Đồ án Băng Thử Kim Phun và Bơm Cao Áp Động Cơ Diesel - Đại Học SPKT TP.HCM

Đồ án chi tiết về băng thử kim phun và bơm cao áp động cơ diesel. Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động và quy trình kiểm tra, bảo dưỡng. Tài liệu hữu ích cho kỹ thuật viên và s...

• Tác giả: Trần Thanh Hoài
• Người hướng dẫn: ThS. Đinh Tấn Ngọc
• Trường học: Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Băng Thử Kim Phun Và Bơm Cao Áp Trên Động Cơ Diesel
• Loại tài liệu: Đồ Án Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Tổng quan cách nghiên cứu băng thử kim phun bơm cao áp Diesel

Băng thử kim phun và bơm cao áp Diesel đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm tra và sửa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel. Xuất phát từ nhu cầu ngày càng lớn của ngành vận tải và các thiết bị sử dụng động cơ Diesel ở công suất tối đa, việc đánh giá chính xác tình trạng của kim phun và bơm cao áp là cần thiết để đảm bảo hiệu suất vận hành và tuổi thọ của động cơ. Băng thử giúp xác định các thông số quan trọng như lưu lượng nhiên liệu phun, áp suất hoạt động, độ đều và thời điểm phun, từ đó hỗ trợ kỹ thuật viên đưa ra các quyết định sửa chữa hoặc thay thế kịp thời. Qua nghiên cứu đề tài "Nghiên cứu băng thử kim phun và bơm cao áp trên động cơ Diesel" thuộc Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh, các phương pháp vận hành cùng ưu nhược điểm của các dòng băng thử cơ khí và điện tử được tổng hợp, góp phần nâng cao hiệu quả kiểm tra hệ thống nhiên liệu Diesel. Việc nghiên cứu không những nhằm hiểu rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động của kim phun và bơm cao áp mà còn hướng đến tối ưu quy trình vận hành băng thử, giúp chuẩn đoán nhanh và chính xác tình trạng hư hỏng, từ đó giảm thiểu thời gian sửa chữa và chi phí bảo dưỡng.

1.1. Khái quát hệ thống nhiên liệu và vai trò của kim phun trong Diesel

Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel gồm ba mạch chính: mạch hạ áp cung cấp nhiên liệu từ thùng chứa, mạch cao áp tạo áp suất cho kim phun, và mạch hồi nhiên liệu về thùng chứa. Kim phun có chức năng phun nhiên liệu dạng sương vào buồng đốt để đảm bảo hòa trộn tốt với không khí và quá trình cháy tối ưu. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của kim phun được phân loại thành kim phun cơ khí (đót kín, đót hở) và kim phun điện tử (chẳng hạn BOSCH, DENSO, DELPHI), mỗi loại tìm được ứng dụng phù hợp tùy vào công nghệ động cơ và yêu cầu hoạt động.

1.2. Vai trò và cấu tạo cơ bản bơm cao áp trong hệ thống Diesel

Bơm cao áp trên hệ thống Diesel có nhiệm vụ tạo áp suất cao để nhiên liệu được phun chính xác tại các xilanh theo chu kỳ làm việc của động cơ. Cấu tạo chi tiết của bơm cao áp như bơm PF, PE và VE bao gồm piston, xilanh, van áp suất, trục cam và các cơ cấu điều chỉnh lưu lượng. Nguyên lý hoạt động dựa trên việc piston di chuyển ép nhiên liệu tạo áp suất cao, đi qua van áp suất và được phân phối đến kim phun theo đúng thời điểm hoạt động, từ đó đảm bảo hiệu suất động cơ và giảm thiểu nhiên liệu tiêu hao.

