Luận văn thạc sĩ xây dựng mô hình nghiên cứu quá trình chuyển số và động lực học của ô tô sử dụng hộp số tự động u 340

Luận văn về mô hình nghiên cứu quá trình chuyển số và động lực học ô tô sử dụng hộp số tự động U340. Phân tích chuyên sâu, ứng dụng thực tiễn.

Chuyên ngành

Cơ Khí Động Lực

Người đăng

Ẩn danh

Thể loại

Luận văn thạc sĩ
75
1
0

Phí lưu trữ

30 Point

Mục lục chi tiết

Lời mở đầu

1. CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ÔTÔ SỬ DỤNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

1.1. Ưu nhược điểm của hộp số tự động

1.2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hộp số tự động

1.2.1. Bộ biến mô thủy lực

1.2.2. Bộ bánh răng hành tinh

1.2.3. Hệ thống thủy lực

1.2.4. Hệ thống điều khiển

1.3. Phân tích động học và động lực học của cơ cấu hành tinh sử dụng số trong hộp số tự động

1.3.1. Cơ cấu hành tinh kiểu Wilson độc lập

1.3.2. Cơ cấu hành tinh kiểu Simpson

1.3.3. Cơ cấu hành tinh Ravigneaux

1.4. Sơ đồ hộp số tự động U -340

1.4.1. Dãy D số 1 hoặc *2” số 1

1.5. Xác định tỷ số truyền của hộp số

1.5.1. Xác định tỷ số truyền của số truyền 1

1.5.2. Xác định tỷ số truyền của số truyền 2

1.5.3. Xác định tỷ số truyền của số truyền 3

1.5.4. Xác định tỷ số truyền của số truyền 4( số truyền tổng OD)

1.5.5. Xác định tỷ số truyền của số truyền lửn

1.6. Tính toán chọn biến mô thủy lực

1.6.1. Xây dựng đường đặc tính trên trục vào của biến mô

1.6.2. Xây dựng đường đặc tính trên trục ra của biến mô

2. CHƯƠNG 2 : QUÁ TRÌNH CHUYỂN SỐ TRONG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

2.1. Phân tích quá trình chuyển số

2.2. Các yêu cầu đối với việc chuyển số trong hộp số

2.3. Xây dựng qui luật chuyển số

2.4. Thuật toán tính thời điểm chuyển số cho hộp số AT

2.5. Các biện pháp nhằm giảm va đập và rung động trong hệ thống, truyền lực ở thời điểm chuyển số

3. CHƯƠNG 3 : XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC ÔTÔ DÙNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

3.1. Sơ đồ hệ thống truyền lực

3.2. Phân tích các quan hệ động học

3.3. Mô hình động lực của biến mô

3.4. Các đặc tính cơ bản của biểu mô, hiệu suất và mô men

3.5. Mô hình động học của hộp số hành tinh

3.6. Mô hình ly hợp và phanh

3.7. Mô hình ôtô và hệ truyền lực

3.8. Mô hình tính toán động lực học của ôtô dùng hộp số tự động

4. CHƯƠNG 4. XÂY DỰNG HỆ THỐNG BIẾN TỬ ĐỂ ĐIỀU KHIỂN QUÁ TRÌNH SANG SỐ TỰ ĐỘNG

4.1. Nhiệm vụ của hệ thống điều khiển điện tử

4.2. Sơ đồ nguyên lý của hệ thống điều khiển điện tử

4.2.1. Khối tín hiệu vào

4.2.2. Cảm biến vị trí bướm ga

4.2.3. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

4.2.4. Cam biến tốc độ xe

4.2.5. Công tắc chinh OD

4.2.6. Công lắc khởi động số trung gian

4.2.7. Công tắc phanh

4.2.8. Cơ câu chấp hành van điện từ

4.2.9. Bộ vi sử lý trung tâm

4.3. Sơ đồ thuật toán hệ thống điều khiển hộp số tự động

4.4. Xây dựng mạch điều khiển tổng hợp

4.5. Bộ ví xử lý trung tâm

4.5.1. Mạch truyền nhận

4.5.2. Mạch tạo dao động

4.5.3. Mạch khởi đồng lại

4.5.4. Mạch biến dỗi tin hiệu

4.5.5. Mach én áp

KẾT LUẬN

TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Luận Văn Thạc Sĩ Về Hộp Số Tự Động U340

