« thÞ trung t©m tæng hîp cÊp quèc gia Thµnh phè trùc thuéc Trung ­¬ng, ®« thÞ trung t©m chuyªn ngµnh cÊp quèc gia, trung t©m tæng hîp vïng 3 II Thµnh phè trùc thuéc Trung ­¬ng ≥250.000 hoÆc thµnh phè thuéc tØnh, ®« thÞ trung t©m chuyªn ngµnh cÊp quèc gia vµ trung t©m tæng hîp cÊp vïng Thµnh phè trùc thuéc Trung ­¬ng hoÆc thµnh phè thuéc tØnh, ®« thÞ trung t©m chuyªn ngµnh cÊp vïng vµ trung t©m tæng hîp cÊp tØnh 4 III Thµnh phè trùc thuéc tØnh, ®« thÞ ≥100.000 trung t©m chuyªn ngµnh cÊp vïng vµ trung t©m tæng hîp cÊp tØnh Thµnh phè hoÆc thÞ x· trùc thuéc tØnh, ®« thÞ trung t©m tæng hîp cÊp tØnh 5 IV ThÞ x· tØnh lþ thuéc tØnh, ®« thÞ trung ≥ 50.000 t©m tæng hîp cÊp tØnh ThÞ x· thuéc tØnh, thuéc thµnh phè trùc thuéc Trung ­¬ng, ®« thÞ trung t©m chuyªn ngµnh cÊp tØnh hoÆc thÞ trÊn trung t©m tæng hîp cña huyÖn vµ trung t©m chuyªn ngµnh cña tØnh 3 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc kü thuËt Vò Ph­¬ng Th¶o – Bé m«n CT GTCC 6 V ThÞ x· thuéc tØnh, thÞ trÊn huyÖn lþ ≥4000 4.000 thuéc huyÖn vµ lµ trung t©m tæng hîp cÊp huyÖn ThÞ trÊn thuéc huyÖn, ®« thÞ trung t©m chuyªn ngµnh cÊp huyÖn vµ trung t©m tæng hîp cÊp tiÓu vïng I.3 VÞ trÝ vµ t¸c dông cña ®­êng ®« thÞ §­êng ®« thÞ lµ mét bé phËn cña ®­êng «t«, song nã mang nh÷ng ®Æc ®iÓm riªng. Trong ®« thÞ, §­êng ®« thÞ cã t¸c dông c¸ch ly ng«i nhµ, khèi phè, kÕt hîp víi viÖc trång c©y cµng t¨ng c­êng t¸c dông c¸ch ly, c¶i t¹o ®iÒu kiÖn vi khÝ hËu, m«i tr­êng sèng. §­êng phè lµ n¬i cã thÓ thÓ hiÖn ®­îc nghÖ thuËt kiÕn tróc cña c¸c c«ng tr×nh x©y dùng.

§i trªn ®­êng phè, ng­êi ta cã thÓ th­ëng thøc ®­îc vÎ ®Ñp kiÕn tróc cña c¸c c«ng tr×nh ®ã. §­êng vµ qu¶ng tr­êng trong ®« thÞ th­êng t¹o thµnh nh÷ng trung t©m thÓ hiÖn nghÖ thuËt kiÕn tróc cña ®« thÞ. C¸c c«ng tr×nh c«ng céng nh­ ®­êng èng cÊp n­íc, tho¸t n­íc, cÊp ®iÖn, cÊp khÝ ®èt, ®­êng d©y, ®­êng èng trªn vµ d­íi mÆt ®Êt, c©y xanh. ®Òu cã quan hÖ mËt thiÕt tíi viÖc x©y dùng ®­êng ®« thÞ.

§­êng ®« thÞ th­êng lµ n¬i tho¸t n­íc vµ bè trÝ c¸c c«ng tr×nh c«ng céng ®ã. §­êng lµ mét c¬ së h¹ tÇng x· héi c¬ b¶n cho cuéc sèng cña chóng ta vµ c¸c ho¹t ®éng kinh tÕ; nã ®ãng vai trß chÝnh trong sù vËn ®éng cña ng­êi vµ vËn t¶i hµng ho¸. Nã cã nhiÒu chøc n¨ng kh¸c n÷a. Chøc n¨ng Ph­¬ng tiÖn TÝnh di chuyÓn, Cã thÓ giao th«ng c¬ giíi nèi tiÕp ®­îc, Dõng l¹i vµ ®ç xe TÝnh di chuyÓn, Ng­êi ®i bé, Cã thÓ nèi tiÕp ®îc, Xe ®¹p Chê ®îi vµ dõng l¹i Lµ thµnh phÇn cña thµnh phè Lµ kh«ng gian Chøc n¨ng 4 tr¸nh tai ho¹ kh«ng gian Lµ kh«ng gian m«i trêng Lµ kh«ng gian cho c¸c c¬ së vËt chÊt kh¸c LuËn ¸n th¹c sü khoa häc kü thuËt Vò Ph­¬ng Th¶o – Bé m«n CT GTCC I.2 Kh¸i niÖm vÒ giao th«ng vËn t¶i ®« thÞ vµ ®­êng ®« thÞ 1.1 Kh¸i niÖm vÒ ®­êng ®« thÞ §­êng ®« thÞ lµ d¶i ®Êt trong ph¹m vi gi÷a hai ®­êng ®á x©y dùng(chØ giíi x©y dùng) trong ®« thÞ ®Ó cho xe cé vµ ng­êi ®i l¹i, trªn ®ã cã thÓ trång c©y, bè trÝ c¸c c«ng tr×nh phôc vô c«ng céng nh­ ®Ìn chiÕu s¸ng, ®­êng d©y, ®­êng èng trªn vµ d­íi mÆt ®Êt.

