Nghiên Cứu Hệ Thống Truyền Lực Trên Honda CR-V 2020 - Bài Tập Lớn Chuyên Đề

Khám phá hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020. Nghiên cứu chuyên sâu về động cơ, hộp số và công nghệ dẫn động. Tìm hiểu chi tiết tại đây!

• Tác giả: Ngô Công Quý
• Người hướng dẫn: Ths. Lê Duy Long
• Trường học: Trường Cơ Khí – Ô Tô
• Chuyên ngành: Công Nghệ Ô Tô
• Đề tài: Nghiên Cứu Hệ Thống Truyền Lực Trên Honda Cr-V 2020
• Loại tài liệu: Bài tập lớn
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng Quan Hệ Thống Truyền Lực Honda CR V 2020 Giới Thiệu Chi Tiết

Hệ thống truyền lực trên Honda CR-V 2020 đóng vai trò quan trọng trong việc truyền và biến đổi mô-men xoắn từ động cơ đến bánh xe, đảm bảo xe vận hành một cách hiệu quả và linh hoạt trên nhiều điều kiện địa hình. Hệ thống này không chỉ đơn thuần là cầu nối giữa động cơ và bánh xe, mà còn là một tổ hợp phức tạp của nhiều bộ phận, mỗi bộ phận đảm nhiệm một chức năng riêng biệt. Bài viết này sẽ đi sâu vào nghiên cứu chuyên sâu về hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020, từ cấu tạo, nguyên lý hoạt động, đến những đặc tính kỹ thuật nổi bật. Hệ thống truyền lực này bao gồm ly hợp (ở phiên bản số sàn), hộp số (số sàn hoặc CVT), trục các đăng (ở phiên bản dẫn động 4 bánh), cầu chủ động và vi sai. Mỗi thành phần đều được thiết kế tỉ mỉ để đảm bảo sự phối hợp nhịp nhàng, mang lại trải nghiệm lái xe êm ái và mạnh mẽ. Điểm đặc biệt của hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020 nằm ở hộp số vô cấp CVT ứng dụng EARTH DREAMS TECHNOLOGY, giúp tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu và mang lại khả năng tăng tốc mượt mà. Ngoài ra, hệ thống dẫn động 4 bánh (AWD) trên CR-V 2020 cũng được cải tiến, giúp tăng cường độ bám đường và khả năng vận hành trên các địa hình khó khăn. Việc hiểu rõ về cấu tạo hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020 không chỉ giúp người sử dụng vận hành xe một cách hiệu quả hơn, mà còn hỗ trợ trong việc bảo dưỡng và sửa chữa, kéo dài tuổi thọ của xe. Theo tài liệu gốc, hệ thống truyền lực có công dụng truyền và biến đổi mô men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mô men cản sinh ra trong quá trình ô tô chuyển động, cắt dòng công suất trong thời gian ngắn hoặc dài, thực hiện đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi, tạo khả năng chuyển động êm dịu và thay đổi tốc độ cần thiết trên đường.

1.1. Các Kiểu Bố Trí Hệ Thống Truyền Lực Phổ Biến trên Ô Tô

Hiện nay, có nhiều kiểu bố trí hệ thống truyền lực trên ô tô, mỗi kiểu có những ưu và nhược điểm riêng. Các kiểu phổ biến bao gồm FF (động cơ đặt trước, bánh trước chủ động), FR (động cơ đặt trước, bánh sau chủ động), AWD (dẫn động bốn bánh toàn thời gian) và RR (động cơ đặt sau, bánh sau chủ động). Honda CR-V 2020 có cả phiên bản FF và AWD. Kiểu FF mang lại ưu điểm về tiết kiệm nhiên liệu và không gian nội thất, trong khi kiểu AWD cung cấp khả năng vận hành tốt hơn trên địa hình trơn trượt. Theo tài liệu gốc, kiểu bố trí động cơ đặt trước - bánh sau chủ động làm cho động cơ được làm mát dễ dàng. Tuy nhiên, ở bên trong thân xe không được tiện nghi ở trung tâm do trục các đăng đi qua nó. Kiểu 4 bánh chủ động (4WD – 4 wheel driver) các xe 4WD hiện nay được chia thành hai loại chính là 4WD thường xuyên và 4WD gián đoạn. Khác với xe 2WD, điểm đặc trưng của xe 4WD là có các bộ vi sai phía trước và phía sau.