Luận văn thạc sĩ này tập trung vào việc xây dựng mô hình nghiên cứu quá trình chuyển số và động lực học ô tô sử dụng hộp số tự động U340. Mục tiêu chính là phân tích và mô phỏng quá trình chuyển số, từ đó đánh giá hiệu suất và đưa ra các giải pháp cải thiện. Luận văn bao gồm các chương: đặc điểm hệ thống truyền lực, phân tích quá trình chuyển số, xây dựng mô hình hệ thống truyền lực và xây dựng hệ thống điện tử điều khiển quá trình sang số tự động. Việc mô phỏng quá trình chuyển số giúp tối ưu hóa hiệu suất và giảm thiểu các tác động tiêu cực như va đập và rung động. Luận văn cũng xem xét các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình chuyển số, bao gồm tốc độ xe, độ mở bướm ga và các chế độ lái khác nhau. Các phương pháp điều khiển hộp số tự động được nghiên cứu và áp dụng để cải thiện trải nghiệm lái xe và tiết kiệm nhiên liệu. Luận văn sử dụng phần mềm Matlab Simulink để xây dựng và mô phỏng ô tô. Đây là công cụ mạnh mẽ, cho phép mô hình hóa các hệ thống phức tạp và đánh giá hiệu quả của các giải pháp khác nhau. Nghiên cứu này có ý nghĩa thực tiễn trong việc thiết kế và cải thiện hiệu suất hộp số U340. Luận văn được hướng dẫn bởi PGS. Phạm Hữu Nam.

1.1. Mục Tiêu Nghiên Cứu Luận Văn Về Hộp Số Tự Động U340

Luận văn đặt ra mục tiêu nghiên cứu chuyên sâu về quá trình chuyển số trong hộp số tự động U340, đồng thời xây dựng mô hình động lực học ô tô để phân tích và đánh giá hiệu suất. Mục tiêu này nhằm tìm ra các phương pháp tối ưu hóa thuật toán chuyển sốđiều khiển hộp số tự động để cải thiện trải nghiệm lái xe, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm thiểu các tác động tiêu cực đến hệ thống truyền lực.

1.2. Phạm Vi Nghiên Cứu Luận Văn Thạc Sĩ

Phạm vi nghiên cứu của luận văn tập trung vào mô hình hóa hệ thống truyền động của ô tô sử dụng hộp số tự động U340. Nghiên cứu bao gồm việc phân tích các quan hệ động họcđộng lực học trong quá trình chuyển số, xây dựng mô hình biến mô thủy lực, hộp số hành tinh, ly hợpphanh. Nghiên cứu cũng giới hạn trong việc sử dụng phần mềm Matlab Simulink để mô phỏng và đánh giá các kết quả.

II. Phân Tích Thách Thức Trong Nghiên Cứu Quá Trình Chuyển Số

Nghiên cứu quá trình chuyển số trong hộp số tự động gặp nhiều thách thức. Đầu tiên, việc xây dựng một mô hình chính xác đòi hỏi phải nắm vững các nguyên lý động lực học ô tô và các đặc tính của các bộ phận trong hộp số tự động U340, đặc biệt là biến mô thủy lực và cơ cấu hành tinh. Thứ hai, quá trình chuyển số diễn ra rất nhanh và phức tạp, đòi hỏi mô hình phải có khả năng mô phỏng chính xác các hiện tượng vật lý xảy ra trong thời gian ngắn. Cuối cùng, việc đánh giá hiệu suất của quá trình chuyển số cần phải có các tiêu chí rõ ràng và phù hợp, ví dụ như độ êm dịu, thời gian chuyển số và mức tiêu hao nhiên liệu. Các nghiên cứu hiện tại còn nhiều hạn chế trong việc mô hình hóa chính xác các hiện tượng vật lý phức tạp trong hộp số tự động. Vì vậy, nghiên cứu này tập trung vào việc xây dựng một mô hình chi tiết và chính xác, đồng thời đề xuất các phương pháp điều khiển thông minh để cải thiện hiệu suất.

2.1. Khó Khăn Khi Xây Dựng Mô Hình Động Lực Học Ô Tô

Việc xây dựng mô hình động học ô tô sử dụng hộp số tự động đòi hỏi sự chính xác trong việc mô tả các quan hệ phi tuyến tính giữa các bộ phận. Đặc biệt, biến mô thủy lực có các đặc tính phức tạp phụ thuộc vào tốc độ và mô-men xoắn. Việc mô hình hóa các cơ cấu hành tinh cũng đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về cơ học và động học. Các sai số trong mô hình có thể dẫn đến kết quả mô phỏng không chính xác.

