Luận văn: Phương pháp tính toán thời gian chậm tác dụng phanh thuỷ khí trên ô tô tải cỡ lớn

Luận văn: Phương pháp tính thời gian chậm tác dụng phanh thuỷ khí xe tải lớn. Nghiên cứu chuyên sâu, tối ưu hiệu quả phanh, an toàn giao thông.

• Tác giả: Tô Văn Thiềm
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyễn Trọng Hoan
• Trường học: Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội
• Chuyên ngành: Cơ khí động lực
• Đề tài: Xây dựng phương pháp tính toán thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh dẫn động thuỷ khí trên ôtô tải cỡ lớn
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2007
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng Quan Hệ Thống Phanh Thủy Khí Ôtô Tải Cỡ Lớn 55

Hệ thống phanh là một bộ phận quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của xe tải cỡ lớn. Trong bối cảnh ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đang phát triển, việc nghiên cứu và cải tiến hệ thống phanh trở nên cấp thiết. Hiện nay, xe tải cỡ lớn thường sử dụng hệ thống phanh dẫn động thủy khí, kết hợp ưu điểm của cả phanh thủy lực và phanh khí nén. Hệ thống này đảm bảo lực phanh lớn, đồng thời có độ tin cậy cao. Tuy nhiên, thời gian chậm tác dụng của hệ thống vẫn là một thách thức. Nghiên cứu này tập trung vào việc xây dựng phương pháp tính toán thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh dẫn động thủy khí trên ôtô tải cỡ lớn. Việc này giúp đánh giá hiệu quả phanh, từ đó đưa ra các giải pháp cải tiến.

Theo "BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUGNG BAI HOC BACH KHOA HA NOI", việc nghiên cứu động lực học ôtô phục vụ quá trình thiết kế, chế tạo các cụm, các hệ thống trên xe và hướng tới chế tạo những chiếc ôtô mang thương hiệu Việt Nam đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế là rất quan trọng và cần thiết. Hiệu quả phanh ô tô tải liên quan trực tiếp đến an toàn giao thông và các tiêu chuẩn pháp lý.

1.1. Tình hình sản xuất và lưu hành xe tải tại Việt Nam

Số lượng ôtô, đặc biệt là xe tải, đang gia tăng nhanh chóng tại Việt Nam. Nhu cầu vận tải hàng hóa lớn đòi hỏi các loại xe tải có khả năng vận hành ổn định và an toàn. Một số cơ sở trong nước đã thiết kế, lắp ráp các loại xe tải cỡ lớn. Tuy nhiên, chất lượng và hiệu quả của các hệ thống trên xe, đặc biệt là hệ thống phanh, cần được cải thiện để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thị trường. Đây là tiền đề quan trọng để thúc đẩy nghiên cứu hệ thống phanh thủy khí.

1.2. Ưu điểm và hạn chế của phanh dẫn động thủy khí

Hệ thống phanh dẫn động thủy khí kết hợp những ưu điểm của cả hệ thống phanh thủy lực và phanh khí nén. Hệ thống này có khả năng tạo ra lực phanh lớn, đồng thời có độ tin cậy cao. Tuy nhiên, thời gian chậm tác dụng của hệ thống vẫn là một vấn đề cần được giải quyết. Các yếu tố như độ nhớt của chất lỏng, độ cứng của các chi tiết, và đường kính ống dẫn khí có thể ảnh hưởng đến thời gian đáp ứng hệ thống phanh. Việc nghiên cứu các yếu tố này là cần thiết để cải thiện hiệu quả phanh.

II. Vấn Đề Thời Gian Chậm Tác Dụng Phanh Phân Tích 56

Trong quá trình phanh của ôtô tải cỡ lớn, thời gian chậm tác dụng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu quả phanh và quãng đường phanh. Thời gian chậm tác dụng bao gồm thời gian trễ của hệ thống dẫn động và thời gian tăng áp suất trong xi lanh phanh. Việc giảm thiểu thời gian chậm tác dụng là rất quan trọng để cải thiện khả năng kiểm soát xe và giảm thiểu nguy cơ tai nạn. Nghiên cứu này tập trung vào phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng phanh, từ đó đề xuất các giải pháp cải tiến.

