Giao Nhận Vận Tải và Bảo Hiểm Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu

Bài viết cung cấp cái nhìn tổng quan về BG giao nhận vận tải và bảo hiểm, giúp hiểu rõ quy trình và lợi ích trong ngành logistics.

• Người hướng dẫn: ThS. Lê Thị Hồng Nhung
• Chuyên ngành: Giao Nhận Vận Tải Và Bảo Hiểm
• Đề tài: Hướng Dẫn Vận Tải và Bảo Hiểm Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu
• Loại tài liệu: Giáo trình
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: VẬN TẢI NGOẠI THƯƠNG
• 1.1. Khái niệm và tác dụng
• 1.2. Phân chia trách nhiệm vận tải trong hợp đồng ngoại thương
• 1.3. Ảnh hưởng của chi phí vận tải đến giá cả hàng hóa xuất nhập khẩu
• 1.4. Quyền vận tải
• 2. CHƯƠNG 2: VẬN TẢI HÀNG HÓA NGOẠI THƯƠNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
• 2.1. Vận tải hàng hóa bằng đường biển
• 2.2. Cơ sở vật chất kỹ thuật của phương thức vận tải biển
• 2.3. Phương tiện vận chuyển
• TÀI LIỆU HỌC TẬP

Tóm tắt

I. Tổng Quan Vận Tải và Bảo Hiểm Xuất Nhập Khẩu Hiện Nay

Vận tải và bảo hiểm hàng hóa đóng vai trò then chốt trong xuất nhập khẩu. Chúng không chỉ đảm bảo hàng hóa đến đích an toàn mà còn giúp doanh nghiệp quản lý rủi ro hiệu quả. Các yếu tố như Incoterms, thủ tục hải quan, và hợp đồng mua bán quốc tế ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí và trách nhiệm của các bên liên quan. Theo ThS. Lê Thị Hồng Nhung, nắm vững nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng các phương thức vận tải khác nhau là kiến thức thực tiễn cơ bản và quan trọng đối với sinh viên, giúp họ tiếp xúc với thực tế nghiệp vụ giao nhận vận tải, phục vụ tốt cho công việc sau này. Sự hiểu biết sâu sắc về logistic xuất nhập khẩu và các giấy tờ xuất nhập khẩu cần thiết giúp doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu các chi phí phát sinh. Thiếu kiến thức về các quy định pháp luật liên quan có thể dẫn đến các tranh chấp phức tạp và tốn kém.

1.1. Vai trò của Vận Tải Quốc Tế trong Thương Mại

Vận tải quốc tế là huyết mạch của thương mại toàn cầu, cho phép hàng hóa di chuyển giữa các quốc gia. Điều này thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và tạo ra nhiều cơ hội kinh doanh. Vận tải quốc tế góp phần thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển: “Khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữa hai nước tỷ lệ thuận với tích số tiềm năng kinh tế của hai nước và tỷ lệ nghịch với khoảng cách chuyên chở giữa hai nước đó” Q = P1P2/L. Mạng lưới vận tải hiệu quả giúp giảm thời gian vận chuyển và chi phí vận chuyển, từ đó nâng cao tính cạnh tranh của hàng hóa.

1.2. Tầm Quan Trọng của Bảo Hiểm Hàng Hóa trong XNK

Bảo hiểm hàng hóa là một biện pháp bảo vệ tài sản quan trọng, giúp doanh nghiệp tránh khỏi những tổn thất do các rủi ro bất ngờ như hư hỏng, mất mát hoặc thiên tai. Các điều khoản bảo hiểm cần được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo quyền lợi tối đa. Việc lựa chọn chính sách bảo hiểm phù hợp với loại hàng hóa và phương thức vận chuyển là rất quan trọng. Sự hiểu biết về phí bảo hiểm và quy trình khiếu nại bảo hiểm cũng giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong việc quản lý rủi ro.

II. Rủi Ro Vận Tải và Cách Chọn Bảo Hiểm Hàng Hóa Phù Hợp

Rủi ro trong vận tải là một thách thức lớn đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Các yếu tố như thời tiết xấu, tai nạn giao thông, hoặc thậm chí là trộm cắp có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho hàng hóa. Để giảm thiểu rủi ro, việc lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp và đảm bảo hàng hóa được đóng gói cẩn thận là rất quan trọng. Bên cạnh đó, việc mua bảo hiểm hàng hóa là một biện pháp cần thiết để bảo vệ tài sản khỏi những tổn thất không lường trước được. Hiểu rõ các loại hình bảo hiểm và các điều khoản đi kèm giúp doanh nghiệp chủ động đối phó với các tình huống xấu có thể xảy ra, đảm bảo hoạt động xuất nhập khẩu diễn ra suôn sẻ.

2.1. Các Loại Rủi Ro Thường Gặp Trong Vận Chuyển Hàng Hóa

Các rủi ro phổ biến bao gồm hư hỏng do va đập, thấm nước, cháy nổ, mất mát do trộm cắp, và các rủi ro do thiên tai. Vận chuyển đường biển có thể đối mặt với rủi ro chìm tàu, mắc cạn, hoặc va chạm. Vận chuyển đường hàng không có thể gặp rủi ro do chậm trễ, thất lạc, hoặc hư hỏng do thay đổi áp suất. Vận chuyển đường bộ đối mặt với rủi ro tai nạn giao thông và trộm cắp. Việc đánh giá và xác định các rủi ro tiềm ẩn giúp doanh nghiệp lựa chọn gói bảo hiểm phù hợp và có biện pháp phòng ngừa hiệu quả.

2.2. Bí Quyết Chọn Gói Bảo Hiểm Hàng Hóa XNK Tối Ưu

Việc lựa chọn gói bảo hiểm phù hợp cần dựa trên giá trị hàng hóa, phương thức vận chuyển, và phạm vi bảo hiểm mong muốn. Các loại hình bảo hiểm phổ biến bao gồm bảo hiểm mọi rủi ro, bảo hiểm cháy nổ, và bảo hiểm trách nhiệm người vận chuyển. Đọc kỹ các điều khoản và điều kiện của hợp đồng bảo hiểm để hiểu rõ quyền lợi và trách nhiệm của các bên. So sánh các gói bảo hiểm từ nhiều nhà cung cấp khác nhau để tìm ra lựa chọn tốt nhất về giá cả và phạm vi bảo hiểm.