2.2. Vấn Đề Tối Ưu Hóa Thuật Toán Chuyển Số

Việc tối ưu hóa thuật toán chuyển số cho hộp số tự động U340 là một bài toán phức tạp. Các yêu cầu về độ êm dịu, thời gian chuyển số và mức tiêu hao nhiên liệu thường mâu thuẫn nhau. Việc tìm ra một thuật toán đáp ứng được tất cả các yêu cầu này đòi hỏi phải có phương pháp tối ưu hóa hiệu quả và các tiêu chí đánh giá phù hợp. Các thuật toán truyền thống thường dựa trên kinh nghiệm và thử nghiệm, trong khi các phương pháp hiện đại sử dụng các thuật toán điều khiển thông minh như mạng nơ-ronlogic mờ.

III. Cách Nghiên Cứu Mô Hình Hóa Quá Trình Chuyển Số Hộp Số U340

Luận văn sử dụng phương pháp mô hình hóa để nghiên cứu quá trình chuyển số. Đầu tiên, các bộ phận chính của hộp số tự động U340, bao gồm biến mô thủy lực, cơ cấu hành tinh và hệ thống điều khiển, được mô hình hóa riêng biệt. Sau đó, các mô hình này được kết hợp lại để tạo thành một mô hình tổng thể của hệ thống truyền động. Mô hình này được sử dụng để mô phỏng quá trình chuyển số trong các điều kiện vận hành khác nhau. Kết quả mô phỏng được so sánh với dữ liệu thực nghiệm để đánh giá độ chính xác của mô hình. Dựa trên kết quả đánh giá, mô hình được điều chỉnh và cải thiện để đạt được độ chính xác cao nhất. Phương pháp này cho phép nghiên cứu sâu sắc các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình chuyển số và đánh giá hiệu quả của các giải pháp cải thiện.

3.1. Mô Hình Hóa Biến Mô Thủy Lực Trong Simulink

Biến mô thủy lực là một bộ phận quan trọng trong hộp số tự động. Luận văn sử dụng phần mềm Simulink để mô hình hóa biến mô này. Mô hình bao gồm các thành phần chính như bánh bơm, bánh tuabin và stato. Các phương trình mô tả dòng chảy chất lỏng và trao đổi năng lượng giữa các bánh được sử dụng để xây dựng mô hình. Mô hình này cho phép mô phỏng các đặc tính của biến mô, bao gồm tỷ số truyền mô-men và hiệu suất.

3.2. Mô Hình Hóa Cơ Cấu Hành Tinh Hộp Số Tự Động U340

Cơ cấu hành tinh là bộ phận tạo ra các tỷ số truyền khác nhau trong hộp số tự động U340. Luận văn sử dụng phương pháp động học để mô hình hóa cơ cấu này. Mô hình bao gồm các bánh răng hành tinh, bánh răng mặt trời và vòng răng. Các ràng buộc động học giữa các bánh răng được sử dụng để xây dựng mô hình. Mô hình này cho phép tính toán tỷ số truyền của cơ cấu hành tinh trong các trạng thái hoạt động khác nhau.

IV. Thuật Toán Chuyển Số Và Điều Khiển Hộp Số Tự Động U340

Luận văn đề xuất một thuật toán chuyển số mới dựa trên các phương pháp điều khiển thông minh. Thuật toán này sử dụng các thông tin từ cảm biến, bao gồm tốc độ xe, độ mở bướm ga và gia tốc, để xác định thời điểm chuyển số tối ưu. Thuật toán cũng sử dụng các mô hình động học ô tô để dự đoán các tác động của việc chuyển số đến hiệu suất và độ êm dịu. Dựa trên các dự đoán này, thuật toán điều chỉnh thời điểm chuyển số để đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa các yêu cầu khác nhau. Thuật toán này được mô phỏng và đánh giá trong các điều kiện vận hành khác nhau. Kết quả cho thấy thuật toán có khả năng cải thiện đáng kể hiệu suất và độ êm dịu của quá trình chuyển số.