Theo tài liệu, quá trình phanh của ôtô bao gồm giai đoạn quá độ, khi áp suất trong hệ thống phanh tăng dần. Độ trễ hệ thống phanh trong giai đoạn này ảnh hưởng lớn đến hiệu quả phanh. Cần có phương pháp tính toán hệ thống phanh chính xác để dự đoán và giảm thiểu độ trễ hệ thống phanh này.

2.1. Các giai đoạn của quá trình phanh và vai trò thời gian trễ

Quá trình phanh bao gồm nhiều giai đoạn, từ khi người lái tác động lên bàn đạp phanh đến khi xe dừng hẳn. Trong đó, giai đoạn quá độ, khi áp suất trong hệ thống phanh tăng dần, là rất quan trọng. Thời gian chậm tác dụng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của giai đoạn này. Phân tích chi tiết các giai đoạn giúp xác định các yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến thời gian đáp ứng hệ thống phanh.

2.2. Ảnh hưởng của thời gian chậm tác dụng đến an toàn phanh

Thời gian chậm tác dụng kéo dài có thể làm tăng quãng đường phanh, đặc biệt trong các tình huống khẩn cấp. Điều này làm giảm khả năng kiểm soát xe và tăng nguy cơ tai nạn. Do đó, việc giảm thiểu thời gian chậm tác dụng là một yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn hệ thống phanh ô tô tải. Nghiên cứu này hướng đến việc cải tiến hệ thống phanh để giảm thiểu ảnh hưởng của thời gian chậm tác dụng phanh.

III. Phương Pháp Mô Phỏng Tính Toán Thời Gian Chậm Phanh 58

Để tính toán thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh dẫn động thủy khí, luận văn sử dụng phương pháp mô phỏng. Phương pháp này cho phép đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh trong các điều kiện vận hành khác nhau mà không cần thực hiện các thử nghiệm tốn kém. Mô hình mô phỏng bao gồm các thành phần chính của hệ thống phanh, như bơm thủy lực, van điều khiển, xi lanh phanh, và đường ống dẫn. Các phương trình toán học mô tả hoạt động của từng thành phần được xây dựng và giải bằng phần mềm Matlab. Kết quả mô phỏng giúp xác định các yếu tố ảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng và đề xuất các giải pháp cải tiến.

Luận văn sử dụng các phương pháp mô phỏng tập trung để đơn giản hóa mô hình. Cần xây dựng các phương trình lưu lượng đi qua tiết lưu, đi vào dung tích, và tại điểm nút. Các phương trình vi phân mô tả quá trình quá độ được giải bằng phương pháp Runge-Kutta.

3.1. Xây dựng mô hình toán học cho hệ thống phanh thủy khí

Mô hình toán học bao gồm các phương trình mô tả hoạt động của từng thành phần trong hệ thống phanh. Các phương trình này dựa trên các định luật vật lý cơ bản, như định luật bảo toàn khối lượng và định luật bảo toàn năng lượng. Việc xây dựng mô hình chính xác là rất quan trọng để đảm bảo độ tin cậy của kết quả mô phỏng. Mô hình toán học chi tiết mô tả động lực học hệ thống phanh.

3.2. Sử dụng phần mềm Matlab để giải các phương trình

Phần mềm Matlab được sử dụng để giải các phương trình toán học mô tả hoạt động của hệ thống phanh. Matlab cung cấp các công cụ mạnh mẽ để giải các phương trình vi phân và mô phỏng hệ thống động lực. Việc sử dụng Matlab giúp tăng tốc quá trình tính toán và đánh giá hiệu quả phanh ô tô tải.

3.3 Thiết lập phương trình cho hệ thống dẫn động phanh cầu trước sau

Để có thể tính toán hệ thống phanh một cách chính xác, cần thiết lập phương trình toán học riêng biệt cho hệ thống dẫn động phanh cầu trước và cầu sau, việc này đảm bảo sự chính xác trong quá trình mô phỏng cũng như phân tích hệ thống phanh được chi tiết nhất. Thông qua các phương trình sẽ thấy rõ sự ảnh hưởng của việc bố trí, sắp xếp các bộ phận đến thời gian chậm tác dụng.