1.2. Công Dụng Của Hộp Số Ly Hợp Vi Sai Trong Hệ Thống Truyền Lực

Hộp số, ly hợp và vi sai là những thành phần quan trọng của hệ thống truyền lực. Hộp số có nhiệm vụ biến đổi mô-men xoắn và tốc độ từ động cơ, giúp xe vận hành ở các dải tốc độ khác nhau. Ly hợp (ở phiên bản số sàn) cho phép ngắt kết nối tạm thời giữa động cơ và hộp số, giúp việc chuyển số trở nên êm ái hơn. Vi sai cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua, ngăn ngừa tình trạng trượt bánh và đảm bảo xe vận hành ổn định. Hộp số vô cấp CVT trên Honda CR-V 2020 đảm nhiệm vai trò biến đổi mô-men xoắn liên tục, mang lại khả năng tăng tốc mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu. Theo tài liệu, hộp số có nhiệm vụ biến đổi mô men xoắn của động cơ truyền tới các bánh xe sao cho phù hợp với các chế độ tải. Vi sai Truyền lực vi sai có tác dụng khi xe đi vào đường vòng nó tạo ra sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bánh phía trong và phía ngoài, do vậy tránh được hiện tượng trượt của các lốp khi xe quay vòng, giảm độ mòn cho lốp xe và giúp xe quay vòng tốt hơn, ổn định hơn.

II. Phân Tích Động Cơ Honda CR V 2020 Yếu Tố Quyết Định Hiệu Suất

Động cơ là trái tim của Honda CR-V 2020, đóng vai trò then chốt trong việc cung cấp sức mạnh cho hệ thống truyền động. Phiên bản 2020 được trang bị động cơ xăng 1.5L tăng áp, sản sinh công suất tối đa 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 240 Nm. Động cơ này ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến như VTEC (van biến thiên thời gian mở van) và Direct Injection (phun xăng trực tiếp), giúp tối ưu hóa hiệu suất đốt cháy và giảm thiểu lượng khí thải. Sự kết hợp giữa động cơ tăng áp và hộp số CVT mang lại khả năng tăng tốc ấn tượng và tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Thông số kỹ thuật Honda CR-V 2020 về động cơ cho thấy sự cân bằng giữa sức mạnh và hiệu quả, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hàng ngày và những chuyến đi xa. Theo các chuyên gia, động cơ 1.5L tăng áp trên CR-V 2020 là một trong những động cơ tốt nhất trong phân khúc, nhờ khả năng vận hành êm ái, mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu.

2.1. Công Nghệ VTEC và Direct Injection Tối Ưu Hiệu Suất Động Cơ

Công nghệ VTEC (van biến thiên thời gian mở van) và Direct Injection (phun xăng trực tiếp) là hai yếu tố quan trọng giúp động cơ Honda CR-V 2020 đạt được hiệu suất tối ưu. VTEC điều chỉnh thời gian mở và đóng của van, giúp tăng cường lượng khí nạp và xả, đặc biệt ở vòng tua máy cao. Direct Injection phun xăng trực tiếp vào buồng đốt, giúp nhiên liệu cháy triệt để hơn, giảm thiểu lượng khí thải và tăng hiệu suất. Sự kết hợp của hai công nghệ này mang lại khả năng vận hành mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu cho Honda CR-V 2020.

2.2. Đánh Giá Mức Tiêu Hao Nhiên Liệu Honda CR V 2020 So Với Đối Thủ

Mức tiêu hao nhiên liệu Honda CR-V 2020 là một trong những yếu tố được người tiêu dùng quan tâm hàng đầu. Nhờ động cơ tăng áp và hộp số CVT, CR-V 2020 có mức tiêu hao nhiên liệu khá ấn tượng so với các đối thủ trong phân khúc SUV cỡ nhỏ. Theo số liệu từ nhà sản xuất, CR-V 2020 có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 6.9 lít/100km trên đường hỗn hợp. Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế có thể thay đổi tùy thuộc vào điều kiện vận hành và thói quen lái xe.