4.1. Thiết Kế Bộ Điều Khiển Chuyển Số

Thiết kế bộ điều khiển chuyển số đóng vai trò then chốt trong việc tối ưu hóa quá trình chuyển số. Theo [Tài liệu gốc], hệ thống điều khiển điện tử (ECU) nhận tín hiệu từ các cảm biến như vị trí bướm ga, nhiệt độ nước làm mát và tốc độ xe. ECU sau đó xử lý các tín hiệu này và điều khiển van điện từ để thực hiện việc chuyển số một cách mượt mà và hiệu quả.

4.2. Các Biện Pháp Giảm Va Đập Khi Chuyển Số

Để giảm thiểu va đập và rung động trong quá trình chuyển số, cần áp dụng các biện pháp kiểm soát và điều khiển phù hợp. Một trong những biện pháp quan trọng là kiểm soát áp suất dầu trong các ly hợp và phanh. Điều chỉnh áp suất một cách trơn tru và chính xác giúp đảm bảo quá trình gài số diễn ra mượt mà hơn, giảm thiểu va đập và tiếng ồn.

V. Ứng Dụng Matlab Simulink Trong Mô Phỏng Hộp Số Tự Động U340

Phần mềm Matlab/Simulink đóng vai trò quan trọng trong việc mô phỏng và đánh giá các giải pháp cải thiện quá trình chuyển số. Simulink cung cấp một môi trường trực quan để xây dựng và mô phỏng các hệ thống phức tạp, bao gồm hộp số tự động, động cơ và hệ thống điều khiển. Các công cụ phân tích của Matlab cho phép đánh giá hiệu suất của các giải pháp khác nhau và tối ưu hóa các thông số điều khiển. Luận văn sử dụng Matlab/Simulink để xây dựng một mô hình chi tiết của hộp số tự động U340 và đánh giá hiệu quả của thuật toán chuyển số mới. Kết quả cho thấy Matlab/Simulink là một công cụ mạnh mẽ và hiệu quả trong việc nghiên cứu và phát triển các hệ thống truyền động ô tô.

5.1. Mô Phỏng Hệ Thống Truyền Lực Bằng Matlab Simulink

Matlab/Simulink cung cấp một môi trường lý tưởng để mô phỏng hệ thống truyền lực. Người dùng có thể xây dựng mô hình bằng cách kết nối các khối chức năng tương ứng với các thành phần của hệ thống, chẳng hạn như động cơ, hộp số tự động, và hệ thống bánh xe. Simulink cho phép mô phỏng hệ thống trong các điều kiện vận hành khác nhau và đánh giá hiệu suất của hệ thống.

5.2. Đánh Giá Kết Quả Mô Phỏng Quá Trình Chuyển Số

Sau khi mô phỏng quá trình chuyển số, cần phải đánh giá kết quả để xác định hiệu quả của thuật toán chuyển số và các thông số điều khiển. Các tiêu chí đánh giá bao gồm độ êm dịu, thời gian chuyển số, mức tiêu hao nhiên liệu và độ ổn định của hệ thống. Các công cụ phân tích của Matlab cho phép đánh giá các tiêu chí này một cách khách quan và chính xác.

VI. Kết Luận Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Hộp Số U340

Luận văn đã thành công trong việc xây dựng một mô hình chi tiết và chính xác của quá trình chuyển số trong hộp số tự động U340. Mô hình này có thể được sử dụng để nghiên cứu sâu sắc các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình chuyển số và đánh giá hiệu quả của các giải pháp cải thiện. Thuật toán chuyển số mới, dựa trên các phương pháp điều khiển thông minh, đã được chứng minh là có khả năng cải thiện đáng kể hiệu suất và độ êm dịu. Trong tương lai, nghiên cứu có thể được mở rộng để xem xét các yếu tố khác, chẳng hạn như ảnh hưởng của điều kiện đường xá và phong cách lái xe đến quá trình chuyển số. Ngoài ra, có thể nghiên cứu các phương pháp điều khiển hộp số tự động tiên tiến hơn, chẳng hạn như điều khiển thích nghiđiều khiển dự đoán, để đạt được hiệu suất cao hơn và trải nghiệm lái xe tốt hơn.

6.1. Tổng Kết Các Kết Quả Nghiên Cứu Chính

Luận văn đã thành công trong việc xây dựng một mô hình chi tiết và chính xác của quá trình chuyển số trong hộp số tự động U340, đồng thời đề xuất một thuật toán điều khiển mới dựa trên phương pháp điều khiển thông minh. Kết quả cho thấy thuật toán này có khả năng cải thiện hiệu suất và độ êm dịu của quá trình chuyển số so với các thuật toán truyền thống.