2.3. Tìm hiểu Điều khoản bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Các điều khoản bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu quy định chi tiết về phạm vi bảo hiểm, các loại rủi ro được bảo hiểm, các trường hợp loại trừ bảo hiểm, và quy trình bồi thường. Hiểu rõ các điều khoản này giúp doanh nghiệp nắm vững quyền lợi và nghĩa vụ của mình trong trường hợp xảy ra tổn thất. Các điều khoản quan trọng cần xem xét bao gồm: thời gian hiệu lực của bảo hiểm, phạm vi địa lý bảo hiểm, giới hạn trách nhiệm của người bảo hiểm, và quy trình giải quyết tranh chấp.

III. Hướng Dẫn Quy Trình Vận Tải Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu Chi Tiết

Quy trình vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu bao gồm nhiều bước, từ chuẩn bị giấy tờ xuất nhập khẩu, làm thủ tục hải quan, đến vận chuyển và giao nhận hàng hóa. Việc tuân thủ đúng quy trình giúp doanh nghiệp tránh được các rắc rối pháp lý và tiết kiệm thời gian, chi phí. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan như nhà xuất khẩu, nhà nhập khẩu, hãng vận chuyển và cơ quan hải quan là rất quan trọng để đảm bảo quy trình diễn ra suôn sẻ. Một quy trình logistic xuất nhập khẩu hiệu quả không chỉ giúp hàng hóa đến đích đúng hẹn mà còn nâng cao uy tín của doanh nghiệp trên thị trường quốc tế.

3.1. Chuẩn Bị Chứng Từ và Thủ Tục Hải Quan Xuất Nhập Khẩu

Việc chuẩn bị đầy đủ và chính xác các chứng từ là bước quan trọng đầu tiên trong quy trình xuất nhập khẩu. Các chứng từ cần thiết bao gồm: hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ, và các giấy phép cần thiết khác. Việc khai báo hải quan cần được thực hiện chính xác và đúng thời hạn để tránh bị phạt. Doanh nghiệp có thể sử dụng dịch vụ của các đại lý hải quan để được hỗ trợ trong việc làm thủ tục hải quan.

3.2. Lựa Chọn Phương Thức Vận Chuyển Phù Hợp và Tối Ưu Chi Phí

Việc lựa chọn phương thức vận chuyển phù hợp phụ thuộc vào loại hàng hóa, khoảng cách vận chuyển, và thời gian giao hàng mong muốn. Các phương thức vận chuyển phổ biến bao gồm vận chuyển đường biển, vận chuyển đường hàng không, vận chuyển đường bộ, và vận chuyển đa phương thức. Vận chuyển đường biển thường là lựa chọn kinh tế cho hàng hóa có khối lượng lớn và không yêu cầu thời gian giao hàng nhanh. Vận chuyển đường hàng không phù hợp với hàng hóa có giá trị cao và cần giao hàng gấp. Vận chuyển đa phương thức kết hợp nhiều phương thức vận chuyển khác nhau để tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển.

3.3. Quy Trình Giao Nhận Hàng Hóa và Kiểm Tra Chất Lượng

Quy trình giao nhận hàng hóa cần được thực hiện cẩn thận để đảm bảo hàng hóa được giao đúng số lượng, chất lượng, và thời gian quy định. Kiểm tra hàng hóa khi nhận hàng để phát hiện các hư hỏng hoặc thiếu sót. Lập biên bản giao nhận hàng hóa và yêu cầu bên vận chuyển xác nhận. Nếu phát hiện hàng hóa bị hư hỏng hoặc thiếu sót, thông báo ngay cho bên bảo hiểm để được giải quyết.

IV. Incoterms 2020 Phân Chia Trách Nhiệm Vận Tải và Bảo Hiểm

Incoterms là bộ quy tắc quốc tế quy định về trách nhiệm và chi phí giữa người mua và người bán trong giao dịch thương mại quốc tế. Phiên bản Incoterms 2020 là phiên bản mới nhất và được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Việc hiểu rõ và áp dụng đúng Incoterms giúp doanh nghiệp tránh được các tranh chấp và hiểu rõ trách nhiệm. Chọn điều kiện Incoterms phù hợp với khả năng và nguồn lực của doanh nghiệp.

4.1. Tìm hiểu Về Các Điều Kiện Incoterms Phổ Biến

Các điều kiện Incoterms phổ biến bao gồm: EXW, FCA, FOB, CIF, và DDP. Mỗi điều kiện quy định khác nhau về trách nhiệm và chi phí vận chuyển, bảo hiểm, và thủ tục hải quan. Ví dụ, điều kiện CIF quy định người bán phải chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến cảng đích và mua bảo hiểm hàng hóa. Điều kiện DDP quy định người bán phải chịu trách nhiệm giao hàng đến tận kho của người mua và làm thủ tục hải quan.

4.2. Cách Lựa Chọn Điều Kiện Incoterms Phù Hợp Với Giao Dịch

Việc lựa chọn điều kiện Incoterms phù hợp phụ thuộc vào khả năng và nguồn lực của doanh nghiệp. Nếu doanh nghiệp có kinh nghiệm trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, có thể lựa chọn các điều kiện mà doanh nghiệp chịu trách nhiệm nhiều hơn. Nếu doanh nghiệp mới tham gia vào lĩnh vực xuất nhập khẩu, nên lựa chọn các điều kiện mà doanh nghiệp chịu trách nhiệm ít hơn để giảm thiểu rủi ro.

V. Giải Quyết Tranh Chấp Bảo Hiểm và Khiếu Nại Hàng Hóa XNK

Tranh chấp bảo hiểm và khiếu nại hàng hóa là những vấn đề thường gặp trong lĩnh vực xuất nhập khẩu. Để giải quyết tranh chấp một cách hiệu quả, doanh nghiệp cần thu thập đầy đủ bằng chứng và tuân thủ đúng quy trình khiếu nại. Việc sử dụng dịch vụ tư vấn pháp lý có thể giúp doanh nghiệp bảo vệ quyền lợi của mình. Việc giải quyết tranh chấp một cách nhanh chóng và công bằng giúp duy trì uy tín của doanh nghiệp và tránh được những thiệt hại về tài chính.

