Đánh giá tình trạng kỹ thuật động cơ ô tô thế hệ mới bằng thiết bị chẩn đoán

Luận văn thạc sĩ phân tích phương pháp đánh giá tình trạng kỹ thuật động cơ ô tô thế hệ mới bằng hệ thống thiết bị chẩn đoán và đo lường hiện đại.

• Tác giả: Nguyễn Văn Phương
• Người hướng dẫn: PGS. Nguyễn Nhật Chiêu
• Trường học: Trường Đại Học Lâm Nghiệp
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Máy và Thiết Bị Cơ Giới Hóa Nông - Lâm Nghiệp
• Đề tài: Đánh Giá Tình Trạng Kỹ Thuật Động Cơ Ô Tô Thế Hệ Mới Bằng Hệ Thống Thiết Bị Chẩn Đoán Và Đo Lường Hiện Đại
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sỹ Kỹ Thuật
• Năm xuất bản: 2011
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng quan về chẩn đoán kỹ thuật động cơ ô tô hiện đại

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, kéo theo sự gia tăng nhanh chóng về số lượng và chủng loại xe đời mới. Những chiếc xe này tích hợp các hệ thống điện tử phức tạp như phun xăng điện tử (EFI), chống bó cứng phanh (ABS) và hộp số tự động. Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao năng lực chẩn đoán kỹ thuật động cơ ô tô thế hệ mới. Các phương pháp truyền thống không còn đủ khả năng xác định chính xác các hư hỏng phức tạp. Do đó, việc ứng dụng các thiết bị chẩn đoán hiện đại và xây dựng một quy trình chẩn đoán khoa học là xu hướng tất yếu. Luận văn “Đánh giá tình trạng kỹ thuật của động cơ ôtô thế hệ mới bằng hệ thống thiết bị chẩn đoán và đo lường hiện đại” của tác giả Nguyễn Văn Phương (2011) đã đặt nền móng cho việc hệ thống hóa các phương pháp này. Bài viết sẽ đi sâu vào các khía cạnh cốt lõi của việc chẩn đoán, từ những thách thức gặp phải đến các giải pháp công nghệ tiên tiến, nhằm cung cấp một cái nhìn toàn diện và sâu sắc về lĩnh vực quan trọng này.

1.1. Sự phát triển của công nghệ ô tô hiện đại và ECU

Sự phát triển của công nghệ ô tô hiện đại gắn liền với việc ứng dụng ngày càng sâu rộng của các hệ thống điều khiển điện tử. Trung tâm của các hệ thống này là ECU (Engine Control Unit), hay còn gọi là bộ điều khiển điện tử trung tâm. ECU hoạt động như bộ não của động cơ, tiếp nhận thông tin từ hàng loạt cảm biến ô tô (cảm biến oxy, nhiệt độ nước làm mát, vị trí bướm ga) để tính toán và ra lệnh cho các cơ cấu chấp hành (kim phun, bô-bin đánh lửa). Nhờ đó, động cơ hoạt động tối ưu ở mọi chế độ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải. Sự phức tạp này đòi hỏi các kỹ thuật viên phải có kiến thức chuyên sâu về điện tử và sử dụng thành thạo các thiết bị chẩn đoán để có thể giao tiếp và hiểu được dữ liệu do ECU cung cấp.

1.2. Vai trò của hệ thống chẩn đoán trực tuyến OBD II

Hệ thống chẩn đoán trực tuyến, đặc biệt là tiêu chuẩn OBD-II (On-Board Diagnostics II), đã trở thành một phần không thể thiếu trên các dòng xe từ năm 1996. Hệ thống này liên tục giám sát hoạt động của động cơ và hệ thống kiểm soát khí thải. Khi phát hiện một sự cố, ECU sẽ ghi lại một mã lỗi DTC (Diagnostic Trouble Code) và bật sáng đèn báo lỗi (Check Engine) trên bảng táp-lô. Kỹ thuật viên có thể sử dụng máy chẩn đoán đa năng kết nối qua giắc DLC (Data Link Connector) để đọc các mã lỗi này. Tiêu chuẩn OBD-II thống nhất hóa giắc cắm và bộ mã lỗi, cho phép một thiết bị có thể chẩn đoán cho nhiều hãng xe khác nhau, đơn giản hóa đáng kể quy trình sửa chữa.