III. Hộp Số CVT Earth Dreams Bí Quyết Tăng Tốc Mượt Mà Tiết Kiệm

Hộp số vô cấp CVT ứng dụng EARTH DREAMS TECHNOLOGY là một trong những điểm nổi bật của hệ thống truyền động Honda CR-V 2020. Khác với hộp số tự động truyền thống, CVT không có các cấp số cố định, mà sử dụng dây đai và puly để tạo ra tỷ số truyền biến thiên liên tục. Điều này mang lại khả năng tăng tốc mượt mà, không giật cục và giúp động cơ luôn hoạt động ở dải vòng tua tối ưu, từ đó tiết kiệm nhiên liệu. Hộp số Honda CR-V 2020 được tinh chỉnh để mang lại cảm giác lái chân thật hơn, khắc phục nhược điểm của CVT truyền thống là độ trễ và tiếng ồn. Theo Honda, hộp số CVT Earth Dreams trên CR-V 2020 đã được cải tiến về độ bền và khả năng chịu tải, đảm bảo vận hành ổn định trong thời gian dài.

3.1. Cấu Tạo và Nguyên Lý Hoạt Động Của Hộp Số Vô Cấp CVT

Hộp số vô cấp CVT hoạt động dựa trên nguyên lý thay đổi liên tục tỷ số truyền giữa động cơ và bánh xe. Hộp số này bao gồm hai puly có đường kính thay đổi được và một dây đai kết nối chúng. Khi đường kính của puly thay đổi, tỷ số truyền cũng thay đổi theo, tạo ra khả năng tăng tốc mượt mà và không giật cục. Hệ thống điều khiển điện tử sẽ tự động điều chỉnh đường kính của puly để đảm bảo động cơ luôn hoạt động ở dải vòng tua tối ưu, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu lượng khí thải. Theo tài liệu, Hộp số vô cấp CVT hoạt động dựa hoàn toàn vào hệ thống dây đai truyền và luôn đảm bảo có đủ 3 bộ phận chính. Cấu tạo hộp số CVT bao gồm các bộ phận: Bộ truyền đai với 2 bánh Pulley chủ và bị động, bộ điều khiển hộp số cùng các thiết bị chấp hành để thay đổi đường kính của 2 bánh Pulley và cơ cấu đảo chiều chuyển động hộp số.

3.2. Ưu Nhược Điểm Của Hộp Số CVT So Với Hộp Số Tự Động Truyền Thống

Hộp số CVT có nhiều ưu điểm so với hộp số tự động truyền thống, bao gồm khả năng tăng tốc mượt mà, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu lượng khí thải. Tuy nhiên, CVT cũng có một số nhược điểm như cảm giác lái không chân thật bằng và tiếng ồn lớn hơn. So sánh hệ thống truyền lực CR-V 2020 với các đối thủ cho thấy CVT là một lựa chọn tối ưu cho những người ưu tiên sự thoải mái và tiết kiệm nhiên liệu.

IV. Hệ Thống Dẫn Động 4 Bánh AWD Honda CR V 2020 Tăng Độ Bám

Hệ thống dẫn động 4 bánh AWD trên Honda CR-V 2020 mang lại khả năng vận hành vượt trội trên các địa hình trơn trượt, gồ ghề hoặc khi thời tiết xấu. Hệ thống này tự động phân bổ mô-men xoắn đến cả bốn bánh xe khi cần thiết, giúp tăng cường độ bám đường và khả năng kiểm soát xe. Hệ thống AWD Honda CR-V 2020 hoạt động một cách thông minh, chỉ kích hoạt khi phát hiện bánh xe bị trượt, giúp tiết kiệm nhiên liệu trong điều kiện vận hành bình thường. So sánh hệ thống truyền lực CR-V 2020 với các đối thủ cho thấy AWD là một trang bị đáng giá, đặc biệt đối với những người thường xuyên di chuyển trên các địa hình khó khăn.