II. Những thách thức cần giải quyết về băng thử kim phun bơm cao áp Diesel

Việc kiểm tra và bảo dưỡng kim phun, bơm cao áp Diesel gặp nhiều khó khăn do đặc thù hoạt động dưới áp suất cao, nhiệt độ lớn và môi trường khắc nghiệt. Băng thử kim phun và bơm cao áp phải đảm bảo độ chính xác cao, vận hành ổn định và có thể phát hiện nhanh các hư hỏng tiềm ẩn. Tuy nhiên, các thách thức lớn như độ tin cậy thiết bị, phức tạp trong vận hành và yêu cầu kỹ thuật cao vẫn tồn tại. Thậm chí việc khắc phục lỗi trên các băng thử cũng đòi hỏi kiến thức chuyên sâu về cơ khí, điện tử, phần mềm, và cả kinh nghiệm thực tế. Đặc biệt trong quá trình bảo trì, điện áp, hệ thống ống dầu và cảm biến đều có nguy cơ gây sự cố vận hành làm gián đoạn quá trình kiểm tra. Thách thức nữa là sự đa dạng của các loại kim phun và bơm cao áp trên thị trường đòi hỏi băng thử phải có khả năng thích ứng và linh hoạt để thử nghiệm chính xác các dòng sản phẩm khác nhau.

2.1. Hạn chế của các loại băng thử hiện tại trong kiểm tra kim phun Diesel

Băng thử kim phun hiện nay như băng thử cơ khí và điện tử CRDI-100 có ưu điểm về độ chính xác nhưng vẫn tồn tại các điểm hạn chế như dễ bị lỗi vận hành do điện áp không ổn định, khả năng đo đạc chưa bao phủ hết các thông số quan trọng như tia phun, thời điểm phun chi tiết, hoặc tối ưu cho từng loại kim phun khác nhau. Ngoài ra, một số thiết bị còn thiếu các tính năng tự động bảo trì hoặc cảnh báo lỗi vận hành sớm, dẫn đến tốn thời gian sửa chữa và dừng máy đột ngột gây ảnh hưởng đến tiến độ kiểm tra.

2.2. Thách thức trong vận hành và bảo dưỡng băng thử bơm cao áp PSJ B

Băng thử bơm cao áp PSJ-B sử dụng nhiều hệ thống truyền động, đường dẫn dầu và điều khiển điện phức tạp. Quá trình vận hành đòi hỏi chuẩn bị kỹ thuật như châm dầu, nối nguồn, kiểm tra đồng lượng và chỉnh các van điều chỉnh áp suất chính xác. Bảo trì thiết bị phải thực hiện định kỳ các bước bảo dưỡng hệ thống dầu, kiểm tra các cảm biến và van điện, trong khi thiếu sót kỹ thuật có thể gây sai lệch đo đạc hoặc mất an toàn vận hành. Khó khăn trong việc khắc phục lỗi phần cứng và phần mềm cũng là một rào cản khiến quy trình bảo trì và sửa chữa băng thử bơm cao áp mất nhiều thời gian và chi phí.

III. Phương pháp hiệu quả vận hành băng thử kim phun bơm cao áp Diesel chính xác

Để nâng cao hiệu quả kiểm tra và sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel, các nghiên cứu tập trung phát triển và áp dụng các phương pháp vận hành băng thử kim phun và bơm cao áp một cách khoa học và bài bản. Việc đầu tiên là làm quen và nắm bắt chi tiết cấu tạo, nguyên lý hoạt động của từng loại kim phun và bơm cao áp để điều chỉnh các thông số băng thử phù hợp với từng mẫu thiết bị. Quy trình vận hành được thiết kế rõ ràng, tuần tự từ khâu chuẩn bị, lắp đặt bộ phận, vận hành thử và đo đạc kết quả đến bảo dưỡng thiết bị sau khi kết thúc kiểm tra. Việc sử dụng các dòng băng thử hiện đại như CRDI-100 và CR-NT815 giúp tự động hóa phần lớn các thao tác, giảm thiểu sai sót do con người. Đồng thời, kỹ thuật viên cần phối hợp sử dụng phần mềm giám sát để phát hiện kịp thời các bất thường trong quá trình thử nghiệm và điều chỉnh nâng cao độ chính xác.