IV. Khảo Sát Các Thông Số Ảnh Hưởng Đến Thời Gian Chậm 60

Kết quả mô phỏng cho thấy một số thông số có ảnh hưởng đáng kể đến thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh. Các thông số này bao gồm độ nhớt của chất lỏng thủy lực, độ cứng của các chi tiết, thể tích xi lanh phanh, vị trí đặt xi lanh thủy khí, và đường kính ống dẫn khí. Việc thay đổi các thông số này có thể làm giảm thời gian chậm tác dụng và cải thiện hiệu quả phanh. Nghiên cứu này cung cấp các kết quả khảo sát chi tiết về ảnh hưởng của từng thông số.

Việc phân tích hệ thống phanh này là rất quan trọng để đưa ra các giải pháp thiết kế tối ưu. Cần khảo sát ảnh hưởng của độ nhớt chất lỏng, độ cứng quy đổi, thể tích xi lanh bánh xe, vị trí đặt xi lanh thủy khí, và đường kính ống dẫn khí.

4.1. Ảnh hưởng của độ nhớt chất lỏng đến thời gian trễ phanh

Độ nhớt của chất lỏng thủy lực ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian đáp ứng hệ thống phanh. Chất lỏng có độ nhớt cao sẽ làm tăng lực cản dòng chảy, dẫn đến thời gian chậm tác dụng lớn hơn. Việc lựa chọn chất lỏng thủy lực phù hợp là rất quan trọng để giảm thiểu độ trễ hệ thống phanh.

4.2. Tác động của độ cứng chi tiết và thể tích xi lanh phanh

Độ cứng của các chi tiết trong hệ thống phanh ảnh hưởng đến khả năng truyền lực và thời gian chậm tác dụng. Độ cứng quá thấp có thể dẫn đến biến dạng và mất mát năng lượng. Thể tích xi lanh phanh cũng ảnh hưởng đến thời gian đáp ứng hệ thống phanh. Việc tối ưu hóa thể tích xi lanh giúp giảm thiểu độ trễ hệ thống phanh.

4.3. Ảnh hưởng của vị trí xy lanh thủy khí và đường kính ống dẫn khí

Vị trí đặt xi lanh thủy khí ảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng. Việc lựa chọn vị trí thích hợp giúp giảm thiểu độ trễ hệ thống phanh. Đường kính ống dẫn khí cũng ảnh hưởng đến thời gian đáp ứng hệ thống phanh. Đường kính ống quá nhỏ sẽ làm tăng lực cản dòng khí, dẫn đến thời gian chậm tác dụng lớn hơn.

V. Đề Xuất Giải Pháp Cải Thiện Hệ Thống Phanh 54

Dựa trên kết quả mô phỏng và phân tích, luận văn đề xuất một số giải pháp cải thiện hệ thống phanh dẫn động thủy khí trên ôtô tải cỡ lớn. Các giải pháp này bao gồm việc lựa chọn chất lỏng thủy lực có độ nhớt thấp, tối ưu hóa độ cứng của các chi tiết, điều chỉnh thể tích xi lanh phanh, và lựa chọn vị trí đặt xi lanh thủy khí phù hợp. Ngoài ra, việc cải thiện thiết kế đường ống dẫn khí cũng có thể giúp giảm thời gian chậm tác dụng.

Việc cải tiến hệ thống phanh này cần được thực hiện một cách cẩn thận, có xem xét đến các yếu tố chi phí và độ tin cậy. Cần thực hiện các thử nghiệm thực tế để đánh giá hiệu quả của các giải pháp đề xuất.

5.1. Tối ưu hóa các thông số thiết kế của hệ thống phanh

Việc tối ưu hóa các thông số thiết kế là rất quan trọng để cải thiện hiệu quả phanh ô tô tải. Cần xem xét đến các yếu tố như độ nhớt của chất lỏng, độ cứng của các chi tiết, và thể tích xi lanh phanh. Việc điều chỉnh các thông số này có thể giúp giảm thời gian chậm tác dụng và cải thiện khả năng kiểm soát xe.

