Khóa luận: Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe Kia Morning

Khóa luận trình bày quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh xe Kia Morning, từ kiểm tra tổng quát đến xử lý các hư hỏng thường gặp.

• Tác giả: Nguyễn Xuân Bách
• Người hướng dẫn: Trần Nho Thọ
• Trường học: Đại học Lâm nghiệp Việt Nam
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Lập Quy Trình Bảo Dưỡng, Sửa Chữa, Hệ Thống Phanh Trên Xe Kia Moning
• Loại tài liệu: Khóa Luận Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Hiểu rõ hệ thống phanh xe Kia Morning Cấu tạo Vai trò

Hệ thống phanh là một trong những bộ phận quan trọng nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn vận hành của xe Kia Morning. Theo tài liệu nghiên cứu “Lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa, hệ thống phanh trên xe KIA MONING” của Đại học Lâm nghiệp Việt Nam, hệ thống này có nhiệm vụ giảm tốc độ hoặc dừng xe hoàn toàn, đồng thời giữ xe đứng yên trên dốc. Việc hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động là nền tảng cho mọi quy trình bảo dưỡng phanh ô tô và sửa chữa. Xe Kia Morning tại Việt Nam thường được trang bị hệ thống phanh thủy lực, kết hợp giữa phanh đĩa ở bánh trước và hệ thống phanh tang trống ở bánh sau. Cấu trúc này tối ưu hóa hiệu quả phanh và chi phí sản xuất. Cụm dẫn động phanh bao gồm bàn đạp, bầu trợ lực chân không và xi lanh chính, có tác dụng khuếch đại lực đạp của người lái. Lực này được truyền qua dầu phanh Kia Morning đến các xi lanh con tại bánh xe, tạo ra lực ma sát để hãm bánh xe. Việc kiểm tra phanh định kỳ không chỉ giúp phát hiện sớm các hư hỏng tiềm tàng mà còn đảm bảo hiệu quả phanh luôn ở mức tối ưu, ngăn ngừa các tai nạn đáng tiếc do các sự cố kỹ thuật gây ra. Do đó, việc nắm vững kiến thức về hệ thống phanh là yêu cầu cơ bản đối với mọi chủ xe.

1.1. Cấu tạo phanh đĩa trước và phanh tang trống sau Kia Morning

Hệ thống phanh trên xe Kia Morning là loại dẫn động thủy lực hai dòng độc lập. Cầu trước sử dụng cơ cấu phanh đĩa, bao gồm các bộ phận chính: đĩa phanh (rotor), cùm phanh ô tô (caliper) hay còn gọi là heo dầu phanh, và má phanh (brake pads). Khi phanh, áp suất dầu đẩy piston ép má phanh kẹp chặt vào đĩa phanh đang quay, tạo ra ma sát. Ưu điểm của phanh đĩa là khả năng thoát nhiệt tốt, hiệu quả phanh cao và ổn định ở tốc độ cao. Cầu sau sử dụng cơ cấu phanh tang trống. Cấu tạo gồm trống phanh, mâm phanh, xi lanh con, và hai guốc phanh sau Kia Morning có gắn má phanh (bố thắng). Khi người lái đạp phanh, xi lanh con đẩy hai guốc phanh ép sát vào mặt trong của trống phanh, tạo lực hãm. Phanh tang trống có cấu tạo kín, bảo vệ tốt các chi tiết bên trong khỏi bụi bẩn nhưng khả năng tản nhiệt kém hơn phanh đĩa.

1.2. Tầm quan trọng của việc bảo dưỡng kiểm tra phanh định kỳ

Theo thống kê trong tài liệu gốc, nguyên nhân hư hỏng máy móc gây tai nạn giao thông có tỷ lệ rất lớn đến từ hệ thống phanh. Việc kiểm tra phanh định kỳ là hoạt động thiết yếu để đảm bảo an toàn. Quá trình sử dụng làm các chi tiết như má phanh, đĩa phanh, trống phanh bị mài mòn, dầu phanh bị biến chất, đường ống có thể bị rò rỉ. Nếu không được phát hiện và xử lý kịp thời, hiệu quả phanh sẽ giảm sút, dẫn đến các tình huống nguy hiểm như phanh không ăn hoặc quãng đường phanh kéo dài. Bảo dưỡng định kỳ giúp kiểm tra độ mòn của má phanh, tình trạng của đĩa phanh và tang trống, mức và chất lượng dầu phanh, sự kín khít của toàn hệ thống. Điều này không chỉ đảm bảo an toàn mà còn giúp kéo dài tuổi thọ của các phụ tùng phanh chính hãng và tiết kiệm chi phí sửa chữa lớn sau này.

