Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Trong xu thế phát triển của ngành công nghiệp chế tạo ô tô toàn cầu, tiện nghi và mức độ an toàn cho người sử dụng là những tiêu chuẩn kỹ thuật hàng đầu được các nhà sản xuất chú trọng. Tại Việt Nam, ô tô đã trở thành phương tiện giao thông phổ biến. Tuy nhiên, điều kiện khí hậu nhiệt đới gió mùa nóng ẩm, mật độ bụi bẩn và ô nhiễm không khí cao đặt ra yêu cầu khắt khe đối với hệ thống điều hòa không khí (ĐHKK) trên xe. Hệ thống này không chỉ tạo cảm giác thoải mái về nhiệt độ, độ ẩm mà còn có chức năng làm sạch không khí, đảm bảo tầm nhìn cho người lái thông qua cơ chế sấy kính chắn gió.

Honda HR-V là mẫu xe nhận được sự quan tâm lớn tại các thị trường châu Á. Phiên bản Honda HR-V 2022 được trang bị các cải tiến kỹ thuật hiện đại, trong đó hệ thống điều hòa không khí ứng dụng các cảm biến và cơ chế điều khiển tự động tinh vi. Khi công nghệ trên ô tô ngày càng phức tạp, việc tiếp cận, chẩn đoán và khắc phục hư hỏng đòi hỏi kỹ thuật viên phải nắm vững cấu tạo, nguyên lý và quy trình kỹ thuật chuẩn xác. Xuất phát từ yêu cầu đào tạo thực tiễn của ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, đề tài "Nghiên cứu hệ thống điều hoà không khí trên xe Honda HR-V 2022" được sinh viên Nguyễn Hoàng Quân thực hiện dưới sự hướng dẫn của ThS. Nguyễn Văn Huỳnh vào năm 2023 tại Hưng Yên.

Theo văn bản đồ án, các mục tiêu nghiên cứu cụ thể bao gồm:

  1. Tìm hiểu hệ thống điều hòa không khí trên ô tô.
  2. Khai thác được kết cấu, quy trình kiểm tra, sửa chữa hệ thống điều hòa của xe Honda HR-V 2022.
  3. Đưa ra và hướng dẫn phân tích sơ đồ mạch điện điều hòa không khí của Honda HR-V 2022.
  4. Nghiên cứu và xây dựng phương án kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống điều hòa không khí.
  5. Thiết kế, chế tạo mô hình hệ thống điều hoà không khí trên ô tô.
  • Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống điều hòa không khí.
  • Khách thể nghiên cứu: Xe ô tô Honda HR-V 2022.
  • Phạm vi nghiên cứu: Giới hạn trong không gian cấu trúc hệ thống điều hòa không khí trang bị trên dòng xe Honda HR-V 2022.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu vận dụng lý thuyết nhiệt động lực học ứng dụng trong chu trình làm mát khép kín, bao gồm bốn quá trình cơ bản: nén hơi, ngưng tụ, giãn nở tiết lưu và bốc hơi thu nhiệt. Về hệ thống sưởi ấm, đồ án dựa trên nguyên lý trao đổi nhiệt đối lưu sử dụng nguồn nhiệt dư từ nước làm mát động cơ ở mức xấp xỉ 80°C.

Ở khía cạnh điều khiển tự động, đề tài dựa trên khung lý thuyết của hệ thống điều khiển nhiệt độ điện tử tự động EATC (Electronic Automatic Temperature Control). Hệ thống này xử lý tín hiệu đầu vào từ các cảm biến nhiệt độ và bức xạ để tính toán nhiệt độ gió ra mục tiêu TAO (Temperature Air Outlet), kết hợp mô hình mạng lưới thần kinh (neural network) nhằm mô phỏng cảm nhận nhiệt sinh học của hành khách.

