Giáo trình nhập môn ngành công nghệ ô tô tại Trường Cao đẳng Kỹ thuật Lý Tự Trọng

Giáo trình kỹ thuật về nhập môn ngành công nghệ ô tô, biên soạn theo chương trình đào tạo chuẩn, hệ thống hóa kiến thức từ cơ bản đến nâng cao.

• Trường học: Trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Lý Tự Trọng
• Chuyên ngành: Công Nghệ Ô Tô
• Đề tài: Giáo Trình Công Nghệ Ô Tô Cho Sinh Viên
• Loại tài liệu: Giáo Trình
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI NÓI ĐẦU
• 1. Bài 1: CẤU TẠO CHUNG VỀ Ô TÔ
• 1.1. KHÁI NIỆM CHUNG
• 1.1.1. Giới thiệu về ô tô
• 1.1.2. Phân loại
• 1.2. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN
• 1.2.1. Giai đoạn cuối thế kỷ 19
• 1.2.2. Giai đoạn đầu thế kỷ XX đến hết thế chiến lần thứ nhất
• 1.2.3. Giai đoạn hết thế chiến lần thứ nhất đến hết thế chiến lần thứ hai
• 1.2.4. Giai đoạn hết thế chiến lần thứ hai đến thập niên 70
• 1.2.5. Giai đoạn từ thập niên 70 đến nay
• 1.3. CÁC HỆ THỐNG TRÊN Ô TÔ
• 1.3.1. Các chi tiết cố định
• 1.3.1.1. Nắp máy
• 1.3.1.2. Thân máy
• 1.3.2. Cơ cấu pít tông - thanh truyền - trục khuỷu
• 1.3.2.1. Nhóm pít tông
• 1.3.2.2. Thanh truyền
• 1.3.2.3. Trục khuỷu
• 1.3.3. Cơ cấu phân phối khí
• 1.3.4. Hệ thống bôi trơn
• 1.3.5. Hệ thống làm mát
• 1.3.6. Hệ thống nhiên liệu trên động cơ xăng
• 1.3.7. Hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel
• 1.3.8. Hệ thống đánh lửa
• 1.3.9. Hệ thống khởi động điện
• 1.3.10. Trang bị điện trên ô tô
• 1.3.10.1. Nguồn điện ô tô
• 1.3.10.2. Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu
• 1.3.10.3. Các hệ thống trang bị điện phụ
• 1.3.11. Hệ thống truyền lực
• 1.3.12. Hệ thống treo
• 1.3.13. Hệ thống phanh
• 1.3.14. Hệ thống lái
• 1.3.15. Khung thùng và bánh xe
• 2. BÀI 2: CÔNG VIỆC BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ
• 2.1. KHÁI NIỆM CHUNG
• 2.1.1. Khái niệm cơ bản
• 2.1.2. Các nguyên nhân gây mất an toàn
• 2.1.3. Các nguyên tắc cơ bản về bảo dưỡng và sửa chữa ô tô
• 2.2. BẢO DƯỠNG Ô TÔ
• 2.2.1. Định nghĩa bảo dưỡng ô tô
• 2.2.2. Bảo dưỡng hàng ngày
• 2.2.3. Bảo dưỡng thường xuyên

Tóm tắt

I. Tổng quan về giáo trình công nghệ ô tô cho sinh viên kỹ thuật

Giáo trình công nghệ ô tô cho sinh viên kỹ thuật đóng vai trò cốt lõi trong chương trình đào tạo cao đẳng và đại học. Học phần nhập môn cung cấp bức tranh toàn cảnh về ngành cơ khí động lực. Sinh viên được trang bị kiến thức sơ khởi về lịch sử cơ giới hóa từ động cơ hơi nước đến hệ thống truyền động điện hóa. Tài liệu phân tích rõ ràng kết cấu cơ bản của phương tiện giao thông đường bộ. Cấu trúc tổng thể bao gồm ba cụm thành phần chính: động cơ đốt trong, hệ thống khung gầm truyền lực và mạng lưới điều khiển điện tử. Nguồn tài liệu học tập chuẩn mực giúp người học phân biệt chính xác tên gọi cơ cấu, hiểu nguyên lý chuyển hóa năng lượng và xác định quy trình bảo dưỡng cơ bản. Ngoài kiến thức phần cứng, giáo trình còn cập nhật các tiêu chuẩn về phát thải khí xả, kiểm soát tiếng ồn và xu hướng sử dụng năng lượng tái tạo. Đây là nền tảng học thuật bắt buộc giúp sinh viên tự tin bước vào các học phần chuyên sâu của chuyên ngành cơ khí động lực.

1.1. Cấu trúc hệ thống phương tiện cơ giới đường bộ

Một phương tiện ô tô hoàn chỉnh được cấu thành từ ba khối kết cấu chính: động cơ, khung gầm và hệ thống điện. Động cơ đóng vai trò tạo ra công suất cơ học thông qua quá trình nhiệt năng hoặc điện năng. Khung gầm bao gồm hệ thống truyền lực, hệ thống treo, hệ thống lái và cơ cấu phanh. Cụm cơ cấu này đảm nhận nhiệm vụ đỡ toàn bộ tải trọng và truyền mô-men quay xuống mặt đường. Hệ thống điện cùng mạng lưới cảm biến chịu trách nhiệm cung cấp năng lượng và điều khiển các hoạt động an toàn chủ động. Sinh viên cần nhận biết chính xác từng cụm chi tiết để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật tại xưởng thực hành.

1.2. Mục tiêu đào tạo kỹ thuật viên động lực hiện đại

Học phần nhập môn thiết lập chuẩn đầu ra rõ ràng cho người học ngành ô tô. Sinh viên phải nắm vững tên gọi, vị trí và nguyên lý hoạt động của các chi tiết cơ khí. Kỹ năng đọc bản vẽ kỹ thuật và sơ đồ mạch điện được rèn luyện liên tục. Người học còn được trang bị nhận thức về bố trí xưởng dịch vụ theo công nghệ mới. Các tiêu chuẩn an toàn lao động và bảo vệ môi trường được lồng ghép chặt chẽ trong từng bài học. Sau khi kết thúc giáo trình, sinh viên có khả năng mô tả công việc của kỹ thuật viên sửa chữa và vận hành thiết bị chẩn đoán cơ bản.

