Tài Liệu Giảng Dạy Về Vận Tải Và Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu

Một tài liệu giảng dạy về vận tải và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu chất lượng phải cung cấp một nền… 97 trang · Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải · 2023.

• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Vận Tải Và Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu
• Đề tài: Tài Liệu Giảng Dạy Về Vận Tải Và Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu
• Loại tài liệu: Tài Liệu Giảng Dạy
• Năm xuất bản: 2023
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI - GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU
• 1.1. Khái quát chung về vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu
• 1.1.1. Khái niệm và phân loại vận tải
• 1.1.2. Vai trò của vận tải trong nền kinh tế
• 1.1.3. Đặc điểm sản xuất kinh doanh của vận tải
• 1.1.4. Vận tải hàng hóa trong kinh doanh xuất nhập khẩu
• 1.1.4.1. Phân chia trách nhiệm về vận tải trong kinh doanh xuất nhập khẩu
• 1.1.4.2. Khái niệm “Quyền về vận tải”
• 1.2. Đặc điểm, cơ sở vật chất - kỹ thuật của một số phương thức vận tải
• 1.2.1. Đặc điểm, cơ sở vật chất - kỹ thuật phương thức vận tải biển
• 1.2.1.1. Phân loại tàu container
• 1.2.1.2. Cảng biển
• 1.2.1.2.1. Vùng đất cảng
• 1.2.1.2.2. Trang thiết bị và các chỉ tiêu hoạt động
• 1.2.1.2.3. Cảng nội địa (Inland Clearance Deport - ICD)
• 1.2.1.2.4. Bến container
• 1.2.1.2.5. Khu cảng container (Container terminal)
• 1.2.1.2.6. Bãi container (Container yard - CY)
• 1.2.2. Phương thức vận tải hàng không
• 1.2.2.1. Ưu điểm và nhược điểm vận tải đường hàng không trong thương mại quốc tế
• 1.2.2.2. Cảng hàng không
• 1.2.2.3. Máy bay
• 1.2.3. Phương thức vận tải đường bộ, đường sắt
• 1.2.3.1. Tiêu chuẩn kỹ thuật đường bộ và đường sắt
• 1.2.3.2. Thiết bị vận chuyển và cơ sở hạ tầng
• 1.3. Tổng quan về giao nhận
• 1.3.1. Khái niệm chung về giao nhận
• 1.3.2. Nghiệp vụ giao nhận
• 1.3.3. Vai trò và trách nhiệm của người giao nhận
• 1.3.3.1. Môi giới hải quan
• 1.3.3.2. Đại lý
• 1.3.3.3. Người gom hàng
• 1.3.3.4. Vận đơn gom hàng (House B/L, House Air Way Bill)
• 1.3.3.5. Người chuyên chở
• 1.3.3.6. Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO - Multimodal Transport Operator)
• 1.3.4. Phạm vi của dịch vụ giao nhận

Tóm tắt

I. Tổng quan tài liệu giảng dạy vận tải và giao nhận hàng hóa

Một tài liệu giảng dạy về vận tải và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu chất lượng phải cung cấp một nền tảng kiến thức vững chắc, bắt đầu từ những khái niệm cơ bản nhất. Vận tải, theo nghĩa rộng, là sự di chuyển của người và vật trong không gian. Tuy nhiên, trong bối cảnh kinh tế, nó là một hoạt động sản xuất vật chất độc lập. Tài liệu cần phân loại rõ các hình thức vận tải như vận tải công cộng, vận tải nội bộ và các phương thức vận tải chủ chốt bao gồm đường biển, đường hàng không, đường bộ. Vai trò của vận tải trong kinh doanh quốc tế là cực kỳ quan trọng, nó không chỉ đáp ứng nhu cầu chuyên chở mà còn là cầu nối cho sản xuất và tiêu dùng, thúc đẩy giao lưu kinh tế và văn hóa. Một phần không thể thiếu trong tài liệu giảng dạy là khái niệm về giao nhận. Đây là tập hợp các nghiệp vụ ngoại thương liên quan đến quá trình di chuyển hàng hóa từ người gửi đến người nhận. Người làm công tác giao nhận, hay còn gọi là freight forwarder, đóng vai trò trung gian, tư vấn và tổ chức toàn bộ quy trình. Họ không chỉ đơn thuần là người môi giới mà còn có thể là người gom hàng, thậm chí là người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO). Việc xây dựng một giáo trình bài bản, bắt đầu từ những định nghĩa này, giúp người học có cái nhìn hệ thống và hiểu rõ bản chất của ngành trước khi đi sâu vào các nghiệp vụ phức tạp hơn như thủ tục hải quan hay bộ chứng từ xuất nhập khẩu.

1.1. Khái niệm cốt lõi về vận tải và nghiệp vụ ngoại thương

Theo tài liệu của Giảng viên Nguyễn Chí Tâm, vận tải trong kinh tế được định nghĩa là một hoạt động sản xuất vật chất, độc lập, tạo ra sản phẩm là sự thay đổi về mặt không gian của hàng hóa và hành khách. Đây là sản phẩm vô hình, không dự trữ được. Nghiệp vụ ngoại thương và vận tải quốc tế có mối quan hệ bổ trợ mật thiết, trong đó vận tải diễn ra trên lãnh thổ của hai hay nhiều quốc gia, chịu sự điều chỉnh của luật pháp quốc tế. Vận tải quốc tế thúc đẩy buôn bán, làm thay đổi cơ cấu mặt hàng và thị trường, giúp tăng thu và giảm chi ngoại tệ, tác động trực tiếp đến cán cân thanh toán quốc tế.

1.2. Vai trò và trách nhiệm của người giao nhận freight forwarder

Người giao nhận (freight forwarder) đóng nhiều vai trò khác nhau. Ban đầu, họ chỉ là đại lý thực hiện công việc do chủ hàng ủy thác và hưởng hoa hồng. Hiện nay, vai trò của họ đã mở rộng hơn rất nhiều. Họ là người gom hàng (Consolidator), nhận các lô hàng lẻ (LCL) để đóng thành hàng nguyên container (FCL), phát hành vận đơn gom hàng (House B/L). Họ cũng có thể đóng vai trò là người chuyên chở, ký hợp đồng vận tải và chịu trách nhiệm về hàng hóa suốt hành trình, hoặc là người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO), chịu trách nhiệm cho toàn bộ quá trình vận chuyển từ cửa đến cửa.