II. Top 5 dấu hiệu cảnh báo hệ thống phanh Kia Morning gặp sự cố

Nhận biết sớm các dấu hiệu hư hỏng của hệ thống phanh là kỹ năng quan trọng giúp người lái xử lý kịp thời, tránh các rủi ro. Các hiện tượng bất thường không nên bị bỏ qua. Tài liệu nghiên cứu đã chỉ ra nhiều hư hỏng phổ biến, từ những tiếng động lạ đến cảm giác khác thường ở bàn đạp phanh. Một trong những dấu hiệu dễ nhận thấy nhất là phanh kêu ken két. Tiếng kêu này thường xuất phát từ má phanh bị mòn tới giới hạn, khiến phần kim loại cảnh báo ma sát vào đĩa phanh. Một vấn đề nghiêm trọng khác là hiện tượng đạp phanh bị sâu, khi hành trình bàn đạp dài hơn bình thường. Nguyên nhân có thể do thiếu dầu phanh, lọt khí vào hệ thống hoặc xi lanh chính bị mòn. Ngoài ra, các hiện tượng như xe bị kéo lệch sang một bên khi phanh, bàn đạp phanh rung, hoặc đèn báo phanh ABS bật sáng đều là những cảnh báo rõ ràng rằng hệ thống phanh đang gặp vấn đề và cần được kiểm tra ngay lập tức. Việc chẩn đoán đúng nguyên nhân từ những dấu hiệu này sẽ giúp quá trình sửa chữa diễn ra nhanh chóng và chính xác.

2.1. Hiện tượng phanh kêu ken két và bàn đạp phanh bị sâu

Tiếng phanh kêu ken két là một trong những lời phàn nàn phổ biến nhất. Nguyên nhân chính thường là do bố thắng xe Kia Morning đã bị mòn, làm lộ ra phần cảnh báo mài mòn bằng kim loại. Ngoài ra, tiếng kêu cũng có thể do má phanh bị chai cứng, bám bụi bẩn, hoặc đĩa phanh bị cong vênh, trầy xước. Trong khi đó, hiện tượng đạp phanh bị sâu (bàn đạp phanh có hành trình tự do lớn) là dấu hiệu của các vấn đề nghiêm trọng hơn. Các nguyên nhân được chỉ ra trong tài liệu bao gồm: thiếu dầu phanh, có không khí trong đường ống dẫn dầu, piston và cuppen trong xi lanh chính hoặc xi lanh bánh xe bị mòn. Tình trạng này làm giảm áp suất thủy lực, dẫn đến lực phanh yếu và quãng đường phanh tăng lên đáng kể, cực kỳ nguy hiểm trong các tình huống khẩn cấp.

2.2. Vấn đề xe bị nhao lái khi phanh và đèn báo phanh ABS sáng

Khi phanh, nếu xe bị nhao lái khi phanh (lệch sang một bên), đây là dấu hiệu lực phanh phân bổ không đều giữa các bánh xe. Nguyên nhân có thể do má phanh một bên bị dính dầu mỡ, khe hở má phanh hai bên điều chỉnh không đều, đường dầu tới một bánh bị tắc, hoặc heo dầu phanh (piston caliper) của một bánh bị kẹt. Vấn đề này cần được khắc phục sớm để đảm bảo khả năng kiểm soát xe. Đối với đèn báo phanh ABS, khi đèn này sáng trên bảng đồng hồ, nó cho thấy hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) đang gặp lỗi. Lỗi có thể đến từ các cảm biến tốc độ bánh xe, hộp điều khiển ABS hoặc các bộ phận liên quan khác. Mặc dù hệ thống phanh thường vẫn hoạt động nhưng tính năng chống bó cứng sẽ bị vô hiệu hóa, làm tăng nguy cơ mất lái khi phanh gấp trên đường trơn trượt.