Tác giả sử dụng hai phương pháp nghiên cứu chính:

  1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn: Triển khai qua 3 bước:
    • Bước 1: Quan sát, tìm hiểu các thông số kết cấu của hệ thống điều hòa không khí.
    • Bước 2: Lập phương án kiểm tra hư hỏng của hệ thống điều hòa không khí.
    • Bước 3: Lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa và khắc phục hư hỏng.
  2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Triển khai qua 4 bước:
    • Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu kỹ thuật về hệ thống điều hòa không khí.
    • Bước 2: Sắp xếp tài liệu thành hệ thống chặt chẽ theo từng bước, từng đơn vị kiến thức làm cơ sở bản chất cho đề tài.
    • Bước 3: Đọc, nghiên cứu, phân tích kết cấu và nguyên lý làm việc một cách khoa học.
    • Bước 4: Tổng hợp kết quả thu được, hệ thống hóa kiến thức liên quan thành khung lý thuyết hoàn chỉnh.

Nguồn dữ liệu bao gồm các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của dòng xe Honda HR-V 2022, tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng của nhà sản xuất, sổ tay kỹ thuật hệ thống điện lạnh ô tô và các định mức kỹ thuật chuyên ngành.

Thiết kế và triển khai kỹ thuật

Do đồ án thuộc khối ngành kỹ thuật công nghệ và có nhiệm vụ chế tạo mô hình học cụ, nội dung thiết kế và triển khai được tác giả tập trung vào ba trọng tâm:

  1. Thiết kế và xây dựng mô hình thực nghiệm (trang 79): Mô hình được tổ hợp đầy đủ các cụm chi tiết cơ bản của hệ thống điều hòa ô tô nhằm mô phỏng trực quan chu trình hoạt động: máy nén dẫn động qua ly hợp từ, giàn nóng kèm quạt làm mát, bình lọc/hút ẩm có mắt ga quan sát, van tiết lưu, giàn lạnh kèm quạt lồng sóc, hệ thống đường ống cao áp - hạ áp, van an toàn và bảng taplo điều khiển. Mô hình phục vụ công tác giảng dạy thực hành, hỗ trợ đo đạc thông số áp suất và nhiệt độ trong các điều kiện tải nhiệt khác nhau.

  2. Xây dựng quy trình chẩn đoán kỹ thuật: Quy trình kiểm tra được thiết lập dựa trên việc phối hợp đa thiết bị:

    • Kiểm tra áp suất hệ thống bằng bộ đồng hồ đo áp suất chuyên dùng trên đường cao áp và hạ áp.
    • Kiểm tra rò rỉ môi chất bằng thiết bị phát hiện rò ga điện tử.
    • Kiểm tra nhiệt độ và độ ồn hoạt động bằng nhiệt kế chuyên dụng và âm kế.
    • Chẩn đoán định tính trạng thái dòng môi chất và độ ẩm thông qua kính quan sát (mắt ga).

  3. Thiết lập quy trình công nghệ tháo lắp và nghiệm thu: Tác giả biên soạn chi tiết trình tự tháo và lắp các cụm tổng thành trên xe Honda HR-V 2022, quy trình kiểm tra lượng môi chất lạnh nạp vào hệ thống, các thao tác an toàn kỹ thuật phòng ngừa bỏng lạnh do ga xả và nguy cơ nổ bình áp suất.

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tổng quan về đề tài

Chương này trình bày các chức năng, yêu cầu kỹ thuật và phân loại hệ thống điều hòa không khí trên ô tô:

  • Bốn chức năng cốt lõi:
    1. Chức năng sưởi ấm: Két sưởi đóng vai trò bộ trao đổi nhiệt, sử dụng nước làm mát động cơ đã được hâm nóng để sưởi ấm luồng không khí do quạt thổi vào cabin. Khi động cơ mới khởi động, két sưởi chưa phát huy tác dụng do nước làm mát chưa đạt nhiệt độ yêu cầu.
    2. Chức năng làm mát: Giàn lạnh làm giảm nhiệt độ không khí trước khi đưa vào cabin. Quá trình làm mát vận hành độc lập hoàn toàn với nhiệt độ của nước làm mát động cơ.
    3. Chức năng hút ẩm và lọc gió: Khi không khí qua giàn lạnh bị giảm nhiệt độ, hơi nước ngưng tụ bám vào các cánh tản nhiệt và thoát ra ngoài qua khay xả nước. Không khí được làm sạch qua bộ lọc chỉ lọc bụi hoặc bộ lọc bụi kết hợp than hoạt tính khử mùi.
    4. Chức năng làm tan sương trên kính: Dẫn luồng khí khô thổi lên mặt kính khi nhiệt độ bên ngoài thấp và độ ẩm trong xe cao, khắc phục hiện tượng mờ kính gây cản trở tầm nhìn.
  • Yêu cầu kỹ thuật: Block lạnh phải tự động ngắt khi nhiệt độ trong khoang hạ xuống mức trung bình và tự động kích hoạt trở lại khi nhiệt độ tăng lên khoảng 20°C so với lúc tắt. Quạt gió giàn lạnh được thiết kế 3 tốc độ (chậm, trung bình, nhanh); ở tốc độ trung bình, luồng gió phải vươn tới băng ghế cuối và phân bố tương đối đều khắp không gian xe.
  • Phân loại:
    • Theo vị trí lắp đặt: Kiểu phía trước (sau bảng đồng hồ); kiểu kép (kết hợp giàn lạnh phía trước và giàn lạnh đặt trong khoang hành lý); kiểu kép treo trần (sử dụng trên xe khách).
    • Theo phương pháp điều khiển: Kiểu bằng tay (dùng công tắc và cần gạt) và kiểu tự động (điều khiển tự động qua bộ vi xử lý và ECU động cơ).