4.1. Nguyên Lý Hoạt Động Hệ Thống Dẫn Động 4 Bánh AWD Honda

Hệ thống dẫn động 4 bánh AWD trên Honda CR-V 2020 hoạt động dựa trên các cảm biến để phát hiện độ trượt của bánh xe. Khi một hoặc nhiều bánh xe bị trượt, hệ thống sẽ tự động phân bổ mô-men xoắn đến các bánh xe còn lại, giúp tăng cường độ bám đường và khả năng kiểm soát xe. Hệ thống này sử dụng ly hợp điện từ để điều chỉnh lượng mô-men xoắn phân bổ đến cầu sau, đảm bảo sự phân bổ lực kéo tối ưu trong mọi tình huống vận hành.

4.2. Ưu Điểm Của Dẫn Động AWD Trên Các Điều Kiện Địa Hình Khác Nhau

Hệ thống dẫn động AWD mang lại nhiều ưu điểm trên các điều kiện địa hình khác nhau. Trên đường trơn trượt, AWD giúp tăng cường độ bám đường và khả năng kiểm soát xe, giảm thiểu nguy cơ mất lái. Trên đường gồ ghề, AWD giúp phân bổ lực kéo đều đến cả bốn bánh xe, giúp xe vượt qua các chướng ngại vật một cách dễ dàng. Trên đường khô ráo, AWD giúp tăng cường khả năng tăng tốc và vào cua, mang lại trải nghiệm lái xe thú vị hơn.

V. Bảo Dưỡng Hệ Thống Truyền Lực CR V 2020 Kéo Dài Tuổi Thọ Xe

Bảo dưỡng định kỳ là yếu tố then chốt để đảm bảo hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020 hoạt động ổn định và kéo dài tuổi thọ. Việc kiểm tra và thay dầu hộp số, dầu vi sai theo khuyến cáo của nhà sản xuất giúp bôi trơn các bộ phận, giảm thiểu ma sát và mài mòn. Ngoài ra, việc kiểm tra và bảo dưỡng các khớp nối, trục các đăng cũng rất quan trọng để ngăn ngừa các hư hỏng có thể xảy ra. Sửa chữa hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020 cần được thực hiện bởi các kỹ thuật viên có chuyên môn, sử dụng phụ tùng chính hãng để đảm bảo chất lượng và độ bền.

5.1. Chu Kỳ Thay Dầu Hộp Số Vi Sai Honda CR V 2020 Theo Khuyến Cáo

Việc thay dầu hộp số và dầu vi sai theo chu kỳ là rất quan trọng để duy trì hiệu suất và độ bền của hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020. Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, dầu hộp số CVT nên được thay sau mỗi 40.000 km hoặc 2 năm, tùy thuộc vào điều kiện vận hành. Dầu vi sai nên được thay sau mỗi 80.000 km hoặc 4 năm. Sử dụng đúng loại dầu và tuân thủ chu kỳ thay dầu giúp bôi trơn các bộ phận, giảm thiểu ma sát và mài mòn, kéo dài tuổi thọ của hệ thống truyền lực.

5.2. Dấu Hiệu Cần Kiểm Tra Sửa Chữa Hệ Thống Truyền Lực CR V 2020

Có một số dấu hiệu cho thấy hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020 cần được kiểm tra và sửa chữa. Các dấu hiệu này bao gồm tiếng ồn lạ từ hộp số hoặc vi sai, khó khăn khi chuyển số, xe bị giật cục khi tăng tốc, hoặc đèn báo lỗi trên bảng điều khiển. Khi phát hiện bất kỳ dấu hiệu nào, cần đưa xe đến các trung tâm bảo dưỡng uy tín để được kiểm tra và sửa chữa kịp thời, tránh gây ra các hư hỏng nghiêm trọng hơn.

VI. So Sánh Hệ Thống Truyền Lực CR V 2020 Ưu Thế So Với Đối Thủ

So sánh hệ thống truyền lực CR-V 2020 với các đối thủ trong phân khúc SUV cỡ nhỏ cho thấy những ưu thế vượt trội của Honda. Hộp số CVT Earth Dreams mang lại khả năng tăng tốc mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với hộp số tự động truyền thống của một số đối thủ. Hệ thống AWD Honda CR-V 2020 hoạt động thông minh và hiệu quả, giúp tăng cường độ bám đường và khả năng kiểm soát xe trên nhiều điều kiện địa hình. Ưu nhược điểm hệ thống truyền lực CR-V 2020 đã được phân tích chi tiết, cho thấy sự cân bằng giữa hiệu suất, độ bền và tính kinh tế.