II. Thách thức nghiên cứu giáo trình công nghệ ô tô cho sinh viên

Quá trình tiếp cận tài liệu kỹ thuật ô tô đòi hỏi sinh viên phải vượt qua nhiều rào cản học thuật. Ngành công nghệ ô tô phát triển nhanh chóng với sự tích hợp của cơ khí chính xác, điều khiển điện tử và phần mềm thông minh. Khối lượng kiến thức lớn dễ khiến sinh viên năm nhất bị quá tải. Khái niệm về động cơ hybrid nối tiếp, song song hay tổ hợp đòi hỏi tư duy phân tích hệ thống phức tạp. Sinh viên thường gặp khó khăn khi liên hệ giữa sơ đồ nguyên lý trừu tượng với các cụm cơ cấu thực tế trên xe. Ngoài ra, việc thiếu hụt kinh nghiệm thao tác thực tế tại xưởng làm giảm khả năng hình dung không gian động học của cơ cấu truyền lực. Rào cản thuật ngữ chuyên ngành tiếng Anh cũng hạn chế khả năng tự tra cứu tài liệu bảo dưỡng quốc tế. Bên cạnh kỹ thuật cơ khí thuần túy, quy định pháp lý về tải trọng vận tải, điều kiện kinh doanh và bảo vệ môi trường cũng là những yêu cầu khắt khe mà sinh viên thường bỏ ngỏ.

2.1. Độ phức tạp của công nghệ động cơ Hybrid mới

Hệ thống truyền động hybrid đại diện cho bước chuyển dịch công nghệ phức tạp trên ô tô. Cấu trúc hybrid nối tiếp, hybrid song song và hybrid kết hợp đều có sơ đồ dòng năng lượng riêng biệt. Ở hệ thống song song, động cơ nhiệt và mô-tơ điện cùng truyền mô-men quay trực tiếp đến trục bánh xe. Ngược lại, hệ thống kết hợp yêu cầu bộ phân chia công suất bánh răng hành tinh để phối hợp nhịp nhàng giữa máy phát và mô-tơ. Việc nắm bắt logic điều khiển nạp xả pin cao áp cùng thời điểm chuyển đổi nguồn động lực đặt ra yêu cầu tư duy rất cao đối với người học. Sinh viên nếu không hiểu sâu nguyên lý cơ điện tử sẽ rất khó chẩn đoán các hư hỏng liên quan.

2.2. Khoảng cách giữa lý thuyết và thực hành xưởng

Lý thuyết trong giáo trình thường mô tả trạng thái lý tưởng của các chi tiết cơ khí. Tuy nhiên, hoạt động thực tế tại xưởng sửa chữa phát sinh nhiều yếu tố mài mòn, biến dạng nhiệt và sự cố điện phức tạp. Nhiều người học ghi nhớ tốt các sơ đồ sách vở nhưng lúng túng khi cầm dụng cụ đo kiểm chuyên dụng. Kỹ năng tháo lắp cụm trục khuỷu, piston hay hiệu chỉnh hệ thống phanh đòi hỏi sự chính xác cao độ. Nếu thiếu môi trường thực hành đồng bộ, sinh viên khó lòng hình thành phản xạ nghề nghiệp và khả năng phán đoán lỗi kỹ thuật chuẩn xác. Sự chênh lệch này đòi hỏi chương trình đào tạo phải liên tục cải tiến phương pháp giảng dạy.

III. Phương pháp khai thác giáo trình công nghệ ô tô cho sinh viên

Khai thác hiệu quả giáo trình kỹ thuật ô tô đòi hỏi sinh viên phải xây dựng lộ trình học tập khoa học. Người học cần kết hợp phương pháp đọc hiểu tài liệu với quan sát mô hình 3D và tháo lắp thực tế. Trước hết, việc phân chia cấu trúc xe thành từng hệ thống độc lập giúp giảm tải nhận thức. Sinh viên nên tập trung nắm chắc nguyên lý vận hành của động cơ đốt trong trước khi chuyển sang hệ thống khung gầm và mạch điện. Kỹ thuật ghi chép bằng sơ đồ khối giúp hệ thống hóa các đường truyền công suất và tín hiệu điều khiển. Song song với việc học lý thuyết, sinh viên cần tích cực tham gia các buổi thực hành tại xưởng để đối chiếu sách vở với chi tiết thật. Việc thành lập các nhóm học tập chuyên đề giúp giải quyết nhanh các bài toán phân tích động lực học. Ngoài ra, sinh viên cần chủ động tra cứu sổ tay sửa chữa của các hãng xe lớn nhằm cập nhật quy trình bảo dưỡng chuẩn hóa. Việc làm quen với phần mềm chẩn đoán chuyên dụng cũng là giải pháp tối ưu giúp nâng cao năng lực ứng dụng.

3.1. Phương pháp học tập theo module kỹ thuật ô tô

Mô hình học tập module hóa giúp chia nhỏ toàn bộ cấu tạo ô tô thành các phần chuyên biệt. Sinh viên bắt đầu từ module động lực học để hiểu chu trình nhiệt động học của động cơ. Tiếp theo, module khung gầm giúp nắm vững hoạt động của hộp số, vi sai, hệ thống treo và thước lái. Module điện thân xe và điều khiển điện tử hoàn thiện bức tranh về hệ thống an toàn hiện đại. Cách tiếp cận theo khối kiến thức độc lập giúp người học dễ dàng tổng hợp và xâu chuỗi thông tin. Tư duy module hóa cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc nghiên cứu sâu các dòng xe công nghệ cao.

3.2. Kết hợp tài liệu với công nghệ mô phỏng số

Ứng dụng phần mềm mô phỏng là cầu nối đắc lực giữa giáo trình văn bản và thực tế cơ khí. Các phần mềm đồ họa kỹ thuật cho phép quan sát chuyển động bên trong buồng đốt, hộp số tự động hoặc cụm van điều khiển. Sinh viên có thể phân tích đường đi của các dòng năng lượng trong động cơ hybrid một cách trực quan. Việc giả lập các tình huống hư hỏng trên máy tính giúp rèn luyện tư duy chẩn đoán mà không lo gây hỏng hóc thiết bị thật. Đây là phương pháp học tập hiện đại, giúp sinh viên làm chủ kiến thức kỹ thuật ô tô nhanh chóng và an toàn.