Chương II: Cơ sở lý thuyết của đề tài

Chương II đi sâu vào nguyên lý làm việc khép kín, cấu tạo chi tiết các tổng thành và cơ chế điều khiển tự động:

  • Chu trình nhiệt động: Môi chất dạng hơi áp suất cao, nhiệt độ cao từ máy nén đi vào bộ ngưng tụ (giàn nóng) để giải nhiệt và hóa lỏng dưới áp suất cao. Môi chất lỏng chảy qua bình lọc/hút ẩm để làm sạch tạp chất và tách ẩm, sau đó qua van giãn nở (tiết lưu) để giảm áp đột ngột biến thành hỗn hợp sương hơi áp suất thấp, nhiệt độ thấp. Tại bộ bốc hơi (giàn lạnh), môi chất bay hơi thu nhiệt của không khí trong cabin rồi trở về thể hơi quay lại máy nén.
  • Kết cấu máy nén: Tỉ số nén làm việc duy trì trong khoảng từ 5 đến 8,1. Đồ án phân tích chi tiết 5 loại máy nén:
    • Máy nén piston: Dạng đĩa chéo với góc lệch 72° (loại 10 xy lanh) hoặc 120° (loại 6 xy lanh). Trang bị van an toàn tự động xả môi chất khi áp suất vượt ngưỡng nguy hiểm.
    • Máy nén đĩa lắc: Có khả năng thay đổi hành trình piston thông qua van điều khiển ống xếp hoặc van điện từ dựa trên áp suất khoang Suction.
    • Máy nén trục khuỷu: Biến đổi chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến của piston.
    • Máy nén cánh gạt: Gồm một rotor mang hai cặp cánh gạt chuyển động trượt trong vỏ xy lanh.
    • Máy nén xoắn ốc: Kết hợp một đĩa xoắn ốc cố định và một đĩa xoắn ốc chuyển động quỹ đạo tròn.
  • Ly hợp từ: Gồm cuộn từ, puly và đĩa ép liên kết với trục máy nén bằng mối ghép then hoa. Khi cấp điện, cuộn từ sinh lực hút ép đĩa ép dính chặt vào puly để truyền mô men từ động cơ.
  • Van giảm áp: Kích hoạt mở xả môi chất ra ngoài khi áp suất ở phía cao áp tăng vọt trong phạm vi từ 3,43 MPa (35 kgf/cm²) đến 4,14 MPa (42 kgf/cm²).
  • Bộ ngưng tụ và giàn lạnh: Giàn nóng gồm ống kim loại chữ U xuyên qua hệ thống cánh tản nhiệt mỏng đặt phía trước két nước làm mát. Giàn lạnh có cấu tạo ống chữ chi với cửa môi chất vào ở dưới và cửa ra ở trên, sử dụng quạt lồng sóc.
  • Bình lọc/hút ẩm và mắt ga: Chứa chất khử ẩm đặt giữa hai lớp lưới lọc. Kính xem ga hiển thị lưu lượng và độ ẩm thông qua màu sắc: màu xanh (khô), màu vàng (có lọt ẩm), màu nâu (ẩm nặng).
  • So sánh môi chất lạnh và định mức dầu bôi trơn:
Thông số / Đặc tính kỹ thuật Môi chất R-12 Môi chất R-134a
Công thức hóa học CCl₂F₂ (CFC) CF₃-CH₂F (HFC)
Điểm sôi ở áp suất khí quyển -29,8°C (-21,7°F) -26,9°C (-15,2°F)
Nhiệt lượng ẩn bốc hơi 70 BTU/Pound 77,74 BTU/Pound
Tác động môi trường Chứa clo, phá hủy tầng ôzôn (đã bị cấm) Không chứa clo, không phá hủy tầng ôzôn
Áp suất làm việc hệ thống Thấp hơn Yêu cầu áp suất bơm cao hơn, giải nhiệt mạnh hơn
Dầu bôi trơn tương thích Dầu khoáng Dầu tổng hợp polyalkalineglycol (PAG) hoặc polyolester (POE)