2.3. Dấu hiệu rò rỉ dầu phanh và tình trạng phanh không ăn

Hiện tượng rò rỉ dầu phanh là một lỗi cực kỳ nguy hiểm, có thể dẫn đến mất phanh hoàn toàn. Dấu hiệu nhận biết là mức dầu phanh trong bình chứa giảm bất thường, có vết dầu ẩm ướt tại các đầu nối đường ống, xi lanh bánh xe hoặc xi lanh chính. Rò rỉ làm mất áp suất trong hệ thống thủy lực. Điều này trực tiếp gây ra tình trạng phanh không ăn, tức là người lái đạp phanh nhưng xe không giảm tốc hoặc giảm tốc rất chậm. Các nguyên nhân khác của việc phanh không ăn bao gồm má phanh bị mòn hết, má phanh dính dầu mỡ làm mất ma sát, hoặc có không khí lọt vào hệ thống. Bất kỳ dấu hiệu nào liên quan đến rò rỉ dầu hoặc hiệu quả phanh suy giảm đều cần được kiểm tra và sửa chữa khẩn cấp để đảm bảo an toàn tuyệt đối.

III. Hướng dẫn bảo dưỡng phanh ô tô Kia Morning đúng kỹ thuật

Bảo dưỡng định kỳ là giải pháp hiệu quả nhất để duy trì hiệu suất và kéo dài tuổi thọ hệ thống phanh. Một quy trình bảo dưỡng phanh ô tô toàn diện cho xe Kia Morning cần bao gồm nhiều hạng mục kiểm tra và thực hiện theo một chu kỳ nhất định, dựa trên quãng đường hoặc thời gian sử dụng. Công việc cốt lõi là kiểm tra và vệ sinh hệ thống phanh. Bụi bẩn, gỉ sét tích tụ lâu ngày tại các cơ cấu phanh, đặc biệt là phanh tang trống, có thể gây kẹt, làm giảm hiệu quả phanh và gây tiếng kêu khó chịu. Việc kiểm tra mức và chất lượng dầu phanh Kia Morning cũng vô cùng quan trọng. Dầu phanh có tính hút ẩm, sau một thời gian sử dụng sẽ bị ngậm nước, làm giảm nhiệt độ sôi và có thể gây ăn mòn các chi tiết kim loại bên trong hệ thống. Ngoài ra, kiểm tra độ mòn của má phanh, độ dày và tình trạng bề mặt của đĩa phanh là những bước không thể bỏ qua. Thực hiện đúng quy trình bảo dưỡng không chỉ đảm bảo an toàn mà còn giúp phát hiện sớm các vấn đề, tránh các chi phí sửa chữa tốn kém.

3.1. Quy trình kiểm tra và thay dầu phanh Kia Morning định kỳ

Dầu phanh là yếu tố sống còn của hệ thống phanh thủy lực. Việc kiểm tra cần được thực hiện thường xuyên. Mức dầu trong bình chứa phải nằm giữa vạch MIN và MAX. Nếu mức dầu thấp, cần kiểm tra ngay lập an toàn để tìm dấu hiệu rò rỉ dầu phanh. Chất lượng dầu cũng cần được đánh giá. Dầu phanh mới thường có màu trong hoặc vàng nhạt. Nếu dầu chuyển sang màu sẫm, đục, đó là dấu hiệu nó đã bị nhiễm bẩn và ngậm nhiều hơi nước, cần được thay thế. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, dầu phanh nên được thay thế sau mỗi 40.000 km hoặc 2 năm sử dụng. Quy trình thay dầu cần đi kèm với việc xả gió dầu phanh để đảm bảo không có không khí lọt vào đường ống, gây ra hiện tượng đạp phanh bị sâu và làm giảm hiệu quả phanh.