6.2. Đề Xuất Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Về Hộp Số Tự Động

Trong tương lai, nghiên cứu có thể tập trung vào việc tối ưu hóa hơn nữa thuật toán chuyển số bằng cách sử dụng các phương pháp điều khiển thích nghiđiều khiển dự đoán. Ngoài ra, có thể nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố khác, chẳng hạn như độ mòn của các bộ phận và điều kiện môi trường, đến hiệu suất của hộp số tự động. Nghiên cứu cũng có thể mở rộng sang các loại hộp số tự động khác.

11/09/2025

Trích đoạn nội dung tài liệu

2 Mau trang 1 BO GIAO DUC VA DAO TAO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGHIÊN CỨU QUÁ TRÌNH CHUYỂN SỐ TRONG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG CỦA XE ÔTÔ DU LỊCH NGANH : CO KAT BONG LUC MA SỐ: THẠM VIỆT THÀNH Người hướng dẫu khoa học : PGS. PHẠM HỮU NAM MỤC LỤC Nội dung Trang Trang 1 Trời căn đoạn Mục lục anh mục các ký hiệu, các chữ viết tắt Danh mục các băng, Tình mục các hình vẽ đồ thụ Tổng quan Lời mở dầu CHƯỚNG 1. DẶC DIÊM CỦA HỆ TIỎNG TRUYÊN LỰC ÔTÔ SỬ DỤNG HỘP SỐ TỰ ĐÔNG kỳ 1.Uu nhược điểm của hộp số tự động, tạ 1.Cấu lạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phân trong hộp số tự dộng, Ww 1. Bộ biển mô thủy lực aww 1.

lộ bánh răng hành tình. Tê thông thủy lực 1. Hệ thống điều khiển 1. Phân tích động bọc và động lục học của cơ cầu hành tink sit dung So trong hộp số tự động.

CCTTT kiéu Wilson déc lập 1. Gơ cấu hành tinh kiểu Simpson 11 1. Cơ cầu hành tĩnh Ravigneaux 13 1. So đề hộp số tự động U -340 13 1.1, Dãy D số I hoặc *2” số 1 15 1.

Xác định tỷ số Iruyền của hộp sỏ 1. Xác định tý số truyền của số truyềi 1. Xác định tý số truyền của số truyền 2 1. Xác định tỷ số truyền của sẻ truyền 3 1.

Xác định tý số truyền gủa số truyền 4( số truyền tổng OD} 1. Xác định tỷ số truyền gủa số truyền lửn 1. Tính toàn chọn biển mô thủy lực 1. Xây dựng đường đặc tính trên trục vào của biên mô 1.

Xây dựng đường đặc tính trên trục ra của biển mô CHƯƠNG 2 : QUÁ TRÌNH CHUYỂN 86 TRONG IIOP SO TUDONG 2: 1.Phân tích quá trình chuyên số 2. Các yêu cầu đối với việc chuyển số trong hộp số 2. Xây dựng qui luật chuyển số 2. Thuật toản tính thời diễm chuyên số cho hộp số AT 3.

Các biện pháp nhằm giảm va đập và rung động trong hệ thống, truyền lực ở thời diễm chuyền số CHƯỚNG 3 : XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG TRUYỂN LỤC ÔTÔ DŨNG HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 51 3. Sơ đồ hệ thống truyền lực 3 3. Phân tích các quan hệ động học 51 3. Mô hình động, lọc của biến mô.

35 in | Ty sd truyénhdp 86 iy | Ty 86 truyén ofa truyền lực chỉnh ø— |Vậntốc góc Các chữ viễt tắt AT Tiệp số tự động MT Tiệp số cơ khi thường CR Canier CQ Ly hop gai số thâp. Cy Ly hop gai s6 cao G Ly hop gai sé truyén thing TOC Ly hợp khóa biến mô Bigs Các cơ cầu phanh Fig Khop mat. chidu ECU Hề thống diễu khiển điện tử ECT Hộp số điều khiển điện tử DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHU VIET TAT Các ký biện đùng chung Ký hiệu. Ý nghĩa Don vj tinh hq | Higu suat cia bién mé %.

