CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CÔNG TY VĨNH PHÁT MOTORS VÀ TỔNG QUAN LẮP RÁP TẠI VIỆT NAM 1. Giới thiệu về công ty Vĩnh Phát Motors 1. Giới thiệu công ty Vĩnh Phát Hình 1. 1 Nhà máy Vĩnh Phát motors tại Củ Chi Công ty có 2 văn phòng đại diện đặt ở Hà Nội và Thành Phố Hồ Chí Minh và một nhà máy sản xuất.
Công ty được thành lập năm 2015. Vị trí nhà máy: Lô G1, đường số 9, Khu Công Nghiệp cơ khí ô tô TP Hồ Chí Minh, xã Hòa Phú, huyện Củ Chi, TP Hồ Chí Mình. Dây chuyền và công nghệ lắp ráp: Chuyển giao từ ISUZU Qingling. Tổng diện tích nhà máy: 50000m2.
2 Logo thương hiệu công ty 1 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Dương Ngọc Trung Hình 1. 3 Giá trị cốt lõi-5V Với nền tảng văn hóa doanh nghiệp với 5 chữ V “Vững lòng - Vững mạnh – Văn minh – Vươn xa – Vẹn toàn” Vĩnh Phát Mortors tin tưởng là một chỗ dựa, chỗ chia sẻ với quý khách hàng, đối tác… trong suốt sự nghiệp phát triển của mình trong hiện tại và tương lai. Đội ngũ nhân lực: Hình 1. 4 Đội ngũ nhân lực tại nhà máy • Đội ngũ nhân sự trẻ trung, có tinh thần, năng động và nhiệt huyết.
• Trình độ chuyên môn cao, được đào tạo từ các trường nổi tiếng trong nước và môi trường công nghiệp ngoài nước. • Đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên chuyên nghiệp lành nghề. 2 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Dương Ngọc Trung 1. Các sản phẩm của Vĩnh Phát Motors Đa số trong nhà máy thường sản xuất và lắp ráp các dòng xe tải phục vụ cho việc vận tải như xe tải thùng mui bạt, thùng kín, thùng lửng, xe chở pallet… Hình 1.
5 Các sản phẩm xe tải Vĩnh Phát Motors ➢ Đa dạng tải trọng từ xe tải nhẹ, tải trung đến tải nặng. ➢ Các sản phẩm xe tải của Vĩnh Phát Motors đa dạng về mẫu mã, các loại thùng hàng tiêu chuẩn: bạt, kín, lửng đến các thùng chuyên dụng ngành: đông lạnh, bảo ôn, pallet… ➢ Đa dạng kích thước thùng hàng giúp tối ưu nhu cầu vận tải của khách hàng. 6 Series các dòng xe tải tại công ty Xe tải Vĩnh Phát đa dạng về các dòng series như NK 470, NK490, FN129, FG120, GINGA 370 … VM Motors cung cấp cho khách hàng nhiều lựa chọn từ xe tải nhẹ, tải trung đến tải nặng với nhiều model đa dạng về mẫu mã và chủng loại. 3 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Dương Ngọc Trung Hình 1.
7 Các sản phẩm lắp ráp CKD đồng bộ ISUZU Phương pháp lắp ráp: Phương pháp lắp ráp dạng CKD (Complete Knock Down) Sản phẩm xe tải Vĩnh Phát Motors được lắp ráp với nguồn gốc linh kiện đồng bộ từ ISUZU Qingling - đạt chuẩn chất lượng Nhật. 1 Một số loại xe được sản xuất và lắp ráp tại nhà máy Tên loại xe ảnh minh họa • NK490 Thùng mui bạt • Kích thước thùng: • 6200x2000x1900 (mm) • Là một trong những dòng xe mới đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4 • FN129 Thùng kín • Kích thước thùng: • 6100x2200x2050 (mm) • Xe tải được tung ra thị trường để đáp ứng, phục vụ nhu cầu cấp thiết hiện nay như: chất lượng chính hãng, giá thành thấp, chế 4 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Dương Ngọc Trung độ bảo dưỡng bảo hành tốt… • NK550 Thùng chở pallet • Kích thước thùng: 6200x1820x2230 (mm) • GINGA 370 Thùng kín • Kích thước thùng: 9850x2350x2150 (mm) • Xe tải 4 chân (8x4, 2 cầu) thùng siêu dài, chuyên chở hàng hóa với số lượng lớn, phù hợp chạy cho các tuyến đường dài. xe được trang bị thùng mui bạt để vận chuyển hàng hóa theo mùa. Giới thiệu tổng quan về hoạt động lắp ráp tại Việt Nam Ở Việt Nam hoạt động lắp ráp xe có khá nhiều dạng, Do nhu cầu chở hàng hóa, hành khách đang tăng lên tạo ra sức ép cho nghành công nghiệp ô tô.
Khả năng đáp ứng của các doanh nghiệp trong nước thì chưa đủ do khả năng chuyển giao công nghệ và thuế xuất nhập khẩu gặp nhiều khó khăn. Quá trình lắp ráp là một giai đoạn rất quan trọng, đây là giai đoạn cuối cùng của công nghệ chế tạo ô tô và là khâu cơ bản mang tính chất quyết định chất lượng của các sản phẩm. 5 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Dương Ngọc Trung Lắp ráp ô tô là một quá trình lao động kỹ thuật phức tạp. Khối lượng lao động lắp ráp chiếm khoảng 25% đến 40% khối lượng lao dộng gia công cơ, trong sản xuất đơn chiếc tỉ lệ này lên tới 60%.