5.1. Quy Trình Khiếu Nại Bảo Hiểm và Hồ Sơ Cần Thiết

Quy trình khiếu nại bảo hiểm thường bao gồm các bước sau: thông báo cho bên bảo hiểm về sự cố, thu thập bằng chứng về thiệt hại, nộp hồ sơ khiếu nại, và thương lượng với bên bảo hiểm. Hồ sơ khiếu nại cần bao gồm: hợp đồng bảo hiểm, vận đơn, hóa đơn thương mại, biên bản giao nhận hàng hóa, và các chứng từ khác liên quan đến sự cố.

5.2. Các Phương Pháp Giải Quyết Tranh Chấp Bảo Hiểm Hàng Hóa

Các phương pháp giải quyết tranh chấp bảo hiểm bao gồm: thương lượng, hòa giải, và trọng tài. Thương lượng là phương pháp đơn giản và tiết kiệm chi phí nhất. Hòa giải là phương pháp có sự tham gia của một bên thứ ba trung gian để giúp các bên đạt được thỏa thuận. Trọng tài là phương pháp có tính ràng buộc pháp lý và được thực hiện bởi một hội đồng trọng tài.

VI. Xu Hướng Vận Tải và Bảo Hiểm Hàng Hóa XNK Trong Tương Lai

Ngành vận tải và bảo hiểm hàng hóa đang trải qua những thay đổi lớn do tác động của công nghệ và các yếu tố kinh tế toàn cầu. Sự phát triển của thương mại điện tử, logistic xanh, và các giải pháp bảo hiểm kỹ thuật số đang định hình lại ngành công nghiệp này. Doanh nghiệp cần chủ động thích ứng với những thay đổi để duy trì tính cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường.

6.1. Ảnh Hưởng Của Công Nghệ Đến Vận Tải và Bảo Hiểm

Công nghệ đang thay đổi cách thức vận hành của ngành vận tải và bảo hiểm. Các giải pháp theo dõi hàng hóa bằng GPS, sử dụng trí tuệ nhân tạo để đánh giá rủi ro, và các nền tảng bảo hiểm trực tuyến đang giúp doanh nghiệp tối ưu hóa quy trình và giảm thiểu chi phí. Việc áp dụng công nghệ blockchain giúp tăng tính minh bạch và bảo mật trong giao dịch thương mại quốc tế.

6.2. Vai Trò Của Logistic Xanh Trong Vận Tải Bền Vững

Logistic xanh đang trở thành một xu hướng quan trọng trong ngành vận tải. Các giải pháp logistic xanh giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường thông qua việc sử dụng các phương tiện vận chuyển tiết kiệm năng lượng, tối ưu hóa lộ trình vận chuyển, và giảm thiểu lượng khí thải.

Nội dung chính

TỔNG QUAN HỌC THUẬT VỀ GIÁO TRÌNH GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM

Tổng quan về giáo trình

• Môn học và vị trí trong chương trình đào tạo: Học phần Giao nhận Vận tải và Bảo hiểm là môn học chuyên ngành cốt lõi thuộc chương trình đào tạo bậc Đại học và Sau Đại học trong các ngành Kinh doanh quốc tế, Kinh tế đối ngoại, Thương mại quốc tế, và Logistics & Quản lý chuỗi cung ứng. Học phần giữ vai trò kết nối kiến thức pháp lý thương mại, hợp đồng ngoại thương với quy trình kỹ thuật vận chuyển và bảo đảm an toàn hàng hóa qua biên giới.
• Mục tiêu học tập (Learning Outcomes):
  • Trang bị cho người học hệ thống kiến thức thực tiễn cơ bản về nghiệp vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua các phương thức vận tải đơn phương thức và đa phương thức.
  • Tạo điều kiện để sinh viên tiếp cận, mô phỏng và phân tích quy trình nghiệp vụ giao nhận vận tải thực tế tại doanh nghiệp logistics và doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
  • Rèn luyện kỹ năng thực hành nghiệp vụ giao nhận, đàm phán hợp đồng vận tải, phân chia quyền vận tải, tính toán chi phí logistics và xử lý hồ sơ khiếu nại, bồi thường bảo hiểm tổn thất hàng hóa.
• Cấu trúc và cách tiếp cận: Giáo trình được biên soạn thành 2 phần độc lập nhưng gắn kết chặt chẽ về logic nghiệp vụ, bao gồm 11 chương:
  • Phần 1: Vận tải (Chương 1 đến Chương 6): Tiếp cận từ cơ sở lý luận kinh tế vận tải ngoại thương, đi sâu vào kỹ thuật nghiệp vụ của từng phương thức vận tải chuyên biệt (đường biển, hàng không, container, đa phương thức) và hệ thống logistics hỗ trợ.
  • Phần 2: Bảo hiểm (Chương 7 đến Chương 11): Tiếp cận từ lý thuyết rủi ro và tổn thất hàng hải đến các điều khoản bảo hiểm tiêu chuẩn, hợp đồng bảo hiểm đường biển, cùng quy trình nghiệp vụ giám định và bồi thường.
• Điểm đặc sắc của giáo trình: Học phần kết hợp giữa khung lý thuyết kinh tế lượng vận tải (mô hình tương quan trọng lực thương mại $Q = \frac{P_1 P_2}{L}$) với bộ quy tắc tập quán thương mại quốc tế (Incoterms 2020 của ICC) và dữ liệu thống kê từ Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD). Toàn bộ chương trình được thiết kế cân đối với tỷ lệ 50% lý thuyết (30 tiết) và 50% thảo luận, bài tập tình huống cùng tiểu luận nghiên cứu thực tế tại doanh nghiệp (30 tiết).