II. Thách thức trong việc biên soạn tài liệu giao nhận hàng hóa

Việc biên soạn tài liệu giảng dạy về vận tải và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là sự phức tạp và thay đổi liên tục của các quy định. Một trong những khó khăn lớn nhất là hệ thống hóa bộ chứng từ xuất nhập khẩu. Mỗi lô hàng đòi hỏi nhiều loại giấy tờ khác nhau, từ chứng từ thương mại (Hóa đơn, Phiếu đóng gói) đến chứng từ vận tải (vận đơn đường biển, vận đơn hàng không) và các giấy tờ pháp lý như giấy chứng nhận xuất xứ (C/O). Sự thiếu sót hoặc sai lệch nhỏ trong chứng từ có thể dẫn đến trì trệ thông quan và phát sinh chi phí lớn. Thách thức thứ hai là việc cập nhật các quy tắc thương mại quốc tế, điển hình là Incoterms 2020. Việc giải thích rõ ràng trách nhiệm và rủi ro của người bán và người mua theo từng điều kiện đòi hỏi kiến thức chuyên sâu và khả năng diễn giải thực tế. Ngoài ra, quy trình thủ tục hải quan, đặc biệt là khai báo hải quan điện tử trên hệ thống VNACCS/VCIS, cũng là một nội dung khó. Tài liệu cần phải hướng dẫn chi tiết từng bước, từ việc tra mã HS code, tính thuế, đến việc xử lý các luồng xanh, vàng, đỏ. Việc thiếu các ví dụ thực tiễn và bài tập tình huống khiến người học khó hình dung và áp dụng kiến thức vào công việc.

2.1. Sự phức tạp của bộ chứng từ xuất nhập khẩu và Incoterms

Một bộ chứng từ xuất nhập khẩu hoàn chỉnh là chìa khóa để thông quan và thanh toán thành công. Tài liệu giảng dạy phải phân tích chi tiết chức năng của từng loại, ví dụ vận đơn đường biển (Bill of Lading) không chỉ là bằng chứng hợp đồng vận tải mà còn là chứng từ sở hữu hàng hóa. Song song đó, Incoterms 2020 quy định điểm chuyển giao rủi ro và chi phí giữa các bên. Giảng dạy về Incoterms không chỉ là liệt kê 11 điều kiện mà phải phân tích sâu vào các tình huống cụ thể, giúp người học lựa chọn điều kiện phù hợp nhất, tránh tranh chấp phát sinh.

2.2. Khó khăn khi thực hiện thủ tục hải quan và thanh toán quốc tế

Quy trình thủ tục hải quan ngày càng được số hóa, đòi hỏi người làm nghề phải thành thạo việc khai báo hải quan điện tử. Tuy nhiên, việc áp đúng mã HS code và hiểu rõ các loại thuế vẫn là một rào cản. Bên cạnh đó, các phương thức thanh toán quốc tế L/C (Tín dụng thư) có quy trình nghiêm ngặt, yêu cầu sự chính xác tuyệt đối của bộ chứng từ. Bất kỳ sai khác nào so với quy định trong L/C đều có thể dẫn đến việc ngân hàng từ chối thanh toán. Đây là những nội dung đòi hỏi sự chi tiết và cập nhật liên tục trong tài liệu giảng dạy.

III. Phương pháp giảng dạy về các phương thức vận tải hàng hóa

Để tối ưu hóa hiệu quả, tài liệu giảng dạy về vận tải và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cần áp dụng phương pháp tiếp cận trực quan và so sánh. Đối với vận tải đường biển, nội dung không chỉ dừng ở việc giới thiệu ưu nhược điểm mà phải đi sâu vào nghiệp vụ. Cần phân biệt rõ ràng giữa hàng nguyên container (FCL - Full Container Load) và hàng lẻ (LCL - Less than Container Load), làm rõ trách nhiệm của người gửi hàng và người chuyên chở trong từng trường hợp. Tài liệu phải giải thích cặn kẽ các loại vận đơn đường biển (Bill of Lading) như Vận đơn gốc, Vận đơn đã bốc hàng, Vận đơn theo lệnh, vì đây là chứng từ có giá trị, có thể chuyển nhượng. Tương tự, với vận tải hàng không, cần nhấn mạnh vào đặc tính tốc độ và an toàn, đồng thời phân tích cấu trúc của vận đơn hàng không (Air Waybill). Một phần quan trọng là hướng dẫn cách tính cước tàu biển và các loại phụ phí logistics (local charges) thường gặp như THC, CIC, D/O, vì đây là những chi phí ảnh hưởng trực tiếp đến giá thành sản phẩm. Sử dụng các bài tập tình huống thực tế, ví dụ như yêu cầu người học lập booking note hoặc tính toán chi phí cho một lô hàng cụ thể, sẽ giúp củng cố kiến thức hiệu quả.

3.1. Phân biệt vận tải hàng FCL và LCL trong chuyên chở đường biển

Gửi hàng FCL và LCL là hai phương thức phổ biến nhất trong vận tải container. Với FCL, người gửi hàng thuê toàn bộ container, tự đóng hàng và niêm phong kẹp chì. Trách nhiệm của người chuyên chở bắt đầu từ khi nhận container tại bãi (CY) cảng đi và kết thúc khi giao container tại CY cảng đến. Ngược lại, với hàng LCL, người gửi hàng chỉ thuê một phần dung tích container. Hàng hóa sẽ được giao tại kho gom hàng lẻ (CFS), nơi người gom hàng (Consolidator) sẽ đóng chung nhiều lô hàng lẻ vào một container. Việc hiểu rõ quy trình này giúp doanh nghiệp lựa chọn phương án tối ưu chi phí.

3.2. Đặc điểm vận đơn đường biển Bill of Lading và AWB

Trong tài liệu giảng dạy, cần nhấn mạnh sự khác biệt cơ bản giữa hai chứng từ vận tải chính. Vận đơn đường biển (Bill of Lading) là chứng từ sở hữu hàng hóa, có thể chuyển nhượng bằng cách ký hậu. Nó là bằng chứng của việc người chuyên chở đã nhận hàng. Ngược lại, vận đơn hàng không (Air Waybill - AWB) không phải là chứng từ sở hữu, không thể chuyển nhượng. Nó chỉ là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển và biên lai nhận hàng. Sự khác biệt này ảnh hưởng trực tiếp đến nghiệp vụ thanh toán quốc tế L/C và thủ tục nhận hàng.

IV. Hướng dẫn xây dựng giáo trình logistics và chuỗi cung ứng

Một giáo trình logistics và quản lý chuỗi cung ứng toàn diện phải được xây dựng theo một cấu trúc logic, đi từ tổng quan đến chi tiết nghiệp vụ. Nội dung cần bao quát toàn bộ dòng chảy của hàng hóa, thông tin và tài chính. Phần đầu của giáo trình nên tập trung vào các khái niệm nền tảng như định nghĩa logistics, vai trò của chuỗi cung ứng và mối quan hệ giữa các thành phần. Tiếp theo, cần đi sâu vào từng nghiệp vụ cụ thể. Một chương riêng về Incoterms 2020 là bắt buộc, phân tích rõ ràng nghĩa vụ của các bên. Các chương về vận tải phải chi tiết hóa từng phương thức, từ đường biển, hàng không đến vận tải đa phương thức. Đặc biệt, phần thủ tục hải quan cần được trình bày như một quy trình khép kín: từ phân loại hàng hóa, tra mã HS code, đến khai báo hải quan điện tử và thông quan. Tương tự, chương về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu phải giải thích các điều kiện bảo hiểm (ICC A, B, C) và cách tính phí. Cuối cùng, một giáo trình hiệu quả phải tích hợp các bài tập tình huống, yêu cầu người học xử lý một bộ chứng từ xuất nhập khẩu hoàn chỉnh hoặc giải quyết một tranh chấp phát sinh trong thực tế.

4.1. Quy trình chuẩn bị bộ chứng từ xuất nhập khẩu cần thiết

Tài liệu giảng dạy cần cung cấp một danh sách kiểm tra (checklist) cho một bộ chứng từ xuất nhập khẩu tiêu chuẩn, bao gồm: Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice), Phiếu đóng gói chi tiết (Packing List), Vận đơn đường biển hoặc hàng không, Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O), và hợp đồng ngoại thương. Đối với các mặt hàng đặc thù, cần bổ sung giấy chứng nhận kiểm dịch, giấy chứng nhận chất lượng. Việc hướng dẫn cách đọc và kiểm tra chéo thông tin giữa các chứng từ là kỹ năng cốt lõi để đảm bảo tính hợp lệ khi làm thủ tục hải quan và thanh toán.

4.2. Tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

Vận tải quốc tế luôn tiềm ẩn rủi ro. Do đó, bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu là một phần không thể thiếu. Giáo trình cần giải thích rõ ba điều kiện bảo hiểm gốc của Viện Bảo hiểm London (ICC - Institute Cargo Clauses): Điều kiện A (Mọi rủi ro), Điều kiện B (Rủi ro được bảo hiểm), và Điều kiện C (Rủi ro tối thiểu). Dựa trên tài liệu gốc, việc phân tích các điều khoản này, ví dụ như điều khoản "từ kho đến kho" (from warehouse to warehouse), giúp người học hiểu rõ phạm vi trách nhiệm của công ty bảo hiểm và biết cách lựa chọn gói bảo hiểm phù hợp với tính chất hàng hóa và điều kiện Incoterms 2020 đã chọn.

Nội dung chính

TỔNG QUAN NỘI DUNG VÀ CẤU TRÚC TÀI LIỆU GIẢNG DẠY: VẬN TẢI, GIAO NHẬN VÀ BẢO HIỂM TRONG NGOẠI THƯƠNG

Tổng quan về giáo trình

Tài liệu giảng dạy "Giao nhận Vận tải và Bảo hiểm trong Ngoại thương" do TS. Nguyễn Chí Tâm biên soạn (cập nhật năm 2022), được thiết kế phục vụ chương trình đào tạo các khối ngành Kinh tế quốc tế, Kinh doanh quốc tế, Kinh tế ngoại thương và Logistics & Quản lý chuỗi cung ứng ở bậc đại học và các lớp nghiệp vụ kinh tế. Trong cấu trúc chương trình đào tạo chuyên ngành, học phần này giữ vị trí cầu nối quan trọng giữa các khối kiến thức về thương mại quốc tế, pháp luật kinh doanh quốc tế và thanh toán quốc tế, giúp chuyển hóa các điều khoản thương thảo hợp đồng thành các nghiệp vụ vận hành logistics thực tế.

Mục tiêu đào tạo của tập tài liệu tập trung vào việc trang bị cho người học hệ thống lý thuyết chuẩn mực về tổ chức vận tải, kỹ thuật giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu (XNK) đa phương thức, và các quy tắc quản trị rủi ro thông qua bảo hiểm hàng hải quốc tế. Đồng thời, tài liệu hướng đến việc hình thành năng lực xử lý nghiệp vụ thực tế thông qua việc phân tích hợp đồng thuê phương tiện vận chuyển, khai thác các loại chứng từ vận tải và giải quyết tranh chấp tổn thất hàng hóa.

Cấu trúc tài liệu được xây dựng theo cách tiếp cận logic từ tổng quan đến chi tiết, kết hợp chặt chẽ giữa cơ sở lý thuyết, khung pháp lý điều chỉnh và hệ thống bài tập tình huống thực tế. Điểm đặc thù của tài liệu là việc tích hợp hệ thống phụ lục chứng từ thực tế (hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói, phiếu lưu cước, hướng dẫn giao hàng, vận đơn đường biển, giấy yêu cầu bảo hiểm) lấy từ các thương vụ giao dịch thật tại Việt Nam, mang lại góc nhìn trực quan và khả năng ứng dụng thực tế cho người học.

---

Nội dung kiến thức cốt lõi

                             TÀI LIỆU GIẢNG DẠY
            GIAO NHẬN VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM TRONG NGOẠI THƯƠNG

Các chương và chủ đề chính

Tài liệu được phân chia thành 4 chương kiến thức nghiệp vụ trọng tâm và hệ thống bài tập thực hành chuyên sâu:

• Chương 1: Tổng quan về vận tải - giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

  • Khái niệm và phân loại vận tải: Định nghĩa vận tải theo nghĩa rộng (quy trình kỹ thuật di chuyển vị trí trong không gian) và nghĩa kinh tế (hoạt động sản xuất vật chất độc lập thỏa mãn việc di chuyển vật phẩm và con người). Phân loại hệ thống vận tải theo phạm vi sử dụng (vận tải công cộng trung ương/địa phương, vận tải nội bộ), khoảng cách, mục đích và tính năng kỹ thuật của các phương thức (đường biển, đường hàng không, đường sắt, đường bộ, đường sông, đường ống).
  • Kinh tế vận tải XNK: Vai trò thúc đẩy buôn bán quốc tế, cơ cấu chi phí vận tải (cước phí chiếm 65–70%, phí xếp dỡ, lưu kho bãi, bảo quản).
  • Khái niệm Quyền về vận tải (Quyền thuê tàu): Phân tích quyền lợi kinh tế và sự chủ động khi giành quyền vận tải trong hợp đồng ngoại thương gắn với 11 điều kiện Incoterms 2010 (chia thành 2 nhóm: áp dụng cho mọi phương thức vận tải và áp dụng riêng cho vận tải đường thủy nội địa/biển).
  • Cơ sở vật chất - kỹ thuật: Đặc tính của tàu biển chở hàng khô (hàng bách hóa, tàu container, tàu chở xà lan LASH, tàu chở hàng rời Bulk Carrier, tàu kết hợp OBO, OO) và tàu chở hàng lỏng (Oil Tanker, LNG, LPG Carrier); hệ thống cảng biển, cảng cạn ICD, bến bãi container (CY, CFS); tiêu chuẩn kỹ thuật đường bộ (tải trọng H.30) và khổ đường sắt (1m và 1,435m).
  • Tổng quan về giao nhận: Định nghĩa nghiệp vụ giao nhận, các vị trí pháp lý của người giao nhận (môi giới hải quan, đại lý trung gian, người gom hàng LCL/FCL, người kinh doanh vận tải đa phương thức MTO); giới hạn trách nhiệm của người gom hàng (666,67 SDR/kiện hoặc 2 SDR/kg theo Quy tắc Hamburg 1978 và Bộ luật Hàng hải Việt Nam).

• Chương 2: Nghiệp vụ vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu

  • Phương thức thuê tàu chợ (Liner booking): Khái niệm tàu chợ (chạy định tuyến, theo lịch trình công bố trước), quy trình lưu cước khoang tàu (Liner Booking Note), phát hành và lưu chuyển Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L).
  • Chức năng và phân loại B/L: 3 chức năng pháp lý cốt lõi của B/L (biên lai nhận hàng, chứng từ sở hữu hàng hóa có thể chuyển nhượng, bằng chứng của hợp đồng vận chuyển). Phân loại B/L: Vận đơn đã bốc lên tàu (On-board B/L), Vận đơn nhận để xếp (Received for shipment B/L), Vận đơn hoàn hảo (Clean B/L), Vận đơn đích danh (Named B/L), Vận đơn theo lệnh (To order B/L chuyển nhượng bằng ký hậu Endorsement), Vận đơn chuyển tải (Transshipment B/L), Vận đơn chuyển đổi (Switched B/L), Vận đơn xuất trình tại cảng gửi (Surrendered B/L) và Giấy gửi hàng đường biển (Sea Waybill - SWB).
  • Phương thức thuê tàu chuyến (Voyage Charter): Quy trình giao dịch 6 bước (Người thuê tàu cung cấp thông tin $\rightarrow$ Môi giới chào tàu $\rightarrow$ Đàm phán điều khoản $\rightarrow$ Thông báo kết quả $\rightarrow$ Ký hợp đồng Charter Party - C/P $\rightarrow$ Thực hiện hợp đồng và cấp Bill of Lading to Charter Party).
  • Các điều khoản cốt lõi trong hợp đồng C/P: Điều khoản về tàu (thay thế tàu - Substitute sister ship); Thời gian tàu đến cảng (ETA, Prompt, Spot prompt, Cancelling date); Điều khoản hàng hóa (Cargo option, Dead freight, Full and complete cargo); Điều khoản cảng bốc dỡ (Safe port, Always afloat, Safe aground); Điều khoản cước phí (Freight rate theo trọng lượng Weight cargo, thể tích Measurement cargo hoặc trọn gói Lumpsum); Phân chia chi phí bốc dỡ (Free In - FI, Free Out - FO, Free In and Out - FIO, FILS, FI.T); Điều khoản thời gian bốc dỡ (Laytime: Running days, Working days, Weather working days 24 consecutive hours - WWD, Sundays and holidays excepted - SHEX); Thưởng phạt bốc dỡ (Despatch money, Demurrage money); Trách nhiệm mẫn cán (Due Diligence) và các trường hợp miễn trách của người chuyên chở.
  • Nghiệp vụ vận tải container và hệ thống phụ phí: Phương thức gửi hàng FCL/FCL, LCL/LCL, FCL/LCL, LCL/FCL; phân định trách nhiệm của Shipper, Carrier, Forwarder tại bãi CY và trạm CFS. Giải thích chi tiết các loại phụ phí cước và phí địa phương (Local charges): D/O, B/L fee, THC, CIC, Cleaning fee, CFS, Telex release, EBS/BAF, AMS, ENS, ISF, GRI/PSS, AFR, PCS, CAF, COD, DDC, SCS, WRS.
  • Vận tải hàng hóa bằng đường hàng không: Khung pháp lý quốc tế (Công ước Warsaw 1929, Nghị định thư Hague 1955, Công ước Guadalajara 1961, Montreal 1966, Guatemala 1971, các Nghị định thư Montreal 1975). Phân tích chức năng Giấy gửi hàng đường không (Airwaybill - AWB), phân loại MAWB và HAWB; các quy cách tính cước (GCR, SCR, Class rate, ULD rate, cước tối thiểu Minimum rate, cước trọng lượng/thể tích DIM weight, W/V).

• Chương 3: Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

  • Quy trình giao nhận hàng hóa tại cảng biển: Quy trình chi tiết đối với hàng xuất khẩu không lưu kho bãi (giao trực tiếp tại mạn tàu) và có lưu kho bãi cảng (sử dụng Cargo list, Shipping note, Shipping order, lập Tally sheet, lấy Biên lai thuyền phó Mate's Receipt để đổi lấy B/L). Quy trình giao nhận hàng nhập khẩu không lưu kho (lập Biên bản giám định hầm tàu trước khi dỡ, Biên bản dỡ hàng ROROC, Thư dự kháng Letter of Reservation/Notice of Claim khi có tổn thất không rõ rệt, Bản kết toán nhận hàng với tàu COR, Giấy chứng nhận hàng thiếu CSC) và hàng nhập khẩu lưu kho bãi (quy trình đổi D/O 3 bản, làm thủ tục hải quan và nhận phiếu xuất kho).
  • Quy trình giao nhận hàng hóa tại sân bay: Nghiệp vụ cấp phát chứng từ biên nhận của người giao nhận (FCR, FCT, FWR), luân chuyển các liên của AWB (bản gốc số 3 giao người gửi hàng, bản gốc số 2 gửi theo hàng cho người nhận), quy trình làm thủ tục hải quan và thông quan hàng xuất/nhập tại kho hàng không.

• Chương 4: Các điều khoản bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu

  • Nền tảng pháp lý bảo hiểm hàng hải: Luật Bảo hiểm Hàng hải Anh 1906 (Marine Insurance Act - MIA 1906) gồm 94 điều điều chỉnh nguyên tắc bảo hiểm. Các bộ điều kiện bảo hiểm của Hiệp hội Bảo hiểm London (ILU/IUA): ICC 1963, ICC 1982, ICC 2009; và các quy tắc bảo hiểm tương đương của Việt Nam do Bộ Tài chính và Bảo Việt ban hành (QTC 1965, QTCB 2004/QTC 1990).
  • Phân tích các điều kiện bảo hiểm ICC 1963: Điều kiện FPA (Bảo hiểm tổn thất chung và tổn thất riêng do 4 rủi ro chính: chìm đắm, mắc cạn, cháy nổ, đâm va; cùng tổn thất nguyên kiện khi xếp dỡ); Điều kiện WA (Phạm vi FPA kết hợp bồi thường tổn thất bộ phận do thiên tai, áp dụng tỷ lệ miễn thường có khấu trừ hoặc không khấu trừ); Điều kiện AR (Bảo hiểm mọi rủi ro thông thường và các rủi ro phụ: rách, vỡ, gỉ, bẹp, hấp hơi, móc cẩu, trộm cắp, nước mưa, không giao hàng).
  • Phân tích các điều kiện bảo hiểm ICC 1982: Phân loại theo cơ chế liệt kê rủi ro: Điều kiện C (7 nhóm rủi ro cơ bản), Điều kiện B (11 nhóm rủi ro bao gồm rủi ro thiên tai địa chấn, nước cuốn khỏi tàu, nước tràn vào hầm hàng, rơi mất nguyên kiện), Điều kiện A (Bảo hiểm mọi rủi ro trừ các rủi ro loại trừ đích danh).
  • Các điều khoản bổ sung và rủi ro loại trừ: Bảo hiểm rủi ro chiến tranh (WR), đình công (SRCC); các rủi ro loại trừ tuyệt đối (buôn lậu, lỗi cố ý của người được bảo hiểm, tàu không đủ khả năng đi biển, ẩn tỳ, nội tỳ, mất khả năng tài chính của chủ tàu). Phân tích hiệu lực Điều khoản hành trình "Từ kho đến kho" (Transit Clause: From Warehouse to Warehouse) với giới hạn thời gian tối đa 60 ngày sau khi hoàn tất dỡ hàng tại cảng đích.

Kiến thức nền tảng được xây dựng

Tài liệu thiết lập hệ thống lý thuyết chuẩn tắc dựa trên các quy ước thương mại quốc tế và luật hàng hải chuyên ngành:

• Khung pháp lý quốc tế và nội luật: Tích hợp các văn bản pháp luật hiện hành như Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005, Luật Hàng không Dân dụng 2006, Luật Thương mại 2005, Quyết định 2106/QĐ-GTVT; cùng các công ước quốc tế (Hamburg Rules 1978, Warsaw Convention 1929, Montreal Protocols, MIA 1906).
• Nguyên tắc phân định rủi ro và chi phí: Phân tích bản chất chuyển giao rủi ro theo Incoterms 2010, cơ chế phân bổ trách nhiệm bốc dỡ theo các điều kiện FIO/FI/FO, và nguyên tắc bồi thường bảo hiểm dựa trên quy tắc tổn thất chung (General Average) và tổn thất riêng (Particular Average).

Kỹ năng phát triển

Người học tiếp cận tài liệu sẽ rèn luyện các nhóm kỹ năng tác nghiệp:

1. Kỹ năng xử lý chứng từ logistics: Khả năng đọc, kiểm tra và soạn thảo hoàn chỉnh các chứng từ: Booking Request/Note, Shipping Instruction (S/I), Master/House Bill of Lading, Airwaybill, Delivery Order (D/O), Cargo Manifest, Tally Sheet.
2. Kỹ năng đàm phán và giải thích hợp đồng vận tải: Phân tích các điều khoản kỹ thuật trong hợp đồng thuê tàu chuyến (tính toán ngày làm việc WWD, thời gian thưởng/phạt Despatch/Demurrage, điều khoản an toàn cảng).
3. Kỹ năng tính toán chi phí và cước vận tải: Xác định cước đường biển theo thể tích/trọng lượng (W/M), tính cước thể tích hàng không (DIM/CBM), hạch toán phụ phí Local charges và xác định phí bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu.
4. Kỹ năng xử lý khiếu nại và tranh chấp hàng hải: Quy trình lập biên bản tổn thất hàng hóa (ROROC, Thư dự kháng, Biên bản giám định hầm tàu), chuẩn bị hồ sơ khiếu nại công ty bảo hiểm theo quy tắc ICC 1963/1982.

---

Phương pháp giảng dạy và học tập

Tài liệu áp dụng phương pháp sư phạm tích hợp giữa thuyết giảng lý thuyết quy chuẩn và thực hành xử lý tình huống thực địa (Case-based learning):

• Phương pháp tiếp cận: Đi từ việc xây dựng bản chất pháp lý của từng phương thức vận chuyển đến các bước triển khai nghiệp vụ cụ thể của từng chủ thể tham gia chuỗi logistics (Người xuất khẩu, Người nhập khẩu, Hãng tàu/Hãng bay, Người giao nhận - Forwarder, Cơ quan Hải quan, Doanh nghiệp bảo hiểm).
• Bài tập tình huống và thảo luận nhóm:
  • Phân tích hợp đồng: Tình huống Công ty Hoàng Anh (Việt Nam) bán 1.000 MT gạo loại 1 cho Công ty Teekax (Hàn Quốc) theo điều kiện CFR Inchon port, đóng container 20 DC, thanh toán TTR; yêu cầu xác định nghĩa vụ thuê phương tiện vận tải và trả cước phí.
  • Bài toán đàm phán hợp đồng thuê tàu: Xác định trách nhiệm chi phí khi áp dụng các điều kiện bốc dỡ FI, FO, FIO trong hợp đồng C/P gắn với điều kiện cơ sở giao hàng ngoại thương.
• Hệ thống bài tập thực hành lập chứng từ mô phỏng (Phụ lục 1, 2, 3):
  • Thực hành Booking Note (Phụ lục 1): Lập phiếu lưu cước gửi hãng tàu Sinokor cho lô hàng 24 tấn mạch nha (6 container 40HQ) từ cảng Cát Lái đi Kwangyang (Hàn Quốc) của Công ty Tam Sao Việt.
  • Thực hành Shipping Instruction (Phụ lục 2): Soạn thảo chi tiết hướng dẫn lập B/L cho lô hàng 3 container 40HC gỗ cao su xẻ thanh (Rubber Wood Sawn Timber) xuất khẩu sang Yantian (Trung Quốc) của Công ty CP Chế biến gỗ Hưng Thịnh.
  • Thực hành Bill of Lading (Phụ lục 3): Lập vận đơn Wanhai Lines (B/L số 1009x05750, tàu Wanhai 171 chuyến S271) cho lô hàng 1 cont 40HC nhang thô đi Yangon (Myanmar) theo điều kiện CIF của Công ty TNHH XNK Nga Hoàng.
• Hồ sơ chứng từ thực tế đối chứng (Phụ lục 4): Phân tích trọn bộ hồ sơ thương mại thật bao gồm: Giấy yêu cầu bảo hiểm hàng hóa PVI, Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice số CIZI108), Phiếu đóng gói (Packing List số PLZI108) của Công ty Song Thủy xuất khẩu sang cảng Nhava Sheva/ICD Nagpur (Ấn Độ), và Vận đơn gốc của hãng tàu Orient Overseas Container Line (OOCL) cấp cho tàu Thana Bhum chuyến 184S.
• Phương pháp đánh giá và tự học: Đánh giá thông qua việc kiểm tra độ chính xác trong việc điền biểu mẫu, xử lý các tình huống phân bổ rủi ro theo Incoterms/ICC và giải quyết bài toán thời gian bốc dỡ laytime. Người học được hướng dẫn tự tra cứu danh mục thuật ngữ chuyên ngành Anh - Việt (hơn 50 từ viết tắt chuẩn mực) đính kèm ở phần cuối tài liệu.

---

Điểm nổi bật và cập nhật

1. Dữ liệu thực nghiệm từ chứng từ thương mại thực tế: Không chỉ dừng lại ở mô hình lý thuyết, tài liệu sao chụp và đưa vào phân tích các vận đơn thật của các hãng tàu lớn hoạt động tại Việt Nam (OOCL, Wan Hai Lines, Sinokor) cùng hợp đồng bảo hiểm của Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm PVI.
2. Cập nhật các quy định bảo vệ dữ liệu và an ninh logistics quốc tế: Trên mẫu vận đơn OOCL (Phụ lục 4), tài liệu cập nhật điều khoản bắt buộc tuân thủ Quy định bảo vệ dữ liệu chung của Liên minh Châu Âu (GDPR 2016/679) đối với các chủ thể trong chuỗi vận tải.
3. Hệ thống hóa chi tiết các loại phụ phí vận tải hiện đại (Local Charges & Surcharges): Cung cấp danh mục giải thích bản chất kinh tế của các phụ phí khai báo hải quan tự động và an ninh tuyến bay/tuyến biển như AMS (Mỹ), ENS (Châu Âu), AFR (Nhật Bản), ISF (Mỹ); các phụ phí cân bằng vỏ CIC, phụ phí mùa cao điểm GRI/PSS, phụ phí lưu huỳnh thấp LSS, phụ phí biến động nhiên liệu EBS/BAF, và phụ phí qua các kênh đào quốc tế (PCS cho kênh đào Panama, SCS cho kênh đào Suez).
4. Phân định rạch ròi giữa các phiên bản quy tắc quốc tế: Giúp người học so sánh chính xác sự khác biệt về mặt kỹ thuật giữa bộ điều khoản bảo hiểm truyền thống ICC 1963 (FPA, WA, AR) và bộ điều khoản hiện đại ICC 1982 (A, B, C) cùng sự tương đương với các quy tắc bảo hiểm hàng hóa của Việt Nam (QTC 1965 và QTCB 2004).

---

Đối tượng sử dụng giáo trình

• Sinh viên đại học và học viên cao học: Sinh viên các năm thứ 3 và thứ 4 thuộc các ngành Kinh tế đối ngoại, Kinh doanh quốc tế, Thương mại quốc tế, Logistics và Quản trị chuỗi cung ứng, Hải quan và Nghiệp vụ Ngoại thương.
• Điều kiện tiên quyết (Prerequisites): Người học cần hoàn thành các học phần nền tảng bao gồm: Kinh tế ngoại thương, Giao dịch thương mại quốc tế, Thanh toán quốc tế và Pháp luật kinh doanh quốc tế để nắm vững các thuật ngữ Incoterms và phương thức thanh toán L/C, D/P, T/T.
• Giảng viên chuyên ngành: Sử dụng tài liệu làm khung bài giảng chuẩn cho học phần Vận tải - Bảo hiểm Ngoại thương, khai thác ngân hàng bài tập tình huống thực tế và biểu mẫu mẫu để tổ chức các buổi thực hành chứng từ tại lớp.
• Nhân sự tác nghiệp tại doanh nghiệp: Nhân viên chứng từ (Doc staff), nhân viên giao nhận (Customer Service/Operations) tại các công ty Forwarder, Logistics, hãng tàu, và nhân viên phòng xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp sản xuất - thương mại dùng làm sổ tay tra cứu nghiệp vụ, biểu mẫu và thuật ngữ viết tắt quốc tế.

---

Câu hỏi thường gặp

[Phù hợp với ai?]          [Kiến thức nền cần có?]       [Điểm khác biệt?]
Sinh viên khối ngành       Kinh tế ngoại thương,         Tích hợp toàn bộ
Kinh tế, Logistics,        Thanh toán quốc tế,           biểu mẫu thực tế:
CS/Docs tại Forwarder.     Incoterms cơ bản.             B/L OOCL, Wan Hai, PVI.
[Tự học hiệu quả?]                                       [Tài liệu bổ trợ?]
Đi từ lý thuyết chương mục                               Sách TS. Nguyễn Thanh Hùng,
đến giải bài tập phụ lục thực hành.                      PGS. Nguyễn Như Tiến, Luật HH 2005.

1. Giáo trình này phù hợp với đối tượng người học nào?

Tài liệu được thiết kế cho sinh viên chuyên ngành Kinh tế đối ngoại, Kinh doanh quốc tế, Logistics và nhân sự đang bắt đầu làm việc tại các bộ phận chứng từ (Docs), giao nhận (Ops/CS) tại các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và công ty logistics.

2. Cần trang bị kiến thức nền tảng nào trước khi tiếp cận tài liệu?

Người học cần nắm vững kiến thức cơ bản về Điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms 2010), Hợp đồng mua bán ngoại thương và các Phương thức thanh toán quốc tế (L/C, T/T, D/P, D/A) để có thể hiểu được sự phân định quyền thuê tàu và luân chuyển chứng từ.

3. Điểm khác biệt của tài liệu này so với các tài liệu lý thuyết khác là gì?

Tài liệu tập trung vào tính thực chứng thông qua việc cung cấp các bộ chứng từ gốc nguyên bản (B/L của OOCL, Wanhai, Đơn bảo hiểm PVI, Invoice, Packing List) cùng hệ thống bài tập đóng vai thực tế (soạn thảo Booking note, S/I, B/L cho các mặt hàng cụ thể như gỗ cao su, mạch nha, nhang thô).

4. Phương pháp tự học giáo trình như thế nào để đạt hiệu quả cao nhất?

Người học nên đọc kỹ phần lý thuyết của từng chương, đặc biệt là các điều khoản hợp đồng thuê tàu chuyến và quy tắc bảo hiểm ICC, sau đó tự tay điền thông tin vào các biểu mẫu thực hành ở Phụ lục 1, 2, 3 và đối chiếu với danh mục thuật ngữ viết tắt ở cuối tài liệu.

5. Có những tài liệu tham khảo nào được khuyến nghị đọc kèm?

Người học có thể tham khảo các giáo trình được trích dẫn trong tài liệu:

• Vận tải giao nhận hàng hóa XNK, TS. Nguyễn Thanh Hùng, NXB Kinh tế TP.HCM, 2013.
• Vận tải và giao nhận trong ngoại thương, PGS. Nguyễn Như Tiến, NXB Giao thông vận tải, 2010.
• Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005 và Luật Hàng không dân dụng 2006.

---

Kết luận

Tài liệu giảng dạy "Giao nhận Vận tải và Bảo hiểm trong Ngoại thương" của TS. Nguyễn Chí Tâm hệ thống hóa toàn diện các mắt xích nghiệp vụ then chốt trong chuỗi cung ứng ngoại thương: từ việc phân tích đặc tính kỹ thuật của các phương thức vận chuyển, cơ chế đàm phán hợp đồng thuê tàu, quy trình giao nhận thực địa tại cảng biển/sân bay đến các biện pháp bảo vệ tài chính thông qua bảo hiểm hàng hải quốc tế.

Lộ trình học tập đề xuất cho người học là tiếp cận tuần tự 4 chương lý thuyết nền tảng, thực hành phân tích tình huống phân bổ quyền vận tải, trực tiếp thao tác lập chứng từ tác nghiệp trên các phụ lục thực hành và tra cứu chuẩn hóa hệ thống thuật ngữ chuyên ngành. Để mở rộng kiến thức, người học nên kết hợp nghiên cứu các văn bản luật chuyên ngành hiện hành và các bộ điều kiện bảo hiểm chuẩn mực quốc tế (ICC 1982/2009).

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG I TONG QUAN VE VAN TAI - GIAO NHAN HANG HOA XUAT NHAP KHAU 11/1/2022 NỘI DUNG CHÍNH nươNG†=Z” | A. TONG QUAN VE VAN TAL 1.Khái quát chung về vận tải HHXNK-. Vận tải hàng hóa trong kinh doanh xuất nhập khẩu 3. Đặc điểm, cơ sở vật chất-kỹ thuật của một số PTVT.

TONG QUAN VE GIAO NHAN 1, Khái quát chung về giao nhận 2. Nội dung cơ bản của nghiệp vụ giao nhận 3. Vai trò và trách nhiệm của người giao nhận 4. Phạm vi của địch vụ giao nhận 5.

Nguyên tắc giao nhận HHXNK. Cơ sở pháp lý của giao nhận HHXNK A. TONG QUAN VE VAN TAL 1, Khai quat chung vé van tai HHXNK 1,1 Khái niệm và phân loại vận tải (VT) 1.1 Khái niệm VT “Theo nghĩa rộng: “Vận tải là một quy trình kỹ thuật của bắt kỳ sự di chuyển vị trí nào trong không gian của ae con va oS (Cddhe” hhc. AC andr am ab ‘Theo ¥ nghia kinh té, vin tai chỉ bao gbm tie sự di chuyển của.

vật phẩm và con người khi thỏa mãn đồng thời hai tính chat: LA mot hoạt động sản xuất vật chất, hoạt động kinh tế độc lập.122 Phân loại VT *- Căn cứ vào phạm vi sử dụng, vận tải được chia làm: + Vận tải công cộng: LA một ngành sản xuất vật độc lập, chuyên kinh doanh về , tao ra sản phẩm riêng bị Ở nước ta hệ thống vận tải công cộng bao gồm hai lực lượng vận tải trung ương, và lực lượng vận tải địa phương, ++ Lực lượng vận tải trung ương: Gồm có các chuyên ngảnh như vận tải sắt, sông, ôtô, biển vả vận tải hàng không thuộc Bộ GTVT, được tổ chức thành các hình thức Liên hiệp các xí nghiệp. trực thuộc Bộ, 11/1/2022 ˆ+È Lực lượng vận tải địa phương: Do các sở Giao Thông công chánh quản lý. + Vận tải nội bộ: Chỉ phục vụ cho một ngành sản xuất nào. đó, VD: Vận tải than trong xí nghiệp than, vận tải dét trong nha máy dệt * Cấn cứ vào hoảng cách vận tải được chia lâm: + Vận tải khoảng cách gần Cenc AC 3 i + Vận tải khoảng cách xa ne ores ì " ‘Can cứ vào mục đích sử dụng, vận tãi được chia làm: + Vận tải công cộng: Phục vụ chung cho lĩnh vực lưu thông va dan ctr (xe buýt, tầu hỏa.) + Vận tải nội bộ: Chuyên dùng trong nội bộ ngành sx (xe quân sự, xe cứu hỏa.) + Vận tải dùng riêng cho cá nhân (xe máy, ôtô) ee * Căn cứ vào tính năng sử dụng, vận tải được chia làm: + Vận tải biển: Hiện đang đóng vai trò chủ đạo trong các lực lượng vận tải nước ta.

+ Vận tải đường hàng không: Vận tải hàng không cũng mới phát triển sau năm 1975 và chủ yếu là vận chuyển hành. khách, + Vận tải đường sị lo mạng lưới đường sắt kém phát triển nên vận tải ôtô phải làm cả việc vận chuyển đường dài, thậm chí vận chuyển đường dài song song với đường sắt. 11/1/2022 'Vận tải đường bộ: Vận tải đuồng bộ là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng các phương tiện di chuyển trên bộ như ô tô, xe khách, xe tai, xe bổn, xe container, rơ moóe. Vận tải đường bộ đóng vai trd quan trọng trong hoạt động lưu thông hằng hóa và là lựa chọn hàng đầu với nhiều chủ hing muốn chuyển hàng trong nội thành, liên tỉnh, bắc nam.

Tuy nhiên, để vận chuyển hàng hóa quốc tế, vận tải đường bộ cần. phải kết với các phương thức khác như đường biển, đường hàng, khôn, + Vận tải sông: Mang tính khu vực, miền Bắc là lưu vực song Hồng, sông Thái Bình, miền Nam là lưu vực sông Mê Kông, vận tải hằng than, đá, e + Vận tải đường ống:Vận tải đường ống là phương thức vận tải hàng hóa thông qua một cái ống, hẳu hết được dùng để vận chuyển chất lỏng và gas. 11/1/2022 Đối tượng chuyên chở; ~ Hàng hóa ~ Hành khách -Cả2 # =— | aaneeaye chữ | J [ Ngwên/lự hãnhẹp | -_ 12 Vai trò của vận tải trong nền. Xinh lế: -+ Nhụ cầu chuyên chở của toàn xã hội + Thị trường tiêu thụ rất lớn sản phẩm ngành kinh tế kỹ thuật khác * Phục vụ mọi lãnh vực sản xuất, lưu thông, tiêu dùng.

+ SX va tái SX được liên tục (V/C nguyên nhiên liệu, bán thành phẩm, thành phẩm và lao.động) + BO mgt ha tầng cơ sở giao thông quốc gia, gin két thúc đây phát triển các. + Mở rộng giao lưu văn hóa, trao đổi hàng hóa với nước ngoài. + Khắcphục phát triển không đều giữa các vùng, miền “+ Tăng cường khả năng quốc phòng, giữ gìn an ninh xãhội và bảo vệ đất nước. 13 Đặc điểm sản xuất kinh đoanh cũaVT— =7” + Sức lao động: Lao động con người => di chuyển hàng hoá, hành khách từ nơi này đến nơi khác.

* Công cụ lao động: Phương tiện thiết bị (đầu máy, toa xe, Ôtô,. Đối tượng lao động (đối tượng vận chuyển); hàng hoá, hành khách. cẩn vận chuyển + Tác động thay đổi về mặt không gian + Sản phẩm vô hình, không dự trữ được, mà chỉ dự trữ năng lực vận tài, + Sản xuất cùng lúc tiêu dùng. Vận tải hàng hóa trong kinh doanh XNK: 'Tác dụng to lớn - phạm vi quốc tế => VT ngoại throng + _V/C diễn ra trên lãnh thổ 2 nước trở lên.

+ Nơi đi và nơi đến ở hai nước khác nhau. + Mối quan hệ trong vận tải do luật quốc tế điều chỉnh. 'VTQT thúc đẩy buôn bán quốc t phát triển làm cho thay đổi cơ cấu mặt hàng và thị trường ngày cảng thuận lợi và hoàn thiện. ‘Tang thu, giảm chỉ ngoại tệ => cán cân thanh toán quốc tế => VTQT và buôn bán quốc tế có mối quan hệ bổ trợ ae CÂU HỎI THẢO LUẬN NHÓM ‘Van dung kiến thức đã học môn Kỉnh tế ngoại thương và 'Thanh toán quốc tế, Anh/Chị hãy phân tích cácý ở mục 2.

Vận tải hàng hóa trong kinh doanh XNK 2.1 Phân chia trách nhiệm về VT trong KDXNK: 2.1 Khái niệm “Quyền về vận tải” Trong buôn bán quốc tế, bên nào có trách nhiệm thanh toán trực tiếp. toản bộ hay một phần cước phí cho người chuyên chở và có trách nhiệm tổ chức chuyên chở hàng hóa trên toàn bộ hành trình hay từng chặng chính nhất định thì bên đó giành được “quyền về vận tải". ( Hàng hóa VC bằng đường biển thì gọi là ' quyền thuê tàu” 11/1/2022 Câu hỏi: Trong buôn bán quốc tế tại sao nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu đều mong muốn giành được “quyền vận tải? hay “quyền thuê tàu”? Lợi ích khi giành được “quyền thuê tàu” như sau: -Có toàn quyển lựa chọn phương pháp chuyên chở, tuyến đường, chuyên chờ , người chuyên chở => CÓ LỢI NHẤT CHO MÌNH. ~ Thuê tàu của quốc gia mình => Góp phần phát triển ngành hàng.

hai trong nude, - Tăng thu ngoại tệ cho đất nước. - Đối với nhà XK thì giúp cho nhà XK chủ động rong việc chuẩn bị hàng hó; CÂU HỎI THẢO LUẬN Người bán: Công ty hoàng Anh ( Việt Nam) Người mua: Công ty Teekax (Hàn Quốc) Sau khi thỏa thuận thì người bán đồng ý bán 1.000 MT gạo loại 1 cho. Với điều kiện thương mại CER inchon porl. Giá 150 usd/I MT, gạo được đóng trong bao PP, và đồng vào container 20 DC, người mua sẽ thanh toán tiền hàng bằng phương thức TTR.

Đựa vào thông tín trên theo A/C thì ai sẽ là người thuê PTVT? Va trả cước phí van tai? == 11/1/2022 1. INCOTERMS 2010 gém bao nhiêu ĐKTM? 2. Chia lam mấy nhóm? Nhóm gì ? 3. Liệt kê và gọi đúng tên 11 ĐKTM.

DAP AN: 2 - INCOTERMS 2010 GOM 11 DIRU KEN, CHIA LAM 2 NHOM + NHÓM I: DỬNG CHO MỌI PHƯƠNG THỨC VT + NHÓM 2: DÙNG CHO VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA -TÊN 11 DKTM. -EWX, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DAT, DDP.2 Chỉ phí vận tải và giá cả hàng hóa trong KDXNK; 2.1 Chỉ phí vận tải: -Cước phí (chiếm 65 — 70 %) ~ Chỉ phí xếp dỡ. -Chỉ phí bảo quản ~ Chỉ phí khác liên quan VT New 42% chi QW ad 2| 3, Đặc điểm, cơ sở vật chất-kỹ thuật của một số PTVT 3.1 Đặc điểm, cơ sở vật chất- kỹ thuật phương thức VT biển 3.1 Đặc điểm của VT biển trong thương mại quốc tẾ *Ưu điểm: + Chỡ được mọi loại hằng. * Tuyến đường giao thông tự nhiên.

+ Năng lực chuyên chở rắt lớn. + Giá thành thấp, * “Tiêu thụ nhiên liệu thấp. * Nhược điểm: + Phụ thuộc rất nhiều điều kiện tự nhiên. + 'Tốc độ tâu biển thấp.

+ Việc tăng tốc độ khai ác của tâu biển còn bị hạn chế. => Thích hợp hàng khối lượng lớn, cự ly dải, không cần giao hàng nhanh a 11/1/2022 à M Ề N ste, eee Wa inđích cat Định ngHat te bud là những tu chữ bàng (hương 3413 Phù lại lâu biên “Theo công dụng Nhóm tu chữ bàng khô ˆˆ Tần chờ hông báchhof (by argo ship) : ễ Tau container (24) “Tân chờ xi lan (LASH- Lighter Abrosd Ship) “Tân chữ bảng khô có khối lượng Kon Bulk Carrier) ‘Tau ché hing két hop (Combined Ship): thu OBO (orerulkoit carrie), thu BO @ull/oit carrier), 00 (ore/oit carrier). š†rBsal[rrroen[r7Tr0f Phẩm lòa) ‘Theo Nhóm tàu — TAvchd dit (Oil Tanker) cing chừhng dung lông, 'Tâu chở hằng lông khác như tàu chở rượu, chờ hoá. chữ, “âu chờ hơi đối thiên nhiên hoá lỏng (Liguefied Natural Gas Carvier.

LNG) Tản chờ dia Kht hod ting (Liquefied Petroleum Gas- LPG Cavrier) Phân loại tàu container [me cach | Tau container bbe đã qua mạn bing eda edu (Lif onfit-off Jededs | containership = LOM.0 ship) conlainer “âu container bốc đỡ qua man kidu ngang bing (Rell on/roll- ‘ff container ship = RO/RO ship) ‘Tau ché xa Tan (Lighter Abroad Ship-LASH) 10 10 11/1/2022 Căn cứ phần lỏa NTE | Đặc điểm, tính chất Treo cờ tàu _ Tâu của nude no thi dang “Theo cờlâu thường lývàtreocờcủanướcđó I ‘Tau treo cd Tau ca nước này nhưng, phương tiện _ lại đăng ký tại nước khác và treocờ của nước đó. A „„ Nà va và. cla» KHE Ti nU7 'Tâu chạy vùng biển xa Theopham vikinh oan gla) | Ty chy vnghién (Ne ger 5 ngage Te, Tau chợ Cyhé bien “Theo phương thức kinh doanh pay chuyền và tảu chuyển chạy định hạn cơ điezen Tau chay động ) ( & ic CL nan Ls Me Col (vam hes dig eo) 'Tâu chạy động cơ hơi nước. 'Tâu trẻ — [ÁÁ Ñ saag Ba ved > bạ +h OAL “Theo tuổi tâu ThuuợNh Í |.

Thu > Acti Tau gia Z in Tau rét gia =—.4 Cảng biển Vùng đẤt cảng: -Điện nước -Kho ,bãi, nhà xưởng -Cầu cảng -Trụ sở. -Cơ sở địch vụ -Hệ thống giao thông, thông tin liên lạc ~ Các công trình phụ trợ khác.