Thiết kế mô hình treo, lái, thắng và dẫn động cầu trước xe Honda Accord

Tổng quan thiết kế mô hình treo, lái, phanh và dẫn động cầu trước Honda Accord. Bao gồm cấu tạo, nguyên lý hoạt động và quy trình sửa chữa chi tiết.

• Tác giả: Chu Thành Khải
• Trường học: Trường Đại Học Công Nghệ Đồng Nai
• Chuyên ngành: Công Nghệ
• Đề tài: Thiết Kế Mô Hình Treo, Lái, Thắng Và Dẫn Động Cầu Trước Trên Xe Honda Accord
• Loại tài liệu: Báo Cáo Tổng Kết Đề Tài Nghiên Cứu Khoa Học Cấp Trường
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Đồng Nai

Tóm tắt

I. Hệ thống treo xe Honda Accord

Hệ thống treo là một trong những thành phần quan trọng nhất trên xe Honda Accord, đóng vai trò kết nối khung gầm với bánh xe. Hệ thống này có nhiệm vụ hấp thụ các va chạm từ mặt đường, đảm bảo sự thoải mái cho hành khách và duy trì độ ổn định khi lái xe. Xe Honda Accord sử dụng hệ thống treo phụ thuộc ở cầu trước, giúp phân bổ tải trọng đều đặn và cải thiện khả năng xoay vòng. Các thành phần chính bao gồm lò xo, giảm sóc, thanh ổn định, và các chốt nối. Việc bảo trì định kỳ hệ thống treo Honda Accord giúp kéo dài tuổi thọ và nâng cao hiệu suất lái xe.

1.1. Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc

Hệ thống treo phụ thuộc trên Honda Accord bao gồm các chi tiết quan trọng như lò xo xoắn, giảm sóc thủy lực, thanh ổn định ngang, chốt nhíp và các khớp nối. Lò xo xoắn chịu trách nhiệm hấp thụ năng lượng va chạm, trong khi giảm sóc điều tiết chuyển động dao động. Thanh ổn định ngang giảm độ nghiêng thân xe khi vào cua. Các chốt nhíp kết nối đòn lái với khung gầm, cho phép bánh xe chuyển động thẳng đứng.

1.2. Kiểm tra và bảo trì treo

Để duy trì hiệu suất tối ưu, cần kiểm tra định kỳ độ cong vênh của thanh ổn định, tình trạng giảm sóc, và độ kín khít của các khớp nối. Kiểm tra chốt nhíp để phát hiện hư hỏng sớm, thay dầu giảm sóc theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nếu phát hiện tiếng kích kích hoặc xóc, nên kiểm tra ngay tại cơ sở dịch vụ.

II. Hệ thống lái thủy lực Honda Accord

Hệ thống lái thủy lực trên xe Honda Accord được thiết kế để giảm lực tác động lên vô lăng, giúp tài xế dễ dàng điều khiển xe hơn. Nguyên lý hoạt động dựa trên cơ cấu lái thanh răng trợ lực thủy lực, chuyển đổi chuyển động xoay của vô lăng thành chuyển động tuyến tính của bánh xe. Hệ thống này bao gồm vô lăng, trục lái, cơ cấu chuyển số, bơm thủy lực, và các ống dẫn chất lỏng. Hệ thống lái Honda Accord cung cấp độ chính xác cao, cảm ứng tốt với mặt đường, và an toàn tối ưu cho người lái.

2.1. Nguyên lý hoạt động lái thủy lực

Khi tài xế xoay vô lăng, chuyển động này được truyền đến cơ cấu lái thanh răng, nơi bơm thủy lực tạo áp suất chất lỏng. Áp suất này giúp đẩy xi lanh, thay đổi hướng bánh xe với lực tối thiểu. Hệ thống có van giảm áp để bảo vệ khi gặp tình huống khẩn cấp. Chất lỏng lái thủy lực cần được kiểm tra mức và thay thế định kỳ để đảm bảo hiệu suất.

