Khảo Sát Chi Tiết Hệ Thống Tăng Áp Trên Động Cơ Diesel 490ZL

Khảo sát hệ thống tăng áp động cơ 490ZL. Tìm hiểu chi tiết cấu tạo, nguyên lý hoạt động và cách bảo dưỡng hệ thống tăng áp hiệu quả.

• Tác giả: Nguyễn Đức Hùng
• Người hướng dẫn: PTS. Dương Việt Dũng
• Trường học: Đại học Bách khoa Đà Nẵng
• Chuyên ngành: Động Cơ Đốt Trong
• Đề tài: Khảo Sát Hệ Thống Tăng Áp Trên Động Cơ 490ZL
• Loại tài liệu: Đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2009
• Địa điểm: Đà Nẵng

Mục lục chi tiết

• Lời nói đầu
• MỤC ĐÍCH, Ý GHĨA CỦA ĐỀ TÀI
• GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ 490ZL
• 2.1. Các đặc điểm và thông số kỹ thuật của động cơ 490ZL
• 2.2. Đặc điểm các cụm chi tiết,cơ cấu và hệ thống của động cơ 490ZL
• 2.2.1. Đặc điểm các cụm chi tiết, cơ cấu trên động cơ 490ZL
• 2.2.1.1. Nhóm Pittông
• 2.2.1.2. Nhóm thanh truyền
• 2.2.1.3. Trục khuỷu
• 2.2.1.4. Cơ cấu phân phối khí
• 2.2.2. Đặc điểm các hệ thống trên động cơ 490ZL
• 2.2.2.1. Hệ thống làm mát
• 2.2.2.2. Hệ thống bôi trơn
• 2.2.2.3. Hệ thống nhiên liệu
• GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP
• 3.1. Định nghĩa tăng áp. Mục đích của tăng áp
• 3.2. Phân loại tăng áp
• 3.3. Biện pháp tăng áp nhờ máy nén
• 3.3.1. Tăng áp cơ giới
• 3.4. Biện pháp tăng áp không có máy nén
• 3.5. Tăng áp cho động cơ diesel
• 3.5.1. Tăng áp cho động cơ diesel bốn kỳ
• 3.5.2. Tăng áp cho động cơ diesel hai kỳ
• 3.6. Tăng áp cho động cơ xăng và động cơ ga
• 3.6.1. Tăng áp cho động cơ xăng
• 3.6.2. Tăng áp cho động cơ ga
• 3.7. Đặc tính của tuabin
• KHẢO SÁT HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN ĐỘNG CƠ 490ZL
• 4.1. Hệ thống nạp, thải của động cơ 490ZL
• 4.1.1. Hệ thống nạp động cơ 490ZL
• 4.1.1.1. Nguyên lý làm việc của hệ thống nạp động cơ 490ZL
• 4.1.1.2. Đặc điểm kết cấu các bộ phận trong hệ thống nạp
• 4.1.2. Hệ thống thải động cơ 490ZL
• 4.1.2.1. Nguyên lý làm việc của hệ thống thải động cơ 490ZL
• 4.1.2.2. Đặc điểm kết cấu các bộ phận trong hệ thống thải động cơ 490ZL
• 4.2. Đặc điểm hệ thống tăng áp động cơ 490ZL
• 4.2.1. Đặc điểm kết cấu hệ thống tăng áp động cơ 490ZL
• 4.2.2. Nguyên lý làm việc máy nén khí trong TURBO GA 1088K
• 4.2.3. Nguyên lý làm việc của tuabin khí trong turbo tăng áp GA 1088K
• 4.3. Hệ thống bôi trơn và làm mát trong bộ tuabin
• 4.4. Phối hợp giữa tuabin- máy nén với động cơ đốt trong
• TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM BỘ TUABIN TĂNG ÁP
• 5.1. Các số liệu cho trước và các thông số chọn
• 5.2. Tính toán các thông số làm việc tuabin-máy nén
• 5.3. Tính toán bộ tuabin tăng áp
• 5.3.1. Tính toán máy nén
• 5.3.2. Tính toán tuabin
• Xác định các hư hỏng và biện pháp khắc phục
• 6.1. Động cơ khó tăng tốc, tụt công suất hoặc tiêu hao nhiên liệu lớn
• 6.2. Có tiếng ồn bất thường
• 6.3. Tiêu hao dầu lớn và khói xanh
• 6.4. Hệ quả các hư hỏng và biện pháp khắc phục
• 6.5. Vật lạ rơi vào TB
• 6.6. Kiểm tra hệ thống thải
• 6.7. Các chú ý khi sử dụng hệ thống tăng áp
• Tháo và lắp cụm tuabin - máy nén
• 7.1. Các chú ý khi tháo lắp
• 7.2. Các chú ý khi bảo dưỡng, sửa chữa
• 7.3. Kiểm tra tuabin tăng áp
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Hệ Thống Tăng Áp Động Cơ 490ZL Nghiên Cứu Chuyên Sâu