3.2. Cách kiểm tra độ mòn và vệ sinh hệ thống phanh hiệu quả

Kiểm tra độ mòn của má phanh và đĩa phanh là hạng mục bắt buộc trong mỗi lần bảo dưỡng. Đối với bố thắng xe Kia Morning, độ dày tiêu chuẩn của lớp vật liệu ma sát thường trên 10mm. Khi độ dày này còn dưới 2-3mm, má phanh cần được thay thế ngay. Tương tự, thay đĩa phanh Kia Morning là cần thiết khi đĩa bị mòn quá giới hạn độ dày tối thiểu cho phép (thường được khắc trên mép đĩa) hoặc bề mặt bị trầy xước sâu, cong vênh. Việc vệ sinh hệ thống phanh bao gồm làm sạch bụi bẩn bám trên cùm phanh, guốc phanh và các chi tiết chuyển động. Sử dụng dung dịch chuyên dụng để làm sạch, sau đó bôi mỡ chịu nhiệt vào các chốt trượt của cùm phanh để đảm bảo chúng di chuyển trơn tru, tránh hiện tượng kẹt phanh.

IV. Cách thay má phanh Kia Morning và sửa các lỗi phức tạp hơn

Khi các bộ phận của hệ thống phanh đã đến giới hạn tuổi thọ hoặc hư hỏng, việc thay thế và sửa chữa là bắt buộc. Thay má phanh Kia Morning là công việc phổ biến nhất. Quá trình này đòi hỏi sự cẩn thận và đúng kỹ thuật để đảm bảo má phanh mới hoạt động chính xác. Đối với các vấn đề phức tạp hơn như đĩa phanh bị xước nhẹ hoặc không đều, kỹ thuật láng đĩa phanh có thể được áp dụng để làm phẳng lại bề mặt, giúp tiết kiệm chi phí so với thay mới. Một hư hỏng khác cần sự can thiệp chuyên sâu là kẹt piston trong heo dầu phanh. Khi đó, cần tiến hành phục hồi heo dầu, bao gồm việc tháo rời, vệ sinh, thay thế các phớt cao su (cuppen) và lắp ráp lại. Ngoài ra, sau bất kỳ can thiệp nào làm hở hệ thống thủy lực, như thay xi lanh chính hoặc đường ống, quy trình xả gió dầu phanh phải được thực hiện một cách tỉ mỉ để loại bỏ hoàn toàn không khí, khôi phục lại áp suất và cảm giác phanh chắc chắn cho xe.

4.1. Quy trình chi tiết thay bố thắng xe Kia Morning tại nhà

Việc thay má phanh Kia Morning (hay còn gọi là bố thắng xe Kia Morning) có thể thực hiện tại nhà nếu có đủ dụng cụ. Đầu tiên, cần kích xe lên và tháo bánh xe. Tiếp theo, dùng cờ lê tháo hai bu lông giữ cùm phanh ô tô. Nhấc cùm phanh ra và treo cố định để tránh làm căng dây dầu. Tháo má phanh cũ và các tấm đệm chống ồn ra. Vệ sinh sạch sẽ khu vực lắp má phanh. Dùng dụng cụ chuyên dụng hoặc C-clamp để ép piston phanh trở lại vị trí ban đầu. Lắp má phanh mới, các tấm đệm, sau đó lắp lại cùm phanh và xiết chặt bu lông đúng lực. Cuối cùng, lắp lại bánh xe. Sau khi thay xong, cần nhấn bàn đạp phanh vài lần để piston và má phanh vào đúng vị trí làm việc trước khi cho xe di chuyển.

4.2. Kỹ thuật láng đĩa phanh và phục hồi heo dầu chuyên nghiệp

Khi bề mặt đĩa phanh bị mòn không đều hoặc trầy xước nhẹ, gây rung vô lăng khi phanh, láng đĩa phanh là một giải pháp hiệu quả. Kỹ thuật này sử dụng máy tiện chuyên dụng để loại bỏ một lớp kim loại mỏng trên bề mặt đĩa, tạo lại bề mặt phẳng và mịn. Điều này giúp má phanh tiếp xúc đều, tối ưu hiệu quả phanh và loại bỏ hiện tượng rung. Đối với heo dầu phanh bị kẹt, việc phục hồi heo dầu là cần thiết. Quá trình này bao gồm tháo cùm phanh, đẩy piston ra ngoài, kiểm tra bề mặt piston và xi lanh. Nếu chỉ bị bẩn và phớt cao su bị lão hóa, chỉ cần vệ sinh kỹ lưỡng và thay bộ phớt mới. Nếu piston hoặc xi lanh bị xước nặng, cần phải thay thế cả cụm để đảm bảo an toàn.