---

Nội dung kiến thức cốt lõi

Các chương/chủ đề chính

Hệ thống kiến thức của giáo trình được triển khai tuần tự qua 11 chương học thuật:

• Chương 1: Vận tải ngoại thương: Phân tích bản chất vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt (quá trình sản xuất tác động vào đối tượng theo không gian, sản phẩm vô hình, sản xuất và tiêu thụ diễn ra đồng thời). Xác lập 6 tiêu chí phân loại vận tải (phạm vi phục vụ, phạm vi hoạt động, môi trường, đối tượng, khoảng cách đường gần $< 7.400\text{ km}$ / $4.000\text{ hải lý}$ hoặc đường xa $> 7.400\text{ km}$, hành trình chuyên chở). Làm rõ cơ sở phân chia quyền vận tải theo 11 điều kiện Incoterms 2020 và tác động của chi phí vận tải ($CPVT = \text{cước phí} + \text{chi phí liên quan}$, trong đó cước chiếm 65% - 70%) đến cơ cấu giá xuất nhập khẩu theo thống kê UNCTAD.
• Chương 2: Vận tải hàng hóa ngoại thương bằng đường biển: Khái quát ưu điểm (năng lực lớn, cự ly dài, giá thành thấp) và nhược điểm (phụ thuộc tự nhiên, tốc độ thấp, tỷ lệ rủi ro tổn thất ước tính 8%). Phân tích 3 thành tố cơ sở vật chất kỹ thuật hàng hải: tuyến đường biển (nội địa, quốc tế, định tuyến, đặc biệt, hệ thống kênh đào); cảng biển (cảng buôn, cảng quân sự, cảng cá, cảng trú ẩn, cảng cạn ICD; các chỉ tiêu hoạt động như GRT/DWT, khả năng thông quan, tốc độ quay vòng kho, cơ cấu phí cảng/hoa tiêu/lai dắt); và phương tiện tàu buôn (tàu chở hàng khô: bách hóa, container, hàng rời; tàu chở hàng lỏng: tổng hợp, chuyên dùng; tàu đặc biệt) cùng nghiệp vụ thuê tàu và chứng từ vận tải biển.
• Chương 3: Vận tải hàng hóa ngoại thương bằng đường hàng không: Nghiệp vụ chuyên chở hàng hóa đường không, cơ sở kỹ thuật sân bay, máy bay thương mại và hệ thống chứng từ vận đơn hàng không (AWB).
• Chương 4: Vận tải hàng hóa ngoại thương bằng container: Kỹ thuật đóng ghép hàng container nguyên (FCL) và hàng lẻ (LCL), quy chuẩn bãi container (CY), trạm giao nhận hàng lẻ (CFS) và nghiệp vụ vận tải container hóa.
• Chương 5: Vận tải đa phương thức: Khái niệm, đặc điểm của hệ thống vận tải đa phương thức (Multimodal Transport), vai trò của người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) và chứng từ vận tải liên hợp.
• Chương 6: Logistics: Tổng quan về logistics trong thương mại quốc tế, chuỗi cung ứng và quy trình tổ chức dịch vụ logistics hỗ trợ lưu chuyển hàng hóa.
• Chương 7 đến Chương 11: Hệ thống nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa ngoại thương: Tổng quan về bản chất bảo hiểm (Chương 7); phân loại rủi ro và tổn thất hàng hải gồm tổn thất bộ phận, tổn thất toàn bộ, tổn thất chung và tổn thất riêng (Chương 8); hệ thống điều khoản bảo hiểm tiêu chuẩn của Viện những người bảo hiểm London - ICC (Chương 9); kỹ thuật đàm phán, giao kết hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển (Chương 10); và quy trình nghiệp vụ giám định hiện trường, lập hồ sơ chứng minh tổn thất và thanh toán bồi thường (Chương 11).

Progression logic của giáo trình đi từ việc hiểu rõ bản chất kinh tế vĩ mô của vận tải $\rightarrow$ phân tích kỹ thuật từng phương thức vận chuyển đơn lẻ $\rightarrow$ tích hợp vào hệ thống logistics và vận tải đa phương thức $\rightarrow$ phòng ngừa rủi ro tài chính bằng công cụ bảo hiểm $\rightarrow$ xử lý bồi thường tổn thất khi có tranh chấp phát sinh.

Kiến thức nền tảng được xây dựng

• Fundamental Theories: Lý thuyết kinh tế chính trị về ngành vận tải như một ngành sản xuất vật chất độc lập; mô hình định lượng lực hấp dẫn thương mại xác định khối lượng hàng hóa lưu chuyển ($Q$) tỷ lệ thuận với tích số tiềm năng kinh tế của hai quốc gia ($P_1, P_2$) và tỷ lệ nghịch với khoảng cách địa lý ($L$): $$Q = \frac{P_1 P_2}{L}$$
• Core Principles:
  • Nguyên tắc phân chia quyền vận tải: Bên nào chịu trách nhiệm thanh toán trực tiếp cước phí cho người chuyên chở và tổ chức vận tải trên chặng đường chính sẽ nắm quyền vận tải.
  • Nguyên tắc so sánh tổng chi phí trong quyết định thương mại: So sánh giữa giá FOB và CFR/CIF khi tính đến chi phí cước biển ($F$) và bảo hiểm ($I$), cụ thể với công thức $CIF = FOB + F + I$. Đánh giá 5 trường hợp không nên giành quyền vận tải (thiếu ngoại tệ hoặc khó thuê tàu, chênh lệch giá không có lợi, thị trường cước có xu hướng tăng mạnh, quy định luật pháp/tập quán cảng, hoặc đối phương áp đặt quyền).
• Essential Frameworks: Khung quy tắc Incoterms 2020 phân định 3 nhóm quyền vận tải (Nhóm 1: Người NK giành quyền với EXW, FCA; Nhóm 2: Người XK giành quyền với CPT, CIP, DDP; Nhóm 3: Phân chia theo chặng chính như FAS, FOB cho người NK và CFR, CIF, DAP, DPU cho người XK). Khung điều khoản bảo hiểm hàng hải quốc tế ICC và các công ước quốc tế về trách nhiệm của người chuyên chở.