Động cơ đốt trong đã trải qua hơn một thế kỷ phát triển, với những bước tiến vượt bậc nhờ khoa học kỹ thuật. Động cơ đốt trong hiện đại, đặc biệt là động cơ diesel và xăng, đã chứng minh tính kinh tế và kỹ thuật ưu việt, vượt qua nhiều hoài nghi về khả năng phát triển. Nhờ hiệu suất cao trong phạm vi công suất rộng, kích thước nhỏ gọn, động cơ đốt trong chiếm ưu thế tuyệt đối trong nhiều lĩnh vực như vận tải, phát điện dự phòng. Hệ thống tăng áp là một phần không thể tách rời của động cơ đốt trong hiện đại. Tăng áp giúp tăng công suất động cơ bằng cách tăng khối lượng không khí và nhiên liệu cháy trong một đơn vị thời gian. Tăng áp tuabin khí là một giải pháp phổ biến, tận dụng năng lượng khí thải để cải thiện hiệu suất động cơ. Nghiên cứu toàn diện về hệ thống tăng áp cho động cơ đốt trong, đặc biệt là hệ thống tăng áp tuabin khí của động cơ cụ thể, là vô cùng cần thiết. Đề tài "Khảo sát hệ thống tăng áp trên động cơ 490ZL" tập trung vào việc phân tích chi tiết hệ thống này. Tuy nhiên, do hạn chế về thời gian, kinh nghiệm và tài liệu, nghiên cứu này có thể chưa bao quát hết các vấn đề liên quan và mong nhận được sự góp ý từ các chuyên gia. Mục tiêu chính là làm rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động và các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống tăng áp trên động cơ 490ZL. Từ đó, đưa ra những đánh giá và kiến nghị để cải thiện hiệu suất động cơ.

1.1. Mục Đích và Ý Nghĩa Của Nghiên Cứu Hệ Thống Tăng Áp

Nghiên cứu về hệ thống tăng áp có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hiệu suất và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Cụ thể, việc hiểu rõ về lịch sử phát triển của hệ thống tăng áp, từ các biện pháp tăng áp ban đầu đến những công nghệ hiện đại như tăng áp tuabin khí, giúp chúng ta nắm bắt được xu hướng và tiềm năng phát triển của ngành động cơ đốt trong. Bên cạnh đó, nghiên cứu cũng hướng đến việc cải thiện các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của động cơ, bao gồm giảm thể tích và trọng lượng, giảm giá thành sản xuất, tăng hiệu suất và giảm tiêu hao nhiên liệu. Đồng thời, việc giảm lượng khí thải độc hại và độ ồn của động cơ cũng là một mục tiêu quan trọng. Đề tài "Khảo sát hệ thống tăng áp động cơ 490ZL" đóng góp vào việc nâng cao kiến thức và kỹ năng cho các kỹ sư, sinh viên trong lĩnh vực động cơ đốt trong. Nó cung cấp một cái nhìn chi tiết về một hệ thống tăng áp cụ thể, từ đó giúp người học có thể áp dụng kiến thức vào thực tế và giải quyết các vấn đề liên quan.

1.2. Tổng Quan Về Động Cơ 490ZL và Ứng Dụng Thực Tiễn

Động cơ 490ZL, sản xuất bởi hãng JIANGSU SIDA của Trung Quốc, được lắp trên xe THAICO FOTON tải 2 tấn. Đây là động cơ diesel 4 xi-lanh thẳng hàng, với thứ tự làm việc 1-3-4-2, sử dụng phương pháp phun nhiên liệu gián tiếp vào buồng cháy. Buồng cháy xoáy lốc là một đặc điểm nổi bật của động cơ này, với không gian buồng cháy được chia làm hai phần: buồng cháy xoáy lốc và buồng cháy chính, kết nối với nhau bằng đường thông lớn. Mỗi xi-lanh có một xupap nạp và một xupap thải, giúp cải thiện quá trình cháy. Mặc dù có những ưu điểm như kích thước nhỏ gọn và công suất lớn nhờ hệ thống tăng áp tuabin, động cơ 490ZL cũng tồn tại một số nhược điểm như hiệu suất không cao và tiếng ồn ở chế độ không tải. Thông số kỹ thuật của động cơ 490ZL bao gồm công suất định mức 60 kW, tỷ số nén 17, số vòng quay định mức 3200 vòng/phút, đường kính xi-lanh 89.5 mm, hành trình piston 89.5 mm, và dung tích xi-lanh 2.545 lít.