3.1. Hướng dẫn vận hành băng thử kim phun cơ khí và CRDI 100 đúng chuẩn

Quy trình vận hành băng thử kim phun cơ khí và điện tử CRDI-100 gồm các bước chuẩn bị như kiểm tra hệ thống dầu, lắp đặt kim phun đúng vị trí, điều chỉnh các van áp suất, kết nối nguồn điện và khởi động hệ thống. Trong quá trình vận hành, cần theo dõi các chỉ số như áp lực phun, lưu lượng nhiên liệu phun, sự đồng đều tia phun và độ ngắt phun. Việc kiểm tra kim phun nhễu, kiểm tra áp lực thoát và hiệu chỉnh áp lực thoát được thực hiện theo quy trình chuẩn nhằm phát hiện các lỗi như nghẹt lỗ tia, hở van kim hoặc rò rỉ nhiên liệu. Kỹ thuật viên cũng phải thường xuyên thực hiện bảo dưỡng các bộ phận điều khiển điện và cơ khí của băng thử để duy trì hiệu suất lâu dài.

3.2. Phương pháp vận hành và bảo trì băng thử bơm cao áp PSJ B hiệu quả

Băng thử bơm cao áp PSJ-B yêu cầu quy trình vận hành tỉ mỉ, đảm bảo các hệ thống truyền động, cấp dầu, điều khiển và đo đạc hoạt động đồng bộ. Công tác chuẩn bị bao gồm châm dầu, kiểm tra hệ thống khí áp suất dương âm, hiệu chỉnh đồng lượng và lắp đặt các thiết bị đo chính xác. Trong suốt quá trình thử nghiệm, các chỉ số áp suất, lưu lượng phân phối nhiên liệu được giám sát chặt chẽ để phát hiện các lỗi như lưu lượng không đồng đều, bơm không tạo áp suất hoặc van điều áp không hoạt động. Kỹ thuật viên cần theo dõi và bảo dưỡng định kỳ như thay dầu, kiểm tra van, vệ sinh bộ phận đo áp suất để đảm bảo độ chính xác và giảm thiểu rủi ro thiết bị.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu băng thử kim phun bơm cao áp Diesel

Nghiên cứu và ứng dụng các loại băng thử kim phun và bơm cao áp Diesel đã từng bước cải thiện hiệu quả kiểm tra và sửa chữa hệ thống nhiên liệu trên các động cơ Diesel tiêu chuẩn. Các kết quả thực nghiệm trong xưởng của Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. Hồ Chí Minh cho thấy việc sử dụng băng thử như Common Rail Test Bench CR-NT815, CRDI-100 và bàn cân bơm cao áp PSJ-B giúp phát hiện và phân loại chính xác các loại lỗi có thể xảy ra trên kim phun và bơm cao áp. Điều này góp phần tối ưu thời gian phục hồi và giảm chi phí vận hành cho các doanh nghiệp sử dụng hoặc sửa chữa động cơ Diesel. Ngoài ra, việc phân tích chi tiết cấu tạo và nguyên lý băng thử giúp cải tiến thiết bị vận hành, nâng cao độ ổn định, độ chính xác của các phép thử từ đó tăng độ tin cậy kết quả kiểm tra.

4.1. Kết quả phân loại hư hỏng và kiểm tra kim phun Diesel trên băng thử CRDI

Thực nghiệm trên băng thử kim phun CRDI cho phép phân tích các lỗi thường gặp như kim phun bị nhễu, lỗi tia phun không đạt chuẩn, áp suất phun không đúng và lượng nhiên liệu hồi quá mức. Kết quả đo đạc từ các cảm biến và bảng điều khiển cho thấy độ chính xác cao trong việc xác định nguyên nhân hư hỏng. Các thông số kỹ thuật được lưu trữ trên máy tính giúp theo dõi lịch sử kiểm tra và hỗ trợ bảo trì định kỳ cho từng kim phun riêng biệt.

4.2. Ứng dụng băng thử bơm cao áp PSJ B trong sửa chữa và bảo dưỡng động cơ Diesel

Băng thử bơm cao áp PSJ-B với thiết kế cơ khí phối hợp điện tử giúp đánh giá các đặc tính lưu lượng và áp suất của bơm một cách nhanh chóng và chính xác. Qua thực hành, băng thử này hỗ trợ hiệu quả trong việc đo đạc áp suất phun, thời gian phản ứng và hoạt động bộ điều tốc, từ đó phát hiện sai lệch hoặc hư hỏng các chi tiết trong bơm cao áp. Việc ứng dụng băng thử này đã góp phần nâng cao chuẩn mực kiểm tra tại các xưởng sửa chữa, giảm thiểu rủi ro vận hành động cơ sau sửa chữa.