IV. Ứng dụng thực tế từ giáo trình công nghệ ô tô cho sinh viên

Kiến thức tiếp thu từ giáo trình công nghệ ô tô cho sinh viên mang lại giá trị ứng dụng to lớn trong môi trường công nghiệp cơ khí. Nền tảng học thuật vững chắc giúp kỹ thuật viên tương lai nhanh chóng làm chủ các quy trình bảo trì, sửa chữa tại xưởng dịch vụ hiện đại. Sinh viên có khả năng xác định đúng nguyên nhân hư hỏng, lựa chọn phương án khắc phục chuẩn kỹ thuật và sử dụng thành thạo máy chẩn đoán. Hơn thế nữa, sự hiểu biết về cơ sở pháp lý và năng lực vận tải giúp người học đủ năng lực tham gia tổ chức, quản lý đội xe vận tải chuyên nghiệp. Việc nắm vững cấu trúc hệ thống hybrid và phương tiện điện hóa mở ra cơ hội việc làm rộng mở tại các tập đoàn sản xuất xe hơi hàng đầu. Đạo đức nghề nghiệp và ý thức bảo vệ môi trường từ giáo trình cũng hình thành tác phong làm việc chuẩn mực. Tóm lại, việc nghiên cứu nghiêm túc tài liệu học tập là bước đệm then chốt để sinh viên chuyển hóa kiến thức lý thuyết thành kỹ năng thực tiễn, đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của thị trường lao động.

4.1. Ứng dụng trong bảo dưỡng và chẩn đoán tại xưởng

Kiến thức cấu tạo và nguyên lý hoạt động là kim chỉ nam cho mọi quy trình kỹ thuật tại xưởng dịch vụ ô tô. Người kỹ thuật viên vận dụng nguyên lý để đo áp suất buồng đốt, kiểm tra góc đặt bánh xe và đo độ trượt phanh. Đối với các xe sử dụng hệ thống hybrid phức tạp, việc tuân thủ quy trình an toàn điện cao áp là yêu cầu sống còn. Khả năng tra cứu mã lỗi và đối chiếu với sơ đồ mạch điện từ tài liệu giúp rút ngắn thời gian sửa chữa. Năng lực chẩn đoán chính xác giúp tối ưu hóa chi phí vận hành cho khách hàng. Điều này khẳng định giá trị thực tế không thể thiếu của giáo trình chuyên ngành.

4.2. Quản lý kỹ thuật và tổ chức vận tải đường bộ

Giáo trình trang bị cho sinh viên kiến thức quản lý đội xe và tính toán năng lực vận chuyển khoa học. Sinh viên nắm rõ các chỉ số kỹ thuật về tải trọng, dung tích thùng hàng và chu kỳ bảo dưỡng định kỳ của đoàn xe. Việc tuân thủ quy định pháp luật về an toàn giao thông và điều kiện kinh doanh vận tải giúp doanh nghiệp tránh rủi ro pháp lý. Ngoài ra, tư duy quản lý kỹ thuật còn hỗ trợ công tác lập kế hoạch luân chuyển phương tiện hiệu quả. Những kỹ năng này tạo cơ hội thăng tiến cho sinh viên lên các vị trí quản đốc hoặc điều hành vận tải. Đó là nền tảng quản trị phương tiện thiết yếu trong bối cảnh logistics phát triển mạnh mẽ.

Nội dung chính

Tổng quan về giáo trình

Giáo trình Nhập môn ngành Công nghệ Ô tô do Khoa Động Lực thuộc Trường Cao đẳng Kỹ thuật Lý Tự Trọng biên soạn (lưu hành nội bộ), là học phần chuyên ngành đầu tiên trong chương trình đào tạo Cao đẳng kỹ thuật chuyên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô. Về vị trí đào tạo, học phần được bố trí giảng dạy sau khi sinh viên đã hoàn thành các học phần kỹ thuật cơ sở, đóng vai trò bản lề cung cấp kiến thức nền tảng trước khi sinh viên tiếp cận các môn học chuyên ngành sâu.

Mục tiêu học tập của giáo trình tập trung vào việc hình thành các chuẩn đầu ra cơ bản: giúp người học nắm bắt hệ thống khái niệm ngành nghề; nhận định chính xác tên gọi, vị trí và chức năng của các cụm chi tiết trên phương tiện; liệt kê các nhiệm vụ kỹ thuật của kỹ thuật viên sửa chữa; nắm rõ nguyên tắc tổ chức mặt bằng nhà xưởng sửa chữa theo công nghệ hiện hành; đồng thời nhận thức được các chỉ tiêu ô nhiễm môi trường do khí thải động cơ đốt trong và nguyên lý của các dạng năng lượng mới thay thế.

Cấu trúc giáo trình gồm Lời nói đầu và 4 bài học lớn, tiếp cận theo tiến trình logic từ tổng quan cơ khí - điện tử phương tiện, kỹ năng nghiệp vụ xưởng, nghiệp vụ khai thác vận tải, cho đến xu hướng phát triển động cơ năng lượng mới.

Điểm đặc sắc của giáo trình là sự kết hợp giữa mô tả giải phẫu kỹ thuật chi tiết của hơn 15.000 linh kiện lắp ghép trên ô tô với các căn cứ pháp lý thực tế trong quản lý vận tải đường bộ (Nghị định 110/2006/NĐ-CP) và các dữ liệu kỹ thuật thực nghiệm về phương tiện không phát thải (Zero Emission Vehicles - ZEV), xe lai Hybrid thương mại (Coaster Hybrid, Prius, Estima).