6.1. Đánh Giá Tổng Quan Về Hệ Thống Truyền Lực Honda CR V 2020

Đánh giá tổng quan về hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020 cho thấy đây là một hệ thống tiên tiến, hiệu quả và đáng tin cậy. Sự kết hợp giữa động cơ tăng áp, hộp số CVT Earth Dreams và hệ thống AWD mang lại trải nghiệm lái xe thú vị và thoải mái trên nhiều điều kiện địa hình. Hệ thống truyền lực CR-V 2020 đã chứng minh được khả năng vận hành ổn định và tiết kiệm nhiên liệu, đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng.

6.2. Kết Luận Về Nghiên Cứu Chuyên Sâu Hệ Thống Truyền Lực CR V 2020

Nghiên cứu chuyên sâu về hệ thống truyền lực Honda CR-V 2020 đã cung cấp cái nhìn toàn diện về cấu tạo, nguyên lý hoạt động và những ưu điểm vượt trội của hệ thống này. Hy vọng rằng, thông tin trong bài viết sẽ giúp người sử dụng hiểu rõ hơn về xe của mình và có thể bảo dưỡng, vận hành một cách hiệu quả, tối ưu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE Ô TÔ 1. Lý do lựa chọn đề tài Bài tập lớn này có tính ứng dụng cao trong nhiều ngành công nghiệp, và em tin rằng việc nghiên cứu và hiểu rõ về hệ thống truyền lực sẽ mang lại nhiều giá trị và cơ hội ứng dụng thực tế trong tương lai. Đây cũng là một thách thức lớn đối với em, nhưng em rất háo hức vì cơ hội học hỏi và phát triển kỹ năng mà dự án này mang lại. Ngoài ra, hệ thống truyền lực là một lĩnh vực nghiên cứu mới mẻ, và em cảm thấy việc tham gia vào dự án này có giá trị học thuật cao.

Em hy vọng rằng em có thể đóng góp và tạo ra giá trị trong cộng đồng học thuật thông qua việc nghiên cứu và thiết kế hệ thống truyền lực. Cuối cùng, em cảm nhận được tiềm năng ứng dụng thực tiễn của dự án này. Nghiên cứu và khái quát hệ thống truyền lực có thể dẫn đến việc phát triển các hệ thống và công nghệ mới có khả năng cải thiện hiệu suất và đóng góp vào bền vững của nhiều ngành công nghiệp. Em đã sẵn sàng đối mặt với thử thách và hăng say học hỏi trong quá trình làm bài tập lớn này.

Em tin rằng sẽ học được rất nhiều điều mới và đạt được thành công trong dự án của mình. 6 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail. Mục đích lựa chọn đề tài Mục đích của việc chọn đề tài nghiên cứu về hệ thống truyền lực trên Honda CRV 2020 đặc biệt quan trọng, mang lại nhiều giá trị và ứng dụng trong lĩnh vực kỹ thuật ô tô. Việc nghiên cứu này không chỉ giúp hiểu rõ hơn về cấu trúc và hoạt động của hệ thống truyền lực mà còn mang lại nhiều thông tin hữu ích về hiệu suất, độ bền và tính năng của xe.

Trong thời đại hiện đại, ô tô không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là một phần quan trọng của cuộc sống hàng ngày. Hiểu rõ về hệ thống truyền lực giúp chúng ta có cái nhìn sâu sắc hơn về công nghệ ô tô và cách chúng ta có thể tối ưu hóa sử dụng năng lượng. Một trong những lý do quan trọng là Honda CRV 2020 là một trong những mô hình phổ biến và thành công của Honda trên thị trường ô tô. Nghiên cứu về hệ thống truyền lực trên mô hình này có thể mang lại cái nhìn tổng quan về tiến bộ công nghệ và phát triển trong ngành công nghiệp ô tô.