Kỹ năng phát triển

• Technical Skills: Kỹ năng tính toán cơ cấu chi phí vận tải, phụ phí tàu biển, phí bảo hiểm hàng hóa; kỹ năng đọc hiểu, phân loại và lập bộ chứng từ ngoại thương (B/L, AWB, Multimodal Transport B/L, hợp đồng thuê tàu chuyến, bảo hiểm đơn, giấy chứng nhận bảo hiểm).
• Analytical Skills: Kỹ năng phân tích thị trường thuê tàu; đánh giá rủi ro tuyến đường hàng hải và hạ tầng cảng biển; so sánh hiệu quả kinh tế giữa các phương án chào hàng ngoại thương (ví dụ: đánh giá phương án bán FOB Hải Phòng $100\text{ USD/MT}$ so với CFR Singapore $120\text{ USD/MT}$ trong bối cảnh cước phí $30\text{ USD/MT}$; hoặc so sánh chọn nguồn nhập khẩu giữa FOB Nhật Bản $100\text{ USD/MT}$, cước $20\text{ USD/MT}$ và FOB Nga $110\text{ USD/MT}$, cước $8\text{ USD/MT}$).
• Practical Competencies: Năng lực xây dựng và tổ chức thực hiện 4 nhóm quy trình nghiệp vụ giao nhận hoàn chỉnh:
  1. Giao nhận hàng xuất nhập khẩu nguyên container bằng đường biển (FCL/FCL).
  2. Giao nhận hàng lẻ xuất nhập khẩu bằng đường biển (LCL/LCL).
  3. Giao nhận hàng lẻ xuất nhập khẩu bằng đường hàng không.
  4. Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng phương thức vận tải đa phương thức. Năng lực tổ chức giám định hiện trường và hoàn thiện hồ sơ khiếu nại bồi thường bảo hiểm.

---

Phương pháp giảng dạy và học tập

• Pedagogical Approach: Chương trình kết hợp giữa giảng dạy thuyết giảng hệ thống (30 tiết lý thuyết) và đào tạo thông qua tương tác, thảo luận tình huống và thực hành nghiệp vụ (30 tiết). Phương pháp này giúp người học gắn kết các nguyên lý lý thuyết với thao tác nghiệp vụ thực tế trong chuỗi cung ứng quốc tế.
• Bài tập và Case Studies: Giáo trình lồng ghép hệ thống bài tập tình huống gắn với các quyết định kinh doanh ngoại thương thực tế:
  • Tình huống xác định quyền vận tải: Phân tích các trường hợp biến động cước phí để đưa ra quyết định mua FOB hay CIF (ví dụ: tính toán phương án bán FOB Hải Phòng giá $100\text{ USD/MT}$ so với CFR Singapore $120\text{ USD/MT}$ với cước tàu $30\text{ USD/MT}$ dẫn đến lỗ $10\text{ USD/MT}$ nếu nhận quyền vận tải).
  • Tình huống lựa chọn nhà cung cấp quốc tế dựa trên tổng chi phí landed-cost ($FOB + F$).
  • Bài tập tình huống xử lý rủi ro hàng hải, tính toán phân bổ tổn thất chung (General Average) và xác định trách nhiệm bảo hiểm theo từng điều kiện ICC.
• Practical Exercises (Tiểu luận nhóm và Kiến tập thực tế):
  • Hình thức: Làm việc nhóm từ 5 đến 7 sinh viên.
  • Hoạt động: Kiến tập trực tiếp tại các công ty kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải (freight forwarder) hoặc phòng xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp thương mại.
  • Nội dung nghiên cứu: Khảo sát và xây dựng báo cáo quy trình giao nhận thực tế theo 4 đề tài chuẩn hóa: Quy trình FCL/FCL đường biển (1A, 1B), quy trình LCL/LCL đường biển (2A, 2B), quy trình LCL/LCL đường hàng không (3A, 3B), và quy trình giao nhận đa phương thức (4A, 4B).
• Assessment Methods: Kết quả học tập được đánh giá toàn diện qua 3 cấu phần:
  • Điểm đánh giá quá trình (Trọng số 30%): Bao gồm điểm tiểu luận nhóm, thuyết trình báo cáo kiến tập và mức độ tham gia hoạt động chuyên cần, thảo luận trên lớp.
  • Điểm kiểm tra giữa kỳ (Trọng số 20%): Kiểm tra viết hoặc bài tập tình huống tổng hợp nhằm đánh giá khả năng nắm bắt lý thuyết nền tảng.
  • Điểm thi kết thúc học phần (Trọng số 50%): Thi viết tự luận tập trung vào khả năng phân tích, tính toán nghiệp vụ và giải quyết tình huống giao nhận, vận tải, bảo hiểm.
• Self-Study Guidelines: Sinh viên được hướng dẫn đọc trước nội dung từng chương trong giáo trình chính; tra cứu văn bản quy tắc Incoterms 2020; đối chiếu các điều khoản hợp đồng mẫu hàng hải và chủ động thu thập biểu mẫu chứng từ thực tế từ các doanh nghiệp logistics trước khi tham gia các buổi thực hành.

---

Điểm nổi bật và cập nhật

• Updates so với editions cũ:
  • Cập nhật đầy đủ bộ quy tắc thương mại quốc tế Incoterms 2020 của Phòng Thương mại Quốc tế (ICC), chuẩn hóa cách hiểu và vận dụng 11 điều kiện giao hàng (phân định rõ giữa các điều kiện dành riêng cho vận tải biển như FAS, FOB, CFR, CIF và các điều kiện đa phương thức như EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP).
  • Làm rõ sự thay đổi trách nhiệm bảo hiểm trong điều kiện CIP theo chuẩn mới của Incoterms 2020.
• Current Trends được Integrate:
  • Đưa mô hình vận tải đa phương thức và dịch vụ logistics hiện đại vào cấu trúc chương trình, phản ánh xu thế chuyển dịch từ vận tải chặng đơn sang quản trị chuỗi dịch vụ logistics khép kín.
  • Cập nhật dữ liệu phân tích kinh tế vận tải theo báo cáo thường niên của UNCTAD về tỷ trọng chi phí vận tải trong giá trị hàng hóa thương mại (chiếm 10% - 15% giá FOB và 8% - 9% giá CIF đối với vận tải biển).
• Real-World Applications:
  • Hệ thống hóa các chỉ tiêu kỹ thuật khai thác cảng biển thực tế (chỉ tiêu trọng tải toàn phần DWT, dung tích đăng ký GRT, năng lực thông quan, định mức xếp dỡ từng loại hàng, chu chuyển kho bãi, các biểu phí lai dắt, hoa tiêu và bốc xếp).
  • Phân loại chi tiết các phương tiện vận tải đường biển chuyên dụng hiện đại (tàu container thế hệ mới, tàu chở hàng rời khối lượng lớn, tàu chở hàng bách hóa, tàu chở hàng lỏng tổng hợp và chuyên dụng).
• Industry Connections:
  • Gắn kết chặt chẽ yêu cầu học thuật với thực tế thị trường thông qua học phần tiểu luận kiến tập doanh nghiệp bắt buộc.
  • Giúp người học làm quen trực tiếp với các rủi ro thương mại thực tế (như hiện tượng "tàu ma", biến động giá cước thuê tàu chuyến, các tập quán hàng hải địa phương tại các cảng biển quốc tế).