Lượng dầu bôi trơn nạp máy nén từ 150 - 200 ml; tổng dung tích dầu toàn hệ thống khoảng 240 cc. Theo định mức tham chiếu từ hãng Ford, lượng dầu lưu trữ tại giàn lạnh là 90 cc, giàn nóng 30 cc và bầu lọc 30 cc. Dầu bôi trơn đạt chuẩn có màu vàng nhạt trong suốt, không mùi; khi nhiễm bẩn sẽ chuyển sang màu nâu đen và có mùi hăng nồng. Bình dầu áp suất nạp bổ sung có dung tích 59 ml.

  • Hệ thống điều hòa tự động EATC: Xử lý tín hiệu từ 6 nguồn: cảm biến nhiệt độ bên trong xe (nhiệt điện trở đặt sau táp-lô kèm đầu hút quạt gió), cảm biến nhiệt độ môi trường ngoài xe (đặt trước giàn nóng), cảm biến bức xạ mặt trời (đi-ốt quang đặt trên mặt táp-lô), cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ, công tắc áp suất và tín hiệu thiết lập từ bảng điều khiển.

    ECU điều khiển nhiệt độ gió ra TAO hạ thấp khi nhiệt độ cài đặt thấp, nhiệt độ trong xe cao, nhiệt độ ngoài xe cao hoặc cường độ bức xạ lớn. Mạch quạt gió điều khiển liên tục qua transistor công suất, có bố trí điện trở LO để chống quá dòng khởi động bảo vệ transistor và rơ le EX-HI trực tiếp nối mát mô tơ để tránh sụt áp khi cần tốc độ quạt tối đa. Ứng dụng mạng lưới thần kinh giúp giải quyết sự khác biệt về cảm nhận nhiệt giữa các cá nhân hành khách.

Chương III: Hệ thống điều hoà không khí trên xe ô tô Honda HR-V 2022

Chương III áp dụng toàn bộ cơ sở lý thuyết vào đối tượng nghiên cứu cụ thể:

  • Trình bày thông số kỹ thuật xe Honda HR-V 2022 và thông số chuyên biệt của hệ thống điều hòa trên xe (theo Bảng 3 trong danh mục đồ án).
  • Bố trí không gian các cụm chi tiết: máy nén, cụm điều khiển, bảng điều khiển táp-lô và hệ thống đường ống trên xe Honda HR-V 2022.
  • Giới thiệu bộ dụng cụ chuyên dụng, các nguyên tắc an toàn kỹ thuật phòng chống cháy nổ và rò rỉ hóa chất.
  • Thiết lập phương pháp chẩn đoán thông qua quan sát trạng thái bọt khí, vệt sóng dầu qua mắt kính, đo áp suất cao áp - hạ áp, kiểm tra tiếng gõ bất thường bằng âm kế và đo nhiệt độ cửa gió.
  • Hướng dẫn quy trình tháo và lắp các chi tiết máy nén, van tiết lưu, giàn nóng, giàn lạnh.
  • Tổng hợp các pan bệnh thường gặp (lạnh kém, mất lạnh hoàn toàn, có mùi hôi, quạt không quay) kèm nguyên nhân và biện pháp xử lý.
  • Hướng dẫn quy trình kiểm tra lượng môi chất nạp vào hệ thống và công bố kết quả thiết kế, chế tạo mô hình học cụ (trang 79).