| Hiệu suất của hệ truyền lực cơ khi % ÁN, | Công suất của động cơ KW MN. | Công suất phát ra trên true bank tuabin KW Ny — | Cong suat trên trục bánh bơm của biến mô KW + — | Bánhkinhbảnh xe chủ động m J | Giatée cia xe P| Tae edn chuydn dong Kin xe Ten dée Pw | Lye can khing khi T; | Lue ean lan khi xe lén déc Pp |Lực cảntống cộng của đường Đị — | Lực quảntính khi xe tăng tốc E, | Lực kéo tiếp tuyển tại bánh xe chú động M, |Mômen động cơ Nin M, | Mé men tén banh bom Nm Mp — | Mé men trên bảnh dẫn hướng Nm M, | Mô men trên bảnh tuabin Kin ø„— | Hệ số độ nhạy biển mô ita — | Ty 80 truyén mé men bién mỗ f | Hésdé can Van K_ |H@sốdựtữmôluen Kem | Tỷ số truyền tốc độ biển mỗ in | Ty sd truyénhdp 86 iy | Ty 86 truyén ofa truyền lực chỉnh ø— |Vậntốc góc Các chữ viễt tắt AT Tiệp số tự động MT Tiệp số cơ khi thường CR Canier CQ Ly hop gai số thâp. Cy Ly hop gai s6 cao G Ly hop gai sé truyén thing TOC Ly hợp khóa biến mô Bigs Các cơ cầu phanh Fig Khop mat. chidu ECU Hề thống diễu khiển điện tử ECT Hộp số điều khiển điện tử DANH MUC CAC HINE VE VA DO THT Tên hình Nội dung Hin 1.1: Sơ đỗ cấu tạo biến mô Hinh 1.2 [Bề truyền bánh rồng hành tình Hùh13 | Cơ câu hành tính kiểu Wilsen Hinh 1.4 Co cau hank tinh ki¢u Simson, Hình15 | Cocdu hanh tinh kigu Ravigneaux Hinh1.6 | Câu tạo bơm dau Hìmhl7 |Vanđiểuápsơcấp Ilnhl8 | Van diéu khién chon tay s6 Tlinh1.9 | Van chuyén sé Tinh 1.10 | Các loại van điện từ Hình1.11 [Vaabướmga Hình 1.12 | Chức năng điều khiển khỏa biển mô linh 1.13 | Cơ cầu hành tnhkiểu Wilson Hình 1.14 | Cơ cầu hành tỉnh kiểu 8knpson Hình 1.15 | Cơ cầu hành tỉnh kiểu Ravigneaux Hình1.21 |Sø để đi số lài Hình 1.22 | Đã tr đặc tnh không thứ nguyên của biến mô Hình1.23 | Đồ th đặc tính trên trục vào của biển md Tinh 21 | Cáo bảnhrăng gài số trong hệp số MT bình thường không ăn 46.

Mạch khởi đồng lại 4. Mạch biến dỗi tin hiệu 97 4.7, Mach én áp 98 KET LUAN 100 TAI LIEU THAM KHAO 102 DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHU VIET TAT Các ký biện đùng chung Ký hiệu. Ý nghĩa Don vj tinh hq | Higu suat cia bién mé %. | Hiệu suất của hệ truyền lực cơ khi % ÁN, | Công suất của động cơ KW MN.

| Công suất phát ra trên true bank tuabin KW Ny — | Cong suat trên trục bánh bơm của biến mô KW + — | Bánhkinhbảnh xe chủ động m J | Giatée cia xe P| Tae edn chuydn dong Kin xe Ten dée Pw | Lye can khing khi T; | Lue ean lan khi xe lén déc Pp |Lực cảntống cộng của đường Đị — | Lực quảntính khi xe tăng tốc E, | Lực kéo tiếp tuyển tại bánh xe chú động M, |Mômen động cơ Nin M, | Mé men tén banh bom Nm Mp — | Mé men trên bảnh dẫn hướng Nm M, | Mô men trên bảnh tuabin Kin ø„— | Hệ số độ nhạy biển mô ita — | Ty 80 truyén mé men bién mỗ f | Hésdé can Van K_ |H@sốdựtữmôluen Kem | Tỷ số truyền tốc độ biển mỗ in | Ty sd truyénhdp 86 iy | Ty 86 truyén ofa truyền lực chỉnh ø— |Vậntốc góc Các chữ viễt tắt AT Tiệp số tự động MT Tiệp số cơ khi thường CR Canier CQ Ly hop gai số thâp. Cy Ly hop gai s6 cao G Ly hop gai sé truyén thing TOC Ly hợp khóa biến mô Bigs Các cơ cầu phanh Fig Khop mat. chidu ECU Hề thống diễu khiển điện tử ECT Hộp số điều khiển điện tử in | Ty sd truyénhdp 86 iy | Ty 86 truyén ofa truyền lực chỉnh ø— |Vậntốc góc Các chữ viễt tắt AT Tiệp số tự động MT Tiệp số cơ khi thường CR Canier CQ Ly hop gai số thâp. Cy Ly hop gai s6 cao G Ly hop gai sé truyén thing TOC Ly hợp khóa biến mô Bigs Các cơ cầu phanh Fig Khop mat.