2.2. Bảo trì hệ thống lái

Kiểm tra độ kín khít của piston trong xi lanh trợ lực để phát hiện rò rỉ sớm. Quan sát tình trạng chất lỏng lái và thay thế nếu có dấu hiệu ô nhiễm hoặc thay đổi màu sắc. Nếu vô lăng cứng hoặc có tiếng lạ, cần kiểm tra bơm thủy lực và các ống dẫn ngay.

III. Hệ thống phanh thủy lực Honda Accord

Hệ thống phanh thủy lực là yếu tố sống còn cho an toàn của xe Honda Accord, cho phép tài xế dừng xe một cách an toàn và hiệu quả. Hệ thống này hoạt động dựa trên nguyên lý truyền áp suất thủy lực từ bàn đạp phanh đến các bánh xe. Thành phần chính bao gồm xy lanh chính, các ống dẫn phanh, xy lanh bánh xe, má phanh, và đĩa phanh. Hệ thống phanh Honda Accord được trang bị công nghệ ABS (Anti-lock Braking System) để ngăn chặn bánh xe bó cứng, nâng cao khả năng kiểm soát khi phanh gấp.

3.1. Cấu tạo hệ thống phanh

Xy lanh chính phanh kiểu kép nhận áp lực từ bàn đạp và truyền tới hai mạch phanh độc lập. Cơ cấu phanh guốc ở bánh trước sử dụng má phanh tác động lên trống phanh, tạo ma sát để làm chậm bánh xe. Cơ cấu phanh đĩa ở bánh sau sử dụng má phanh ấn vào đĩa phanh. Chất lỏng phanh là chất dẫn áp lực chính, cần thay thế định kỳ.

3.2. Kiểm tra và sửa chữa phanh

Kiểm tra độ dày má phanh định kỳ, thay thế khi mòn dưới mức an toàn. Tháo, kiểm tra cơ cấu phanh guốc để phát hiện rò rỉ chất lỏng hoặc bẩn. Kiểm tra cơ cấu phanh đĩa, quan sát vết xước trên đĩa. Nếu bàn đạp phanh mềm hoặc còn hơi phanh kém, nên kiểm tra mạch phanh và thay chất lỏng.

IV. Hệ thống dẫn động cầu trước Honda Accord

Hệ thống dẫn động cầu trước (Front-wheel drive) trên Honda Accord là kiểu dẫn động được sử dụng phổ biến hiện nay, nơi động cơ truyền lực trực tiếp tới bánh xe phía trước. Hệ thống này bao gồm bộ ly hợp, hộp số ngang, và cầu trước. Ưu điểm của dẫn động cầu trước Honda Accord là tiết kiệm không gian nội thất, cải thiện khả năng thông qua địa hình xấu, và dễ kiểm soát khi trượt bánh. Tuy nhiên, cần bảo trì thường xuyên bộ ly hợp và hộp số để duy trì hiệu suất.

4.1. Cấu tạo bộ ly hợp và hộp số

Bộ ly hợp gồm đĩa ly hợp, lò xo ép hình đĩa, và bệ đỡ, có nhiệm vụ kết nối/ngắt động cơ với hộp số. Hộp số ngang Honda Accord sử dụng hộp số hành tinh (HSHT) với tỉ số truyền (TST) được thiết kế để tối ưu hóa hiệu suất lái. Khi chuyển số, bộ đồng tốc (BĐT) kết nối các bánh răng, thay đổi tỉ số truyền theo lựa chọn của tài xế.

4.2. Bảo trì dẫn động cầu trước

Kiểm tra tình trạng dầu hộp số định kỳ, thay thế theo khuyến nghị. Quan sát dấu hiệu rò rỉ ở bộ ly hợp và các khớp nối. Nếu cảm thấy cơ cấu chuyển số khó khăn hoặc có tiếng gõ, nên kiểm tra xy lanh trợ lực và hộp số. Đối với xe tự động, thay chất lỏ truyền động theo lịch trình bảo trì.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: TỔNG QUAN. Lý do chọn đề tài. Mục tiêu của đề tài. Nhiệm vụ của đề tài.