II. Cấu Tạo Thông Số Kỹ Thuật Động Cơ 490ZL Phân Tích Chi Tiết

Động cơ 490ZL bao gồm nhiều cụm chi tiết, cơ cấu và hệ thống quan trọng. Nhóm piston, bao gồm piston, chốt piston, xéc măng khí, xéc măng dầu, đóng vai trò quan trọng trong việc bao kín buồng cháy, truyền lực khí thể và hút nạp khí mới. Nhóm thanh truyền, bao gồm thanh truyền, bulông thanh truyền và bạc, kết nối piston với trục khuỷu, truyền lực và chịu tác dụng của nhiều loại lực khác nhau. Trục khuỷu, một trong những chi tiết quan trọng nhất, tiếp nhận lực từ piston và biến chuyển động tịnh tiến thành chuyển động quay. Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo, với 8 xupap (4 xupap thải và 4 xupap nạp), đảm bảo quá trình thay đổi khí hiệu quả. Hệ thống làm mát bằng nước, tuần hoàn cưỡng bức, giữ cho động cơ hoạt động ở nhiệt độ ổn định. Hệ thống bôi trơn, kiểu cưỡng bức các-te ướt và vung té, đưa dầu đến các bề mặt ma sát. Hệ thống nhiên liệu, đảm bảo cung cấp nhiên liệu đúng thời điểm và đồng đều vào xi-lanh. Các thông số kỹ thuật chính của động cơ 490ZL bao gồm công suất định mức, tỷ số nén, số vòng quay định mức, đường kính xi-lanh, hành trình piston, số xi-lanh, số kì, và các góc mở sớm và đóng muộn của xupap.

2.1. Chi Tiết Các Cụm Chi Tiết và Cơ Cấu Quan Trọng trên Động Cơ

Nhóm piston, một thành phần cốt lõi của động cơ, chịu trách nhiệm chính trong việc đảm bảo kín buồng đốt, ngăn chặn sự rò rỉ của khí cháy vào các-te và ngăn chặn dầu nhớt xâm nhập vào buồng đốt. Piston, cùng với xi-lanh và nắp máy, tạo thành không gian buồng đốt, nơi diễn ra quá trình đốt cháy nhiên liệu. Nhóm thanh truyền, bao gồm thanh truyền, bulông thanh truyền và bạc, đóng vai trò kết nối piston với trục khuỷu, truyền lực và chịu tác động của nhiều loại lực khác nhau, bao gồm lực khí thể, lực quán tính và lực uốn. Trục khuỷu, một trong những chi tiết máy quan trọng nhất, tiếp nhận lực từ piston, truyền qua thanh truyền, và biến đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay, cung cấp công suất cho động cơ. Cơ cấu phân phối khí, với xupap treo, đóng vai trò quan trọng trong việc điều phối quá trình thay đổi khí trong động cơ, đảm bảo thải sạch khí thải và nạp đầy khí mới vào xi-lanh, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu cho động cơ.

2.2. Phân Tích Các Hệ Thống Quan Trọng Làm Mát Bôi Trơn Nhiên Liệu

Hệ thống làm mát, một yếu tố then chốt để duy trì hiệu suất hoạt động ổn định của động cơ, chịu trách nhiệm chính trong việc kiểm soát nhiệt độ của các chi tiết tiếp xúc trực tiếp với khí cháy. Hệ thống này, bao gồm két nước, áo nước, bơm nước, van hằng nhiệt và quạt gió, đảm bảo rằng nhiệt độ của động cơ luôn nằm trong phạm vi cho phép, ngăn ngừa các hậu quả tiêu cực do quá nhiệt. Hệ thống bôi trơn, với nhiệm vụ cung cấp dầu đến các bề mặt ma sát, đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu tổn thất ma sát, làm mát ổ trục và tẩy rửa các bề mặt ma sát. Hệ thống nhiên liệu, bao gồm bơm dầu, lọc dầu, các-te và đường ống dẫn dầu, đảm bảo rằng nhiên liệu được cung cấp vào xi-lanh đúng thời điểm và với lượng phù hợp, đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra hiệu quả và ổn định. Các hệ thống này phối hợp nhịp nhàng, đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru, bền bỉ và đạt hiệu suất tối ưu.