---

Nội dung kiến thức cốt lõi

Các chương/chủ đề chính

Cấu trúc kiến thức của giáo trình được triển khai qua 4 bài học chính với tiến trình logic chặt chẽ:

• Bài 1: Cấu tạo chung về ô tô (Trang 2 – 21): Khái quát lịch sử phát triển ngành vận tải từ các mốc kỹ thuật năm 1650 (xe bốn bánh dùng lò xo tích năng của Leonardo da Vinci), 1769 (máy hơi nước), 1860 (động cơ bốn kỳ chạy ga), 1864 (động cơ bốn kỳ chạy xăng), 1885 (Karl Benz chế tạo ô tô đầu tiên), 1891 (ô tô điện Morris et Salom & Philadelphia), 1892 (Rudolf Diesel phát minh động cơ Diesel), 1896 (Henry Ford hoàn thiện dây chuyền lắp ráp hàng loạt) đến các mốc kỹ thuật hiện đại như hộp số tự động (1934), phun xăng cơ khí (1967), hệ thống chống bó cứng phanh ABS (1971), EBD, TRC, ABC (1979). Về mặt kết cấu, bài học phân tích chi tiết:
  • Chi tiết cố định: Nắp máy (cylinder head), thân máy (cylinder block) làm từ hợp kim gang hoặc nhôm.
  • Cơ cấu pít tông – thanh truyền – trục khuỷu: Pít tông, các loại xéc măng (khí thứ nhất, khí thứ hai, xéc măng dầu); thanh truyền (đầu nhỏ, đầu to, thân); trục khuỷu (cổ trục, chốt khuỷu, đối trọng).
  • Cơ cấu phân phối khí: Phân loại theo kiểu xúpap (treo, đặt) và 4 phương án bố trí trục cam (trên thân máy hoặc trên nắp xy lanh, dẫn động trực tiếp hoặc qua con đội, đũa đẩy, cần bẩy).
  • Các hệ thống động cơ: Hệ thống bôi trơn (bơm nhớt, lọc thô/tinh, két làm mát nhớt), hệ thống làm mát (két nước, bơm nước, van hằng nhiệt, bình giãn nở), hệ thống nhiên liệu xăng (bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng điện tử EFI với các cảm biến oxy, nhiệt độ nước, vị trí trục khuỷu), hệ thống nhiên liệu Diesel (phun dầu điện tử), hệ thống đánh lửa (vít lửa, bán dẫn có/không có bộ chia điện, điện dung) và hệ thống khởi động điện.
  • Trang bị điện và gầm ô tô: Nguồn điện (ắc quy axit-chì, máy phát điện xoay chiều tiết chế trong), hệ thống chiếu sáng - tín hiệu, trang bị phụ (điều hòa, gạt nước, túi khí an toàn); hệ thống truyền lực (ly hợp, cầu chủ động, vi sai); hệ thống treo; hệ thống phanh (dẫn động dầu, hơi, trợ lực chân không; cơ cấu guốc - tang trống, phanh đĩa); hệ thống lái (cơ khí, trợ lực thủy lực/điện; loại trục răng - thanh răng, trục vít - bi) và khung vỏ xe.
• Bài 2: Công việc bảo dưỡng và sửa chữa ô tô (Trang 22 – 24): Trình bày nguyên lý hao mòn của cỗ máy gồm trên 15.000 chi tiết; quy định các nguyên tắc an toàn lao động và phòng chống cháy nổ trong xưởng máy; phân cấp quy trình bảo dưỡng kỹ thuật (hàng ngày bởi lái xe, thường xuyên kiểm tra mức dầu/nước/rò rỉ, định kỳ theo km tại garage); phân loại sửa chữa (sửa chữa nhỏ mang tính cục bộ, sửa chữa vừa phục hồi chi tiết hao mòn, sửa chữa lớn tháo toàn bộ xe với yêu cầu phục hồi tối thiểu 80% công năng so với xe mới).
• Bài 3: Kỹ thuật khai thác và vận hành ô tô (Trang 25 – 36): Tổng quan ưu thế vận tải "door to door" (từ cửa đến cửa, từ kho đến kho); khái quát lịch sử đường bộ Việt Nam từ thời Pháp thuộc (Paul Doumer, mạng lưới 1918 gồm 17 tuyến đường bộ) đến năm 2007 (thống kê Cục Đăng kiểm: 766.000 ô tô lưu hành; cơ cấu 32% xe con, 32% xe tải, 16% xe buýt, 20% xe khác); cơ sở pháp lý theo Nghị định 110/2006/NĐ-CP; chỉ tiêu kích thước tiêu chuẩn đường công cộng (rộng $\le 2{,}5\text{m}$, dài $12\text{m}$ cho xe đơn, $20\text{m}$ cho đoàn xe rơ moóc, $24\text{m}$ cho nhiều rơ moóc, cao xếp hàng $\le 3{,}8\text{m}$); hệ thống thông số trọng lượng ($G_k, G_u, G_b, Q, G_{tb}, G_t, G_s$); chỉ tiêu tính năng kinh tế (lít/100km, lít/T.km, lít/HK.km); công tác tổ chức luồng hàng và luồng hành khách (tuyến cố định, hợp đồng, du lịch, taxi).
• Bài 4: Ô tô sử dụng năng lượng mới (Trang 37 – 49): Phân tích thành phần khí xả động cơ đốt trong ($\text{CO}, \text{NO}_x, \text{HC}$, bồ hóng, chì $\text{Pb}(\text{C}_2\text{H}_5)_4$); dự báo mốc cạn kiệt dầu mỏ năm 2040; phân loại xe sạch ZEV; bảng so sánh điện thế và dung lượng riêng các loại ắc quy (Chì-Axit: $2\text{V} - 30\text{Wh/kg}$, NiMH: $1{,}2\text{V} - 50\div80\text{Wh/kg}$, Lithium: $3{,}5\text{V} - 150\div200\text{Wh/kg}$, Pin nhiên liệu $\text{H}_2/\text{O}_2$: $30\text{V} - 500\text{Wh/kg}$); cấu tạo bản cực ắc quy axit-chì ($\text{PbO}_2$ bản cực dương, $\text{Pb}$ bản cực âm, dung dịch $\text{H}_2\text{SO}_4$ tỉ trọng $1{,}2 \div 1{,}7\text{g/cm}^3$); lý thuyết điều chỉnh tốc độ động cơ điện với công thức sai số tốc độ $s%$ và dải điều chỉnh $D$; phân loại 3 hệ thống xe lai Hybrid (nối tiếp dùng trên Coaster Hybrid, song song, kết hợp dùng trên Prius và Estima).