5.2. Ứng dụng vật liệu mới trong thiết kế hệ thống phanh

Ứng dụng vật liệu mới có thể giúp cải thiện hiệu suất của hệ thống phanh. Vật liệu có độ bền cao và khả năng chịu nhiệt tốt có thể giúp giảm thiểu biến dạng và tăng độ tin cậy của hệ thống. Việc sử dụng vật liệu nhẹ cũng có thể giúp giảm trọng lượng của xe và cải thiện hiệu quả phanh.

VI. Kết Luận và Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Hệ Thống 57

Luận văn đã xây dựng thành công phương pháp tính toán thời gian chậm tác dụng của hệ thống phanh dẫn động thủy khí trên ôtô tải cỡ lớn. Kết quả mô phỏng cho thấy một số thông số có ảnh hưởng đáng kể đến thời gian chậm tác dụng. Các giải pháp cải thiện hệ thống phanh đã được đề xuất và cần được thử nghiệm thực tế. Hướng phát triển của nghiên cứu bao gồm việc xây dựng mô hình mô phỏng chi tiết hơn và xem xét đến các yếu tố như điều kiện vận hành và thói quen lái xe. Nghiên cứu này có ý nghĩa thực tiễn trong việc thiết kế và chế tạo hệ thống phanh hiệu quả và an toàn.

Kết quả nghiên cứu có thể được sử dụng để thiết kế hệ thống phanh tối ưu cho ôtô tải cỡ lớn. Cần tiếp tục nghiên cứu để mô phỏng hệ thống phanh ô tô tải trong các điều kiện khác nhau. Việc nghiên cứu hệ thống phanh cần đi sâu vào vật liệu hệ thống phanh và van điều khiển phanh.

6.1. Tóm tắt kết quả chính của luận văn nghiên cứu

Luận văn đã xây dựng mô hình mô phỏng, phân tích các yếu tố ảnh hưởng, và đề xuất các giải pháp cải thiện. Kết quả chính là xác định được ảnh hưởng của các thông số đến thời gian chậm tác dụng và đề xuất các giải pháp thiết kế tối ưu. Những kết quả này góp phần quan trọng vào việc cải tiến hệ thống phanh.

6.2. Hướng phát triển tiếp theo trong lĩnh vực nghiên cứu phanh

Hướng phát triển tiếp theo bao gồm việc xây dựng mô hình mô phỏng chi tiết hơn, xem xét đến các yếu tố như điều kiện vận hành và thói quen lái xe, và thử nghiệm thực tế các giải pháp cải thiện. Ngoài ra, cần nghiên cứu về điều khiển hệ thống phanh ô tô tải để tăng cường tính an toàn. Cần tiếp tục đi sâu vào tính toán thủy lực hệ thống phanh và phân tích hệ thống phanh.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ĐẶT VẤN ĐỀ Sâu xuất ôtô trên thế giới và Việt nam ngày một tăng, ôtô trở thành phương. tiện vận chuyển quan trọng về hành khách và hàng hoá cho các ngành kinh tế quốc dân. 'Irong những năm gần đây do nhu cẩu vận tải đường bộ tại việt nam. tăng rất nhanh, một số cơ sở trong nước ta đã thiết kế, lắp ráp các loại xe tải cỡ lớn như: KAMAZ⁄„ KRAZ.

dễ tạo thành những xe hoạt động có h quả trong việc vận tải hàng hoá, với giá thành thấp hơn nhiều so với các hình thức vận tải khác. 'Tuy nhiên, ngành công nghiệp này vẫn dang trong giai doạn sơ khai nên còu rất nhiều việc phải làn dể có thể sâu xuất ra các loại ôtô chất lượng cao, không những phục vụ cho nhu cầu sản xuất troug nước mà còn hướng đến xuất khẩu. Trong bối cảnh như vậy, việc nghiên cứu động lực học @fô phục vụ clio quá trình thiết kế chế lạo, các cụm, các hệ thống trên xe và liến tới chế lạo những chiếc ôtô loàu chinh mang thương liệu Việt Nam dap ứug được các tiêu chuẩu quốc tế là rất quan trọng và cần thiết. Đối với O16 tải, mội trong những vấn đề được quan tâm hàng đầu là chất lượng và hiệu quả của hệ thống phanh, bởi vì nó liên quan (rực tiếp đến an toàn giao thông và các tiêu chuẩn mang tính pháp lý.