II. Thách thức trong việc chẩn đoán động cơ ô tô thế hệ mới

Sự phức tạp của công nghệ ô tô hiện đại mang lại nhiều lợi ích nhưng cũng đi kèm với không ít thách thức trong công tác bảo dưỡng và sửa chữa. Việc chẩn đoán kỹ thuật động cơ ô tô không còn đơn thuần là kiểm tra cơ khí mà đã trở thành một quá trình phân tích dữ liệu phức tạp. Các hư hỏng trên động cơ đời mới thường liên quan đến nhiều hệ thống điện tử khác nhau, được kết nối qua mạng CAN bus. Một lỗi ở cảm biến có thể gây ra triệu chứng ở một hệ thống hoàn toàn khác, khiến việc khoanh vùng trở nên khó khăn. Hơn nữa, các hệ thống mới như hệ thống phun xăng trực tiếp GDI hay động cơ tăng áp (turbocharger) có cấu tạo và nguyên lý hoạt động riêng biệt, đòi hỏi kỹ thuật viên phải liên tục cập nhật kiến thức. Nếu chỉ dựa vào các phương pháp truyền thống như nghe tiếng gõ hay quan sát màu khói, kỹ thuật viên rất dễ đưa ra những phán đoán sai lầm, gây tốn kém thời gian và chi phí cho khách hàng.

2.1. Các hư hỏng thường gặp ở động cơ phun xăng điện tử

Theo khảo sát trong luận văn của Nguyễn Văn Phương, các hư hỏng trên động cơ xăng hiện đại thường tập trung nhiều nhất vào hệ thống đánh lửa (44%) và hệ thống nhiên liệu (18%). Các lỗi phổ biến bao gồm hỏng bô-bin, lỗi kim phun, sai lệch tín hiệu từ cảm biến ô tô. Các biểu hiện thường thấy là động cơ sụt giảm công suất, tiêu hao nhiên liệu tăng, khí xả có khói đen, hoặc động cơ rung giật. Những hư hỏng này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành mà còn tác động trực tiếp đến hệ thống kiểm soát khí thải, gây ô nhiễm môi trường. Việc xác định chính xác nguyên nhân đòi hỏi phải có các thiết bị đo lường chuyên dụng để kiểm tra tín hiệu điện và phân tích dữ liệu.

2.2. Hạn chế của các phương pháp chẩn đoán truyền thống

Các phương pháp chẩn đoán truyền thống dựa trên kinh nghiệm và giác quan (nghe, nhìn, ngửi) tỏ ra thiếu hiệu quả và độ chính xác khi áp dụng cho động cơ đời mới. Việc chẩn đoán bằng cách đo áp suất nén hay kiểm tra tia lửa thủ công có thể xác định được các lỗi cơ khí cơ bản, nhưng không thể phát hiện các sự cố liên quan đến phần mềm hoặc tín hiệu điện tử trong ECU. Chẳng hạn, một lỗi về thời điểm phun nhiên liệu hoặc góc đánh lửa sớm do ECU điều khiển sai sẽ không thể được phát hiện nếu không có phần mềm chẩn đoán chuyên hãng hoặc máy quét lỗi. Sự phụ thuộc vào kinh nghiệm cá nhân cũng dẫn đến kết quả không đồng nhất giữa các kỹ thuật viên.