Đối tượng nghiên cứu. Kế hoạch thực hiện. 2 Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT. Giới thiệu bộ ly hợp trên ô tô.

Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc. Dẫn động ly hợp. Giới thiệu về hộp số. Nhiệm vụ và phân loại.

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống lái thủy lực. HỆ THỐNG PHANH. Khái quát chung. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phanh thủy lực.

17 Chương 3: QUY TRÌNH THÁO LẮP, SỬA CHỮA. Quy trình xử lý. Quy trình kiểm tra. Một số hư hỏng và biên pháp khắc phục.

Quy trình xử lý. Quy trình tháo lắp. Một số hư hỏng thường gặp. Một số hư hỏng và nguyên nhân.

Kiểm tra, sửa chữa cơ cấu lái. HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC. Tháo, kiểm tra cơ cấu phanh guốc. Tháo, kiểm tra cơ cấu phanh đĩa.

Một số hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng. HỆ THỐNG TREO. Tháo, lắp hệ thống treo phụ thuộc. Kiểm tra các chi tiết của hệ thống treo phụ thuộc.

Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng của hệ thống trao phụ thuộc. 44 Chương 4: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ. 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO. 47 DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT - LH: Ly hợp - HS: Hộp số - HTTL: Hệ thống truyền lực - FF: Động cơ trước – dẫn động cầu trước - HSHT: Hộp số hành tinh - TST: Tỉ số truyền - BĐT: Bộ đồng tốc - ABS: Hệ thống phanh chống bó cứng - N (Neutral): Tay số trung gian - C (Clucth): Ly hợp - B (Brake): Phanh i DANH SÁCH CÁC HÌNH TRANG Hình 2.1: Sơ đồ chuyển động trên xe Honda Accord .2: Bộ ly hợp .3: Sơ đồ cấu tạo ly hợp lò xo ép hình trụ.4: Cấu tạo ly hợp lò xo ép hình đĩa .5: Mặt cắt ly hợp lò xo ép hình đĩa .6: Dẫn động cơ khí kiểu cáp .7: Xy lanh chính bộ ly hợp .8: Hộp số ngang .9: Sơ đồ cấu trúc hộp số .20: Cơ cấu chuyển số trực tiếp .11: Cơ cấu chuyển số gián tiếp .3: Sơ đồ cấu tạo ly hợp lò xo ép hình trụ.8: Hộp số ngang .9: Sơ đồ cấu trúc hộp số .30: Cơ cấu chuyển số trực tiếp .11: Cơ cấu chuyển số gián tiếp .12: Cơ cấu lái thanh răng trợ lực thủy lực .13: Hệ thống phanh ô tô .14: Cơ cấu phanh thủy lực .45: Sơ đồ cấu tạo xy lanh phanh chính kiểu kép .16: Cấu tạo của xy lanh bánh xe .1: Kiểm tra độ cong vênh của thanh răng .2: Kiểm tra độ kín khít của piston xilanh trợ lực .3: Các bộ phận chính của hệ thống treo phụ thuộc .4: Kiểm tra chốt nhíp .5: Kiểm tra giảm sóc.