4.3. Phương pháp xả gió dầu phanh để loại bỏ không khí hiệu quả

Không khí lọt vào hệ thống thủy lực là nguyên nhân chính gây ra cảm giác đạp phanh bị sâu. Việc xả gió dầu phanh (bleeding the brakes) là quy trình bắt buộc để loại bỏ không khí. Quy trình này cần ít nhất hai người. Một người ngồi trong xe đạp và giữ bàn đạp phanh. Người còn lại sẽ dùng cờ lê để mở nhẹ van xả gió trên cùm phanh (thường bắt đầu từ bánh xe xa xi lanh chính nhất). Khi van được mở, dầu phanh và bọt khí sẽ thoát ra. Xiết van lại trước khi người trong xe nhả bàn đạp phanh. Lặp lại quy trình này cho đến khi không còn bọt khí thoát ra từ van xả. Trong suốt quá trình, cần liên tục châm thêm dầu phanh mới vào bình chứa để tránh không khí bị hút ngược vào hệ thống.

V. Báo giá má phanh Kia Morning và các phụ tùng liên quan

Chi phí bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh phụ thuộc nhiều vào chất lượng và thương hiệu của phụ tùng thay thế. Giá má phanh Kia Morning là một trong những yếu tố được nhiều chủ xe quan tâm nhất. Trên thị trường có nhiều loại má phanh, từ phụ tùng phanh chính hãng đến các sản phẩm OEM (nhà sản xuất thiết bị gốc) và hàng aftermarket từ các thương hiệu nổi tiếng. Má phanh chính hãng thường có giá cao nhất nhưng đảm bảo chất lượng và độ tương thích tuyệt đối. Các loại má phanh từ thương hiệu khác có thể có giá cạnh tranh hơn với chất lượng đa dạng. Ngoài má phanh, các chi phí khác có thể phát sinh bao gồm chi phí thay đĩa phanh Kia Morning, giá dầu phanh, chi phí công thợ cho các công việc như láng đĩa phanh hay phục hồi heo dầu. Lựa chọn phụ tùng phù hợp với nhu cầu và ngân sách, đồng thời đảm bảo chất lượng, là yếu tố then chốt để hệ thống phanh hoạt động an toàn và bền bỉ.

5.1. So sánh chi phí thay má phanh Kia Morning chính hãng và OEM

Khi cần thay bố thắng xe Kia Morning, chủ xe thường đứng trước lựa chọn giữa hàng chính hãng và hàng OEM/Aftermarket. Giá má phanh Kia Morning chính hãng thường cao hơn từ 30-50% so với các loại khác. Ưu điểm của hàng chính hãng là chất lượng được kiểm định nghiêm ngặt bởi Kia, đảm bảo hiệu suất phanh, độ êm ái và tuổi thọ tối ưu. Hàng OEM được sản xuất bởi các công ty cung cấp linh kiện cho chính Kia, chất lượng tương đương hàng hãng nhưng giá thành thấp hơn do không mang thương hiệu của hãng xe. Hàng Aftermarket có phổ giá và chất lượng rất rộng, từ các thương hiệu cao cấp của Nhật Bản, Hàn Quốc, châu Âu đến các sản phẩm giá rẻ. Lựa chọn thông minh là sử dụng hàng OEM hoặc Aftermarket từ các thương hiệu uy tín để cân bằng giữa chi phí và chất lượng.