III. Định Nghĩa Phân Loại Hệ Thống Tăng Áp Hướng Dẫn Chi Tiết

Tăng áp là biện pháp làm tăng áp suất không khí nạp, qua đó làm tăng mật độ không khí và lượng nhiên liệu nạp vào xi lanh động cơ trong mỗi chu trình, do đó công suất động cơ sẽ được tăng lên. Mục đích chính của tăng áp là tăng công suất động cơ, đồng thời cải thiện các chỉ số khác như giảm thể tích và trọng lượng động cơ, giảm giá thành sản xuất, tăng hiệu suất và giảm lượng khí thải độc hại. Có hai nhóm tăng áp chính: tăng áp có máy nén và tăng áp không có máy nén. Tăng áp có máy nén bao gồm tăng áp cơ giới và tăng áp tuabin khí. Tăng áp không có máy nén bao gồm tăng áp dao động, tăng áp cộng hưởng và tăng áp sóng áp suất. Tăng áp tuabin khí là một giải pháp hiệu quả, tận dụng năng lượng khí thải để dẫn động máy nén. Các phương pháp tăng áp khác nhau phù hợp với các loại động cơ và ứng dụng khác nhau.

3.1. So Sánh Ưu Nhược Điểm Các Phương Pháp Tăng Áp Phổ Biến

Tăng áp cơ giới, sử dụng máy nén dẫn động từ trục khuỷu, có ưu điểm là chất lượng khởi động và tăng tốc tốt, nhưng lại tiêu hao năng lượng lớn và làm giảm hiệu suất động cơ. Tăng áp tuabin khí, tận dụng năng lượng khí thải, cho phép đạt hiệu suất cao hơn, nhưng có thể gặp khó khăn trong việc đáp ứng nhanh ở tốc độ thấp. Tăng áp dao động và cộng hưởng, không cần máy nén, có thể tăng áp suất nạp mà không cần tiêu thụ năng lượng, nhưng lại phức tạp trong thiết kế và điều khiển. Tăng áp sóng áp suất, sử dụng năng lượng động học của khí xả, có thể đạt áp suất tăng áp cao ở tốc độ thấp, nhưng lại cồng kềnh và ồn ào. Việc lựa chọn phương pháp tăng áp phù hợp phụ thuộc vào yêu cầu cụ thể của động cơ và ứng dụng.

3.2. Ứng Dụng Tăng Áp Cho Động Cơ Diesel Xăng và Động Cơ Ga

Động cơ diesel thường sử dụng tăng áp tuabin khí để tăng công suất và cải thiện hiệu suất. Động cơ xăng, do dễ gây kích nổ, thường cần các biện pháp đặc biệt như thay đổi cấu tạo buồng cháy, sử dụng nhiên liệu chống kích nổ, và làm mát khí nạp. Động cơ ga có thể sử dụng các phương án tăng áp khác nhau, tùy thuộc vào vị trí của máy nén và yêu cầu về độ kín của hệ thống. Việc áp dụng tăng áp cho các loại động cơ khác nhau đòi hỏi sự cân nhắc kỹ lưỡng về các yếu tố như hiệu suất, độ tin cậy, và chi phí.

IV. Khảo Sát Hệ Thống Nạp Thải Động Cơ 490ZL Nghiên Cứu Thiết Kế

Hệ thống nạp thải của động cơ 490ZL bao gồm bầu lọc không khí, bộ tuabin tăng áp, két làm mát không khí, đường ống nạp và đường ống thải. Hệ thống này sử dụng năng lượng khí thải để dẫn động tuabin tăng áp, giúp tăng lượng khí nạp và cải thiện hiệu suất động cơ. Không khí mới sau khi qua bầu lọc được hút vào máy nén, sau đó được làm mát và đưa vào xi lanh. Quá trình thải khí diễn ra thông qua xupap thải và đường ống thải. Thiết kế đường ống nạp và thải có ảnh hưởng lớn đến hiệu quả tăng áp và cần được tối ưu hóa để giảm lực cản và đảm bảo động cơ làm việc tốt.

