Chương 1: TỔNG QUAN 1. Tình hình xe máy và vấn đề ô nhiễm môi trường do xe máy gây ra Với sự phát triển kinh tế nước ta hiện nay cùng với xu hướng hội nhập quốc tế ngày càng sâu rộng, ngày càng có nhiều người sở hữu xe hơi như một phương tiện di chuyển cá nhân. Đây không còn là một nhu cầu xa xỉ và nó đang có xu hướng ngày một tăng. Tuy nhiên có một thực tế không thể phủ nhận được là tại các quốc gia đang phát triển như Việt Nam, xe máy vẫn là phương tiện giao thông chủ yếu.
Ở nước ta hiện nay, lưu lượng xe ngày càng tăng, các chủng loại ngày càng đa dạng chứng tỏ Việt Nam là một thị trường rất tiềm năng đối với các nhà sản xuất xe máy. Như đã chia sẻ, Việt Nam là một trong những quốc gia điển hình trên thế giới có mật độ xe mô tô, xe gắn máy chiếm tới 95% tổng phương tiện. Với bình quân thu nhập vẫn ở mức thấp và hệ thống giao thông vẫn chưa phát triển mạnh, xe máy được xem là loại phương tiện đi lại cơ động và phù hợp với khả năng chi tiêu nhất. Bên cạnh những ưu điểm kể trên thì xe gắn máy cũng là nguồn chính thải ra các chất độc hại gây ô nhiễm môi trường như như CO, NOx, HC, VOC,.
đặc biệt là ở các thành phố lớn, mật độ phương tiện tham gia giao thông dày đặc. Lượng khói thải từ các loại xe mô tô, xe gắn máy phụ thuộc vào số lượng xe, lượng nhiên liệu tiêu thụ, công nghệ giảm khí thải của xe, chế độ bảo dưỡng, bảo dưỡng,. Theo thống kê của các tạp chí về môi trường uy tín, khi 70% - 90% không khí độc hại tồn tại trong không khí là do khí thải từ các phương tiện giao thông. Đặc biệt ở 2 thành phố lớn tại Việt Nam, Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh có mật độ phương tiện tham gia giao thông cao, do đó chất lượng không khí tại đây rất thấp.
Tổng kết lại, chúng ta có thể kết luận được khói thải xe máy chính là “thủ phạm” gây ô nhiễm không khí hàng đầu tại nước ta. Tuy nhiên tương lai biến động không ngừng của giao thông vận tải, mọi thứ đều có thể giải quyết. 2 Sinh viên thực hiện: Võ Công Bình Người hướng dẫn: ThS. Hồ Trần Ngọc Anh Lê Chỉ Phong Cải thiện hệ thống đánh lửa trên xe máy đời cũ và thử nghiệm trên băng thử 1.
Giới thiệu các loại xe máy 1. Xe số (wave thái 110) Dù không còn được sản xuất nhưng hiện tại những chiếc Wave Thai 110 vẫn được khá nhiều người tìm kiếm. Theo những dân chơi xe, Wave Thai 110 dù cũ nhưng động cơ của chúng vẫn khá êm và cực kỳ dễ phục chế. Cùng quay lại thời điểm mà những chiếc Wave Thai 110 vẫn còn gây sốt trên thị trường Việt Nam.
Lúc này, Wave Thai đến với thị trường Việt Nam với 3 phiên bản là 100cc, 110cc và 125cc. Tuy nhiên, hai phiên bản 100cc và 110cc lại để lại nhiều ấn tượng hơn cả.1 Honda wave thái 110 Sau gần 20 năm có mặt tại Việt Nam, đến nay những chiếc xe Wave 110 lại được giới chơi xe tìm mua lại và phục hồi. Đặc điểm của những chiếc Wave 110 cũ đó là động cơ của chúng chạy vẫn êm đồng thời việc phục hồi không quá tốn kém. Giới chơi xe sẽ chỉ phải bỏ thêm một khoản tiền khoảng 7-10 triệu để có thể làm lại dàn áo và một vài chi tiết.