Kiến thức nền tảng được xây dựng

Giáo trình xây dựng hệ thống nền tảng đa ngành:

• Lý thuyết cơ học và nhiệt động lực học: Nguyên lý chu trình chuyển hóa năng lượng trong động cơ đốt trong 4 kỳ và cơ chế biến đổi chuyển động tịnh tiến của pít tông thành mô men quay trục khuỷu.
• Nguyên lý cơ cấu cơ khí và thủy khí: Cấu trúc truyền động bánh răng vi sai, cơ cấu đòn bẩy phân phối khí, nguyên lý ma sát trong bộ ly hợp - hệ thống phanh và truyền động áp suất thủy lực/khí nén.
• Cơ sở hóa học và điện từ: Phản ứng điện hóa trong môi trường axit sunfuric của bình ắc quy; nguyên lý phát điện xoay chiều chỉnh lưu và cảm ứng điện từ trong mô tơ khởi động, hệ thống đánh lửa cao áp.

Kỹ năng phát triển

Thông qua nội dung các bài học, người học được rèn luyện các nhóm kỹ năng:

• Kỹ năng kỹ thuật (Technical skills): Nhận dạng đúng danh pháp và vị trí các cụm tổng thành cơ khí, điện trên xe; đọc hiểu sơ đồ mạch dầu bôi trơn, mạch nước làm mát, sơ đồ cấp nhiên liệu EFI và hệ thống đánh lửa; đo kiểm mức độ ăn mòn cọc bình, nồng độ dung dịch điện phân ắc quy.
• Kỹ năng phân tích (Analytical skills): Tính toán các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật của phương tiện vận tải; xác định sai số tốc độ ($s%$) và dải điều chỉnh ($D$) của hệ truyền động điện; phân tích các thông số phát thải khí xả giữa động cơ xăng và động cơ diesel.
• Năng lực thực hành xưởng (Practical competencies): Thực thi nghiêm ngặt các quy tắc an toàn lao động xưởng cơ khí ô tô (lựa chọn đúng kích thước dụng cụ theo hệ mét hoặc hệ inch, sử dụng mỏ lết đúng chiều chịu lực, không nối dài tay đòn dụng cụ, xử lý chất thải cháy nổ, kiểm soát rò rỉ dung môi và kê kích chèn xe an toàn).

---

Phương pháp giảng dạy và học tập

Giáo trình áp dụng phương pháp tiếp cận sư phạm mô tả kỹ thuật kết hợp phân tích trực quan. Mỗi bài học được cấu trúc theo trật tự: định nghĩa khái niệm, phân loại kỹ thuật, phân tích sơ đồ nguyên lý giải phẫu và liên hệ với các quy tắc thao tác thực tế. Nội dung lý thuyết luôn gắn kèm hệ thống sơ đồ bản vẽ kỹ thuật trực quan như sơ đồ hệ thống bôi trơn (Hình 1.6), sơ đồ hệ thống làm mát (Hình 1.7), sơ đồ đánh lửa vít lửa (Hình 1.11), bản vẽ kết cấu ắc quy (Hình 1.13 và 4.1) và cấu trúc phân bổ dòng năng lượng của 3 hệ thống Hybrid (Hình 4.2, 4.3, 4.4).

Trong phần thực hành và bài tập tình huống, giáo trình đặt trọng tâm vào các tình huống mất an toàn lao động thường gặp trong môi trường xưởng: hành vi hút thuốc gần khu vực xăng dầu, bố trí vật cản trên lối thoát hiểm, để dầu mỡ vương vãi trên sàn gây trượt ngã, không trang bị đồ bảo hộ cá nhân khi làm việc với máy gia công cơ khí quay (máy mài, khoan), hoặc xả khí độc trực tiếp ra không gian xưởng mà không qua hệ thống thông gió.

Về phương pháp đánh giá, học phần đo lường người học dựa trên:

1. Khả năng nhận diện chính xác tên gọi, vị trí và chức năng của các chi tiết cơ khí và trang bị điện trên xe mẫu.
2. Mức độ hiểu biết về nguyên lý làm việc của các hệ thống truyền lực, phanh, lái, treo và các hệ thống phụ trợ.
3. Kỹ năng thực hiện quy trình kiểm tra các cụm chi tiết cơ bản (như kiểm tra bình ắc quy, kiểm tra rò rỉ đường ống).
4. Mức độ tuân thủ các quy tắc an toàn xưởng và khả năng tính toán các chỉ tiêu khai thác kỹ thuật, kích thước, tải trọng theo quy định pháp lý.

Để tự học hiệu quả, người học cần sử dụng phương pháp đối chiếu chéo giữa sơ đồ nguyên lý trong giáo trình với mô hình cắt bổ hoặc phương tiện thật tại xưởng thực tập; lập bảng hệ thống hóa các thông số kích thước, trọng lượng ($G_k, G_u, G_b, Q, G_{tb}$), đồng thời tự vẽ lại sơ đồ dòng công suất của các cấu hình xe lai Hybrid nối tiếp, song song và kết hợp.

---

Điểm nổi bật và cập nhật

Giáo trình cập nhật các mốc tiến bộ công nghệ kỹ thuật quan trọng của ngành công nghiệp ô tô thế giới từ cuối thế kỷ XIX đến nay. Đáng chú ý là việc hệ thống hóa quá trình cơ điện tử hóa ô tô từ thập niên 70: sự ra đời của hệ thống chống bó cứng bánh xe khi phanh ABS (năm 1971), các hệ thống điều khiển kỹ thuật số như phân phối lực phanh điện tử EBD, điều khiển lực kéo TRC và điều khiển thân xe chủ động ABC (năm 1979), cùng hệ thống phun xăng điện tử EFI ứng dụng các cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến oxy, cảm biến nhiệt độ nước.

Về dữ liệu vận tải và pháp lý, tài liệu tích hợp Nghị định 110/2006/NĐ-CP (ngày 28/09/2006) của Chính phủ về điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô. Đồng thời, giáo trình trích dẫn số liệu thống kê thực tế từ Cục Đăng kiểm Việt Nam tính đến tháng 08/2007, ghi nhận cả nước có 766.000 ô tô lưu hành, phân tích cụ thể tỷ lệ cơ cấu phương tiện (32% xe con, 32% xe tải, 16% xe buýt, 20% xe khác), tỷ lệ phương tiện quá niên hạn phải loại bỏ hàng năm (khoảng 2%) và tốc độ tăng trưởng đăng ký xe mới (15%/năm).