III. Phương pháp chẩn đoán động cơ qua phân tích dữ liệu số

Để giải quyết các thách thức của động cơ hiện đại, phương pháp chẩn đoán dựa trên phân tích dữ liệu động cơ đã trở thành tiêu chuẩn vàng trong ngành. Trọng tâm của phương pháp này là sử dụng các thiết bị điện tử để giao tiếp với ECU và các hệ thống điều khiển khác trên xe. Thông qua cổng OBD-II, kỹ thuật viên có thể truy cập vào một kho dữ liệu khổng lồ về trạng thái hoạt động của xe theo thời gian thực. Các thiết bị như Carman Scan VG+ không chỉ đọc và xóa mã lỗi DTC mà còn cho phép xem trực tiếp dữ liệu từ mọi cảm biến ô tô, kích hoạt các cơ cấu chấp hành để kiểm tra, và thậm chí ghi lại dữ liệu trong lúc xe vận hành để phân tích các lỗi chập chờn. Việc phân tích các thông số như tỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu, góc đánh lửa, áp suất đường ống nạp... giúp kỹ thuật viên đưa ra kết luận chính xác về nguồn gốc của sự cố, thay vì chỉ phỏng đoán dựa trên triệu chứng.

3.1. Sử dụng máy chẩn đoán đa năng để đọc mã lỗi DTC

Bước đầu tiên trong quy trình chẩn đoán hiện đại là kết nối máy chẩn đoán đa năng với xe để đọc mã lỗi DTC. Mỗi mã lỗi cung cấp một thông tin ban đầu về vị trí và bản chất của sự cố. Ví dụ, mã P0301 cho biết xi-lanh số 1 bị bỏ lửa. Tuy nhiên, mã lỗi không chỉ ra nguyên nhân gốc rễ (có thể do bugi, bô-bin, kim phun, hoặc vấn đề cơ khí). Do đó, sau khi đọc lỗi, kỹ thuật viên cần sử dụng các chức năng khác của máy chẩn đoán như xem dữ liệu động (Live Data) để phân tích sâu hơn. Các phần mềm chẩn đoán chuyên hãng thường cung cấp thêm các hướng dẫn sửa chữa chi tiết đi kèm với từng mã lỗi, giúp rút ngắn đáng kể thời gian khắc phục.

3.2. Vai trò của mạng CAN bus và sơ đồ mạch điện ô tô

Trên ô tô hiện đại, các ECU không hoạt động độc lập mà giao tiếp với nhau qua một hệ thống mạng chung gọi là mạng CAN bus. Điều này cho phép chia sẻ thông tin giữa các hệ thống, ví dụ như ECU động cơ nhận tín hiệu tốc độ xe từ ECU phanh ABS. Khi một sự cố xảy ra, việc phân tích dữ liệu trên mạng CAN bus có thể giúp xác định liệu lỗi đến từ một cảm biến đơn lẻ hay do sự cố giao tiếp giữa các ECU. Để thực hiện điều này, kỹ thuật viên bắt buộc phải có kiến thức về sơ đồ mạch điện ô tô. Sơ đồ mạch điện cung cấp thông tin chi tiết về vị trí các linh kiện, màu dây, và cách chúng được kết nối, là công cụ không thể thiếu để kiểm tra và đo lường tín hiệu điện.

IV. Bí quyết chẩn đoán động cơ qua các thông số vật lý

Bên cạnh việc phân tích dữ liệu số, việc kiểm tra các thông số vật lý vẫn giữ một vai trò quan trọng trong việc chẩn đoán kỹ thuật động cơ ô tô. Sự kết hợp giữa hai phương pháp này tạo nên một quy trình chẩn đoán toàn diện và hiệu quả. Các thông số vật lý như thành phần khí xả, áp suất nén, áp suất nhiên liệu, và độ chân không đường ống nạp phản ánh trực tiếp tình trạng cơ khí và hiệu suất đốt cháy của động cơ. Ví dụ, một động cơ có thể không báo lỗi điện tử nào nhưng lại có nồng độ HC (Hydrocarbon) trong khí xả cao, điều này gợi ý về một vấn đề cơ khí như hở xéc-măng hoặc súp-páp không kín. Nghiên cứu của Nguyễn Văn Phương đã chỉ ra rằng việc kết hợp máy quét lỗi với máy phân tích khí xả và đồng hồ đo áp suất giúp xác định bệnh một cách nhanh chóng và chính xác hơn nhiều so với việc chỉ sử dụng một thiết bị đơn lẻ.