Sau đó là một chiếc Wave 110 gần như mới hoàn toàn sẽ xuất hiện trên đường phố. Có thể nói, những chiếc Honda Wave đã phần nào góp phần phát triển lịch sử xe máy tại Việt Nam. Mặc dù, hiện tại trên thị trường Việt Nam có các phiên bản Wave khác nhau nhưng có lẽ Wave Thai 110 vẫn sẽ là mẫu xe đã ăn sâu vào tâm trí của người dân Việt Nam. 3 Sinh viên thực hiện: Võ Công Bình Người hướng dẫn: ThS.
Hồ Trần Ngọc Anh Lê Chỉ Phong Cải thiện hệ thống đánh lửa trên xe máy đời cũ và thử nghiệm trên băng thử 1. Xe ga ( VespaLX ) Những chiếc xe máy mang thương hiệu Vespa đầu tiên sản xuất tại Việt Nam được ra mắt trong lễ khai trương nhà máy Piaggio Việt Nam tại Vĩnh Phúc vào ngày 24/6/2009. Với phong cách thiết kế nổi tiếng trên thế giới, Vespa đã trở thành biểu tượng và là đại sứ của phong cách và văn hóa Ý tại những nơi mà Vespa có mặt. Còn tại Việt Nam, hình ảnh những chiếc xe Vespa gắn liền với biểu tượng của thời trang, sự lịch lãm, thành đạt.
Tuy nhiên với những thiết kế nguyên bản của Vespa thì cũng có nhiều bất lợi đối với người sử dụng Việt Nam, nhận thấy được những bất cập đó, cty chúng tôi đã có những thiết kế trong khâu lắp ráp, để hoàn thiện hơn sản phẩm xe máy đang được ưu chuộng này, sao cho phù hợp với những người tiêu dùng Việt Nam.2 Vespa LX Việt Nam Piaggio Vespa LX Việt Nam có chiều cao yên thấp hơn 11mm xuống còn 705mm. Kiểu yên mỏng với bề rộng yên xe được thu hẹp, Vespa LX Việt Nam dễ ngồi ngay với cả những người có chiều cao dưới 165cm. Bề rộng của xe được thu hẹp hơn 35mm và chân gương chiếu hậu ngắn khiến chiếc xe gọn gàng và an toàn hơn khi sử dụng. Điểm gây ấn tượng nhất của Vespa LX Việt Nam được thể hiện qua cảm giác điều khiển nhẹ nhàng, vị trí ngồi thoải mái và thân thiện hơn rất nhiều.
Giảm "chiều cao và cân nặng", Piaggio Vespa LX Việt Nam đang dần phá bỏ những khoảng cách của những người yêu mến dòng xe "chơi" đậm chất thời trang và đẳng cấp đặc biệt là đối với những người sử dụng là phái nữ. 4 Sinh viên thực hiện: Võ Công Bình Người hướng dẫn: ThS. Hồ Trần Ngọc Anh Lê Chỉ Phong Cải thiện hệ thống đánh lửa trên xe máy đời cũ và thử nghiệm trên băng thử 1. Xe máy điện Xe máy điện là phương tiện giao thông đường bộ với hai hoặc ba bánh dùng động cơ chạy bằng năng lượng điện.
Khác với xe đạp điện, xe máy điện không dùng bàn đạp để chạy. Điện để chạy động cơ xe thường được lưu trữ trong pin sạc (khác với Tàu điện và một số loại xe buýt điện dùng điện từ các dây dẫn dọc đường), và có thể sử dụng một hoặc nhiều động cơ điện. Cũng như xe máy chạy xăng, xe máy điện cũng có cả loại khung có thể bước qua dễ dàng. Xe máy điện cùng với các loại phương tiện giao thông đường bộ chạy điện khác hiện được coi là một phần của phương án dùng các nhiên liệu thay thế nhằm giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường.
Hệ thống đánh lửa trên xe máy Động cơ đốt trong là một “cỗ máy” có nhiều hệ thống phụ trợ như hệ thống nhiên liệu, hệ thống làm mát, hệ thống phân phối khí, hệ thống tăng áp… Riêng đối với động cơ xăng thì hệ thống đánh lửa là một trong những thành phần quan trọng nhất. Nó có tác dụng biến dòng điện xoay chiều hoặc dòng điện một chiều điện áp thấp thành các xung điện cao áp (10.000v) đủ để tạo nên tia lửa điện ở bugi để đốt cháy hỗn hợp hòa khí vào đúng thời điểm. Hệ thống đánh lửa trên xe gắn máy cần phải làm việc phù hợp với các hệ thống khác của động cơ. Nó cần phát ra tia lửa chính xác ở một thời điểm nhất định để đốt cháy hỗn hợp khí dãn nở trong xi-lanh phát huy hết công suất.