44 ii THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CẤP TRƯỜNG 1. Thông tin chung: - Tên đề tài: Thiết kế mô hình treo lái thắng và dẫn động cầu trước trên xe Honda Accord - Mã số: TR:2020-20/KCN - Chủ nhiệm đề tài: Chu Thành Khải Điện thoại: [phone] - Email: [e-mail] - Đơn vị quản lý về chuyên môn: Khoa Công Nghệ - Thời gian thực hiện: Từ tháng 07/2020 đến tháng 3/2021 2. Mục tiêu: - Nghiên cứu, thiết kế mô hình treo lái thắng và dẫn động trên xe Honda Accord trên mô hình nhằm tạo ra cơ sở lý thuyết phục vụ cho việc tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý sang số của hộp số và chuyển động của ô tô, làm mô hình thực cho việc học tập và nghiên cứu của sinh viên. Nội dung chính: - Nghiên cứu, tìm hiểu mối quan hệ động học, động lực học của hộp số, hệ thống di chuyển, hệ thống điều khiển để tính toán tỉ số truyền, dao động, tốc độ khi xe di chuyển.

Qua đó, biết được nguyên lý hoạt động của hệ thống khung gầm ô tô. Kết quả chính đạt được: - Ứng dụng vào thực tế để tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý của hệ thống truyền lực, di chuyển và điều khiển bên khung gầm ô tô - Mô hình thực tế để phục vụ người học nghiên cứu nguyên lý, hư hỏng thường gặp và hướng cải tiến. iii CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Lí do chọn đề tài. Hiện nay, các phương tiện giao thông vận tải là một phần không thể thiếu trong cuộc sống con người.

Cũng như các sản phẩm của nền công nghiệp hiện nay, ô tô được tích hợp các hệ thống tự động lên các dòng xe đã và đang sản suất với chiều hướng ngày càng tăng. Với những dòng xe cũ sử dụng hộp số sàn khi chạy liên tục trong thời gian dài luôn gây ra cảm giác mệt mỏi cho tài xế và gây nên mối nguy hiểm cho hành khách và hàng hóa khi tài xế không còn phản xạ nhanh khi gặp sự cố. Ngày nay, hộp số tự động được sử dụng trong nhiều dòng xe con, đã khắc phục được vấn đề trên là giảm sự mệt mỏi cho tài xế, hộp số tự động được trang bị trên hệ thống truyền lực của xe là một trong số những hệ thống được khách hàng quan tâm hiện nay khi mua xe ô tô, đặc biệt là ở thị trường Mỹ và các nước Châu Âu vì những tiện ích mà nó mang lại khi sử dụng. Để ô tô có thể di chuyển và hoạt động ổn định trên các đoạn đường khác nhau thì ô tô phải có một tổng thể chắc chắn của các chi tiết như hệ thống truyền lực, hệ thống di chuyển và hệ thống điều khiển.

Cho nên, đề tài này sẽ tìm hiểu, nghiên cứu và thiết kế một mô hình với đề tài: “Thiết kế mô hình treo, lái, thắng và dẫn động cầu trƣớc trên xe Honda Accord” để trình bày rõ về cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các hệ thống trên. Mục tiêu của đề tài Thiết kế thi công mô hình để mô tả cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống, đồng thời đưa ra quy trình bảo dưỡng. Cuối cùng là cơ sở lý thuyết và mô hình cho sinh viên học tập, nghiên cứu. Nhiệm vụ của đề tài Với đề tài: “Thiết kế mô hình treo, lái, thắng và dẫn động cầu trƣớc trên xe Honda Accord”, sẽ tập trung vào các nhiệm vụ chính sau: - Nghiên cứu cấu tạo của các hệ thống riêng lẻ.

- Cơ sở lý thuyết về quá trình hoạt động, quy trình bảo dưỡng sửa chữa của hệ thống. - Thiết kế, xây dựng mô hình để mô tả cấu tạo và nguyên lý hoạt động. Page 1 - Nhận xét kết quả thu được từ mô hình và rút ra kết luận. Đối tƣợng nghiên cứu: - Thiết kế hệ thống dựa trên xe Honda Accord 1.