4.1. Chẩn đoán qua hệ thống kiểm soát khí thải và khói

Phân tích thành phần khí xả là một công cụ chẩn đoán cực kỳ mạnh mẽ. Máy phân tích khí xả đo lường nồng độ của các khí chính như CO, CO2, HC và O2. Tỷ lệ giữa các khí này cung cấp thông tin quý giá về chất lượng quá trình đốt cháy. Nồng độ HC cao cho thấy nhiên liệu không được đốt cháy hết, có thể do bỏ lửa hoặc lọt khí. Nồng độ CO cao chỉ ra hỗn hợp giàu nhiên liệu. Ngược lại, nồng độ O2 cao cho thấy hỗn hợp nghèo hoặc có rò rỉ ở hệ thống xả. Bằng cách phân tích dữ liệu động cơ từ máy phân tích khí xả ở các chế độ tải và tốc độ khác nhau, kỹ thuật viên có thể chẩn đoán được các vấn đề liên quan đến hệ thống nhiên liệu, hệ thống đánh lửa và cả tình trạng cơ khí của động cơ.

4.2. Kiểm tra áp suất nén và các thông số cơ học khác

Dù động cơ có được trang bị nhiều công nghệ điện tử đến đâu, nền tảng của nó vẫn là các chi tiết cơ khí. Việc đo áp suất nén cuối kỳ nén trong xi-lanh là một bước kiểm tra cơ bản nhưng không thể bỏ qua. Áp suất nén thấp hoặc không đồng đều giữa các xi-lanh là dấu hiệu rõ ràng của các vấn đề nghiêm trọng như mòn xéc-măng, hở súp-páp, hoặc thổi gioăng mặt máy. Tương tự, việc kiểm tra áp suất nhiên liệu, áp suất dầu bôi trơn và độ chân không đường ống nạp cũng cung cấp những dữ liệu quan trọng để đánh giá tổng thể "sức khỏe" của động cơ. Những phép đo này giúp xác nhận hoặc loại trừ các nguyên nhân cơ khí trước khi đi sâu vào chẩn đoán các lỗi điện tử phức tạp.

V. Ứng dụng mô hình chẩn đoán kết hợp cho động cơ phức tạp

Đối với các loại động cơ đặc biệt phức tạp như động cơ hybrid hay động cơ tăng áp GDI, việc áp dụng một mô hình chẩn đoán kết hợp là bắt buộc. Mô hình này đòi hỏi sự tích hợp nhuần nhuyễn giữa việc sử dụng máy chẩn đoán đa năng, các thiết bị đo lường vật lý, và cơ sở dữ liệu kỹ thuật từ nhà sản xuất. Một kỹ thuật viên không thể chỉ dựa vào một công cụ duy nhất. Quy trình chẩn đoán bắt đầu bằng việc phỏng vấn khách hàng và kiểm tra tổng thể, tiếp theo là quét lỗi bằng máy chẩn đoán. Dựa trên mã lỗi và dữ liệu ban đầu, kỹ thuật viên sẽ lập ra một kế hoạch kiểm tra chi tiết, có thể bao gồm việc đo xung điện bằng oscilloscope, phân tích khí xả, hoặc kiểm tra áp suất cơ học. Mô hình này đảm bảo rằng mọi khía cạnh của động cơ, từ cơ khí, điện tử đến phần mềm, đều được xem xét một cách hệ thống, giảm thiểu sai sót và tối ưu hóa hiệu quả sửa chữa.

5.1. Xây dựng quy trình chẩn đoán cho động cơ tăng áp GDI

Động cơ hệ thống phun xăng trực tiếp GDI kết hợp với động cơ tăng áp (turbocharger) có hai hệ thống nhiên liệu áp suất cao và áp suất thấp, cùng với hệ thống điều khiển tăng áp phức tạp. Quy trình chẩn đoán đòi hỏi phải kiểm tra cả hai hệ thống này. Kỹ thuật viên cần sử dụng máy chẩn đoán để theo dõi áp suất nhiên liệu thực tế so với áp suất yêu cầu của ECU. Đồng thời, cần kiểm tra hoạt động của bộ tăng áp, van điều khiển áp suất (wastegate). Một vấn đề phổ biến ở động cơ GDI là muội than tích tụ trên xúp-páp nạp, gây cản trở dòng khí. Vấn đề này không thể phát hiện qua máy quét lỗi mà cần kiểm tra bằng camera nội soi hoặc dựa trên các triệu chứng gián tiếp như mất công suất và bỏ lửa.