Ôtô tải loại N3 thường dược trang bị hệ thống phanh có dẫn động thuỷ khí tương đúi phức tạp. Để có thể thiết kế được hệ thống phanh có hiệu quả và độ tin cậy cao thì cần lầu hiểu các quá trình xảy ra trong hệ thống, đặc biệt là quá trình quá độ. Do đó, luận văn đã đẻ ra nhiệm vụ nghiên cứu, khảo sát quá trình qná độ xẩy ra trong hệ thống phanh thuỷ khí bằng phương pháp mô phỏng với sự hỗ trợ của các công cụ tin học hiện dại. Phương pháp này cho phép dánh giá sơ bộ h en quả phanh ôtô ngay trong quá tình thiết kế và giúp cho các nhà thiết kế có thể 2.

Hệ thẩng dẫn dộng thuỷ lực 29 2. Các phương pháp mô phỏng, 29 2. Mô hình truyền sóng 29 2. Mô hình đàn hồi 30 2.Mô hình không đàn hồi 30 2.

M6 hình đần hỏi 31 2.Phương trình dòng chảy chát lỏng 31 2. Phương trình lưu lượng.Phương trình chuyển động pifon 34 2. Các phương pháp tính toán 36 2. Phương phấp giải bài toán Cosi 36 2.

Phương pháp ơle hoặc ơle cải tiến.Phương phấp Rnnge-Kutia 38 2. Giới thiện về phần mém Matlab 39 2. Ket Inan 4 Chuong It: MÔ PHONG HE THONG DA DONG PHANH 42 ‘THUY KHi 3. Giới thiệu chung và xác định sơ đỗ hệ thống dẫu động phanh thuỷ 42 khí 3.

Sơ đồ hệ thống dân động phanh thuỷ khí 43 3. Sơ đồ mô phóng 44 3. Phương trình toán học mô tả hệ thống dãn động.Phương trình mö tả hệ thống dẫn động phanh bánh sau 46 3.Phương trình mô tả hệ thống dẫn động phanh bánh trước 33 3. Thiết lập phương trình mô hình rút gọn 39 3.

Thiét lap phương trình hệ Hiống dẫn dong cầu san 39 3.Thiết lập phương trình hệ Hiống dẫn dong cầu trước: 60 3.3, Giải hệ phương Hình vi phân và kết quả 62 3. Giải hệ phương trình vi phân hệ thống dẫu dộng phanh san 62 3. Giải hệ phương trình vi phân bệ thống dẫn động phanh trước. So sánh áp suất xy lanh bánh xe trước và bánh xe sau 73 3,6.

Kết luận 74 Chương IV: KHÁO SÁT CAC THONG SỐ ẢNH HƯỚNG ĐẾN THỜI GIAN CHAM TÁC DỤNG CUA HE THỐNG 4. Các yếu fố ảnh hưởng đến thời gian chậm tác đụng của hệ thống 75 4.1, Khảo sát ảnh hưởng của độ nhớt chất lồng, 75 4. Khảo sát ảnh hưởng của độ cứng quy đổi 7 4. Khảo sát ảnh hưởng của thể tích xy lanh bánh xe.

Khảo sát ảnh hưởng của vị trí dặt xy lanh thuỷ khí 80 4. Khảo sát ảnh hưởng của đường kính ống dẫn khí 81 4. Kết luận 82, KẾT LUẬN 83 "Tài liện tham khảo #5 3. Thiét lap phương trình hệ Hiống dẫn dong cầu san 39 3.Thiết lập phương trình hệ Hiống dẫn dong cầu trước: 60 3.3, Giải hệ phương Hình vi phân và kết quả 62 3.