V. Bí quyết bảo trì và tối ưu độ bền băng thử kim phun bơm cao áp Diesel

Bảo dưỡng đúng cách và định kỳ các thiết bị băng thử là yếu tố sống còn để duy trì chất lượng kiểm tra và kéo dài tuổi thọ thiết bị. Các nghiên cứu chỉ ra rằng việc làm sạch hệ thống đường dầu, cập nhật phần mềm điều khiển và thay thế các chi tiết hao mòn nhanh đóng vai trò then chốt. Tăng cường đào tạo chuyên môn cho kỹ thuật viên về vận hành và sửa chữa băng thử cũng giúp giảm thiểu lỗi vận hành và sai sót trong kết quả thử nghiệm. Thực hiện nghiêm túc các quy trình bảo dưỡng theo hướng dẫn của nhà sản xuất, đặc biệt là kiểm tra các van điều áp, cảm biến áp suất, và hệ thống điện sẽ giúp băng thử hoạt động hiệu quả, ổn định và an toàn hơn.

5.1. Phương pháp bảo dưỡng hệ thống dầu và các bộ phận cơ khí băng thử

Thông thường, dầu trong hệ thống băng thử cần được thay lọc và lọc dầu định kỳ nhằm ngăn ngừa tích tụ chất bẩn gây nghẹt đường ống hoặc hư hỏng các van điều áp. Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết như xilanh, piston, van cao áp và làm mềm các cặn bám giúp vận hành mượt mà hơn. Kiểm tra định kỳ các kết nối cơ khí, xiết chặt các bulông, đai ốc cùng với việc bôi trơn các chi tiết chuyển động giúp giảm ma sát, hạn chế hiện tượng rung lắc, tăng tuổi thọ thiết bị.

5.2. Bí quyết bảo trì hệ thống điều khiển điện và phần mềm băng thử

Hệ thống điều khiển điện bao gồm các cảm biến, mô-đun điện tử và bảng mạch cần được kiểm tra thường xuyên để phát hiện nhanh các sự cố như đo sai, mất tín hiệu hoặc lỗi phần mềm. Cập nhật firmware các bộ điều khiển và phần mềm quản lý giúp tăng khả năng xử lý, cải thiện giao diện người dùng và tối ưu quy trình vận hành. Ngoài ra, thực thi các kiểm tra chức năng định kỳ theo quy trình chuẩn giúp phát hiện các lỗi tiềm tàng trước khi gây ảnh hưởng đến kết quả đo hoặc làm gián đoạn công việc.

VI. Tương lai phát triển và ứng dụng băng thử kim phun bơm cao áp Diesel

Hướng phát triển của băng thử kim phun và bơm cao áp Diesel trong tương lai tập trung vào tự động hóa, tích hợp trí tuệ nhân tạo (AI) và kết nối dữ liệu (IoT) nhằm nâng cao độ chính xác, hiệu quả và tính linh hoạt trong kiểm tra. Tích hợp cảm biến thông minh và hệ thống phân tích dữ liệu lớn sẽ hỗ trợ dự báo chính xác tuổi thọ thiết bị và phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng. Việc số hóa quy trình test cùng khả năng từ xa cũng mở ra cơ hội hỗ trợ kỹ thuật nhanh hơn cho các xưởng sửa chữa trên toàn cầu. Đồng thời, các giải pháp bền vững thân thiện môi trường cũng được chú trọng như sử dụng vật liệu mới, tối ưu nguồn năng lượng và giảm thiểu việc thải chất độc hại trong quy trình bảo dưỡng.

6.1. Xu hướng tích hợp công nghệ AI và IoT trong băng thử Diesel

Việc áp dụng công nghệ AI giúp phân tích ngưỡng cảnh báo hư hỏng dựa trên dữ liệu vận hành thực tế, đồng thời tối ưu hóa quy trình bảo dưỡng dựa trên tình trạng máy móc. IoT giúp kết nối băng thử với hệ thống mạng, cho phép gửi dữ liệu trực tiếp lên hệ thống trung tâm để giám sát và điều khiển từ xa. Điều này góp phần nâng cao hiệu suất vận hành, giảm thiểu thời gian dừng máy và tăng độ chính xác trong phân tích.

6.2. Các cải tiến công nghệ và định hướng phát triển bền vững cho thiết bị băng thử

Công nghệ vật liệu mới giúp tăng độ bền và chống ăn mòn trong môi trường dầu nhớt và áp suất cao. Việc ứng dụng thiết kế mô-đun dễ dàng thay thế các thành phần hỏng hóc giúp tiết kiệm chi phí và thời gian bảo trì. Định hướng phát triển thiết bị thân thiện môi trường nhằm giảm tiếng ồn, giảm khí thải phát sinh trong quá trình vận hành và tái sử dụng dầu nhớt một cách hiệu quả cũng được chú trọng nghiên cứu, góp phần phù hợp với xu thế xanh hóa công nghiệp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Lí do chọn đề tài Động cơ Diesel hiện nay được đưa vào sử dụng rộng rãi ở nhiều phương tiện vận tải khác nhau. Đồng thời nhu cầu đi lại và vận chuyển của thế giới ngày càng lớn, đòi hỏi các hệ thống trên động cơ phải hoạt động hết công suất để đáp ứng nhu cầu sử dụng. Đây là một vấn đề lớn đối với những kĩ sư nói riêng và ngành ô tô nói chung, phải luôn tìm ra những giải pháp sửa chữa cũng như những phương án bảo dưỡng động cơ sao cho nhanh chóng và chính xác nhất cho khách hàng. Bên cạnh đó kim phun và bơm cao áp trên hệ thống Diesel là hai chi tiết rất quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến công suất hoạt động của động cơ.

Vì vậy, sẽ có những hư hỏng mà con người không thể xử lý, xác định một cách chính xác mà phải gián tiếp nhờ vào các máy móc để có thể can thiệp vào quá trình kiểm tra sửa chữa. Từ đó sự phát triển không ngừng của kĩ thuật các băng thử kim phun, băng thử bơm cao áp đã được nghiên cứu để sản xuất. Để có thể xác định về tình trạng của kim phun và bơm cao áp trên hệ thống nhiên liệu Diesel chúng ta cần dựa vào các băng thử để xác định cụ thể tình trạng của chúng như: lưu lượng nhiên liệu được phun, lượng nhiên liệu hồi về của kim phun hay lượng dầu được bơm đi ở các chế độ của bơm cao áp…Để có thể giải quyết các vấn đề hư hỏng của động cơ một cách nhanh và chính xác nhất thông qua các thông số hiển thị. Đây cũng là lý do để nhóm chúng em đã chọn đề tài này để nghiên cứu và phát triển một cách toàn diện hơn.2 Mục tiêu - Nghiên cứu về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của kim phun và bơm cao áp.

- Nghiên cứu về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các băng thử. - Nắm được các bước cài đặt cũng như lắp ráp kim phun và bơm cao áp vào băng thử. - Bảo dưỡng và nắm được các bước vận hành các băng thử hệ thống băng thử. - Thực nghiệm kiểm tra các kim phun và bơm cao áp trong xưởng và tiến hành phân loại.3 Phạm vi nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu trên các băng thử: Common Rail Test Bench CR-NT 815, Common Rail Injector Tester CRDI-100 và Băng thử bơm cao áp PSJ_B.4 Phương pháp nghiên cứu Để đề tài được hoàn thành, nhóm đã thông qua sự hướng dẫn của giảng viên Đinh Tấn Ngọc và kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu như là tìm kiếm tài liệu trên nhiều nền tảng và các diễn đàn, thu thập tài liệu từ các hãng, dịch thuật các tài liệu nước ngoài, khảo sát thực tế trên các băng thử tại xưởng thực tập của khoa … Dựa vào những tài liệu đã tìm được để nghiên cứu kiểm tra, bảo trì và sửa chữa các băng thử.

Vận hành băng thử, khắc phục các lỗi phần mềm, sửa chữa các phần cứng để tiến hành vận hành kiểm tra. Sau đó kiểm tra phân loại các kim phun và bơm cao áp.5 Giới hạn đề tài Đề tài nghiên cứu trên 3 dòng băng thử mang tính chất tham khảo hỗ trợ cho quá trình giảng dạy và học tập. Các băng thử có nhiều chi tiết hư hỏng nặng, kiến thức còn hạn hẹp không thể tối ưu các thông số kiểm tra. 2 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Lịch sử ra đời và phát triển hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel Động cơ Diesel được phát minh và đưa vào sử dụng năm 1892 do kỹ sư người Đức Rudolf Diesel chế tạo ra, hoạt động theo nguyên lý tự cháy.

Tuy nhiên động cơ còn nhiều hạn chế, mãi đến năm 1936 Robert Bosch đã phát triển ra bơm cao áp, sau đó được lắp lên động cơ Diesel và lắp lên xe ôtô thương mại và ô tô khách để đưa vào hoạt động, sản xuất rộng rãi. Mặc dù động cơ Diesel mang lại khá nhiều lợi ích về mặt kinh tế và hoạt động hiệu quả hơn động cơ xăng nhưng nó cũng ảnh hưởng rất nhiều cho môi trường. Như tiếng ồn khá lớn, khí thải gây ảnh hưởng lớn đến vấn đề ô nhiễm môi trường. Đây là một số vấn đề khá lớn và cấp bách của thế giới và con người.

Vì vậy các kỹ sư đã không ngừng cải tiến và phát triển động cơ, để đưa ra những biện pháp cũng như những kĩ thuật điều khiển lượng phun hay điều khiển quá trình đốt cháy để có thể hạn chế ô nhiễm môi trường nhất có thể. Các cải tiến và phát triển này tập trung chủ yếu để tạo ra hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển bằng điện tử hay còn được gọi là hệ thống Common Rail. Sau nhiều lần cải tạo, sửa chữa và phát triển cho đến nay động có đã có thể giải quyết được tiếng ồn cũng như tối ưu thời điểm phun, lượng dầu phun theo từng chế độ hoạt động sao cho hợp lý nhất.2 Khái quát về hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel Hình 2. Cấu tạo hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel.

Bộ điều tốc 4.Lọc thứ cấp 5.Ống dầu về 9. Van điều áp 3 Động cơ Diesel sẽ nén hỗn hợp khí trước khi được phun vào xilanh. Với việc nén này nhiệt độ bên trong xilanh sẽ tăng lên rất cao đến khi thích hợp để nhiên liệu tự bốc cháy khi được phun vào buồng đốt. Do không khí được đưa vào ngay trước khi đốt nên nhiên liệu sẽ phân tán không đều nên nó được gọi là không khí không đồng nhất.1 Cấu tạo các chi tiết của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel Hình 2.

Sơ đồ hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel. Lọc thứ cấp.Lưới lọc và van 1 chiều.Lọc thứ cấp. Van an toàn. Bộ điều tốc.

Đường dầu về. Hệ thống nhiên liệu gồm 3 mạch nhiên liệu chính là: Mạch hạ áp, mạch cao áp, mạch dầu về. Mạch hạ áp Đường dầu đi từ thùng chứa đến bơm cao áp, mạch dầu này bao gồm các bộ phận sau: - Thùng chứa nhiên liệu, bên trong sẽ có lọc thô, lọc sơ cấp, lọc tinh…. - Bơm tiếp vận nhiên liệu.

- Có mạch dầu, đường ống dẫn dầu áp suất thấp. - Mạch hạ áp phải luôn luôn đảm bảo lượng nhiên liệu cung cấp và áp suất tương ứng với từng chế độ khi động cơ hoạt động. Mạch cao áp Dầu từ bơm cao áp cung cấp cho kim phun được gọi là mạch cao áp, mạch gồm một số bộ phận như: - Bơm cao áp - Kim phun nhiên liệu - Các đường ống dẫn nhiên liệu với áp lực cao - Mạch cao áp phải cung cấp lượng nhiên liệu với áp suất cao cho kim phun và đảm bảo phun đúng thời điểm công tác của động cơ. Mạch dầu về Từ bơm cao áp và kim phun sẽ có các đường dầu chảy về thùng nhiên liệu.

Ở kim phun sẽ có một lượng dầu bị lọt qua các khe hở của van kim và đót kim đi lên trên đầu của kim phun và đi về thùng chứa. Ở bơm cao áp sẽ có một van điều áp, van này được mở ra khi áp suất nhiên liệu trong bơm quá lớn và sẽ tràn về thùng chứa. Mạch dầu về bao gồm các chi tiết sau: - Van điều áp. - Các đường ống nhiên liệu dư trở về.

Thùng chứa nhiên liệu Thùng chứa nhiên liệu phải luôn luôn đảm bảo cung cấp đủ nhiên liệu cho động cơ hoạt động được một thời gian nhất định. Thùng nhiên liệu được chế tạo từ thép, có một số thùng chứa nhiên liệu bên trong sẽ có các vách ngăn để chống giao động cũng như tạo bọt khí. Dưới đáy thùng thường có một bulông hay một van để xả nước hay tạp chất có lẫn trong nhiên liệu, bulông này được lắp đặt nơi thấp nhất của thùng nhiên liệu. Lọc nhiên liệu Có 2 loại lọc sơ cấp và lọc thứ cấp.

Dầu qua lọc phải giữ được áp lực nhiên liệu sao cho không đổi khi đi ra và phải giữ lại được những tạp chất rất nhỏ khoảng 1/1000 (mm). Do Piston và xilanh của bơm cao áp đều là những chi tiết rất chính xác, đường kính lỗ tia của vòi phun rất bé nên rất dễ bị nghẹt nếu có bụi lẫn vào nhiên liệu. Bơm tiếp vận Trên hệ thống nhiên liệu Diesel có hai loại bơm nhiên liệu chính, bơm vận chuyển nhiên liệu và bơm tiếp vận. Bơm chuyển nhiên liệu có chức năng chuyển 5 nhiên liệu từ thùng chứa nhiên liệu đến bơm tiếp vận một cách đều đặn, nó còn có nhiệm vụ châm dầu và xả gió khi hệ thống bị bọt khí và hụt dầu.

Bơm này thường được dùng là bơm điện hay bơm màng. Bơm này có được sử dụng hay không tùy vào vị trí lắp đặt của thùng nhiên liệu.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel Khi khởi động động cơ, bơm tiếp vận được kích hoạt và hút nhiên liệu đến lọc thô và lọc tinh, nhiên liệu đi qua các màng lọc bên trong nó để giữ lại những chất bẩn và nước, khi đó nhiên liệu được chuyển đến bơm cao áp. Van an toàn đảm nhận chức năng điều chỉnh áp lực trước khi vào bơm cao áp. Nếu áp lực vượt qua mức cho phép thì van mở ra đưa nhiên liệu tràn qua van quay về thùng chứa.

Sau đó dầu sẽ được nén đến áp suất cao do chuyển động của xilanh và piston của bơm cao áp. Sau đó nhiên liệu được bơm cao áp phân phối đến các kim phun phù hợp với thứ tự công tác của động cơ. Một số nhiên liệu lọt qua khe hở của van kim và đót kim được hồi về thùng nhiên liệu. Hệ thống nhiên liệu phải thật kín để đáp bảo áp lực dầu đủ cao và không ảnh hưởng đến công suất động cơ.

Vì vậy trên các hệ thống các kỹ sư đã lắp đặt một bơm tay và một vít xả gió, đảm bảo động cơ được hoạt động tối ưu nhất.3 Một số hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel 2.1 Hệ thống nhiên liệu EUI Hình 2. Cấu tạo tổng quát hệ thống nhiên liệu UI. Kim liên hợp được bố trí gắn trực tiếp vào nắp máy của động cơ, vòi phun được chế tạo chung một cụm với kim liên hợp, kim liên hợp được trục cam dẫn 6 động khi quay nhờ thông qua một cò mổ, kim liên hợp sẽ có một phần được ló trực tiếp vào buồng đốt. Bơm tiếp vận hút nhiên liệu với áp suất thấp đưa đến kim phun sau khi được lọc nhờ lọc tinh.

Khi bước vào kỳ phun, cốt cam dẫn động cò mổ nhấn kim bơm, do đó nhiên liệu bị nén và tạo ra áp suất cao. Sau đó nhiên liệu với áp suất cao phun vào xilanh.