---

Đối tượng sử dụng giáo trình

• Sinh viên chuyên ngành: Phù hợp cho sinh viên từ năm thứ 2 đến năm thứ 4 đại học và học viên cao học thuộc các ngành:
  • Kinh doanh quốc tế.
  • Kinh tế đối ngoại và Ngoại thương.
  • Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng.
  • Thương mại quốc tế và Kinh tế vận tải.
• Prerequisites cần có: Để tiếp thu nội dung học phần một cách hiệu quả, người học cần có kiến thức nền tảng từ các môn học tiên quyết:
  • Kinh tế vi mô và Kinh tế vĩ mô.
  • Lý thuyết Thương mại quốc tế.
  • Pháp luật kinh doanh quốc tế và Luật thương mại.
  • Kỹ thuật nghiệp vụ ngoại thương và Thanh toán quốc tế.
• Giảng viên và cách sử dụng: Giảng viên sử dụng giáo trình làm khung tham chiếu chuẩn để xây dựng đề cương chi tiết môn học 60 tiết, thiết kế bài giảng điện tử, xây dựng hệ thống tình huống thảo luận trên lớp, hướng dẫn sinh viên thực hiện các đề tài tiểu luận kiến tập thực tế và biên soạn ngân hàng đề thi tự luận hết môn.
• Tự học và Reference: Tài liệu là nguồn tham chiếu chuẩn xác cho các cán bộ nghiệp vụ xuất nhập khẩu, chuyên viên giao nhận vận tải (forwarder), nhân viên đại lý hãng tàu, chuyên viên khai thác bảo hiểm hàng hải và giám định viên tổn thất tại các tổ chức thương mại.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Giáo trình này phù hợp với ai?

Giáo trình được biên soạn cho sinh viên đại học, học viên sau đại học chuyên ngành Kinh tế, Kinh doanh quốc tế, Logistics, cùng các chuyên viên nghiệp vụ đang làm việc tại các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, công ty logistics, hãng tàu, đại lý giao nhận và công ty bảo hiểm hàng hải.

2. Cần kiến thức nền nào để học?

Người học cần có kiến thức cơ bản về hợp đồng mua bán quốc tế, quy trình thanh toán quốc tế (L/C, T/T), các thuật ngữ thương mại quốc tế (Incoterms) và kiến thức pháp luật thương mại căn bản.

3. Điểm khác biệt của giáo trình này so với các giáo trình khác?

Chương trình tích hợp cân đối hai mảng nghiệp vụ Vận tải và Bảo hiểm trong cùng một hệ thống logic gồm 11 chương; kết hợp chặt chẽ giữa công thức định lượng chi phí (theo UNCTAD và lý thuyết tương quan thương mại) với quy tắc Incoterms 2020; phân bổ 50% thời lượng cho thực hành, thảo luận và tiểu luận kiến tập thực tế tại doanh nghiệp (FCL, LCL, Air, Multimodal).

4. Làm sao để tự học hiệu quả?

Người học nên nghiên cứu tuần tự từ lý thuyết vận tải ngoại thương đến từng phương thức vận chuyển chuyên biệt và nghiệp vụ bảo hiểm; kết hợp giải quyết các bài toán tình huống tính toán chi phí $FOB/CIF$; đồng thời tìm hiểu các bộ chứng từ vận tải (B/L, AWB) và hợp đồng bảo hiểm thực tế phát sinh tại doanh nghiệp.

5. Có tài liệu bổ trợ nào kèm theo giáo trình?

Học phần sử dụng hệ thống giáo trình chính và tài liệu tham khảo chuẩn hóa bao gồm:

• Giáo trình chính: TS. Đỗ Quốc Dũng, Giáo trình Vận tải - Bảo hiểm trong kinh doanh quốc tế, TP.HCM, NXB Tài chính, 2015.
• Sách tham khảo:
  • Triệu Hồng Cẩm, Vận tải bảo hiểm ngoại thương, TP.HCM, NXB Thống kê, 2014.
  • Mark Rowbotham, Introduction to Marine Cargo Management, UK, Informa Law from Routledge, 2014.
  • ICC, Hiểu & áp dụng tốt Incoterms 2020, ICC Guide to Incoterms, 2020.

---

Kết luận

• Values chính của giáo trình: Giáo trình cung cấp hệ thống kiến thức học thuật và kỹ năng nghiệp vụ toàn diện trong lĩnh vực giao nhận vận tải và bảo hiểm hàng hóa ngoại thương. Nội dung kết hợp giữa phương pháp luận định lượng kinh tế vận tải với các quy chuẩn pháp lý và quy trình kỹ thuật vận hành thực tế.
• Learning Pathway Suggested:
  1. Giai đoạn 1: Nắm vững bản chất kinh tế vận tải, phân loại vận tải, mô hình $Q = \frac{P_1 P_2}{L}$, quy tắc phân chia quyền vận tải theo Incoterms 2020 và cấu trúc chi phí vận tải (Chương 1).
  2. Giai đoạn 2: Nghiên cứu sâu cơ sở kỹ thuật, hạ tầng cảng biển, phương tiện tàu buôn và nghiệp vụ của các phương thức đường biển, hàng không, container, vận tải đa phương thức và logistics (Chương 2 đến Chương 6).
  3. Giai đoạn 3: Tiếp cận cơ chế bảo hiểm, phân tích rủi ro, quy tắc ICC, hợp đồng bảo hiểm đường biển và quy trình giám định bồi thường (Chương 7 đến Chương 11).
  4. Giai đoạn 4: Thực hiện tiểu luận nhóm kiến tập thực tế tại doanh nghiệp về các quy trình FCL, LCL và vận tải đa phương thức để hoàn thiện năng lực thực hành.
• Resources bổ sung: Hệ thống tài liệu chuyên khảo của TS. Đỗ Quốc Dũng (2015), Triệu Hồng Cẩm (2014), Mark Rowbotham (2014) và cẩm nang hướng dẫn Incoterms 2020 của ICC.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 1. Khái niệm và tác dụng 1. Phân chia trách nhiệm vận tải trong hợp đồng ngoại thương 1. Ảnh hưởng của chi phí vận tải đến đến giá cả hàng hóa xuất nhập khẩu 1.