Một điểm cập nhật nổi bật khác là việc đưa nội dung ô tô sử dụng năng lượng mới vào chương trình nhập môn. Giáo trình phân tích cụ thể các dạng ô nhiễm do động cơ nhiệt (như hợp chất chì hữu cơ Tetraethyl chì $\text{Pb}(\text{C}_2\text{H}_5)_4$ pha trong xăng để chống kích nổ, khí $\text{NO}_x, \text{CO}, \text{HC}$ và bồ hóng của động cơ diesel); đưa ra bảng số liệu định lượng về mật độ năng lượng của các công nghệ lưu trữ điện (từ ắc quy axit-chì $30\text{Wh/kg}$ đến Pin nhiên liệu $\text{H}_2/\text{O}_2$ $500\text{Wh/kg}$); phân tích cấu trúc xe ZEV thông qua các thông số của xe điện năng lượng mặt trời, xe đạp điện, xe máy điện; và phân tích nguyên lý hoạt động của các mẫu xe hybrid thương mại như Coaster Hybrid, Toyota Prius và Toyota Estima.

---

Đối tượng sử dụng giáo trình

Giáo trình được biên soạn phục vụ các đối tượng cụ thể trong hệ thống đào tạo kỹ thuật:

• Sinh viên cao đẳng kỹ thuật: Đối tượng sử dụng chính là sinh viên năm thứ nhất hoặc đầu năm thứ hai bậc đào tạo Cao đẳng kỹ thuật chuyên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô. Tài liệu cung cấp góc nhìn tổng thể về ngành nghề trước khi sinh viên học các môn chuyên sâu.
• Kiến thức tiên quyết (Prerequisites): Người học bắt buộc phải hoàn thành các học phần khối kiến thức kỹ thuật cơ sở (gồm Cơ học kỹ thuật, Vật lý đại cương, Vẽ kỹ thuật, Kỹ thuật điện - điện tử cơ bản) để có đủ nền tảng tiếp thu các khái niệm về cơ cấu truyền động, áp suất thủy lực, mạch điện ắc quy và dung dịch điện phân.
• Giảng viên chuyên ngành: Tài liệu đóng vai trò là đề cương bài giảng chuẩn nội bộ của Khoa Động Lực, Trường Cao đẳng Kỹ thuật Lý Tự Trọng; định hướng phân bổ khối lượng kiến thức giữa các phần lý thuyết cấu tạo, nguyên tắc an toàn xưởng, tổ chức khai thác vận tải và công nghệ năng lượng mới.
• Đối tượng tự học và tham khảo: Tài liệu phù hợp cho kỹ thuật viên học việc tại các trạm bảo dưỡng, xưởng sửa chữa ô tô cần hệ thống hóa danh pháp kỹ thuật; cán bộ điều hành vận tải cần tra cứu các quy chuẩn tải trọng, kích thước xe cơ giới và quy định vận tải hành khách, hàng hóa theo pháp luật Việt Nam.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Giáo trình này phù hợp với ai?
Tài liệu được thiết kế chuyên biệt cho sinh viên bậc Cao đẳng kỹ thuật chuyên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô bắt đầu bước vào giai đoạn học chuyên ngành, đồng thời là tài liệu tham khảo cho kỹ thuật viên sửa chữa cơ bản và nhân sự điều hành vận tải đường bộ.

2. Cần kiến thức nền nào để học?
Người học cần hoàn thành các học phần kỹ thuật cơ sở, nắm được các định luật cơ học ứng dụng, vật lý đại cương (nhiệt học, cơ học dòng chất lỏng, điện từ học) và các thao tác kỹ thuật cơ khí cơ bản.

3. Điểm khác biệt với giáo trình khác?
Tài liệu không phân tách rời rạc từng hệ thống mà tích hợp 4 mảng kiến thức bổ trợ lẫn nhau: cấu tạo tổng thành phương tiện, an toàn - nghiệp vụ bảo dưỡng sửa chữa, quản lý kỹ thuật khai thác vận tải theo luật định và bức tranh công nghệ truyền động điện - xe lai Hybrid.

4. Làm sao để tự học hiệu quả?
Người học cần gắn liền việc đọc tài liệu với việc đối chiếu trực quan các sơ đồ hệ thống (Hình 1.1 đến 1.23, Hình 4.1 đến 4.4) trên các mô hình động cơ và gầm xe thực tế; đồng thời ghi nhớ các thông số giới hạn kích thước, tải trọng và quy tắc an toàn xưởng.

5. Có tài liệu bổ trợ nào kèm theo?
Giáo trình đi kèm hệ thống sơ đồ bản vẽ kỹ thuật trong bài giảng nội bộ của Khoa Động Lực, bảng nội quy an toàn xưởng thực tập, sổ tay bảo dưỡng kỹ thuật của nhà sản xuất ô tô và văn bản quy phạm pháp luật Nghị định 110/2006/NĐ-CP.

---

Kết luận

Giáo trình Nhập môn ngành Công nghệ Ô tô của Trường Cao đẳng Kỹ thuật Lý Tự Trọng cung cấp hệ thống tri thức mở đầu toàn diện, chuẩn xác và mang tính ứng dụng kỹ thuật cao. Giá trị cốt lõi của tài liệu nằm ở việc chuẩn hóa danh pháp kỹ thuật cho hơn 15.000 chi tiết lắp ghép trên ô tô, thiết lập tư duy an toàn công nghiệp và kết nối chặt chẽ giữa lý thuyết kết cấu với bài toán khai thác vận tải và xu hướng công nghệ phương tiện sạch.