5.2. Các yếu tố ảnh hưởng đến giá thay đĩa phanh và guốc phanh sau

Chi phí thay đĩa phanh Kia Morning và guốc phanh sau Kia Morning phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Thứ nhất là thương hiệu sản phẩm, tương tự như má phanh, hàng chính hãng luôn có giá cao nhất. Thứ hai là vật liệu và công nghệ sản xuất; các loại đĩa phanh có rãnh hoặc khoan lỗ để tản nhiệt tốt hơn thường đắt hơn loại đĩa trơn tiêu chuẩn. Thứ ba là chi phí nhân công tại các gara. Các gara lớn, chuyên nghiệp có thể có chi phí cao hơn nhưng đảm bảo quy trình lắp đặt chuẩn xác. Ngoài ra, nếu việc thay thế đi kèm các dịch vụ khác như vệ sinh toàn bộ hệ thống, thay dầu phanh, thì tổng chi phí sẽ tăng lên. Chủ xe nên tham khảo giá ở một vài nơi uy tín trước khi quyết định để có được mức giá hợp lý nhất.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ XE KIA MONING 1. Tổng quan về tình hình phát thiển ngành kỹ thuật ô tô hiện nay 1. Lịch sử và tình hình phát triển xe trên thế giới Để tạo nên một ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh như hiện nay thì ngành công nghiệp này đã phải trải qua rất nhiều khó khăn và một thời gian dài gây dựng nhưng nền tảng đầu tiên chính là phát minh, chế tạo ra các động cơ. Năm 1877 động cơ 4 kỳ đầu tiên ra đời do một kỹ sư người Đức Nicola Aogut Otto và kỹ sư người Pháp Lăng Ghen chế tạo ra và đã lắp ráp thành công chiếc ô tô đầu tiền trên thế giới.

Kể từ khi chiếc ô tô đầu tiên được ra đời đã dành được rất nhiều sự quan tâm từ các kỹ sư khoa học, bác học lớn. Họ đã nghiên cứu rất miệt mài không kể ngày đêm để cải tiến nó không ngừng từ hình dạng cho đến các chi tiết nhỏ, từ những chiếc xe cồng kềnh, thô sơ và bành chướng ngày càng trở nên gọn gàng, nhở gọn và sang trọng hơn rất nhiều. Không lâu sau trong những năm tiếp theo ô tô trở nên phổ biến hơn, với những chi tiết những ưu điểm nổi trội: động cơ, tốc độ di chuyển nhanh hơn và rất nhiều thứ khác. Ô tô đã dần trở thành phương tiện hữu ích của các nước ngành công nghiệp phát triển và cũng là một trong các sản phẩm công nghiệp có ý nghĩa quan tọng về kinh tế ở tất cả các quốc gia.

Những năm đầu của thế kỷ 20- năm 1901, trên toàn thế giới đã có hàng trăm nhà máy sản xuất ô tô. Nhưng đó không phải là mốc thời gian đánh dấu sự ra đời chính thức của ngành công nghiệp ô tô, mà phải kể đến năm 1910 khi ông Henry Ford- người sáng lập ra tập đoàn Ford Motor nổi tiếng, bắt đầu sản xuất hàng loạt trên qui mô lớn. Trước chiến tranh thế giới thứ 2, vào những năm 1930 của thế kỷ 20 các tính năng kỹ thuật cơ bản đã được lắp đặt trên ô tô nhưng năm đó. Cùng với những thành tựu khoa học kỹ thuật hời đó, công nghiệp ô tô thế giớ đã thực sự trở thành một ngành sản xuất đầy sức mạnh với 3 trung tâm sản xuất lớn ở Bắc Mỹ, Tây Âu (từ trước chiến tranh thế giới thứ 1) và Nhật Bản (trước chiến tranh thế giới thứ 2).

Hầu hết các hãng sản xuất có tên 3 tuổi trên thế giới như Ford, General Motor, Toyota, Mercedes-Benz,… đều ra đời trước hoặc trong thời kỳ này. Sau chiến tranh thế giới thứ 2, cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật hiện đại bùng nổ, công nghiệp ô tô và ô tô cũng có bước tiến vượt bậc. Những thành tựu khoa học kỹ thuật mới được áp dụng như vật liệu, kỹ thuật điện tử, điều khiển, …đã làm thay đổi cơ bản về ô tô và công nghiệp ô tô về mặt kỹ thuật và cả khoa học công nghệ cũng như về qui mô kinh tế xã hội. Nhìn lại lịch sử hành trình và phát triển của ngành sản xuất ô tô thế giới, có thể hoàn toàn đồng ý với ý kiến cho rằng thế kỷ 20 là thế kỷ của ô tô.

Quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô trên thế giới có thể chia làm 3 giai đoạn: + Giai đoạn trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giớ tập trung chủ yếu tại Mỹ , sản lượng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất ít. + Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô của Nhật Bản và Tây Âu tăng mạnh song vẫn còn nhỏ bé so với Mỹ. + Giai đoạn từ 1960 trở về đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy của Nhật đã vươn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí cao trong ngành công nghiệp này. Nhật đã là đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ô tô.

Để sản xuất ra một chiếc xe ô tô Nhật chỉ mất khoảng 17 giờ trong khi đó Mỹ mất tới 25 giờ và Tây Âu mất tới 37 giờ. Bên cạnh những cạnh tranh về sản xuất các mẫu xe ô tô còn có tính cạnh tranh về các chi tiết phụ tùng. Số lượng các khuyết tật trên 1 xe của Nhật trung bình là 0.33 và Tây Âu là 0. Tuy nhiên những cạnh tranh về chi tiết phụ tùng gần đây đã giảm đi.

Tóm lại, trong quá trình phát triển kinh tế, mỗi quốc gia khu vực sớm nhận thấy tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô và cố gắng xây dựng ngành công nghiệp này ngay khi có thể. Nhưng không vì thế mà ngành công nghiệp này trở nên manh mún, mà chính các tập đoán ô tô lớn xẽ hoạt động 4 xuyên các quốc gia như một sợi dây liên kiết xâu chuỗi có vai trò hình thành và phát triển ngành công nghiệp ô tô ở các quốc gia nói riêng và ngành công nghiệp ô tô của toàn thế giới nói chung. Vậy nên sự ra đời hình thành, lớn mạnh và phát triển của ngành công nghệ ô tô thế giới gắn liền với sự ra đời liên kết, hợp tác, xác nhập và lớn mạnh không ngừng của các tập đoàn ô tô khổng lồ hoạt động khắp các quốc gia, châu lục. Sản lượng ô tô trên thế giới từ năm 1960 đến nay, gần như là ổn định tập trung vào 3 khu vực trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu.

Thị trường ô tô thế giới vào khoảng 780 tỷ USD/năm. Năm 1999 6 tập đoàn lớn của công nghiệp ô tô thế giới đã sản xuất ra 82.5% tổng số ô tô thế giới tỏng đó Mỹ có 3 tập đoàn, Nhật, Đức, Pháp mỗi nước có một tập đoàn. Ở Mỹ có 3 hãng ô tô lớn khổng lồ là Ford, General Motors, Chrysler và các hãng xe liên doanh với Nhật. Ở Châu Âu có BMW, Mercedes Benz, Peugeot,…, các hãng này đã vươn rộng ra khắp thế giới đã từng làm các hãng xe của Mỹ và Tây Âu phải điêu đứng.

Những tập đoàn lớn nhất nằm trong 10 tập đoàn trên thế giới có tài sản nước ngoài cao nhất có 6 tập đoàn là các hãng ô tô hàng đầu thế giới: General Motors, Ford, Toyota, Chrysler và Volkswagen. Sáu tập đoàn này đã đóng góp 5% tổng giá trị đầu tư trên toàn thế giới. Công nghiệp ô tô đã là một trong những ngành mang lại thu nhập rất lớn cho các nước. Theo thống kê năm 1991 của Nhật Bản thì nền công nghiệp ô tô đã chiếm 12,9% tổng sản phẩm quốc dân.

Tính tơi thời điểm này thì con số đó đã tăng rất cao. Tại Mỹ nền công nghiệp ô tô chiếm 4,5% tổng sản phẩm quốc dân và hơn 1 triệu chỗ làm cho người dân. Nhờ thành tựu khoa học kỹ thuật ngành công nghiệp ô tô đã thúc đẩy khoa học phát triển đặc biệt là các ngành công nghiệp cơ khí chế tạo, điện tử, …. điều này đã cho thấy rõ là ngành công nghiệp ô tô đã thúc đẩy các ngành công nghiệp khác đi nên.