Nếu đánh lửa sai thời điểm thì công suất động cơ bị giảm đi, tuổi thọ của xe máy giảm nhanh, tiêu hao nhiên liệu và lượng chất độc hại trong khí xả tăng lên. Trước đây, người ta thường sử dụng hệ thống đánh lửa má vít nhưng hệ thống này có nhiều nhược điểm như tia lửa không mạnh, phải thường xuyên bảo trì và điều chỉnh…Ngày nay, hệ thống đánh lửa CDI (Capacitor Discharge Ignition) trở nên phổ biến nhờ nhiều ưu điểm: Cho tia lửa mạnh, có độ tin cậy và ổn định cao, không phải tốn công bảo dưỡng. Có 2 dạng đánh lửa CDI là: AC-CDI (hệ thống đánh lửa sử dụng nguồn điện xoay chiều) và DC-CDI (hệ thống đánh lửa sử dụng nguồn điện một chiều). Hệ thống đánh lửa xoay chiều AC-CDI Hệ thống đánh lửa này sử dụng nguồn điện xoay chiều phát ra từ cuộn nguồn(cuộn lửa) ở vô lăng khi động cơ quay.
Giá trị của dòng điện này lớn hay nhỏ phụ thuộc vào tốc độ của vô lăng điện (ứng với sự biến thiên từ trường của nam châm 5 Sinh viên thực hiện: Võ Công Bình Người hướng dẫn: ThS. Hồ Trần Ngọc Anh Lê Chỉ Phong Cải thiện hệ thống đánh lửa trên xe máy đời cũ và thử nghiệm trên băng thử trong vô lăng điện): nếu vô lăng điện quay chậm, từ trường biến thiên ít như vậy dòng điện sinh ra sẽ có giá trị nhỏ; khi vô lăng quay càng lớn, dòng điện sinh ra sẽ càng lớn. Như vậy, dòng điện do cuộn nguồn phát ra và đưa vào CDI được tích vào tụ điện có giá trị không như nhau ở những khoảng tốc độ khác nhau của động cơ. Khi đến thời điểm đánh lửa, dòng điện do cuộn kích tạo ra làm thông Thyristor, năng lượng đã tích trong tụ điện phóng đột ngột qua cuộn sơ cấp của bôbin sườn, nhờ hiện tượng cảm ứng điện từ làm sinh ra trong cuộn thứ cấp của bôbin sườn dòng điện cảm ứng với điện thế rất cao(khoảng 15.000 V) làm phát sinh tia lửa điện ở bugi.
Hệ thống đánh lửa một chiều DC-CDI Hệ thống đánh lửa này không có nguồn điện xoay chiều phát ra từ cuộn nguồn ở vô lăng, mà nguồn cung cấp cho CDI đánh lửa là từ ắc qui (hoặc dòng điện xoay chiều đã được nắn thành một chiều ở bộ sạc). Dòng điện cấp cho CDI vì vậy rất ổn định, sau khi vào CDI qua bộ khuếch đại điện áp, nó sẽ được tích vào tụ điện. Các tiến trình còn lại trong quá trình đánh lửa hoàn toàn giống với hệ thống đánh lửa AC-CDI. Băng thử công suất xe máy Băng thử xe máy là gì? Băng thử xe máy là thiết bị được sử dụng đểđo mô men và công suất tại bánh xe.
Theo định nghĩa cơ bản mô men được xác định bởi haithông số lực F và cánh tay đòn L. Chi tiết quan trọng nhất của một băng thử xe máy là bộ phận phanh hấp thụ công suất. Hiện nay các loại băng thử trên thị trường sử dụng 3 kiểu phanh phổ biến đó là phanh cơ khí, phanh thủy lực và phanh điện sử dụng dòng cảm ứng hoặc dòng điện.