5.2. Các lưu ý đặc biệt khi chẩn đoán động cơ hybrid và xe điện

Việc chẩn đoán động cơ hybrid và xe điện (EV) đòi hỏi kiến thức chuyên biệt về hệ thống điện cao áp. Bên cạnh động cơ đốt trong (ở xe hybrid), kỹ thuật viên còn phải xử lý các thành phần như pin cao áp, bộ biến tần, và động cơ điện. Các quy trình an toàn là ưu tiên hàng đầu khi làm việc với hệ thống này. Máy chẩn đoán cần có khả năng truy cập và phân tích dữ liệu từ các bộ điều khiển của hệ thống hybrid/điện, chẳng hạn như tình trạng sức khỏe của pin (State of Health - SOH) và trạng thái sạc (State of Charge - SOC). Việc chẩn đoán các lỗi liên quan đến hệ thống phanh tái tạo hay hệ thống quản lý nhiệt độ pin cũng là những thách thức đặc thù của dòng xe này.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1. Tổng quan về tình hình sử dụng ôtô đời mới ở Việt Nam 1. Hiện trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Trong nền kinh tế đang trên đà hội nhập như nước ta hiện nay, sự phát triển mạnh mẽ, đa dạng về chủng loại, phong phú về hình thức cả số lượng và chất lượng các phương tiện giao thông vận tải gia tăng nhanh chóng, trong đó ô tô là phương tiện phát triển mạnh nhất nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng của xã hội, góp phần thúc đẩy nhanh tiến độ quá trình công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước. Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chỉ thực sự hình thành từ những năm 90, khi Chính phủ cho phép các doanh nghiệp có vốn đầu từ nước ngoài được sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam.

Trước năm 1990, Việt Nam chủ yếu nhập khẩu ôtô từ các nước xã hội chủ nghĩa. Thời gian này không có doanh nghiệp nào đầu tư lắp ráp, sản xuất ôtô. Các doanh nghiệp cơ khí lớn của Việt Nam chủ yếu làm công việc bảo dưỡng và sửa chữa xe. Để nhìn nhận rõ hơn sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, có thể tóm tắt trong 3 giai đoạn sau : Giai đoạn 1990 - 2003: Doanh nghiệp ô tô nhận được sự bảo hộ ở mức cao của nhà nước thông qua chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt; áp dụng hàng rào thuế quan ở mức cao đối với xe nhập khẩu và chính sách cấm nhập khẩu đối với ô tô dưới 15 chỗ ngồi.

Trong giai đoạn này, xe du lịch nhập khẩu gần như không có chỗ đứng trên thị trường nội địa, sản lượng của xe lắp ráp trong nước liên tục tăng mạnh qua các năm. [9] Giai đoạn 2003 - 2007: Giai đoạn này Việt Nam đang tăng tốc quá trình đàm phán gia nhập WTO và phải ban hành, điều chỉnh các chính sách cho phù 3 hợp với yêu cầu của WTO. Hàng loạt chính sách ưu đãi mang tính phân biệt đối xử trái với các nguyên tắc của WTO trong ngành này (ví dụ chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô sản xuất trong nước) dần được dỡ bỏ. Doanh nghiệp ô tô trong nước gặp khá nhiều khó khăn.

Giai đoạn 2007 đến nay: Đây là giai đoạn Việt Nam đã trở thành thành viên WTO. Cũng trong giai đoạn này, do những biến động về kinh tế, chính sách đối với ngành ô tô (đặc biệt là chính sách thuế) thường xuyên thay đổi và khó dự đoán. Tuy nhiên, do một số nguyên nhân khách quan thuận lợi (tốc độ tăng trưởng nhanh của nền kinh tế, sự gia tăng về mức sống dân cư, nhu cầu sử dụng xe ô tô trong nước có xu hướng tăng cao…), sản lượng ô tô sản xuất trong nước có xu hướng tăng mạnh.Tình hình và xu hướng sử dụng ô tô đời mới tại Việt Nam Nhằm nâng cao tính an toàn, giảm chi phí nhiên liệu, giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường và đem lại hiệu quả cho người sử dụng, những năm gần đây vấn đề hiện đại hóa ôtô đã được quan tâm và áp dụng rộng rãi. Các hãng sản xuất xe hơi đã lần lượt tung ra thị trường các dòng xe chất lượng cao như: Hãng Toyota cho ra mắt các sản phẩm: Corolla Altis, Camry, Fortuner.