Tốc độ phát triển ngành công nghiệp ô tô rất đáng kinh ngạc kể từ năm 1990, tổng giá trị thương mại của ngành công nghiệp này đã tăng từ con số 318 tỷ đô la (1990) lên đến 580 tỷ đô la (2000), 5 mức tăng trưởng này đã lớn hơn cả mức tăng trưởng thương mại toàn cầu trong những năm đó. Để góp phần vào xu hướng tăng cường củng cố và hội nhập trong tổ chức sản xuất của ngành công nghiệp ô tô thế giới. Các nhà phân tích đã nói rằng việc sát nhập các tập đoàn sản xuất đa quốc gia vào với nhau sẽ tạo hiệu quả cao nhất, bởi xu hướng này sẽ làm tăng tính tập trung trong ngành công nghiệp ô tô.000 nhà cung cấp phụ tùng và phụ kiện của ô tô tổng giá trị sản phẩm và dịch vụ đạt 496 tỷ đô la. Theo xu hướng những năm sau các nhà máy cung cấp giảm xuống còn 8.000 nhưng lại đạt mức 958 tỷ đô la tổng giá trị sản phẩm và dịch vụ.

Không chỉ phải đối mặt với thay đổi xu hướng mà các nhà sản xuất ô tô lớn còn phải đối mặt với nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng về các loại xe an toàn hơn, tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và ít gây ô nhiễm môi trường. Để giải quyết vấn đề này thì rất nhiều hãng sản xuất đã phải thu hẹp ngân sách các chương trình nghiên cứu để chia sẻ chi phí nghiên cứu và công nghiệp thông qua các đối tác có cùng chiến lược nhu cầu và tương đồng về công nghệ nhằm cải tiến và phát triển các sản phẩm. Xu hướng này sẽ là xu hướng chủ lực về sau này, khi nhu cầu và sự đòi hỏi đổi mới của con người ngày càng cao, đơn thuần là nhu cầu đi lại của con người gần như là bão hòa và bắt đầu họ hướng đến những tính năng mới mẻ và đặc biệt của ô tô. Cùng với sự phát triển ủa thương mại quốc tế và xu thế toàn cầu hóa, một số quốc gia, khu vực như Trung Quốc và ASEAN đã có những thành tựu đáng kể trong tăng trưởng kinh tế cũng đã gia nhập ngành công nghiệp ô tô thế giới.

Hàng năm trung bình Trung Quốc sản xuất ra 1,2 triệu chiếc xe ô tô và các nước ASEAN đã góp tiếng nói của mình với sản lượng hơn 1 triệu chiếc xe mỗi năm. Sản lượng ô tô vẫn tăng dần đến năm 2007 tổng sản lượng ô tô thế giới vào khoảng 73,1 triệu chiếc xe. Năm 2008, do khủng hoảng kinh tế toàn cầu nên sản lượng xe ô tô giảm xuống còn 61,8 triệu chiếc, con số này đã nhanh chóng tăng trở lại và đạt mức kỷ lục 80,1triệu chiếc năm 2011. Theo 6 Chủ tịch Tổ chức các nhà sản xuất ô tô quốc tế, Patrick Blain cho biết sản lượng ô tô toàn thế giới có thể tăng 3%, cho dù nhu cầu tiêu thụ của thị trường Châu Âu có thể vẫn yếu.

Chưa có thời điểm nào ô tô được sản xuất nhiều như hiện nay, chỉ tính riêng năm 2015 có khoảng 90 triệu chiếc ô tô được sản xuất trên toàn cầu. Trong đó,số lượng xe cá nhân chiếm 60 triệu chiếc và 30 triệu chiếc còn lại là xe thương mại. Sáu quốc gia: Trung Quốc, Nhật Bản, Đức, Hàn Quốc, Ấn Độ và Hoa Kỳ chiếm 60 % trong số 90 triệu chiếc được sản xuất. Và Trung Quốc là quốc gia sản xuất nhiều ô tô nhất trên thế giới.

Năm 2015, Trung Quốc sản xuất ra khoảng 24 triệu xe ô tô bao gồm: 21 triệu xe cá nhân và chỉ có 3 triệu xe thương mại.