Lộ trình học tập đề xuất cho người học là tiếp cận tuần tự: nắm vững cấu tạo các cụm chi tiết động cơ và khung gầm (Bài 1); rèn luyện kỷ luật thao tác và phân cấp bảo dưỡng kỹ thuật (Bài 2); làm chủ các chỉ tiêu khai thác, quy chuẩn tải trọng đường bộ (Bài 3); và nâng cao nhận thức kỹ thuật với các hệ thống truyền động điện, pin nhiên liệu, xe lai Hybrid (Bài 4). Nền tảng này tạo tiền đề trực tiếp để sinh viên bước vào các học phần chuyên sâu tiếp theo như Kết cấu ô tô, Lý thuyết ô tô, Điện - Điện tử ô tô và Chẩn đoán kỹ thuật ô tô.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRUONG CAO DANG KY THUAT LY TU TRONG GIAO TRINH NHAP MON NGANH CÔNG NGHỆ Ô TÔ Tài liệu lưu hành nội bộ Trường CĐKT Lý Pự Trọng Khoa Déng Lire LOI NOI DAU Đây là học phần chuyên ngành đầu tiên của sinh viên bậc đào tạo Cao đẳng kỹ thuật chuyên ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô. Ở học phần này, sinh viên được bắt đầu làm quen với các khái niệm về công nghệ ô tô, các kiến thức cơ bán về ngành nghề, dé qua đó, sinh viên sẽ có kiến thức cơ bản đi sâu vào các môn học chuyên ngành. Đồng thời, học phần này cũng giới thiệu cho sinh viên các kiên thức về ô nhiễm môi trường và các dạng năng lượng mới được sử dụng cho động cơ ô tô. Học phần này được bắt đầu sau khi sinh viên đã học xong các học phần về kỹ thuật cơ sở.

Các kiến thức của sinh viên sau khi kết thúc học phần là biết được các khái niệm cơ bản về ngành nghệ và các công việc liên qưan đên ngành nghệ, có khả năng nhận định chính xác tên của các cụm chỉ tiết trên ô tô, liệt kê được công việc của các kỹ thuật viên sửa chữa ô tô: „ nói chung, đồng thời phải biết được việc bô trí chung tại các xướng sửa chữa theo công nghệ mới biện nay. Đồng thời biết được các chỉ tiêu về ô nhiễm môi trường và các dạng năng lượng mới Trang | Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Dong Lire Bài 1: CẤU TẠO CHUNG VẺ Ô TÔ MỤC TIỂU Trang bị cho sinh viên các kiến thức cơ bản về cấu tạo chung của ô tô trong các cơ cầu chính như : Động cơ, khung gâm và các trang bị điện trên ô tô hiện nay. 1, KHÁI NIỆM CHUNG 1. Giới thiệu về ô tô Suốt thế kỷ XIX, ngành vận tải đã tiến hành các cuộc cách mạng.

Đầu tiên là ngành đường sắt, đó là các đầu máy có khả năng vận chuyển những khối hang hoá không lò. Cuối thé ky XIX, sự vận chuyển bằng đường bộ cũng bắt đầu tiến bộ với sự phát triển của xe hơi, Vận chuyển hàng không, bằng hình thức khí cầu cũng đã bắt đầu. Những bước đột phá đó là chiếc phi cơ vận hành động lực đầu tiên đo hai anh em nhà Wright 6 Hoa Ky sang ché. Sy vận chuyển đường thuỷ có khuynh hướng chậm hơn, bởi sự ma sát với nước.

Tốc độ của tàu thuyền không cải thiện được nhiều so với trước đây, những loại tầu hiện đại chỉ đáp ứng vận tải trên các đoạn đường ngắn ( tầu cánh ngầm, tầu đệm không khí ). Phân loại Các loại phương tiện vận tải. Có thể phân loại phương tiện vận tái theo những loại chính như sau: + Phương tiện vận tải đường bộ. + Phương tiện vận tải đường sắt.

+ Phương tiện vận tái đường thuỷ. + Phương tiện vận tái hàng không. Ô tô là phương tiện cơ giới đường bộ dùng để chở người, hàng hoá hoặc phục vụ thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt. LICH SU PHAT TRIEN 1.

Giai đoạn cuối thế kỷ 19 Năm 1650 chiếc xe có bốn bánh vận chuyển bằng các lò xo tích năng được thiết kế bởi nghệ sỹ, như phát minh người ý Leonardo da Vinei. Sau đó là sự phát triển của nguồn động lực cho ôtô : động cơ gió, động có không khí nén. Học phần: Nhập môn ngành công nghệ ôtô Trang 2 Truong CDKT Ly Tw Trong Khoa Dong Lue Năm 1769 đánh dấu sự ra đời của động cơ máy hơi nước ( khói đen, ồn, khó vận hành.) và vào thời kỳ này chiếc ô tô tái đầu tiên ra đời. Năm 1860 động cơ bốn kỳ chạy bằng ga ra đời đánh dấu cho sự ra đời của ô tô con ( loại xe này dùn g chơ giới thượng lưu người Pháp).

Nam 1864 động cơ bốn kỳ chạy xăng ra đời và sau 10 năm loại xe với động cơ này đạt được công, suất 20 kw và có thể đạt vận tốc 40km/h. Năm 1885, Karl Benz (Người Đức) chế tạo một chiếc xe có một máy xăng nhỏ đó là chiếc ô tô đầu tiên. Nam 1891 ô tô điện ra đời ở Mỹ do hãng Morris et Salon & Philadel san xuat. Sau khi lốp khí nén ra đời, 1892 Rudolf.Diesel (người Đức) da cho ra déi déng co Diesel và đã cho chế tạo bàng loạt.

Vào thời gian này, đã hình thành tổng thê ô tô con, ôtô tải, ôtô chở người với lốp khí nén. Giai đoạn đầu thế kỹ XX đến hết thế chiến lần thứ nhất Cuộc cách mạng xe hơi chỉ bắt đầu vào 1896 do Henry Ford (người Mỹ) hoàn thiện và bat đầu lắp ráp hàng loạt lớn. Vào những năm tiếp theo là sự ra đời các loại xe hơi của các hang Renault va Mercedes (1901). Giai đoạn hết thé chiến lần thứ nhất đến hết thế chiến lần thứ hai 4.

Giai đoạn hết thế chiến lần thứ hai đến thập niên 70 5, Giai đoạn từ thập niên 70 đến nay ; Ngày nảy chiếc 6 tô không ngừng phát triên và hiện đại, công nghiệp xe hơi đã trở thành ngành công nghiệp đa ngành. Xe hơi có hộp số tự động ra đời vào năm 1934 Năm 1967 xe hơi có hệ thông phun xăng cơ khí. Ô tô phát triển đi cùng với tính năng an toan: 1971 ABS: Anti-lock Brake System (hé thống trống bó cứng bánh xe khi phanh), 1979 (Điền khiển bằng kỹ thuật số ), EBD: Electronic Brake Distrition (phan phối lực phanh điện tử), TRC: TracHon Control (điều khiển lực kéo), điều khiển thân xe:Active Body Control (ABC). Tốc độ của xe cũng được cải thiện không ngừng: Năm 1993 van tốc của xe đạt 320 km/h và đến năm 1998, VMax= 378 km/h.