4.1. Nguyên Lý Hoạt Động Hệ Thống Nạp Phân Tích Chi Tiết Kỳ Nạp

Trong kỳ nạp, piston chuyển dịch từ ĐCT xuống ĐCD, mở thông đường qua xupap nạp và nối không gian bên trên piston với đường ống nạp. Chênh lệch áp suất giữa xi lanh và đường ống nạp tạo nên quá trình nạp môi chất mới vào xi lanh. Góc mở sớm xupap nạp là 12°, góc đóng muộn xupap nạp là 38°. Quá trình nạp cần được tối ưu hóa để đảm bảo lượng khí nạp đủ và hiệu quả.

4.2. Nguyên Lý Hoạt Động Hệ Thống Thải Phân Tích Chi Tiết Kỳ Thải

Trong kỳ thải, piston chuyển dịch từ ĐCD lên ĐCT, mở xupap thải với góc mở sớm là 50° và góc đóng muộn là 14°. Piston đẩy khí thải từ xi lanh qua xupap thải vào ống thải. Xupap thải cần được thiết kế để chịu được nhiệt độ cao và áp suất lớn. Đường thải cần được thiết kế để giảm lực cản và đảm bảo thải khí hiệu quả.

4.3. Bộ Tuabin Tăng Áp Động Cơ 490ZL Phân Tích Cấu Tạo Và Nguyên Lý

Động cơ 490ZL của Trung Quốc sản xuất là loại động cơ tăng áp dùng tuabin khí xả, có bộ làm mát trung gian khí nạp. Bộ tuabin khí sử dụng năng lượng khí xả để dẫn động tuabin, máy nén được gắn đồng trục với tuabin nên quay theo. Không khí từ bầu lọc không khí qua cánh nén và được tăng áp đến áp suất P K >P O với P K =0,17.10^6 N/m^2 vì thế tăng được lưu lượng khí nạp. Bộ tăng áp giúp động cơ đốt cháy nhiên liệu tốt hơn bằng cách nén thêm nhiên liệu vào xy lanh trong mỗi chu kì nổ .Do đó bộ tăng áp giúp động cơ tăng công suất khoảng 30%- 40% Sau khi khí nạp tăng đến áp suất P K =0,17.10^6 N/m^2 thì nhiệt độ khí nạp cũng tăng đến nhiệt độ Tk >T o với T O =298 O K .Vì thế, mật độ khí lúc này sẽ giảm. Sử dụng bộ làm mát trung gian để làm giảm nhiệt độ khí nạp đồng nghĩa với tăng mật độ khí nạp, cải thiện được hiệu quả nạp.

V. Tìm Hiểu Chi Tiết TURBO GA 1088K Cấu Tạo Nguyên Lý

Bộ tăng áp TURBO GA 1088K trên động cơ 490ZL bao gồm tuabin khí hướng kính và máy nén ly tâm. Máy nén liên hệ với động cơ thông qua đường nạp, tuabin liên hệ thông qua đường thải, bánh công tác tuabin và máy nén lắp đồng trục. Khí thải động cơ qua đường ống vào vỏ tuabin, vành miệng phun, thổi vào cánh tuabin cao tốc, giãn nở tới áp suất khí trời rồi thoát ra. Máy nén do tuabin dẫn động hút không khí từ ngoài qua bầu lọc, vào máy nén, qua cửa nạp. Dòng khí tới miệng ra bánh công tác, dưới tác dụng lực ly tâm chuyển động quay, dòng khí ra với tốc độ lớn, tạo chân không cục bộ tại cửa vào, hút không khí, tạo dòng chảy liên tục trong rãnh cánh. Sau đó dòng khí được dẫn qua vành tăng áp.

5.1. Phân Tích Kết Cấu Các Thành Phần Chính Của TURBO GA 1088K

Máy nén TURBO GA 1088K có vỏ đúc bằng hợp kim nhôm, bên trong có bánh công tác lắp đồng trục với bánh công tác tuabin. Bánh công tác bắt chặt vào trục tuabin bằng êcu. Đoạn ống cửa vào là ống hướng trục tiết diện tròn, dòng khí vào theo hướng trục, dễ phân đều trên cánh mà ít bị cản. Vỏ xoắn ốc, sau ống giảm tốc, nén khí vào, động năng dòng khí biến thành thế năng áp suất, nhiệt độ và áp suất tăng, tốc độ giảm, vì tiết diện lưu thông qua vỏ xoắn ốc tăng dần. Bánh công tác của máy nén là chi tiết quan trọng nhất, đúc chính xác hoặc gia công CNC. Ở turbo tăng áp GA 1088K bánh công tác của máy nén là bánh công tác nửa hở, cấu tạo đơn giản dễ chế tạo, độ cứng tốt. Hình dạng cánh là loại cánh uốn trước, nghiêng sau.