Cũng đáng lưu ý là hệ thống truyền lực ngày càng trở nên phức tạp, sử dụng nhiều công nghệ tiên tiến như động cơ xăng, động cơ điện, và hệ thống truyền động thông minh. Nghiên cứu về hệ thống truyền lực trên Honda CRV 2020 cung cấp cơ hội để đánh giá tính năng của các công nghệ này và hiểu rõ cách chúng tương tác với nhau. Ngoài ra, việc nắm vững về hệ thống truyền lực còn có thể giúp nhà sản xuất ô tô nâng cao chất lượng sản phẩm, giảm tiêu hao năng lượng, và phát triển những tính năng mới mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người lái xe. Vì những lý do trên em chọn đề tài "nghiên cứu hệ thống truyền lực xe Honda CR-V 2020" để làm đề tài Bài Tập Lớn.

7 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail. Giới thiệu chung về hệ thống truyền lực Hình 1.1 Sơ đồ phân bố hệ thống truyền lực trên oto 1. Công dụng và cấu tạo của hệ thống truyền lực:  Truyền và biến đổi mô men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mô men cản sinh ra trong quá trình ô tô chuyển động.  Cắt dòng công suất trong thời gian ngắn hoặc dài.

 Thực hiện đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi.  Tạo khả năng chuyển động êm dịu và thay đổi tốc độ cần thiết trên đường. Ly hợp Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công suất từ động cơ đến hệ thống truyền lực. Cắt truyền động từ động cơ đến hệ thống truyền lực nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết như khi chuyển số một cách êm dịu.

Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừng và không cần chuyển hộp số về số trung gian. 8 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail. Hộp số Nhiệm vụ của hộp số là biến đổi mô men xoắn của động cơ truyền tới các bánh xe sao cho phù hợp với các chế độ tải. Chắc chắn sự mất mát công suất ở hộp số là không tránh khỏi, vì thế công suất thực tế đưa đến các bánh xe luôn luôn nhỏ hơn công suất đưa ra của trục khuỷu động cơ (hiệu suất của hộp số).

Trục các đăng Truyền động các đăng dùng để truyền mô men xoắn giữa các trục không thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α>0 0 và giá trị của α thường thay đổi. Cầu chủ động Cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới để phân phối đến các bánh xe theo phương vuông góc. Cầu xe nâng đỡ các phần gắn lên nó như hệ thống treo, sắc xi.

Vi sai Truyền lực vi sai có tác dụng khi xe đi vào đường vòng nó tạo ra sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các bánh phía trong và phía ngoài, do vậy tránh được hiện tượng trượt của các lốp khi xe quay vòng, giảm độ mòn cho lốp xe và giúp xe quay vòng tốt hơn, ổn định hơn.2 Vi sai 9 Downloaded by SAU DO (saudinh3@gmail. CÁC KIỂU BỐ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Hình 1.3 Kiểu bố trí FF, FR Hệ thống truyền động chủ yếu sử dụng là  FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động). Ngoài xe FF và FR còn có các loại xe 4WD (4 bánh chủ động), RR (động cơ đặt sau – cầu sau chủ động) hiện nay ít được sử dụng, và xe hybrid đang bắt đầu được phát triển. FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) Trên xe với động cơ đặt trước cầu trước chủ động.

Động cơ, ly hợp, hộp số, cầu chủ động tạo nên một khối lượng đơn. Mô men động cơ không truyền xa đến bánh sau, mà đưa trực tiếp đến các bánh trước. Bánh trước dẫn động rất có lợi khi xe quay vòng và đường trơn. Sự ổn định hướng tuyệt với này tạo được cảm giác lái xe khi quay vòng.

Do không có trục các đăng nên gầm xe thấp hơn giúp hạ được trọng tâm của xe, làm cho xe ổn định khi di chuyển. 10 Downloaded by SAU DO ([e-mail]) lOMoARcPSD|39270902 Hình 1.4 Xe FF với hộp số cơ khí 1.5 Xe FR với hộp số cơ khí 11 Downloaded by SAU DO ([e-mail]) lOMoARcPSD|39270902 Kiểu bố trí động cơ đặt trước - bánh sau chủ động làm cho động cơ được làm mát dễ dàng. Tuy nhiên, ở bên trong thân xe không được tiện nghi ở trung tâm do trục các đăng đi qua nó. Điều này là không tiện nghi nếu gầm xe ở mức quá thấp.