Giải hệ phương trình vi phân hệ thống dẫu dộng phanh san 62 3. Giải hệ phương trình vi phân bệ thống dẫn động phanh trước. So sánh áp suất xy lanh bánh xe trước và bánh xe sau 73 3,6. Kết luận 74 Chương IV: KHÁO SÁT CAC THONG SỐ ẢNH HƯỚNG ĐẾN THỜI GIAN CHAM TÁC DỤNG CUA HE THỐNG 4.

Các yếu fố ảnh hưởng đến thời gian chậm tác đụng của hệ thống 75 4.1, Khảo sát ảnh hưởng của độ nhớt chất lồng, 75 4. Khảo sát ảnh hưởng của độ cứng quy đổi 7 4. Khảo sát ảnh hưởng của thể tích xy lanh bánh xe. Khảo sát ảnh hưởng của vị trí dặt xy lanh thuỷ khí 80 4.

Khảo sát ảnh hưởng của đường kính ống dẫn khí 81 4. Kết luận 82, KẾT LUẬN 83 "Tài liện tham khảo #5 3. phương trình vỉ phân và kết quả 62, 3. Giải hệ phương trình vì phân hệ thống dẫu động phanh 62 sau 3.

Giải hệ phương trình vỉ phân hệ thống dẫn động phanh 68 trước 3. So sánh áp suất xy lanh bánh xe trước và bánh xe sau 73 3. Kết luận 74 Chuong IV: KHAO SAT CAC THONG SỐ ẢNH HƯỚNG T5 ĐẾN THỜI GIAN CHẬM TAC DUNG CUA HE THONG 4. Các yếu tổ ảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng của hệ 75 thống, 4.1, Khảo sát ảnh hưởng của độ nhớt chất lỏng T5 4.

Khảo sát ảnh hưởng của độ cứng quy đổi TT 4. Khảo sát ảnh hưởng của thể tích xy lanh bánh xe 79 4. Khảo sát ảnh hưởng của vị bí đặt xy lanh thuỷ khí 80 4. Khảo sát ảnh hưởng của đường kính dug din khi 81 4.

Kối luận 82 KẾT LUẬN 83 lên tham khảo 85 3. phương trình vỉ phân và kết quả 62, 3. Giải hệ phương trình vì phân hệ thống dẫu động phanh 62 sau 3. Giải hệ phương trình vỉ phân hệ thống dẫn động phanh 68 trước 3.

So sánh áp suất xy lanh bánh xe trước và bánh xe sau 73 3. Kết luận 74 Chuong IV: KHAO SAT CAC THONG SỐ ẢNH HƯỚNG T5 ĐẾN THỜI GIAN CHẬM TAC DUNG CUA HE THONG 4. Các yếu tổ ảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng của hệ 75 thống, 4.1, Khảo sát ảnh hưởng của độ nhớt chất lỏng T5 4. Khảo sát ảnh hưởng của độ cứng quy đổi TT 4.

Khảo sát ảnh hưởng của thể tích xy lanh bánh xe 79 4. Khảo sát ảnh hưởng của vị bí đặt xy lanh thuỷ khí 80 4. Khảo sát ảnh hưởng của đường kính dug din khi 81 4. Kối luận 82 KẾT LUẬN 83 lên tham khảo 85 2.

Hệ thẩng dẫn dộng thuỷ lực 29 2. Các phương pháp mô phỏng, 29 2. Mô hình truyền sóng 29 2. Mô hình đàn hồi 30 2.Mô hình không đàn hồi 30 2.

M6 hình đần hỏi 31 2.Phương trình dòng chảy chát lỏng 31 2. Phương trình lưu lượng.Phương trình chuyển động pifon 34 2. Các phương pháp tính toán 36 2. Phương phấp giải bài toán Cosi 36 2.

Phương pháp ơle hoặc ơle cải tiến.Phương phấp Rnnge-Kutia 38 2. Giới thiện về phần mém Matlab 39 2. Ket Inan 4 Chuong It: MÔ PHONG HE THONG DA DONG PHANH 42 ‘THUY KHi 3. Giới thiệu chung và xác định sơ đỗ hệ thống dẫu động phanh thuỷ 42 khí 3.