Khái niệm và tác dụng 1. Khái niệm: Vận tải quốc tế là quá trình chuyên chở hàng hóa đƣợc tiến hành trên lãnh thổ của hai hay nhiều nƣớc khác nhau 1. Khái niệm và tác dụng 1. Đặc điểm: - Vận tải là một ngành sản xuất vật chất Sức lao động Đối tƣợng lao động Sản phẩm mới Công cụ lao động - Vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt  Sản xuất trong ngành vận tải là quá trình tác động vào đối tượng lao động về mặt không gian  Sản phẩm của ngành vận tải có tính chất vô hình  Quá trình sản xuất và tiêu thụ không tách rời nhau 1.

Khái niệm và tác dụng 1. Phân loại: Căn cứ vào phạm Căn cứ vào môi Căn cứ vào đối vi phục vụ Căn cứ vào phạm vi hoạt động trƣờng hoạt động tƣợng chuyên chở Căn cứ vào khoảng Căn cứ vào hành trình cách chuyên chở chuyên chở 1. Khái niệm và tác dụng 1. Phân loại: Vận tải nội bộ xí nghiệp: việc vận chuyển trong nội bộ xí nghiệp, nhà máy, công ty… nhằm di chuyển nguyên vật liệu, thành phẩm, bán thành Căn cứ vào phạm phẩm, cán bộ công nhân viên vi phục vụ Vận tải công cộng: việc các công ty hay xí nghiệp vận tải chuyên chở vật phẩm hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ và vận chuyển con người từ địa điểm này đến địa 1.

Khái niệm và tác dụng 1. Phân loại: Vận tải nội địa: đáp ứng nhu cầu vận chuyển nội địa Vận tải quốc tế: hoạt động vận tải mà đối tượng vận chuyển đã vượt ra khỏi biên giới quốc gia Căn cứ vào phạm vi hoạt động Vận tải quốc tế trực tiếp: diễn ra giữa 2 hay nhiều nước có chung biên giới hoặc có chung vùng biển quốc tế Vận tải quốc tế quá cảnh: có sử dụng lãnh thổ của hai hay nhiều nước thứ ba 1. Khái niệm và tác dụng 1. Phân loại: •Vận tải đƣờng thủy: Vận tải đƣờng hàng không: Vận tải đường biển Vận tải máy bay Vận tải đường sông Vận tải khinh khí cầu Căn cứ vào môi Vận tải pha sông biển Vận tải vệ tinh trƣờng hoạt động Vận tải hồ Vận tải đƣờng bộ: Vận tải đƣờng ống Vận tải đường sắt Vận tải đường ô tô 1.

Khái niệm và tác dụng 1. Phân loại: vận tải hàng hoá Căn cứ vào đối vận tải hành khách tƣợng chuyên chở vận tải hàng hoá-hành khách 1. Khái niệm và tác dụng 1. Phân loại: vận tải đường gần: nhỏ hơn 7400 km (4000 hải lý) Căn cứ vào khoảng cách chuyên chở vận tải đường xa: lớn hơn 7400 km 1 hải lý = 1,852 km 1.

Khái niệm và tác dụng 1. Phân loại: •Vận tải một chặng •Vận tải nhiều chặng •Vận tải chở suốt •Vận tải đơn phương thức (Unimodal Transport) 04/06/2013 ü Vận tải hàng nguyên ð 22 Căn cứ vào hành trình •Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) chuyên chở •Vận tải đứt đoạn (segmented) •Vận tải hàng lẻ •Vận tải hàng nguyên container 1. Khái niệm và tác dụng 1. Mối quan hệ giữa VTQT và TMQT: •Góp phần thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển: “Khối lƣợng hàng hóa lƣu chuyển giữa hai nƣớc tỷ lệ thuận với tích số tiềm năng kinh tế của hai nƣớc và tỷ lệ nghịch với khoảng cách chuyên chở giữa hai nƣớc đó” Q = P1P2/L •Góp phần mở rộng cơ cấu mặt hàng và cơ cấu thị trƣờng trong buôn bán quốc tế (NB) 1.

Quyền vận tải •Quyền VT: là quyền tổ chức vận chuyển HH từ nơi giao hàng đến nơi nhận hàng theo quy định của HĐ. •Người nào có trách nhiệm thanh toán trực tiếp toàn bộ hay một phần cước phí cho người chuyên chở và có trách nhiệm tổ chức việc chuyên chở hàng hóa trên toàn bộ hành trình hay trên chặng đường chính thì người đó giành được quyền vận tải. Quyền vận tải 1. Cơ sở phân chia quyền vận tải 11 điều kiện cơ sở giao hàng (Incoterms 2020) International Commercial Terms: EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP -VT biển: FAS, FOB, CFR, CIF -VT đa phƣơng thức: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP 1.

Quyền vận tải 1. Cơ sở phân chia quyền vận tải 1. Quyền vận tải 1. Cơ sở phân chia quyền vận tải Nhóm 1: ngƣời NK giành quyền VT EXW, FCA Nhóm 2: ngƣời XK giành quyền VT CPT, CIP, DDP Nhóm 3: phân chia quyền giữa ngƣời XK – NK: - FAS, FOB: ngƣời NK có quyền vận tải ở chặng chính - CFR, CIF, DAP, DPU: ngƣời XK có quyền VT ở chặng chính FOB: 500usd CIF: 550USD = FOB + F (50 USD) +I (10usd) =560 1.