5.2. Ưu Nhược Điểm Của TURBO GA 1088K

Ưu điểm của TURBO GA 1088K là tận dụng năng lượng khí thải, nâng cao công suất có ích, tăng tính kinh tế, giảm suất tiêu hao nhiên liệu, tăng áp suất, hoàn thiện quá trình cháy, giảm ồn, giảm thành phần độc hại. Nhược điểm là kết cấu bố trí phức tạp, tuabin làm việc theo mạch động nên kém bền. Dù có những nhược điểm nhất định, TURBO GA 1088K vẫn là một giải pháp hiệu quả để tăng cường hiệu suất và giảm thiểu tác động môi trường của động cơ đốt trong.

Trích đoạn nội dung tài liệu

com kho tài liệu miễn phí Lời nói đầu Đề tài đồ án tốt nghiệp được giao là công việc cuối cùng trong chuyên ngành đào tạo kỹ sư của trường đại học Bách khoa Đà Nẵng mà mọi sinh viên trước khi bước vào thực tế công việc phải thực hiện. Nó giúp cho sinh viên tổng hợp và khái quát lại kiến thức từ kiến thức cơ sở đến kiến thức chuyên ngành. Qua quá trình thực hiện đồ án sinh viên tự rút ra nhận xét và kinh nghiệm cho bản thân trước khi bước vào công việc thực tế của một kỹ sư tương lai. Ngành động cơ đốt trong đã có lịch sử phát triển hàng trăm năm.

Để hiểu rõ hơn về lịch sử phát triển của các quá trình tăng áp cho tới các biện pháp tăng áp và cuối cùng là những hư hỏng thông thường cũng như việc tính toán kiểm nghiệm bộ tuabin tăng áp. Trong đó, Tăng áp tuabin khí là một loại tăng áp phổ biến hiện nay. Do vậy, việc nghiên cứu tìm hiểu một cách toàn diện về vấn đề tăng áp cho động cơ đốt trong nói chung và cho một hệ thống tăng áp tuabin khí cụ thể của một động cơ nói riêng là rất cần thiết. Chính vì vậy, em chọn đề tài đồ án tốt nghiệp là: “KHẢO SÁT HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN ĐỘNG CƠ 490ZL” Tuy nhiên do những hạn chế về thời giạn, kinh nghiệm thực tiễn, kiến thức cũng như tài liệu tham khảo, nên trong phạm vi đồ án này em không thể trình bày được hết các vấn đề liên quan cũng như tìm hiểu sâu hơn mối quan hệ giữa hệ thống này với hệ thống khác.

Vì thế chắc chắn không tránh khỏi những sai sót trong vấn đề thực hiện. Rất mong có được sự quan tâm chỉ bảo hơn nữa của các thấy cô cùng các bạn. Sau cùng, em xin chân thành cảm ơn thầy giáo DƯƠNG VIỆT DŨNG cùng toàn thể thầy cô khoa cơ khí giao thông và các bạn, những người đã trực tiếp giúp đỡ chỉ dẫn, góp ý kiến cho em trong suốt thời gian thực hiện đồ án này. Đà Nẵng, ngày 26 tháng 2 năm 2009 Sinh viên thực hiện.

Nguyễn Đức Hùng 1 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí MỤC LỤC Lời nói đầu. MỤC ĐÍCH, Ý GHĨA CỦA ĐỀ TÀI. GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ 490ZL .1 Các đặc điểm và thông số kỹ thuật của động cơ 490ZL. Đặc điểm các cụm chi tiết,cơ cấu và hệ thống của động cơ 490ZL.

Đặc điểm các cụm chi tiết, cơ cấu trên động cơ 490ZL. Đặc điểm các hệ thống trên động cơ 490ZL. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TĂNG ÁP. Định nghĩa tăng áp.

Mục đích của tăng áp. Phân loại tăng áp. Biện pháp tăng áp nhờ máy nén. Biện pháp tăng áp không có máy nén.

Tăng áp cho động cơ diesel. Tăng áp cho động cơ diesel bốn kỳ .Tăng áp cho động cơ diesel hai kỳ. Tăng áp cho động cơ xăng và động cơ ga. Tăng áp cho động cơ xăng.