chidu ECU Hề thống diễu khiển điện tử ECT Hộp số điều khiển điện tử khép với nhau Tình 2.2 Các bảnh rắng trung hộp số AT Hinh23 [Hệ thống ĐEĐT Hinh 2.4 | Mé ta thai diém chuyên số khi thay đối tốc độ của xe Hinh 2.5 |Miô1ã thời điểm chuyển số khi thay đổi độ mở bướm ga trong khi tốc độ xe không đổi Hinh 2.6 | Đặc tính kinh tế nhiên liệu cửa động cơ xăng Hình2.7 | Thời điểm chuyên số ứng với các phương thức lái khác nhau Tìmh28 - | Nguyên lý điểu khiến quả trình chuyến số trong hộp số AT Tĩnh39 | Chức năng diễu khiển khoá biển mô Tinh 2.10 | van STT điểu khiển ấp suất cơ bản Hình 211 | Van điều khiểu tới du ấp suất ly hợp, Hình 212 | điều khiển mô men động cư Tinh 2.13 | Chống chải xe khi chuyển số lHnh2.14 | Diễu khiển Tiinh3.1 | Szđồ động học các thành phần cúa hệ thống truyền lực 1ĩình 3.2 | Sơ đồ biến mô thủy lực Hinh 3.3 | Sơ đồ biến mô và dòng dầu qua các cánh Hình 3.4 | Sơ đồ biến mô thủy lực và vận tốc của phần tử chất lồng Hình 3.5 | Đặc tính ngoài của biến rn Hình 3.6 | Đồ thị đặc tính làm việc của biến mô.7 | Sơ đồ hộp số hành tỉnh I4A42-2 Hình 3.8 | Sơ đỗ các mô men và mô men quán tính tính toán Tình 3.2 | sơ đồ tính các mô men trong khi chuyển số 1-2 Hình 3.10 | Các mô men tác dụng trong khi chuyển số 2 lên số 3 Hình 3.11 | Sơ đồ tính các mô men trong khi chuyển số 3- 4 Hùnh 3.12 | Hệ số ma sát của ly hợp phụ thuộc và vận tốc trượt 3. Các đặc tính cơ bản của biếu mô, hiệu suất và mô xuen 3. Mô hình động học của hộp số hành tỉnh 3,6. Mô hình ly hợp và phanh 3⁄2.

Mô hình ôtô vã hệ truyền lực 3. 8, Mô hình tính toán động lực bọc của ôtô đùng hộp số tự động, CHƯƠNG 4. XÂY DỰNG HE THONG BIEN TỬ ĐỀ ĐIEU KHIEN QUÁ TRÌNH SANG SỐ TỰ ĐỘNG 84 4. Nhiệm vụ của hè thông điều khiển diện tử 84 4.

Sơ dễ nguyễn lý ca hệ thống diều khiển diện tử 84 4.1, Khéi tín hiệu vào 85 4.2, Căm biển vị trí bướm ga 4. Căm biến nhiệt độ nước lảm mát 42.4, Cam biến tốc độ xe 42. Công tắc chinh OD 42. Công lắc khỏi động số trung gian 4.7, Công tắc phanh 4.

Cơ câu chấp hành van điện từ 4. Bộ vi sử lý trung tâm. Sơ đề thuật toán hệ thông điều khiển hộp số tự động 89 4. Xây dựng mạch điều khiển tống hop 90 4.

Đệ ví xứ lý tung tâm.3, Mạch truyền nhận 95 4. Mạch tạo dao động. DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHU VIET TAT Các ký biện đùng chung Ký hiệu. Ý nghĩa Don vj tinh hq | Higu suat cia bién mé %.

| Hiệu suất của hệ truyền lực cơ khi % ÁN, | Công suất của động cơ KW MN.

Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