Cho dén nay ô tô có thể đạt tốc độ lớn hơn 400km/h. Học phần: Nhập môn ngành công nghệ ôtô Trang 3 Truong CDKT Lý Tự Trọng ; Khoa Động Lục i. CAC HE THONG TREN Ô TÔ 1.1 Các chỉ tiết cô định. LAT Nap máy (cylinder heat) - Là chỉ tiết đậy kín xy lanh, tạo thành buồng đốt, được lâm bằng hợp kim gñang hoặc nhôm.

: - - Là nơi lắp xú pap, ống góp hút, góp thoát, đường nước làm mát, van hằng nhiệt. - Là nơi lắp các bu gi, kim phun xăng ( đối với động cơ xăng). - Là nơi lắp các kim phun dầu ( đối cới động cơ điesel).1: Những chỉ tiết cố định trên động cơ 1 Nap mdy, 2.2 Thân máy (cvlinder block) - Là chỉ tiết có trọng lượng lớn nhất của động cơ. - Được làm bằng hợp kim gñang hoặc nhôm, - Là nơi lắp toàn bộ các chỉ tiết của động cơ lên đó.

- Có các đường dẫn nước làm mát động cơ và dầu bôi trơn động cơ được gia công bên trong.2 Cơ cầu pitlông ~ thanh truyền — trục khuju 1.1 Nhóm pít tông - Là chỉ tiết chuyển động tịnh tiến, lên xuống trong lòng xy lanh của động cơ. - Kết hợp với thành xy lanh và nap may dé tao thang buộng đốt. Học phần: Nhập môn ngành công nghệ ôtô Trang 4 Trường CĐEKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực - Đối với động cơ 2 thì, pit tông cò có niệm vụ đóng mở các cửa hút và xả khí. >X - xécmang khí thử nhất seeming, khỉ thứ 2 + NÉChiáng đâu Đã - Hình 1.2 Thanh truyền - Là chỉ tiết kết nổi pít tông và trục khuýu, nó biến chuyền động lên xuống của pít tông thành chuyển động quay tròn của trục khuỷu.

~ Kết cấu thanh truyền gồm'3 phần là tiầu nhỏ, đầu to va thân thanh truyền.3: Nhóm thanh truyền 1.3 Trục khuỷu: - Trục khuỷu là chỉ tiết tiếp nhận lực tác dụng từ pít tông do thanh truyền chuyến tới và chuyển lực nay thành mô men quay kéo máy công tác. Học phần: Nhập môn ngành công nghệ ôtô Trang 5 Trường CĐKT Lý Tự Trọn Jkhoa Động Lục J ong ong Lu - Về kết cấu, trục khuýu là chỉ tiết khá phức tạp gồm đầu trục, đuôi trục và các trục khuyu ma trên đó có các cô trục, chốt khuýu và các đối trọng Hình 1. Cơ cầu phân phối khí 1.1 Nhiệm vụ: Điền khiến quá trình thay đổi khí trong xy lanh động cơ bằng cách đóng mở các cửa nạp va cua thai ding lic để nạp đầy khí nạp mới vào xy lanh và thái sạch khí thải ra ngoài. True khuyu Hình 1.5: Sơ đồ hệ thống phân phối khí Học phan: Nhập môn ngành công nghệ ôtô Trang 6 Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực 1.1 Dựa vào kiếu lắp xu pap trén dong co: - Kiểu cơ cầu phận phối khí dùng xu páp treo.

- Kiểu cơ cầu phân phối khí dùng xu páp đặt 1.2 Dựa vào vị trí lắp đặt trục can: - Trục cam đặt trên than may, dan động xu pap qua con đội, đũa đây và cần bay. - Trục cam dat trén nắp xy lanh, dẫn động xu pap qua con đội, đũa đây và cần bay. ~ Trục cam đặt trên nắp xy lanh, dan động xu páp qua cần bay. - Trục cam đặt trên nắp xy lanh, dẫn động trực tiếp xu pap.4 Hệ thông bôi trơn 1.1 Nhiệm vụ - Đưa dầu liên tục đến bôi trơn cho các bề mặt ma sát để giảm mài mon.

- Tân nhiệt, làm mát cho các chỉ tiết có chuyên động ma sát. - Rửa sạch các bề mặt ma sát của các chỉ tiết khỏi mạt kim loại bong tách trong quá trình ma sắt - - Bao kín khe hở giữa các chỉ tiết pít tông — xóc măng - xy lanh làm giảm lọt khí.2 Cau tao: - Bom nhot va van giam ap - Loc nhot ( thé va tinh) - Két Jam mát nhớt - Que thăm nhót - Hộp trục khuyu Học phần: Nhập môn ngành công nghệ ôtô Trang 7 Trường CDKT Lý Tự Trọng Khoa Dong Lue BLY Van điều khiển cầu củe trục sa a Duong dau chinh "= ee net Hình 1.6: Sơ đỗ hệ thống bôi trơn _ 1.5 Hệ thông làm mát 1.1 Nhiệm vụ: Nhiệm vụ của hệ thông làm mát động cơ là tán nhiệt và duy trì nhiệt độ thích hợp cho các chỉ tiết tiếp xúc với buồng đốt để đảm bảo động cơ hoạt động bình thường.2 Cầu tạo ~ Két nước - Khoang nước trong động cơ - Nắp két nước - Bơm nước và quạt gió - Van hằng nhiệt - Bình giã nở Học phan: Nhập môn ngành công nghệ ôtô Trang 8 Trường CĐKT Lý Tự Trọng Khoa Động Lực .7:Sơ đồ hệ thống lắm mát 1. Bình giãn nở 3. Nắp két nước 4.

Van hằng nhiệt 1.6 Hệ thống nhiên liệu trên động cơ xăng 1.1 Nhiệm yu: - Cung cấp hỗn hợp xăng và không khí vào các xy lanh với định lượng và thành phần _ đồng đều giữa các xy lanh, phù hợp với các chế độ tải và tốc độ làm việc của động cơ.