Sơ đồ hệ thống dân động phanh thuỷ khí 43 3. Sơ đồ mô phóng 44 3. Phương trình toán học mô tả hệ thống dãn động.Phương trình mö tả hệ thống dẫn động phanh bánh sau 46 3.Phương trình mô tả hệ thống dẫn động phanh bánh trước 33 3. Thiết lập phương trình mô hình rút gọn 39 diển chỉnh kết cấn hoặc tìm ra các giải pháp kỹ thuật nhằm uâng cao hiệu quả phanh trước khi đưa ra sản xuất thử nghiệm.

Với cách làm như vậy, người ta có thể tiết kiệm được thời gian, công sức và tiền của, giảm bớt các thử nghiệm và nhờ đó rúi ngắn được thời giau thiết kế và tiết kiệm chỉ phí. Với sự học hỏi và tìm hiểu của bản thân, dưới sự hướng dẫn trực fiếp, tận tinh cha thi PGS. T'S Nguyễn Trọng Hoan và sự giúp đỡ của các thây cô trong bộ môn Ôtô và Xe chuyên dụng, Viện Cơ khí Động lực lrường Đại học Bach Khoa Hà Nội, tỏi tiến hành nghiên cứu đề tài: Xây dựng phương pháp tính toán thời gian chăm tác dụng của hệ thống phanh đẫn động thuỷ khí trên 6t6 tai cỡ lớn ( N3). B/ MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI.

Mô phỏng hệ thống dẫn động phanh thuỷ khí trên 1ô tải, khảo sắt quá tình quả độ xây ra trong đó nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng làm việc của hệ thống và để xuất một số giải pháp nâng cao hiệu quả phanh ôiô. C/ ĐỐI TƯỜNG NGHIÊN CÚU. Đối tượng nghiên cứu của Để tài là hệ thống phanh dân động thuỷ khí trên ôtô tải loại N3 (Có trọng lượng toàn bộ trên 12 tấn) và các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng của hệ thống. Để NỘI DỤNG LUẬN VĂN.

Thân mở đầu: A/ Đại vấn đề. ®/ Mục đích để tải. diển chỉnh kết cấn hoặc tìm ra các giải pháp kỹ thuật nhằm uâng cao hiệu quả phanh trước khi đưa ra sản xuất thử nghiệm. Với cách làm như vậy, người ta có thể tiết kiệm được thời gian, công sức và tiền của, giảm bớt các thử nghiệm và nhờ đó rúi ngắn được thời giau thiết kế và tiết kiệm chỉ phí.

Với sự học hỏi và tìm hiểu của bản thân, dưới sự hướng dẫn trực fiếp, tận tinh cha thi PGS. T'S Nguyễn Trọng Hoan và sự giúp đỡ của các thây cô trong bộ môn Ôtô và Xe chuyên dụng, Viện Cơ khí Động lực lrường Đại học Bach Khoa Hà Nội, tỏi tiến hành nghiên cứu đề tài: Xây dựng phương pháp tính toán thời gian chăm tác dụng của hệ thống phanh đẫn động thuỷ khí trên 6t6 tai cỡ lớn ( N3). B/ MỤC ĐÍCH ĐỀ TÀI. Mô phỏng hệ thống dẫn động phanh thuỷ khí trên 1ô tải, khảo sắt quá tình quả độ xây ra trong đó nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng làm việc của hệ thống và để xuất một số giải pháp nâng cao hiệu quả phanh ôiô.

C/ ĐỐI TƯỜNG NGHIÊN CÚU. Đối tượng nghiên cứu của Để tài là hệ thống phanh dân động thuỷ khí trên ôtô tải loại N3 (Có trọng lượng toàn bộ trên 12 tấn) và các yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng của hệ thống. Để NỘI DỤNG LUẬN VĂN. Thân mở đầu: A/ Đại vấn đề.

®/ Mục đích để tải. Hệ thẩng dẫn dộng thuỷ lực 29 2. Các phương pháp mô phỏng, 29 2.