Kế hoạch thực hiện: - Trang bị ly hợp, hộp số, hệ thống treo – lái – thắng trên xe Honda Accord đã qua sử dụng - Vệ sinh, tháo lắp hộp số - Làm khung gá mô hình - Lắp ly hợp, hộp số lên khung đảm bảo an toàn, chắc chắn - Trang trí hoàn thiện mô hình -Viết quy trình thiết kế, cấu tạo, nguyên lý hoạt động và bảo dưỡng sửa chữa của hệ thống. Page 2 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT SƠ ĐỒ TRUYỀN LỰC XE HOND ACCORD.1: Sơ đồ chuyển động trên xe Honda Accord (1) Động cơ → (2) Ly hợp → (3) Hộp số→ (4) Vi sai. Giới thiệu bộ ly hợp trên ô tô 1.1 Mô tả Ly hợp nằm giữa động cơ và hộp số thường dùng để nối và ngắt công suất động cơ bằng cách đạp bàn đạp ly hơp. Vì vậy, ly hợp có thể từ từ chuyển công suất của động cơ đến các bánh xe chủ động để ôtô chuyển bánh được êm và chuyển các số được êm theo các điều kiện chạy của xe.2: Bộ ly hợp Page 3 Bàn đạp li hợp tạo ra áp suất thuỷ lực trong xilanh chính bằng lực ấn vào bàn đạp.

Áp suất thuỷ lực này tác dụng lên xi lanh cắt li hợp và cuối cùng đóng và ngắt ly hợp.2 Nhiệm vụ: Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực nằm giữa động cơ và hộp số chính có chức năng: + Tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực một cách dứt khoát. + Lắp động cơ với hệ thống truyền lực một cách êm dịu và phải truyền hết được toàn bộ mômen xoắn từ động cơ sang hệ thống truyền lực. + Bảo vệ an toàn cho các cụm khác của HTTL và động cơ khi bị quá tải. + Dập tắt các dao động cộng hưởng nâng cao chất lượng truyền lực của HTTL 1.1 Theo phƣơng pháp truyền mômen - Ly hợp ma sát: mômen truyền động nhờ các bề mặt ma sát - Ly hợp thuỷ lực: mômen truyền động nhờ năng lượng của chất lỏng - Ly hợp điện từ: mômen truyền động nhờ tác dụng của từ trường nam châm điện - Ly hợp liên hợp: mômen truyền động bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên 1.2 Theo trạng thái làm việc của ly hợp - Ly hợp thường đóng - Ly hợp thường mở 1.3 Theo phƣơng pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép - Loại lò xo (lò xo đặt xung quanh, lò xo trung tâm, lò xo đĩa) - Loại nửa ly tâm: lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào - Loại ly tâm: ly hợp ly tâm sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp 1.4 Theo phƣơng pháp dẫn động ly hợp - Ly hợp dẫn động cơ khí - Ly hợp dẫn động thuỷ lực - Ly hợp dẫn động có cường hoá - Ly hợp dẫn động cơ khí trợ lực khí nén - Ly hợp dẫn động thuỷ lực trợ lực khí nén Page 4 2.

Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc 2.1 Ly hợp ma sát khô một đĩa bị động lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh.  Cấu tạo 1 - Bánh đà; 2 - Đĩa ma sát;3 - Đĩa ép; 4 - Lò xo ép; 5-Vỏ ly hợp; 6 - Bạc mở; 7 - Bàn đạp; 8 - Lò xo hồi vị bàn đạp;9 - Đòn kéo; 10 - Càng mở;11 - Bi "T"; 12 - Đòn mở;13 - Bộ giảm chấn.3: Sơ đồ cấu tạo ly hợp lò xo ép hình trụ  Nguyên lý hoạt động Trạng thái đóng ly hợp: Theo hình 2.2 ở trạng thái này lò xo 4 một đầu tựa vào vỏ 5, đầu còn lại tì vào đĩa ép 3 tạo lực ép để ép chặt đĩa bị động 2 với bánh đà 1 làm cho phần chủ động và phần bị động tạo thành một khối cứng.