Hãng Hyundai với các sản phẩm: Gezt, Sonata, Santafe., Trường Hải Auto với các dòng xe: Kia Morning, Kia Caren, Kia Cerato. Hầu hết các dòng xe này đều được trang bị các hệ thống như: Hệ thống điều khiển điện tử, túi khí, phanh ABS, hộp số tự động, hệ thống phun nhiên liệu, bộ trung hòa khí thải và tiêu chuẩn khí thải châu Âu.Với các đặc điểm đã nêu, người sử dụng có thể lựa chọn cho mình nhưng chiếc xe hợp lý với đầy đủ các tiêu chí, an toàn, tiết kiệm và thân thiện với môi trường. Với sự phức tạp của các trang thiết bị tân tiến trên dòng xe đời mới thì việc kiểm tra chẩn đoán theo phương pháp truyền thống sẽ không thể thực hiện được, do đó cần phải có các thiết bị chẩn đoán tương thích kèm theo để đánh giá tình trạng kỹ thuật của ô tô khi xe gặp sự cố. Tổng quan về các thiết bị kiểm tra, đo lường chẩn đoán tình trạng kỹ thuật ô tô.

Trong nhiều năm gần đây tốc độ gia tăng số lượng và chủng loại ô tô ở nước ta khá nhanh. Nhiều hệ thống có kết cấu hiện đại đã được trang bị cho ô tô nhằm thoả mãn càng nhiều nhu cầu của xã hội. Tuy vậy chúng ta cũng gặp không ít khó khăn trong khai thác sử dụng và làm quen với các hệ thống đó. Ngày nay một số kết cấu đơn giản đã thay thế bằng các kết cấu hiện đại và phức tạp, một số thói quen trong sử dụng, sửa chữa cũng không còn thích hợp, nhất là khi công nghệ sửa chữa đã có những thay đổi cơ bản, chuyển từ việc sửa chữa chi tiết sang sửa chữa thay thế do đó trong quá trình khai thác nhất thiết phải sử dụng công nghệ chẩn đoán phù hợp với sự phát triển của công nghệ ô tô.

Để kiểm tra, chẩn đoán kỹ thuật các tổng thành của ô tô nói chung, đặc biệt là các hệ thống như động cơ, hệ thống truyền lực, các hệ thống điều khiển điện tử như hệ thống phanh chống bó cứng (ABS), hệ thống điều khiển ổn định ô tô( ESP), hệ thống túi khí bảo vệ ( SS). người ta thường sử dụng các loại thiết bị chẩn đoán sau: - Thiết bị chẩn đoán cầm tay để chẩn đoán kỹ thuật của nhóm, cụm, một hệ thống hoặc một thông số nào đó của ô tô; - Thiết bị chẩn đoán chuyên sâu tổng hợp kiểm tra được nhiều thông số kỹ thuật của nhiều cụm, nhiều hệ thống của một hoặc vài tổng thành cùng một lúc; - Thiết bị phân tích khí thải và đo độ đen của khói giúp phân tích thành phần khí thải và kiểm tra hàm lượng các nguyên tố có hại trong khí thải; - Và một số thiết bị trợ giúp nhằm đánh giá tình trạng kỹ thuật một cách nhanh chóng, chính xác nhất sẽ được trình bày dưới đây. 5 Thiết bị chẩn đoán cầm tay Hệ thống thiết bị chẩn đoán lỗi ô tô OBD-II có thể phát hiện khoảng 10 nghìn lỗi kỹ thuật thường gặp ở chiếc xe. OBD là một hệ thống được sử dụng trên hầu hết các ô tô hiện nay Từ những năm 1980 các nhà sãn xuất ô tô đã bắt đầu sử dụng hệ thống điều khiển điện tử để kiểm tra và chẩn đoán các vấn đề hư hỏng của ô tô.

