chương 1. 27 NGHIÊN CỨU TANG ÁP CHO DONG CƠ D241. Đặc điểm kết cầu động cơ T)243. tàt9 DANH MỤC BẰNG Tăng Í.
So sánh dộng cơ tăng áp và không tăng áp 15 Bang 2. Théng sé ki’ thudt chia dong ca D243 - - 29 Bang 2. Pde tinh ngodi ding vo D243 - 39 Bang 2. Thong số kỹ thuật của một sô động cơ DieselL.
Phần tử lựa chọn cho mô hình lăng áp 6 Tăng 3. Dữ liệu điều kiện chưng mô hình động cơ D243 khi tăng Áp. So sánh kết quả chạy mỗ phông động cơ 12243 trước tăng dp và kết quả thực nghiệm dang báng. So sánh dặc tính dộng cơ 12243 truốc và sau tăng án.
So sdnh thanh phan phat thai ctia dong co 12243 trước và sau lãng áp. Ảnh hướng của góc phun sóm đên đặc tính ding co. Ảnh hưởng của áp suốt phùm tới dặc tính động cơ. Anh hướng của tý số nén đồn đặc tỉnh động cơ.
Cúc thông số kỹ thuật động cơ D243. Cúc hệ thống cũa động cơ D343. Hệ thắng nhiền liệu. Hệ thống bồi tron 3.
Hệ thông làm mắT. co HH sec 4. Hệ thông khởi động. Xây dựng đặc tính động cơ D243 trong phòng thí nghiện 22.
Trang tiết bị thử nghiệm 2. 9ø đồ bố trí thiết bị thứ nghiệm trong phòng thứ. Phanh dign APA 100. Thidt bj lam mat ddu bai tron AVI.
Thiếtbị làm mát nước AVL 533 2. Thiết bj do tiêu hao nhiên liệu 1L I'uel Balanee 733S. Bộ Ôn dịnh nhiệt độ nhiên liệu 41L 733. BB diéu khién tay ga THA 100 322.
Kết quả thủ nghiệm động cơ D243 trén bing thit 2. Dánh giá khả năng tăng áp cho động cơ D243 2.1, Co sé tỉnh toủn lựu chọn (ÿ số tăng úp cho động cơ D243 .2 Lựa chạn phương pháp tăng úp cho động cơ D243 2. Kết luận chương 2 CHƯƠNG 3 MO PLIONG DONG CO D243 BANG PLAN MEM AVL - BOOST 3. Phần mềm AVL - BOOST 31.1 Giới thiệu Phần mỗm A1T-BOOST.
Cấu trúc và các phần từ của phần mềm: 31. Xứ Lý kết quá và một số vẫn đê cầu lưa ý khí sử dụng phẩn môễm. Cơ sở lý thuyết trong mô phỏng. Phương trình nhiệt động hạc thử nhẤt 3.2 Mã hình truyền nhiệt 3.
Mã hình cháy Hình 4.Ính hưởng của áp suất phun đến đặc tính động cơ. inh hướng của tỷ số nén đến đặc tính động cơ". Lý do chọn đề tài “trên thẻ giới, động cở điesel được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện giao thông va các may móo công nghiệp bởi tỉnh hiệu quả và hiệu suất cao. Tại Việt Nam, dòng cơ diesel cũng chiếm một số lượng lớn.
Tuy nhiên phần lớn những dòng, động cơ diesel này thuộc thể hệ cñ, tổn tại nhiều nhược điểm như suất tiêu hao thiên liệu lớn, các thành phân phát thải độc hai cao. Đề khắc phục các nhược điểm nảy cần cải tiển, ứng dụng công nghệ hiện đại đề cái thiện quả trình làm việc của DCPT Déng co diesel D243 do Công ty Diesel Sông Công chế tạo được sử đụng khá phổ biển trên máy kéo và làu thủy cỡ nhỏ. Động cơ có sức bên khá cao nên có thé cải tiến thành động cơ tăng áp bằng tuốc bin khi thai dé ting công suất và tăng tỉnh. hiệu quả của động cơ.