Kiểu động cơ đặt ngoài buồng lái sẽ tạo điều kiện cho công việc sửa chữa, bảo dưỡng được thuận tiện hơn, nhiệt sinh ra và sự rung động ít ảnh hưởng đến người lái và hành khách. Nhưng hệ số sử dụng chiều dài xe sẽ giảm xuống, nghĩa là thể tích chứa hàng hóa và hành khách giảm xuống. Đồng thời tầm nhìn của tài xế bị hạn chế, ảnh hưởng đến độ an toàn chung. Ngược lại động cơ đặt trong buồng lái khắc phục được những nhược điểm nói trên.

Kiểu 4 bánh chủ động (4WD – 4 wheel driver) Hình 1.6 Xe 4WD thường xuyên loại FR Các kiểu xe cần hoạt động ở tất cả các loại địa hình và điều kiện chuyển động khó khăn cần được trang bị với 4 bánh chủ động và dẫn động thông qua hộp số phụ. Các xe 4WD hiện nay được chia thành hai loại chính là 4WD thường xuyên và 4WD gián đoạn. Khác với xe 2WD, điểm đặc trưng của xe 4WD là có các bộ vi sai phía trước và phía sau. Mục đích là để triệt tiêu sự chệnh lệch của các bánh xe khi đi vào đường vòng.

Đối với loại 4WD thường xuyên, người ta bố trí thêm một bộ vi sai trung tâm ở giữa bộ vi sai trước và bộ vi sai sau để triệt tiêu sự chênh lệch tốc độ quay của các bánh xe trước và sau. Có 3 bộ vi sai khác nhau làm cho xe chạy được êm do đảm bảo việc truyền 12 Downloaded by SAU DO ([e-mail]) lOMoARcPSD|39270902 công suất đều nhau đến cả bốn bánh xe, kể cả khi quay vòng. Đây là ưu điểm chủ yếu của loại 4WD thường xuyên, nó có thể sử dụng trên đường xá bình thường, đường gồ ghề hay đường có độ ma sát thấp. Tuy nhiên, để tránh cho bộ sai trung tâm phải liên tục làm việc, các lốp trước và sau phải có đường kính giống nhau, kể cả các bánh bên trái và bên phải.

Kiểu AWD (All wheel drive) Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD cũng giống như hệ thống 4WD nhưng hoạt động hoàn toàn tự động. Hầu hết các mẫu xe cao cấp hiện nay đều được trang bị hệ thống dẫn động AWD. Nó có thể tự động điều chỉnh lực kéo đến cầu trước hoặc cầu sau hoặc cả hai, và luôn luôn truyền mô-ment-xoắn đến các bánh xe ở mọi thời điểm. Hệ thống này được thiết kế nhằm tăng hiệu suất trên mọi điều kiện thời tiết.

Ngày nay hệ thống dẫn động bốn bánh AWD đều được làm việc tự động qua việc tính toán các tín hiệu mức ga, góc đánh vô-lăng để kiểm soát bộ ly hợp, cải thiện độ bám đường, và giúp tăng khả năng điều khiển xe trong mọi điều kiê ̣n mă ̣t đường. Nhược điểm của hệ thống này là tăng lượng tiêu hao nhiên liệu, tăng trọng lượng cũng như độ phức tạp của xe và không thực sự tốt ở điều kiện địa hình quá hiểm trở. Mẫu Jeep Cherokee sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh bán thời gian có thể chuyển sang chế độ hai bánh dẫn động 2WD theo ý muốn. Khi hệ thống dẫn động bốn bánh AWD phát hiện bánh xe bị trượt hoặc có sai số về tốc độ xe thì hệ thống phanh được kích hoạt và mô-ment-xoắn được chia lại giữa hai cầu xe.

Hệ thống dẫn động bốn bánh Dynamax của Kia Sportage có tất cả những điều trên cộng với việc được trang bị cảm biến nhận dạng bề mặt đường để phát hiện đường bằng, ổ gà và lũ quét. 13 Downloaded by SAU DO ([e-mail]) lOMoARcPSD|39270902 Hình 1. Xe sử dụng AWD 1. Kiểu truyền động xe hybrid Hybrid nghĩa là lai, ôtô hybrid là dòng ôtô sử dụng động cơ tổ hợp.

Động cơ hybrid là sự kết hợp giữa động cơ đốt trong thông thường với một động cơ điện dùng năng lượng ắc quy.