§­êng n»m trong ph¹m vi ®« thÞ ®Òu ®­îc gäi mét danh tõ chung lµ ®­êng ®« thÞ.2 Ph©n lo¹i ®­êng ®« thÞ C¨n cø vµo c¸c ®Æc ®iÓm vÒ chøc n¨ng giao th«ng, lo¹i ph­¬ng tiÖn vËn chuyÓn, thµnh phÇn cña dßng xe, tèc ®é giao th«ng, ®­êng ®« thÞ ®­îc ph©n lo¹i nh­ sau: a. §­êng cao tèc ®« thÞ - Chøc n¨ng: dïng ë c¸c thµnh phè lín. Phôc vô giao th«ng víi tèc ®é xe ch¹y cao(80 - 120km/h) gi÷a c¸c khu vùc chÝnh cña thµnh phè víi nhau, gi÷a thµnh phè víi c¸c khu c«ng nghiÖp n»m ngoµi thµnh phè, gi÷a thµnh phè víi c¸c c¶ng hµng kh«ng, c¶ng biÓn. - §Æc ®iÓm: Tèc ®é xe ch¹y cao, c¸c giao c¾t lµ kh¸c møc, giao cïng møc chØ cho phÐp trong tr­êng hîp ®Æc biÖt, cã gi¶i ph©n c¸ch t¸ch biÖt dßng xe ng­îc chiÒu nhau, ph¶i cã hµnh lang an toµn.

§­êng giao th«ng chÝnh toµn thµnh phè - Chøc n¨ng: phôc vô giao th«ng cã tÝnh toµn thµnh phè, nèi c¸c khu vùc lín cña thµnh phè nh­ trung t©m ®« thÞ, c«ng viªn, s©n vËn ®éng, qu¶ng tr­êng lín vµ nèi c¸c ®­êng «t« chÝnh bªn ngoµi ®« thÞ - §Æc ®iÓm: L­u l­îng giao th«ng lín, tèc ®é xe ch¹y cao 5 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc kü thuËt Vò Ph­¬ng Th¶o – Bé m«n CT GTCC Bè trÝ phÇn ®­êng dµnh riªng cho xe th« s¬, kho¶ng c¸ch gi÷a c¸c nót giao th«ng kh«ng nªn qu¸ gÇn §èi víi c¸c ®« thÞ cùc lín, c¸c n¬i giao c¾t víi ®­êng «t« kh¸c nªn bè trÝ kh¸c møc. §¹i lé: - Chøc n¨ng: lµ bé mÆt cña thµnh phè. Ngoµi chøc n¨ng vÒ giao th«ng vËn t¶i nã t¹o cho thµnh phè cã nh÷ng nÐt riªng vÒ kiÕn tróc vµ thÈm mü. §¹i lé th­êng bè trÝ ë c¸c khu trung t©m, g¾n liÒn víi c¸c qu¶ng tr­êng chÝnh cña thµnh phè.

- §Æc ®iÓm: L­u l­îng xe ch¹y vµ bé hµnh lín - Kh«ng nªn cã tµu ®iÖn vµ xe t¶i ch¹y qua - C¸c c«ng tr×nh kiÕn tróc chñ yÕu ë hai bªn ®¹i lé th­êng lµ c¸c c¬ quan lín, nhµ h¸t, khu triÓn l·m, viÖn b¶o tµng, c©u lac bé, nhµ ë cao tÇng d. §­êng giao th«ng chÝnh khu vùc - Chøc n¨ng: Phôc vô giao th«ng vµ ®i l¹i gi÷a c¸c khu nhµ ë, khu c«ng nghiÖp víi nhau vµ nèi víi c¸c ®­êng giao th«ng chÝnh toµn thµnh - §Æc ®iÓm: L­u l­îng xe ch¹y trung b×nh, thµnh phÇn xe ®a d¹ng Kh«ng nªn bè trÝ tr­êng häc, nhµ trÎ, mÉu gi¸o gÇn ®­êng phè. §­êng phè th­¬ng nghiÖp - Chøc n¨ng: phôc vô cho ®«ng ®¶o hµnh kh¸ch ®Õn c¸c cöa hµng ë hai bªn phè ®­îc thuËn tiÖn. Nã th­êng ®­îc x©y dùng ë nh÷ng phè bu«n b¸n lín vµ ë khu trung t©m thµnh phè - §Æc ®iÓm: L­u l­îng dßng ng­êi ®i bé cao Tèt nhÊt chØ cho xe ®¹p, xe m¸y ®i l¹i cßn c¸c lo¹i xe c¬ giíi kh¸c th× cÊm f.

§­êng xe ®¹p 6 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc kü thuËt Vò Ph­¬ng Th¶o – Bé m«n CT GTCC - Chøc n¨ng: ®­êng dµnh riªng cho xe ®¹p vµ ng­êi ®i bé, ¸p dông khi l­u l­îng xe ®¹p vµ xe c¬ giíi lín cÇn t¸ch riªng ®­êng xe ®¹p ra khái dong xe chung g.