Kết quả và đóng góp

  1. Kết quả kỹ thuật:

    • Hệ thống hóa hoàn chỉnh lý thuyết về chu trình làm lạnh, cấu tạo chi tiết các dòng máy nén (piston, đĩa lắc, xoắn ốc, cánh gạt) và các cụm trao đổi nhiệt trên ô tô.
    • Làm rõ cấu trúc mạch điều khiển EATC trên cơ sở 6 nguồn cảm biến đầu vào, giải thuật tính toán nhiệt độ gió ra TAO và vai trò của các linh kiện bảo vệ mạch quạt gió (điện trở LO, rơ le EX-HI).
    • Xác lập bảng dữ liệu kỹ thuật phân biệt môi chất R-12 và R-134a, tiêu chuẩn sử dụng dầu bôi trơn tổng hợp PAG/POE và các ngưỡng kích hoạt an toàn (áp suất mở van giảm áp 3,43 - 4,14 MPa).
    • Xây dựng quy trình chẩn đoán, sửa chữa và bảng khắc phục sự cố hệ thống ĐHKK trên dòng xe Honda HR-V 2022.

  2. Đóng góp của tác giả:

    • Tác giả tự nêu việc hoàn thiện đề tài đã thiết kế và chế tạo thành công mô hình hệ thống điều hòa không khí trên ô tô (trình bày tại trang 79 đồ án), trực tiếp đóng góp trang thiết bị trực quan phục vụ công tác giảng dạy và thực hành chuyên ngành tại nhà trường.
    • Cung cấp tài liệu tổng hợp có tính hệ thống cao, kết hợp giữa lý thuyết điện lạnh tiêu chuẩn và thực tế cấu tạo trên một dòng xe thương mại đời mới (Honda HR-V 2022).

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

  • Hạn chế: Tác giả thẳng thắn thừa nhận trong phần mở đầu do giới hạn về thời gian, điều kiện thực tế và kinh nghiệm bản thân, đề tài chủ yếu dừng lại ở việc khảo sát, phân tích đặc điểm hệ thống điều hòa trên xe Honda HR-V 2022. Nội dung nghiên cứu sâu về các vi mạch điện tử bên trong hộp điều khiển ECU, các giải thuật điều khiển chuyên sâu và phương pháp khai thác thiết bị chẩn đoán chuyên hãng còn có mặt hạn chế.
  • Hướng nghiên cứu tiếp:
    • Mở rộng phân tích sâu các mã lỗi chẩn đoán OBD-II chuyên biệt trên hệ thống điều hòa của xe Honda HR-V bằng máy quét chuyên hãng.
    • Nghiên cứu cơ chế điều hòa không khí ứng dụng trên các phiên bản xe lai xăng - điện (Hybrid/e:HEV) của hãng Honda, nơi máy nén cơ khí được thay thế bằng máy nén xoắn ốc chạy điện điện áp cao.
    • Tích hợp thêm các bộ tạo pan lỗi tự động trên mô hình thực nghiệm để nâng cao hiệu quả đào tạo tay nghề.

Giá trị tham khảo

Đồ án là tài liệu tham khảo kỹ thuật hữu ích đối với:

  • Sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô và Cơ điện tử: Cung cấp tài liệu học tập toàn diện về cấu tạo, chu trình làm việc của hệ thống điện lạnh và phương thức điều khiển tự động EATC.
  • Giảng viên và cán bộ thực hành: Bản vẽ và kết cấu mô hình thực nghiệm tại trang 79 có thể dùng làm tài liệu tham khảo cho việc thiết kế mô hình học cụ chuyên ngành.
  • Kỹ thuật viên điện lạnh ô tô: Phần đáng tham khảo nhất là quy trình chẩn đoán tình trạng ga qua mắt kính, phương pháp đo áp suất, bảng hư hỏng - cách khắc phục và quy trình tháo lắp thực tế trên dòng xe Honda HR-V 2022.