Dựa vào kết quả tỉnh toán ứng suất sau khi tăng áp có thể tìm được tỷ số tăng áp phủ hợp, từ đó lựa được cặp tuốc bản - máy nên thích hợp. Tuy nhiên động cơ sau tăng áp cân phải cải tiến một số cơ cấu, hệ thống cho phủ hợp. Cụ thể cần tăng, ga ở chế độ định mức, tăng cường, độ làm mát và bôi trơn. Ngoài ra, để tối ưu hóa quá trình hình thành hòa khí cũng như toàn bộ chủ trình công lác cân phải lựa chọn được góc phun sớm, áp suất phun vả tý số nén phủ hợp nhất.
Nhằm rút ngắn thời gian cũng như giảm chỉ phí nghiền cửu phat trién may móc, hiện nay các phân mềm mô phỏng được str dung khá phố biến. Bộ môn Động cơ đốt trong, Viện Cơ khi Động lực, Trường ĐHBK Hả Nội hiện đang sử đụng mội số phản mềm mé phong cao cap chuyên dùng cho Động cơ đốt trong. Một trong số đó là phần mềm một chiêu mô phông chu trinh nhiệt động Boost do hang AVL (CH Áo) phải triển. Phân nếm mày hoàn Ioàn có thể đáp ứng dược ruục liêu nghiên cứu.
xác định góc phụn sớm, áp suất phun vả tý số nén tối ưu cho động cơ D243 sau khi tăng ap bằng Lưalbim máy nén, LỜI NÓI ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài “trên thẻ giới, động cở điesel được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện giao thông va các may móo công nghiệp bởi tỉnh hiệu quả và hiệu suất cao. Tại Việt Nam, dòng cơ diesel cũng chiếm một số lượng lớn. Tuy nhiên phần lớn những dòng, động cơ diesel này thuộc thể hệ cñ, tổn tại nhiều nhược điểm như suất tiêu hao thiên liệu lớn, các thành phân phát thải độc hai cao.
Đề khắc phục các nhược điểm nảy cần cải tiển, ứng dụng công nghệ hiện đại đề cái thiện quả trình làm việc của DCPT Déng co diesel D243 do Công ty Diesel Sông Công chế tạo được sử đụng khá phổ biển trên máy kéo và làu thủy cỡ nhỏ. Động cơ có sức bên khá cao nên có thé cải tiến thành động cơ tăng áp bằng tuốc bin khi thai dé ting công suất và tăng tỉnh. hiệu quả của động cơ. Dựa vào kết quả tỉnh toán ứng suất sau khi tăng áp có thể tìm được tỷ số tăng áp phủ hợp, từ đó lựa được cặp tuốc bản - máy nên thích hợp.
Tuy nhiên động cơ sau tăng áp cân phải cải tiến một số cơ cấu, hệ thống cho phủ hợp. Cụ thể cần tăng, ga ở chế độ định mức, tăng cường, độ làm mát và bôi trơn. Ngoài ra, để tối ưu hóa quá trình hình thành hòa khí cũng như toàn bộ chủ trình công lác cân phải lựa chọn được góc phun sớm, áp suất phun vả tý số nén phủ hợp nhất. Nhằm rút ngắn thời gian cũng như giảm chỉ phí nghiền cửu phat trién may móc, hiện nay các phân mềm mô phỏng được str dung khá phố biến.
Bộ môn Động cơ đốt trong, Viện Cơ khi Động lực, Trường ĐHBK Hả Nội hiện đang sử đụng mội số phản mềm mé phong cao cap chuyên dùng cho Động cơ đốt trong. Một trong số đó là phần mềm một chiêu mô phông chu trinh nhiệt động Boost do hang AVL (CH Áo) phải triển. Phân nếm mày hoàn Ioàn có thể đáp ứng dược ruục liêu nghiên cứu. xác định góc phụn sớm, áp suất phun vả tý số nén tối ưu cho động cơ D243 sau khi tăng ap bằng Lưalbim máy nén, LỜI NÓI ĐẦU 1.
Lý do chọn đề tài “trên thẻ giới, động cở điesel được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện giao thông va các may móo công nghiệp bởi tỉnh hiệu quả và hiệu suất cao. Tại Việt Nam, dòng cơ diesel cũng chiếm một số lượng lớn. Tuy nhiên phần lớn những dòng, động cơ diesel này thuộc thể hệ cñ, tổn tại nhiều nhược điểm như suất tiêu hao thiên liệu lớn, các thành phân phát thải độc hai cao. Đề khắc phục các nhược điểm nảy cần cải tiển, ứng dụng công nghệ hiện đại đề cái thiện quả trình làm việc của DCPT Déng co diesel D243 do Công ty Diesel Sông Công chế tạo được sử đụng khá phổ biển trên máy kéo và làu thủy cỡ nhỏ.
Động cơ có sức bên khá cao nên có thé cải tiến thành động cơ tăng áp bằng tuốc bin khi thai dé ting công suất và tăng tỉnh. hiệu quả của động cơ. Dựa vào kết quả tỉnh toán ứng suất sau khi tăng áp có thể tìm được tỷ số tăng áp phủ hợp, từ đó lựa được cặp tuốc bản - máy nên thích hợp. Tuy nhiên động cơ sau tăng áp cân phải cải tiến một số cơ cấu, hệ thống cho phủ hợp.
Cụ thể cần tăng, ga ở chế độ định mức, tăng cường, độ làm mát và bôi trơn. Ngoài ra, để tối ưu hóa quá trình hình thành hòa khí cũng như toàn bộ chủ trình công lác cân phải lựa chọn được góc phun sớm, áp suất phun vả tý số nén phủ hợp nhất. Nhằm rút ngắn thời gian cũng như giảm chỉ phí nghiền cửu phat trién may móc, hiện nay các phân mềm mô phỏng được str dung khá phố biến. Bộ môn Động cơ đốt trong, Viện Cơ khi Động lực, Trường ĐHBK Hả Nội hiện đang sử đụng mội số phản mềm mé phong cao cap chuyên dùng cho Động cơ đốt trong.
Một trong số đó là phần mềm một chiêu mô phông chu trinh nhiệt động Boost do hang AVL (CH Áo) phải triển. Phân nếm mày hoàn Ioàn có thể đáp ứng dược ruục liêu nghiên cứu. xác định góc phụn sớm, áp suất phun vả tý số nén tối ưu cho động cơ D243 sau khi tăng ap bằng Lưalbim máy nén, ĐANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ Tình 1. Sơ đồ nguyên lý tổng áp cơ khi.
Độ đăng áp TB khí thái Tình 2. Mặt cất đọc động co D243 Hình 2. ÄZät cất ngang động cơ D248. Hệ thông nhiên liệu động cơ 2243 _ Hink 2.
1 thống bôi trơn động cơ D243.5, Sơ đồ bổ trí thiết bị thứ nghiỆM. Sơ đồ phòng thứ động lực cao động cơ. Sơ đồ nguyên bý làm việc của phanh diện AP. Sơ đồ nguyên iù của thiết bị làm mắt dầu bôi trom AVL 554.
Sơ đổ nguyên {ý tiết bị lam mat muse AVL 553 Hình 2. Sơ để nguyên lý hoạt dộng của thiết bị cân nhiên liệu 7338. Van xd Waste Gate Tinh 3. Các giai đoạn hình thành PM Tình 3.
Các cấu trúc hại PM. 46 hinh dong co D243 sau khi ting dp. Dic tinh céng sudt và tiêu haa nhiên liệu của thực nghiệm và mô phông 68 Hình 3. Dặc tính công suất và tiêu hao nhiền liệu của động cơ: 68 Tình 3.
So sánh biến thiên nhiệt độ và áp suất tại n = 1400 ph) Tình 3.8, So sánh biến thiên nhiệt độ và áp suất tại n — 1600 f/phl.9, Phat thải MO, trước và sat Bhi tng AD cesses nee Tình 3. Phái thái CÓ trước và sau kh tăng áp Hình 3. Phát thai Soot trước và sau khi tăng đp,. À4ê hinh dong co D243 khang ting AP ocessescseeesesoneeiineiniieeieenene Hình 4.
446 fink déng co D243 san khi tang dp Linh 4. ink ineéag ctta gde phun som dén đặc tính động cơ Hình 4.Ính hưởng của áp suất phun đến đặc tính động cơ. inh hướng của tỷ số nén đến đặc tính động cơ". ĐANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ Tình 1.
Sơ đồ nguyên lý tổng áp cơ khi. Độ đăng áp TB khí thái Tình 2. Mặt cất đọc động co D243 Hình 2. ÄZät cất ngang động cơ D248.