Quyền vận tải 1. Một số trường hợp không nên dành được quyền VT và quyền thuê tàu. Trường hợp 1: khó thuê hoặc không thuê được phương tiện VT (thiếu ngoại tệ, không biết cách thuê, cước phí tăng so với t/gian kí HĐMB), Không am hiểu nhiều về thị trường VT (tàu ma) Trường hợp 2: Sự chênh lệch giữa giá FOB và giá CFR, giá FCA và giá CPT là không có lợi Trường hợp 3: quá cần bán hoặc quá cần mua một loại hàng nào đó trong khi đối phương muốn dành quyền vận tải Trường hợp 4: do luật pháp từng nước hay phong tục tập quán của cảng Trường hợp 5: Dự đoán giá cước trên thị trường thuê tàu có xu hướng tăng mạnh so với thời điểm ký kết hợp đồng mua bán 1. Quyền vận tải 1.

Một số trường hợp không nên dành được quyền VT và quyền thuê tàu. Tình huống xác định có nên giành quyền vận tải Bán FOB Hải phòng là 100 USD/ MT Bán CFR Singapore là 120 USD/ MT Cước phí thuê tàu là 30 USD/ MT 1. Ảnh hưởng của chi phí vận tải đến giá cả hàng hóa XNK Chi phí VT và Giá cả hàng hóa XNK => Sách CPVT = cƣớc phí + chi phí liên quan Cước phí: chiếm 65 - 70% CPVT Theo UNCTAD, trong vận tải biển: CPVT chiếm 10 - 15% giá FOB CPVT chiếm 8 - 9% giá CIF 1. Ảnh hưởng của chi phí vận tải đến giá cả hàng hóa XNK Đối với nhà nhập khẩu:  Khi nhập hàng theo điều kiện CIF thì nên chọn giá CIF thấp nhất  Nếu nhập hàng theo điều kiện FOB thì phải tính đến cước phí  Nếu giá FOB không bằng nhau mà chênh lệch cước phí ở 2 thị trường lớn hơn số tiền chênh lệch về giá FOB thì người nhập khẩu cũng có thể từ chối giá FOB thấp.

FOB JP = 100USD/MT , F: 20 120 USD FOB Ru = 110 USD/MT , F: 8 118 Chƣơng 2 VẬN TẢI HÀNG HÓA NGOẠI THƢƠNG BẰNG ĐƢỜNG BIỂN Mục tiêu chương - Cung cấp cái nhìn tổng thể về Vận tải ngoại thương bằng đường biển. - Phân biệt các phương thức thuê tàu chủ yếu - Nắm được các chứng từ sử dụng trong nghiệp vụ thuê tàu Chương 2 2. Vận tải hàng hóa bằng đƣờng biển 2. Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển 2.

Nghiệp vụ thuê tàu 2. Vận tải hàng hóa bằng đƣờng biển Ƣu điểm  Các tuyến đường tự nhiên  Năng lực chuyên chở lớn  Cự ly chuyên chở dài, khả năng thông quan cao  Giá thành VT biển thấp  Thích hợp với hầu hết các loại hàng hoá trong TMQT  Tiêu thụ nhiên liệu trên 1 tấn trọng tải thấp 2. Vận tải hàng hóa bằng đƣờng biển Nhƣợc điểm • Phụ thuộc rất nhiều vào các yếu tố tự nhiên • Tốc độ của các tàu biển tương đối thấp • Thời gian giải phóng hàng khỏi tàu chậm • Nhiều rủi ro, hiểm họa (8% bị tổn thất) 2. Vận tải hàng hóa bằng đƣờng biển Tác dụng • Thích hợp với việc chuyên chở hàng hoá trong buôn bán QT • Góp phần mở rộng quan hệ buôn bán QT • Làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấu thị trường trong buôn bán QT • Ảnh hưởng đến cán cân thanh toán QT • Ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh XNK 2.

Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển • Các • Cảng • Phương 3 1 2 tuyến biển tiện vận đường chuyển biển (tuyến đường hàng hải 2. Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển • Các tuyến đƣờng biển (tuyến đƣờng hàng hải Là những tuyến đường được hình thành giữa 2 hay nhiều cảng với nhau và trên đó tàu thuyền qua lại nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa, hành khách. Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển • Các tuyến đƣờng biển (tuyến đƣờng hàng hải Theo phạm vi hoạt động: • Tuyến đƣờng hàng hải nội địa (Domestic Navigation line) • Tuyến đƣờng hàng hải QT (International Navigation Line) 2. Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển • Các tuyến đƣờng biển (tuyến đƣờng hàng hải Theo mục đích sử dụng: • Tuyến đường hàng hải định tuyến (Regular Navigation Line) • Tuyến đường hàng hải không định tuyến • Tuyến đường hàng hải đặc biệt (Special Navigation Line) • Trên các tuyến đường, xây dựng các kênh đào nhằm rút ngắn khoảng cách, mở rộng phạm vi hoạt động 2.

Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển • Cảng biển (sea port) Là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hoá chuyên chở trên tàu, là đầu mối quan giao thông quan trọng của các quốc gia có biển. Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển • Cảng biển (sea port) Chức năng:  Phục vụ tàu ra vào, neo đậu làm hàng tại cảng như luồng lạch, cầu tàu, dịch vụ cho tàu trong thời gian tầu cập cảng neo đậu  Phục vụ hàng hoá chuyên chở trên tàu: xếp dỡ, kho bãi, đóng gói, dịch vụ khác… 2. Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển • Cảng biển (sea port) Phân loại Theo mục đích sử dụng: • cảng buôn • cảng cạn/ cảng thông • cảng quân sự quan nội địa (Inland • cảng cá Clearance Deport) •cảng trú ẩn Theo phạm vi phục vụ: • cảng nội địa: phục vụ tàu thuyền nội địa • cảng QT: phục vụ tàu thuyền quốc tế 2. Cơ sở vật chất kỹ thuật của phƣơng thức vận tải biển • Cảng biển (sea port) Các trang thiết bị của cảng: • Các trang thiết bị phục vụ tàu ra vào neo đậu, làm hàng • Các trang thiết bị phục vụ xếp dỡ hàng hóa • Trang thiết bị kho bãi của cảng • Hệ thống đường giao thông và các công cụ vận chuyển • Trang thiết bị nổi của cảng • https://www.com/watch?v=8rfNxUe8pR8 2.