Câu hỏi thường gặp

  1. Tại sao hệ thống sưởi ấm trên ô tô không hoạt động ngay lập tức sau khi khởi động động cơ?
    Két sưởi ấm là một bộ trao đổi nhiệt sử dụng chính nước làm mát động cơ để truyền nhiệt sang luồng không khí thổi vào cabin. Ngay sau khi khởi động, động cơ còn nguội nên nước làm mát chưa đạt được nhiệt độ hoạt động tiêu chuẩn (khoảng 80°C). Do đó, két sưởi không thể làm nóng không khí cho đến khi động cơ ấm lên.

  2. Van giảm áp trên hệ thống điều hòa được kích hoạt xả môi chất trong trường hợp nào và ở ngưỡng áp suất bao nhiêu?
    Khi giàn nóng giải nhiệt kém hoặc hệ thống bị tắc nghẽn, áp suất phía cao áp sẽ tăng cao bất thường gây nguy cơ nổ vỡ đường ống. Để bảo vệ hệ thống, van giảm áp sẽ tự động mở xả bớt môi chất khi áp suất ở nhánh cao áp tăng lên trong khoảng từ 3,43 MPa (35 kgf/cm²) đến 4,14 MPa (42 kgf/cm²).

  3. Làm thế nào để nhận biết tình trạng của môi chất lạnh và độ ẩm trong hệ thống qua kính xem ga (mắt ga)?
    Về lưu lượng: nếu dòng môi chất chảy trong suốt không sủi bọt là hệ thống đủ ga; nếu thấy sủi bọt liên tục là thiếu ga; nếu xuất hiện các vệt dầu chảy gợn sóng là thiếu ga trầm trọng. Về độ ẩm: vòng chỉ thị màu trên mắt kính sẽ đổi màu, trong đó màu xanh là khô (đạt chuẩn), màu vàng là có lọt ẩm cần thận trọng, và màu nâu là lọt ẩm nghiêm trọng cần thay thế bộ hút ẩm.

  4. Tại sao ngành công nghiệp ô tô thay thế môi chất R-12 bằng R-134a và điều này đòi hỏi những thay đổi kỹ thuật gì?
    Môi chất R-12 (CCl₂F₂) chứa clo, khi bay hơi lên tầng bình lưu sẽ giải phóng nguyên tử clo phá hủy phân tử ozone (O₃), gây hiệu ứng nhà kính nên đã bị cấm. R-134a (CF₃-CH₂F) không chứa clo nên an toàn cho tầng ozone. Tuy nhiên, R-134a có điểm sôi cao hơn (-26,9°C so với -29,8°C của R-12) nên hệ thống phải hoạt động ở áp suất bơm cao hơn và cần lưu lượng gió giải nhiệt qua giàn nóng lớn hơn. Ngoài ra, R-134a không hòa trộn với dầu khoáng của R-12 mà bắt buộc phải sử dụng dầu tổng hợp PAG hoặc POE.

  5. Vai trò kỹ thuật của rơ le EX-HI và điện trở LO trong mạch điều khiển quạt gió tự động là gì?
    Mô tơ quạt gió thông thường được điều khiển tốc độ biến thiên thông qua transistor công suất. Điện trở LO có nhiệm vụ tiếp nhận dòng điện lớn trước khi bật transistor để triệt tiêu xung dòng khởi động, bảo vệ transistor khỏi bị đánh thủng. Rơ le EX-HI được sử dụng khi hệ thống cần lưu lượng gió cực đại; khi đó rơ le sẽ trực tiếp nối mát mô tơ quạt, loại bỏ hiện tượng sụt áp trên transistor công suất để mô tơ đạt tốc độ quay tối đa.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp của sinh viên Nguyễn Hoàng Quân đã hoàn thành việc khảo sát toàn diện hệ thống điều hòa không khí ô tô từ nền tảng lý thuyết nhiệt động, cấu tạo chi tiết các cụm thiết bị cơ điện lạnh đến nguyên lý điều khiển tự động EATC hiện đại. Trên cơ sở phân tích cấu trúc kỹ thuật của dòng xe Honda HR-V 2022, tác giả đã xây dựng được quy trình kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng, công nghệ tháo lắp và định mức bảo dưỡng chuẩn xác. Điểm nhấn thực tiễn của công trình là việc chế tạo thành công mô hình hệ thống điều hòa không khí, cung cấp một thiết bị học cụ trực quan có giá trị ứng dụng cao cho công tác đào tạo chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô.