Thiết Kế Tuyến Đường Bộ Qua Hai Điểm A - C

Luận văn tốt nghiệp nghiên cứu Luận văn tốt nghiệp thiết kế tuyến qua 2 điểm a c, điều tra thực trạng, phân tích số liệu, đề xuất biện pháp cải tiến thực tế.

• Tác giả: Phạm Văn Tình
• Người hướng dẫn: Th.S Trần Viết Khánh
• Trường học: Đại Học Giao Thông Vận Tải TP.HCM
• Chuyên ngành: Công Trình Giao Thông
• Đề tài: Thiết Kế Tuyến Đường Bộ Qua Hai Điểm A - C
• Loại tài liệu: Đồ Án Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: Quảng Ngãi

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG
• 1.1. Những vấn đề chung
• 1.2. Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư
• 1.3. Tình hình dân sinh, kinh tế, chính trị, văn hóa

Tóm tắt

I. Tổng Quan Thiết Kế Đường Bộ A C Mục Tiêu và Ý Nghĩa

Dự án thiết kế đường bộ qua hai điểm A-C đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế-xã hội. Tuyến đường này kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa của tỉnh, góp phần thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Theo tài liệu gốc, tuyến đường không chỉ phục vụ vận chuyển hàng hóa, đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí khu vực lân cận. Tình hình dân cư phát triển, các vùng kinh tế mới hình thành, cho thấy sự cần thiết của tuyến đường. Về mặt quốc phòng, tuyến đường có ý nghĩa quan trọng trong việc đảm bảo an ninh.

1.1. Vị trí địa lý và tầm quan trọng chiến lược của tuyến đường

Tuyến đường A-C nằm trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi, một khu vực kinh tế trọng điểm của miền Trung. Việc xây dựng tuyến đường mới có ý nghĩa then chốt trong việc phát triển kinh tế địa phương và cả nước. Vị trí chiến lược của tuyến đường giúp kết nối các khu công nghiệp, khu dân cư, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương, vận chuyển hàng hóa. Theo báo cáo Kinh tế - Xã hội tháng 01/2015, các ngành sản xuất công nghiệp, đầu tư xây dựng, thương mại và dịch vụ đều tăng so với cùng kỳ năm trước, cho thấy tiềm năng phát triển mạnh mẽ của khu vực.

1.2. Ảnh hưởng kinh tế xã hội của Thiết kế Đường Bộ đến khu vực

Việc hoàn thành thiết kế đường bộ và xây dựng tuyến đường A-C sẽ tác động tích cực đến kinh tế - xã hội của khu vực. Cụ thể, nó sẽ nâng cao đời sống vật chất, văn hóa của người dân, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển du lịch, kinh tế dịch vụ, kinh tế trang trại. Đồng thời, tuyến đường sẽ góp phần vào mạng lưới đường bộ chung của tỉnh và quốc gia, đảm bảo an ninh quốc phòng. Theo tài liệu, việc tuyến đường hình thành sẽ rất có ý nghĩa về mặt kinh tế xã hội và văn hóa: kinh tế của vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hóa của dân cư dọc tuyến được nâng lên.

II. Thách Thức Thiết Kế Tuyến Đường Địa Hình và Kinh Tế

Việc thiết kế tuyến đường qua hai điểm A-C không phải là không có thách thức. Địa hình vùng núi tương đối phức tạp, dân cư thưa thớt và phân bố không đều gây khó khăn cho việc khảo sát, thiết kế. Khả năng ngân sách của tỉnh cũng là một yếu tố cần cân nhắc. Tuyến đường cần nguồn vốn đầu tư lớn. Theo tài liệu gốc, mặc dù Quảng Ngãi là một tỉnh có nền kinh tế còn nghèo nhưng xác định tầm quan trọng của tuyến nên UBND Tỉnh đã quyết định cho khảo sát lập dự án khả thi và nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn của UBND Tỉnh.

2.1. Phân tích đặc điểm địa hình địa mạo ảnh hưởng thiết kế kỹ thuật

Địa hình khu vực thiết kế kỹ thuật tương đối nhấp nhô, vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng ven sông, tuyến đi ở cao độ tương đối cao, đi ven sông dọc sườn đồi gần suối. Địa mạo chủ yếu là rừng núi, có nhiều cây cối, bụi rậm, suối, ao hồ. Địa chất vùng tuyến đi qua khá tốt: đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp I II). Điều này đòi hỏi kỹ sư thiết kế phải có giải pháp kỹ thuật phù hợp, đảm bảo an toàn và hiệu quả.

2.2. Khó khăn về nguồn vốn và giải pháp huy động cho dự án đường bộ

Để triển khai dự án đường bộ từ A đến C, việc đảm bảo nguồn vốn là một thách thức lớn. Mặc dù UBND tỉnh đã quyết định đầu tư từ nguồn vốn của tỉnh, nhưng việc huy động thêm các nguồn vốn khác là cần thiết. Các giải pháp có thể bao gồm kêu gọi đầu tư từ các doanh nghiệp, tổ chức, hoặc vay vốn từ các ngân hàng. Việc quản lý chi phí hiệu quả cũng là một yếu tố quan trọng để đảm bảo dự án được thực hiện thành công.

III. Thiết Kế Tuyến Đường Ngắn Nhất Phương Pháp và Tiêu Chí

Mục tiêu quan trọng trong thiết kế tuyến đường A-C là tìm ra tuyến đường ngắn nhất có thể mà vẫn đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật và an toàn giao thông. Việc này đòi hỏi sự kết hợp giữa kiến thức chuyên môn về trắc địa, địa hình, địa chất và kinh nghiệm thực tiễn. Các kỹ sư cần phải sử dụng phần mềm chuyên dụng như AutoCAD Civil 3D để tối ưu hóa tuyến đường. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 2005, tuyến đường phải đáp ứng các yêu cầu về độ dốc, bán kính đường cong, tầm nhìn...

3.1. Sử dụng Trắc Địa Công Trình để xác định tuyến đường tối ưu

Trắc địa công trình đóng vai trò then chốt trong việc xác định tuyến đường tối ưu. Các kỹ sư sử dụng các thiết bị đo đạc hiện đại để khảo sát địa hình, thu thập dữ liệu về cao độ, khoảng cách, góc. Dữ liệu này được sử dụng để xây dựng mô hình địa hình số (DTM), giúp xác định các phương án tuyến đường khác nhau. Sau đó, các phương án này được đánh giá dựa trên các tiêu chí như chiều dài tuyến, khối lượng đào đắp, chi phí xây dựng.

3.2. Tối ưu hóa độ dốc và bán kính đường cong theo tiêu chuẩn

Theo TCVN 4054 - 2005, độ dốc dọc lớn nhất và bán kính đường cong tối thiểu phải tuân thủ các quy định. Độ dốc quá lớn sẽ gây khó khăn cho xe cộ khi leo dốc, tăng tiêu hao nhiên liệu và giảm tốc độ. Bán kính đường cong quá nhỏ sẽ gây nguy hiểm khi xe vào cua. Các kỹ sư thiết kế phải tính toán, lựa chọn các thông số này sao cho phù hợp với địa hình và đảm bảo an toàn giao thông.

IV. Phần Mềm Thiết Kế Đường Ứng Dụng AutoCAD Civil 3D

Phần mềm thiết kế đường như AutoCAD Civil 3D là công cụ không thể thiếu trong quá trình thiết kế tuyến đường bộ A-C. Phần mềm này cho phép kỹ sư tạo mô hình 3D của tuyến đường, tính toán khối lượng đào đắp, thiết kế trắc dọc, trắc ngang và các công trình thoát nước. Việc sử dụng phần mềm giúp tăng năng suất, giảm thiểu sai sót và đảm bảo chất lượng thiết kế. Đồng thời, sử dụng các công cụ LISP giúp tự động hóa các thao tác.

4.1. Tạo mô hình địa hình và thiết kế tuyến bằng AutoCAD Civil 3D

AutoCAD Civil 3D cho phép nhập dữ liệu khảo sát địa hình để tạo ra mô hình địa hình số (DTM). Trên cơ sở DTM, kỹ sư có thể thiết kế tuyến đường bằng cách xác định tim đường, các điểm khống chế, các đoạn đường thẳng, đường cong. Phần mềm cũng hỗ trợ việc tạo trắc dọc, trắc ngang, giúp kỹ sư hình dung rõ hơn về địa hình và các yếu tố kỹ thuật của tuyến đường.

4.2. Tính toán khối lượng đào đắp và tối ưu hóa chi phí xây dựng

Một trong những tính năng quan trọng của AutoCAD Civil 3D là khả năng tính toán khối lượng đào đắp. Phần mềm sử dụng mô hình 3D của tuyến đường và địa hình để tính toán lượng đất cần đào hoặc đắp tại mỗi vị trí. Dựa trên kết quả tính toán này, kỹ sư có thể tối ưu hóa chi phí xây dựng bằng cách điều chỉnh tuyến đường sao cho giảm thiểu khối lượng đào đắp.

V. Tiêu Chuẩn Thiết Kế An Toàn Giao Thông và Tuổi Thọ Công Trình

Việc áp dụng đúng tiêu chuẩn thiết kế là yếu tố then chốt để đảm bảo an toàn giao thông và tuổi thọ công trình của tuyến đường A-C. Các tiêu chuẩn này bao gồm các quy định về độ dốc, bán kính đường cong, tầm nhìn, độ nhám mặt đường, hệ thống thoát nước, biển báo giao thông... Việc tuân thủ các tiêu chuẩn giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông, tăng cường khả năng chịu tải của mặt đường và kéo dài tuổi thọ của công trình.

5.1. Đảm bảo An Toàn Giao Thông qua các yếu tố thiết kế đường

An toàn giao thông là ưu tiên hàng đầu trong thiết kế đường. Các yếu tố như tầm nhìn, độ dốc dọc, bán kính đường cong phải được tính toán cẩn thận để đảm bảo người lái xe có đủ thời gian và không gian để phản ứng với các tình huống bất ngờ. Việc bố trí biển báo giao thông, đèn chiếu sáng cũng đóng vai trò quan trọng trong việc tăng cường an toàn.

5.2. Thiết kế hệ thống thoát nước đường hiệu quả cho tuổi thọ

Hệ thống thoát nước đường đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ kết cấu mặt đường và nền đường khỏi tác động của nước mưa. Nước mưa có thể gây xói mòn nền đường, làm suy yếu kết cấu mặt đường và giảm tuổi thọ của công trình. Do đó, việc thiết kế hệ thống thoát nước hiệu quả là cần thiết để đảm bảo tuổi thọ của tuyến đường.

VI. Kết Luận Triển Vọng Phát Triển Thiết Kế Đường Bộ A C

Dự án thiết kế đường bộ qua hai điểm A-C có ý nghĩa to lớn trong việc phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Quảng Ngãi. Mặc dù còn nhiều thách thức, nhưng với sự nỗ lực của các kỹ sư, các nhà quản lý và sự ủng hộ của người dân, dự án sẽ thành công. Trong tương lai, tuyến đường này sẽ góp phần thúc đẩy giao thương, du lịch và nâng cao đời sống của người dân trong khu vực. Đồng thời nó sẽ là một minh chứng cho năng lực và sự sáng tạo của ngành giao thông vận tải Việt Nam trong lĩnh vực thiết kế đường bộ.

6.1. Tiềm năng phát triển kinh tế xã hội nhờ tuyến đường mới

Tuyến đường mới A-C sẽ mở ra cơ hội phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực. Nó sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động sản xuất, kinh doanh, du lịch và dịch vụ. Đồng thời, nó sẽ giúp kết nối các vùng kinh tế, tạo ra một mạng lưới giao thông đồng bộ và hiệu quả. Điều này sẽ góp phần tăng trưởng kinh tế, tạo việc làm và nâng cao đời sống của người dân.

6.2. Đề xuất các giải pháp để bảo trì đường bộ hiệu quả

Để đảm bảo tuyến đường A-C luôn trong tình trạng tốt, việc bảo trì đường bộ cần được thực hiện thường xuyên và hiệu quả. Các giải pháp có thể bao gồm kiểm tra định kỳ, sửa chữa kịp thời các hư hỏng, vệ sinh mặt đường, trồng cây xanh để bảo vệ nền đường. Việc áp dụng công nghệ mới trong bảo trì cũng là một hướng đi tiềm năng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNG TUYẾN 21 1.1 Những vấn đề chung 21 1.2 Tình hình khu vực xây dựng 22 1.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư 22 1.2 Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện : 22 1.3 Tình hình dân sinh, kinh tế, chính trị, văn hóa: 22 1.4 Về khả năng ngân sách của tỉnh: 23 1.5 Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng: 23 1.6 Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải: 23 1.7 Đặc điểm địa hình địa mạo: 24 1.8 Đặc điểm về địa chất: 24 1.9 Đặc điểm về địa chất thủy văn: 24 1.10 Vật liệu xây dựng: 24 1.11 Đăc điểm khí hậu thủy văn: 25 1.3 Mục tiêu của của tuyến trong khu vực 25 1.5 Kiến nghị 26 SVTH: PHẠM VĂN TÌNH Trang 26 f1f374da 5941a3 9812 c7a6fb3 282 f2aa6a2a 9df0f3 8b9e 4f5 e5d7 911d0a231 81 a0d857e 97e4fbb597 d7476 8cfd8faa 0ae64a d5f0fc205ff3 96a1e0 c0e3 8b0 f43 bb79 b6c3f2 3b5 df0 f74 9f7 d5bbad43 7460 09ab8 f6ff04 8349 c7d3e64 c69 bcfe7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH a06427 f7d2 b31 b305 2a04e3 e61 c8b4 7c4 35b9 333a6 cd6 d029 26ef4c2 f0e 420b4 9f081 c4 f5f9180 7f8 8258 f3 f9a15a3 2ce 28104 e878e 4c1 0512 3c4e f92 48ada c3 f12e2 4da7 f9c211 d1d8 7bc45a6ae 68c0 0364a 2f3 f53 b0ac982 f755 52732 5c4 13 9783c4c7 cba c8 f5896 b7 c194e 7e77a bdf7cc3 c177a2 dcded0 098 b4e05 9c7 bb5 6 db0b09bb91 cb0a9aa 0b81 87ee cc7 1c1 16ff8a1 b3151a 9c3 e5923 d3fb1e f51a0 d b1b5 c751 2398ff1a 0e929 5f7 2e7b8d74 0c7 f78 c48 d2 f70b5dc7002a 1a0735a 3b 8dd4 d7b8 451b6c3a 83c183 c3763 494 c5d861cbfd0eac441 f3cbba f5502 7627 de dbb3 7b2 c5ae5 d9eb 615 c5b8 3a17dcfd992 50e6 c4a86 f0 f6d1b03 88c128e d6023 df93 b711 51b6 4cfb1 065 c76cb5 f5f469a3 4fc6c5 2d4a9 2f2 35a8ff93 e6f066ad 3ddc7c9 38a02 f4fb c8f724b3c8 7b19 2ac8 3c5 cda8 0c4 6cd6998 c82 5a7f3ce4 00 d54f00d7 3217 4dd77c0 0aa82 db50ae 365a0fb4 239ae f77 f7d7ed f0bc26a6 2ab6 e42d34 d2dded 41d0 51c2223 fa2b6a 8cc924 3255 d39e6 6fb746 b5f0adaf8eb3a 0 758b3 d1d7 1ab9 d318 9d60 75b1 f6e b25 d8a5b72c7e209 5faa1e 4a63 f3941 877e 2 d2050a0 b7a4 686a16 43d7 89f3dcff2068 5a0904 7c7a 1931 286dcf703 c7acfd9 0 6aa7c4a1 d158 0ac8a 41be 1df9c3 c39 923 b32e7 2694e 1b24 37e59 d79 5e39e9 0c4 1b3a23 b183 f2e2 28b00bc224 674c6d9 991 c48 f706 dd08 f36 cc5a798 f49 9e0a6d e12249 c58a5 c17 d960 d5 f077 153fcd6 2d6 b18b4ddc04 cb3c7 0dbf2ae3 d854 5f8 bdc26837 6190 d717 fc2 7c4 0283 9d2a6 8992ae 5b5a4 642 c180 3090 f602 35f2e8b 2fc9e e07fe91d68a0 c222e d1 c2435 1b27 ceaa8 34020 e3c346 f09d2b82 6f6 3e4d dbd2 b90 c0d4478e 91eb 8652 c3b02bb6e4 b7fc7e43 0e30 b5f5f0 95e8 be869 ec1 3 81a8c1 c84 8076 78114 9fc52ab34cf9 f0d2 79fd9df650 863fd1dfc3 c8 f9b837d7 daa7a826fb df20 269a b5f421b71c88fb157e bc2527 c70 b8de 9df485 d8a76 b953 6b4ba f362 396 c600 c6a84 0db7d5 c91 bdfe cce9c3f0 e7f19c1 bb8 900 d30df91a 5 dcad7 bc327 f7f5b2a4 3d99 c8a6 9dd6ab12 89b7 d9 c38 f8bc17 bb98 227 c8da1 215 Chương 2: CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT 02f02 d758 95ac8594 f14 6891 da1d6 d609 5f5 d0a2a 9b9 c479e d7a68 f0 f9 c0258 b 1e0b72 e2de 5e6db42 f651 c48 951e4e e736 70d1 b6b93874 6bb0835e 4c0 4eae2 dc 0f3e2 83b7 8e61aa9a 39d9 cf7b1a 0f4 7ab00 7acda74fc4d54f2f6 e897e 7b73 c39 fe3c5 f23 9e708 8d0 fe672 e6df1 cc38a 8502a 2b3 f2a0 be9c12e1 b8a97 b1aa1b2e bbf1 5559 d971 07e97 745bbd4 074 f556 37ab1 7a98 f6d5 68ee2 e71b05d3 de32 c18 CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật  Các tiêu chuẩn dùng trong tính toán :  Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 2005.  Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06.  Số liệu thiết kế ban đầu :  Bình đồ tỷ lệ : 1:10000.  Độ chênh cao giữa hai đường đồng mức h  5m  Lưu lượng xe chạy năm tương lai: Ntl = 1095 (xe/ngđ) 2.1 Tính lưu lượng xe con thiết kế: Lưu lượng xe thiết kế năm tương lai được quy đổi về số xe con theo công thức: n Nt =  a  n (xe con quy đổi/ ngày đêm) (xcqđ/nđ) i=1 i i Trong đó : ai - Hệ số quy đổi về xe con của từng loại xe (TCVN 4054-2005) ni - Số lượng từng loại xe khác nhau.

Căn cứ vào địa hình của bình đồ thuộc khu vực vùng núi, tra bảng 2 qui trình TCVN 4054-2005 và tính toán ta có bảng sau:  Lưu lượng xe thiết kế. Lưu lượng xe 2700 xe/ngày đêm vào thời điểm tương lai năm 2032.  Trong đó: Thành phần xe chạy: Hệ số quy Thành Số xe đổi Xe con STT Loại xe phần Ghi chú (chiếc) Đồng quy đổi (%) bằng 1 Xe máy 4% 108 0.4 2 Xe con 30% 810 1 810 nhẹ 0% 0 2 0 Xe 2 3 vừa 0% 0 2 0 trục nặng 20% 540 2 1080 Xe 3 nhẹ 0% 0 2.5 0 SVTH: PHẠM VĂN TÌNH Trang 27 f1f374da 5941a3 9812 c7a6fb3 282 f2aa6a2a 9df0f3 8b9e 4f5 e5d7 911d0a231 81 a0d857e 97e4fbb597 d7476 8cfd8faa 0ae64a d5f0fc205ff3 96a1e0 c0e3 8b0 f43 bb79 b6c3f2 3b5 df0 f74 9f7 d5bbad43 7460 09ab8 f6ff04 8349 c7d3e64 c69 bcfe7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: Th.S TRẦN VIẾT KHÁNH a06427 f7d2 b31 b305 2a04e3 e61 c8b4 7c4 35b9 333a6 cd6 d029 26ef4c2 f0e 420b4 9f081 c4 f5f9180 7f8 8258 f3 f9a15a3 2ce 28104 e878e 4c1 0512 3c4e f92 48ada c3 f12e2 4da7 f9c211 d1d8 7bc45a6ae 68c0 0364a 2f3 f53 b0ac982 f755 52732 5c4 13 9783c4c7 cba c8 f5896 b7 c194e 7e77a bdf7cc3 c177a2 dcded0 098 b4e05 9c7 bb5 6 db0b09bb91 cb0a9aa 0b81 87ee cc7 1c1 16ff8a1 b3151a 9c3 e5923 d3fb1e f51a0 d b1b5 c751 2398ff1a 0e929 5f7 2e7b8d74 0c7 f78 c48 d2 f70b5dc7002a 1a0735a 3b 8dd4 d7b8 451b6c3a 83c183 c3763 494 c5d861cbfd0eac441 f3cbba f5502 7627 de dbb3 7b2 c5ae5 d9eb 615 c5b8 3a17dcfd992 50e6 c4a86 f0 f6d1b03 88c128e d6023 df93 b711 51b6 4cfb1 065 c76cb5 f5f469a3 4fc6c5 2d4a9 2f2 35a8ff93 e6f066ad 3ddc7c9 38a02 f4fb c8f724b3c8 7b19 2ac8 3c5 cda8 0c4 6cd6998 c82 5a7f3ce4 00 d54f00d7 3217 4dd77c0 0aa82 db50ae 365a0fb4 239ae f77 f7d7ed f0bc26a6 2ab6 e42d34 d2dded 41d0 51c2223 fa2b6a 8cc924 3255 d39e6 6fb746 b5f0adaf8eb3a 0 758b3 d1d7 1ab9 d318 9d60 75b1 f6e b25 d8a5b72c7e209 5faa1e 4a63 f3941 877e 2 d2050a0 b7a4 686a16 43d7 89f3dcff2068 5a0904 7c7a 1931 286dcf703 c7acfd9 0 6aa7c4a1 d158 0ac8a 41be 1df9c3 c39 923 b32e7 2694e 1b24 37e59 d79 5e39e9 0c4 nặng 1b3a23 b183 f2e2 28b00bc224 674c6d9 991 c48 f706 dd08 f36 cc5a798 f49 9e0a6d e12249 c58a5 c17 d960 d5 f077 153fcd6 2d6 b18b4ddc04 cb3c7 0dbf2ae3 d854 5f8 8% 216 2.5 540 bdc26837 6190 d717 fc2 7c4 0283 9d2a6 8992ae 5b5a4 642 c180 3090 f602 35f2e8b 2fc9e e07fe91d68a0 c222e d1 c2435 1b27 ceaa8 34020 e3c346 f09d2b82 6f6 3e4d dbd2 b90 c0d4478e 91eb 8652 c3b02bb6e4 b7fc7e43 0e30 b5f5f0 95e8 be869 ec1 3 81a8c1 c84 8076 78114 9fc52ab34cf9 f0d2 79fd9df650 863fd1dfc3 c8 f9b837d7 daa7a826fb df20 269a b5f421b71c88fb157e bc2527 c70 b8de 9df485 d8a76 b953 6b4ba f362 396 c600 c6a84 0db7d5 c91 bdfe cce9c3f0 e7f19c1 bb8 900 d30df91a 5 dcad7 bc327 f7f5b2a4 3d99 c8a6 9dd6ab12 89b7 d9 c38 f8bc17 bb98 227 c8da1 215 02f02 d758 95ac8594 f14 6891 da1d6 d609 5f5 d0a2a 9b9 c479e d7a68 f0 f9 c0258 b 1e0b72 e2de 5e6db42 f651 c48 951e4e e736 70d1 b6b93874 6bb0835e 4c0 4eae2 dc 0f3e2 83b7 8e61aa9a 39d9 cf7b1a 0f4 7ab00 7acda74fc4d54f2f6 e897e 7b73 c39 fe3c5 f23 9e708 8d0 fe672 e6df1 cc38a 8502a 2b3 f2a0 be9c12e1 b8a97 b1aa1b2e Xe đầu kéo bbf1 5559 d971 07e97 745bbd4 074 f556 37ab1 7a98 f6d5 68ee2 e71b05d3 de32 c18 5 4% 108 4 432 (mooc) 6 Xe buýt lớn 21% 567 2.5 7 Xe buýt nhỏ 13% 351 2 702 xe/ngày Tổng cộng 100.00% 2700 5,014 đêm - Vùng thiết kế là địa hình đồng bằng và đồi.2 Cấp hạng kĩ thuật và tốc độ thiết kế: Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai là 3000< 5014 < 6000. Do vậy đường thuộc cấp III.

Vì thế theo điều 3.1 của TCVN4054-2005 thì năm tương lai ứng với các cấp đường nói trên là năm thứ 15. Vậy lưu lượng xe thiết kế là 5014 (xcqđ/ngđ). Tổng hợp các yệu tố điều kiện địa hình, chức năng, lưu lượng xe, ta kiến nghị đường có cấp thiết kế là cấp III địa đồng bằng và đồi.  Lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm: Tuyến không có số liệu thống kê cụ thể và cũng không có những nguyên cứu đặc biệt nên theo TCVN 4054-2005 thì Ngcđ được xác định gần đúng như sau: Ngcd  (0.12)N t (xcqđ/h) (2-3) Đây là tuyến thuộc vùng cao nên lưu lượng xe tập trung giờ cao điểm không lớn.

Vậy chọn: Ngcd = 0,1 x Nt = 0,1 x 5014 = 502 (xcqđ/h)  Xác định tốc độ thiết kế. Tốc độ thiết kế là tốc độ dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật của đường trong trường hợp khó khăn. Căn cứ vào cấp đường (cấp III), địa đồng bằng và đồi, theo bảng 4 của TCVN 4054-2005 thì tốc độ thiết kế của tuyến là Vtk = 80 km/h.  Xác định xe thiết kế.

Theo TCVN 4054-2005 thì xe thiết kế là loại xe phổ biến trong dòng xe để tính toán các yếu tố của đường. Việc lựa chọn loại xe thiết kế do người có thẩm quyền đầu tư quyết định. Ở đây, chọn loại xe phổ biến trong dòng xe là xe con làm xe thiết .2 Xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến : 2.1 Xác định quy mô mặt cắt ngang đường : a. Số làn xe cần thiết : N cdg 502 nlx = =  0.55  1000 Trong đó : Ncđg : lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm theo điều 3.55: hệ số năng lực thông hành ứng với Vtk = 80 km/h.

SVTH: PHẠM VĂN TÌNH Trang 28 f1f374da 5941a3 9812 c7a6fb3 282 f2aa6a2a 9df0f3 8b9e 4f5 e5d7 911d0a231 81 a0d857e 97e4fbb597 d7476 8cfd8faa 0ae64a d5f0fc205ff3 96a1e0 c0e3 8b0 f43 bb79 b6c3f2 3b5 df0 f74 9f7 d5bbad43 7460 09ab8 f6ff04 8349 c7d3e64 c69 bcfe7 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: Th.