Tăng áp cho động cơ ga. Đặc tính của tuabin. KHẢO SÁT HỆ THỐNG TĂNG ÁP TRÊN ĐỘNG CƠ 490ZL. Hệ thống nạp, thải của động cơ 490ZL .com kho tài liệu miễn phí 4.

Hệ thống nạp động cơ 490ZL. Nguyên lý làm việc của hệ thống nạp động cơ 490ZL. Đặc điểm kết cấu các bộ phận trong hệ thống nạp. Hệ thống thải động cơ 490ZL.

Nguyên lý làm việc của hệ thống thải động cơ 490ZL. Đặc điểm kết cấu các bộ phận trong hệ thống thải động cơ 490ZL. Đặc điểm hệ thống tăng áp động cơ 490ZL. Đặc điểm kết cấu hệ thống tăng áp động cơ 490ZL.

Nguyên lý làm việc máy nén khí trong TURBO GA 1088K .3 Nguyên lý làm việc của tuabin khí trong turbo tăng áp GA 1088K. Hệ thống bôi trơn và làm mát trong bộ tuabin. Phối hợp giữa tuabin- máy nén với động cơ đốt trong. TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM BỘ TUABIN TĂNG ÁP.

Các số liệu cho trước và các thông số chọn. Tính toán các thông số làm việc tuabin-máy nén. Tính toán bộ tuabin tăng áp. Tính toán máy nén.

Tính toán tuabin. Xác định các hư hỏng và biện pháp khắc phục. Động cơ khó tăng tốc, tụt công suất hoặc tiêu hao nhiên liệu lớn. Có tiếng ồn bất thường.

Tiêu hao dầu lớn và khói xanh. Hệ quả các hư hỏng và biện pháp khắc phục. Vật lạ rơi vào TB. Kiểm tra hệ thống thải.

Các chú ý khi sử dụng hệ thống tăng áp .com kho tài liệu miễn phí 6. Tháo và lắp cụm tuabin - máy nén. Các chú ý khi tháo lắp. Các chú ý khi bảo dưỡng, sửa chữa.

Kiểm tra tuabin tăng áp .76 TÀI LIỆU THAM KHẢO .com kho tài liệu miễn phí 1. MỤC ĐÍCH, Ý GHĨA CỦA ĐỀ TÀI Ngành động cơ đốt trong đã có lịch sử phát triển hơn một trăm năm, trong quá trình phát triển đã trải qua nhiều thăng trầm do nhiều nguyên nhân khác nhau. Ví dụ người ta hy vọng vào một nguồn tài nguyên khác có đặc tính khác tốt hơn hoặc do lo sợ về sự cạn kiệt của nguồn nguyên liệu được biểu hiện ở cuộc khủng hoảng những năm 70 của thế kỷ XX, thêm vào đó là vấn đề ô nhiễm do nó gây ra đối với môi trường và sức khỏe con người. Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật, động cơ đốt trong đă có những bước phát triển kỳ diệu, vượt bậc trong nguyên cứu chế tạo động cơ xăng cũng như động cơ diesel đời mới có tính năng kinh tế, kỹ thuật vượt trội ra đời đã đánh bại mọi sự nghi ngờ về sự phát triển của nó.

Nhờ những ưu điểm vượt trội về nhiều mặt, đặc biệt là hiệu suất cao trong phạm vi công suất rộng, nhỏ gọn, nên động cơ đốt trong ngày nay chíêm ưu thế tuyệt đối trong mọi lĩnh vực như vận tải đường bộ, đường thủy, đường sắt, hàng không, phát điện dự phòng,… Lịch sử phát triển ngành động cơ đốt trong luôn gắn liền với lịch sử phát triển hệ thống tăng áp của nó. Ngày nay, hầu hết các động cơ xăng hiện đại đều sử dụng các loại tăng áp không có máy nén như: tăng áp dao động và cộng hưởng, tăng áp sóng áp suất, hoặc kết hợp các tăng áp này với tăng áp tua bin khí. Động cơ diesel ngày nay có nhu cầu tăng áp rất lớn và được áp dụng với hầu hết các hình thức tăng áp cũng như tổ hợp của nhiều hình thức tăng áp. Thành tựu tăng áp cho động cơ diesel là thành tựu tăng áp đáng kể nhất cho động cơ đốt trong.