Thiết bị này ra đời được kết nối liên lạc với hệ thống xử lý dữ liệu trên xe và hiển thị thông tin về trục trặc, hư hỏng của ô tô. Các máy chẩn đoán cầm tay được sử dụng kết nối hệ thống này để phục vụ cho công tác chẩn đoán, kiểm tra và sửa chữa xe. Các chức năng chính của máy chẩn đoán cầm tay: - Đọc và xoá mã lỗi, - Hiển thị dữ liệu hiện thời, - Đo các tín hiệu xung điện áp, - Chế độ kích hoạt để kiểm tra trạng thái hoạt động của các cụm bộ phận hay kích hoạt cho một hệ thống nào đó làm việc.1 giới thiệu một loại máy chẩn đoán cầm tay, chúng được kết nối với các giắc chẩn đoán trên các xe qua bộ dây và các đầu nối khác nhau tuỳ theo kiểu xe. Loại máy này có ưu điểm là kết cấu nhỏ gọn, đa chức năng, tính cơ động cao và dể sữ dụng, giúp chẩn đoán nhanh, chính xác các thông số kỹ thuật và phạm vi hư hỏng của các hệ thống.

một máy có thể chẩn đoán cho nhiều loại xe khác nhau nhờ phần mềm dữ liệu của từng loại xe được đặt trong các card chương trình của máy. Ngoài ra, máy còn có thể được giao tiếp với máy vi tính để dể phân tích, chẩn đoán, phục vụ giảng dạy và cập nhật các phần mềm dữ liệu, chương trình cho máy. Máy chẩn đoán cầm tay. Thiết bị chẩn đoán động cơ X431 Scan tool Thiết bị chẩn đoán động cơ X431 Scan tool (hình 1.2) sử dụng để chẩn đoán tình trạng làm việc của động cơ thông qua hộp điều khiển trung tâm (ECU).

Thiết bị chẩn đoán động cơ X431 Scan tool Ngoài ra máy còn được sử dụng để chẩn đoán tổng hợp, giám sát được quá trình hoạt động của động cơ và một số hệ thống khác trên ô tô thông qua nhiều đầu đo khác nhau. Hiện nay ở Việt Nam đang sử dụng các thiết bị chẩn đoán kỹ thật của một số hãng chế tạo có uy tín như: John Beam, Snap-on của 7 Mỹ, Tecnotest của Ý, Autodianostis của Australia,. Các thiết bị này về chức năng và nhiệm vụ đều giống nhau nhưng khác nhau về bộ phận xử lý trung tâm và các phần mềm dữ liệu. Thiết bị chẩn đoán động cơ trực tuyết OBD (Carman Scan) Hình ảnh máy chẩn đoán động cơ trực tuyến được trình bày trên hình 1.3 được tích hợp khá nhiều chức năng.

Thiết bị chẩn đoán động cơ trực tuyến OBD Thiết bị chẩn đoán động cơ được kết nối trực tiếp với máy vi tính để phân tích, chẩn đoán các hư hỏng của ô tô liên quan đến bộ điều khiển điện tử trung tâm ECU. Thiết bị đo khói Thiết bị đo khói trên hình 1.4 được dùng để kiểm tra mật độ phần tử khói xả (hay độ đen khói ), qua đó đánh giá được tình trạng kỹ thuật của động cơ. Thiết bị đo khói 8 Đồng hồ đo áp suất Đồng hồ đo áp suất (hình 1.8) có chức năng đo áp suất nén của động cơ xăng và đông cơ diesel giúp kiểm tra sức nén của động cơ, chẩn đoán sự làm kín của xéc măng, xu páp,. Đồng hồ đo áp suất Thiết bị cân chỉnh bơm cao áp Trên hình 1.5 thể hiện hình ảnh thiết bị kiểm tra cân chỉnh bơm cao áp tổng hơp.