Nhằm mục đích tăng công suất cho động cơ đốt trong, người ta phải tìm cách tăng khối lượng không khí và nhiên liệu cháy ở một dung tích xilanh trong một đơn vị thời gian, tức là tăng khối lượng nhiệt nhiên liệu phát ra trong một không gian và thời gian cho trước. Mục đích cơ bản của tăng áp động cơ là làm cho công suất của nó tăng lên. Nhưng đồng thời tăng áp cho phép cải thiện một số chỉ tiêu sau. + Giảm thể tích toàn bộ của động cơ đốt trong ứng với một đơn vị công suất.

+ Giảm trọng lượng riêng của toàn bộ động cơ ứng với một đơn vị công suất. + giảm giá thành sản suất ứng với một đơn vị công suất.com kho tài liệu miễn phí + Hiệu suất động cơ tăng, đặc biệt là tăng áp bằng tua bin khí và do đó suất tiêu hao nhiên liệu giảm. + Có thể làm giảm lượng khí thải độc hạ + Giảm độ ồn của động cơ. Để hiểu rõ hơn về vấn đề tăng áp cho động cơ đốt trong nói chung và tăng áp bằng tuabin khí nói riêng em đã chọn đề tài “Khảo sát hệ thống tăng áp động cơ 490ZL” 2.

GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ 490ZL Động cơ 490ZL do hãng JIANGSU SIDA của Trung Quốc sản xuất được lắp trên xe THAICO FOTON tải 2 tấn. Động cơ gồm 4 xylanh thẳng, hàng thứ tự làm việc là 1- 3- 4 -2. Động cơ sử dụng nhiên liệu diesel và được phun gián tiếp vào buồng cháy. Buồng cháy trên động cơ 490ZL là loại buồng cháy ngăn cách kiểu xoáy lốc.

Không gian buồng cháy được chia làm hai phần: Buồng cháy xoáy lốc và buồng cháy chính, được nối với nhau bằng đường thông lớn. Đỉnh pittông được khoét lõm.Trên mỗi xylanh gồm có 1 xupáp nạp và một xupáp thải. Chính những đặc điểm đó đảm bảo cải thiện quá trình cháy của động cơ. Nhờ vào đặc tính của buồng cháy xoáy lốc mà quá trính cháy vẫn kết thúc kịp thời và động cơ có thể chạy ở tốc độ cao kể cả trường hợp phun nhiên liệu rất trễ, hạn chế tốc độ cháy, tốc độ tăng áp khi cháy và động cơ làm việc ít ồn hơn.

Tuy nhiên động cơ 490ZL cũng có những nhược điểm: hiệu suất không cao, gây ra tiếng ồn ở chế độ không tải và ít tải. Kích thước động cơ 490ZL nhỏ gọn nhưng công suất động cơ đạt được vẫn lớn nhờ hệ thống nạp sử dụng tuabin tăng áp.com kho tài liệu miễn phí Hình 2-1 Hình mô phỏng động cơ 490ZL 2.1 Các đặc điểm và thông số kỹ thuật của động cơ 490ZL 7 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 1 2 3 4 5 6 7 8 9 89.5 672 10 11 12 18 17 16 15 14 13 692 Hình 2-2 Mặt cắt dọc động cơ 490ZL 1-Van hằng nhiệt ; 2- Trục cò mổ ; 3- Nắp xy lanh ; 4- Xu páp nạp ; 5- Xu páp xả 6- Đũa đẩy ; 7- Con đội ; 8- Lót xy lanh ; 9-Trục cam ; 10- Lỗ dầu bôi trơn 11- Vỏ bánh đà ; 12- Bánh đà ; 13- Lưới lọc dầu bôi trơn ; 14- Đai ốc xả dầu 15- Vòng chặn chốt pittông ; 16- Chốt pittông ; 17- Pittông ; 18- Pu ly 8 Ket-noi.com kho tài liệu miễn phí 7 8 6 9 5 10 11 12 4 13 14 3 2 15 16 1 17 18 Hình 2-3 Mặt cắt ngang của động cơ 490ZL 1- Thân máy ; 2- Trục khuỷa ; 3- Bộ điều tốc ; 4- Thanh truyền ; 5- Đường nạp không khí ; 6- Vòi phun ; 7- Lò xo xu páp ; 8- Trục cò mổ ; 9- Đường thải ; 10- Xu páp ; 11- Đũa đẩy ; 12- Pittông ; 13- Con đội ; 14- Trục cam;15- Đối trọng ; 16- Chân máy ; 17- Bầu lọc dầu ; 18- Cát te 9 Ket-noi.