Lắp ráp ô tô có khung vỏ chịu lực (ô tô có cấu tạo dạng khung vỏ rời không liền với sắt xi) Hai line chính được bố trí trong dây chuyền lắp ráp: Một line lắp ráp phần khung vỏ nội thất ô tô, line còn lại sẽ lắp ráp các hệ thống lái, gầm, cầu, hộp số, treo, động cơ, … lên sát xi. Sau khi phần nội thất đã được lắp bên trong khung vỏ sẽ được lắp ghép với phần sát xi đã lắp ráp. Lúc này hai line sẽ ráp thành một và quá trình lắp ráp được tiếp tục thực hiện đến khi hoàn chỉnh. Dựa vào công suất thiết kế của nhà máy sản xuất lắp ráp, thực trạng của nhà máy để bố trí số lượng các bước quy trình công nghệ một cách hợp lý.
Lắp ráp ô tô có vỏ chịu lực (ô tô có cấu tạo dạng khung vỏ liền với sắt xi) Đặc điểm của dạng quy trình lắp ráp này là khung vỏ sau khi đã sơn hoàn chỉnh sẽ có một line ráp nội thất toàn bộ cho khung vỏ. Các dạng nhập linh kiện và lắp ráp ô tô Tùy theo điều kiện và độ phức tạp khác nhau được chia thành nhiều dạng: a. Phương Pháp lắp ráp CBU (Complete Body Unit) Xe được nhập từ ngoài nước về với dạng nguyên chiếc. Thùng, vỏ, khung gầm, các cụm chi tiết và cabin được lắp ráp, liên kết và sơn hoàn chỉnh.
Đánh giá: Không có mức độ phức tạp. Phương pháp lắp ráp dạng SKD (Semi Knock Down) Phương pháp này nhập hoàn toàn từ nước ngoài các cụm chi tiết là cụm bán tổng thành. Tại các nhà máy lắp ráp sẽ tiến hành lắp ráp thành cụm tổng thành và cuối cùng là hoàn thiện các sản phẩm. Một số phụ tùng, chi tiết sẽ được sản xuất ở trong nước để đưa vào quá trình lắp.
6 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Dương Ngọc Trung Đánh giá: phương pháp SKD có mức độ phức tạp hơn phương pháp lắp ráp dạng CBU. Phương pháp lắp ráp dạng CKD (Complete Knock Down) Các chi tiết khi nhập về chưa sơn và có mức độ tháo rời nhiều hơn phương pháp SKD. Do đó phải trang bị dây chuyền sơn và hàn CKD1 và CKD2 với mức độ cao dần. • CKD1: Khung sắt xi: nhập ở tình trạng tháo rời và đã được sơn lót.
Ở nơi sản xuất sẽ thử hiện việc lắp ráp cuối cùng. Hệ thống truyền động và động cơ: Nhập từng cụm riêng và được lắp với nhau tại nơi sản xuất. Thân xe hoặc cabin: Các chi tiết kim loại ở 6 mặt (mặt trước, mặt sau, hai mặt bên, mặt sàn và mui) ở tình trạng tháo rời và đã sơn lót được nhập từ nước ngoài. Ở nơi sản xuất sẽ thử hiện việc lắp ráp cuối cùng (bằng phương pháp hàn).
Trục: Trục trước: Tang phanh và ổ trục đã được lắp nhưng không được lắp vào ổ trục giữa, việc lắp ghép vào ổ trục giữa sẽ được làm tại chỗ. Trục bên: Tang phanh và ổ trục đã được lắp nhưng không lắp với trục vi sai, việc lắp ghép với trục vi sai sẽ được làm tại chỗ. Lốp, xăm xe và bánh xe: Đã được lắp sẵn khi cung cấp. Các ống mềm, dây nối, ống được cung cấp riêng biệt tách khỏi khung, cabin và sàn xe sẽ được lắp ráp tại chỗ.
• CKD2 Khung gầm: các phần như: bản lề, gân, công xôn… được cung cấp dời từng cụm (đã được sơn) và được lắp ráp tại nơi sản xuất. Thân xe hoặc cabin: Các chi tiết có độ rời cao hơn dạng CKD1, các mảng rời chưa được sơn lót (vì thế cơ sở sản xuất phải trang bị công nghệ sơn và hàn). 7 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Dương Ngọc Trung Hệ thống truyền động và động cơ: các bộ phận điện, lọc khí, quạt làm mát… sẽ được cung cấp ở dạng rời. Trục: Trục trước: Tang phanh và ổ trục đã được lắp nhưng không được lắp vào ổ trục giữa, việc lắp ghép vào ổ trục giữa sẽ được làm tại chỗ.
Trục bên: Trục vi sai hai bên sẽ được cung cấp rời và được lắp ráp tại nơi sản xuất. Lốp, xăm xe và bánh xe: Chưa được lắp sẵn và được lắp tại nơi sản xuất. Khung và đệm ghế ngồi, đệm lót được cung cấp rời. Các ống, ống mềm, dây nối được cung cấp tách riêng khỏi khung.
Phương pháp lắp ráp rạng IKD (Incomplete Knock Down) Các sản phẩm được lắp từ các chi tiết rời rạc được nhập khẩu từ nước ngoài. Các chi tiết phụ tùng trong lắp ráp sẽ do trong nước sản xuất với một tỉ lệ đáng kể. Phương pháp IKD là phương phát chuẩn bị cho việc lắp ráp sản phẩm từ 100% các chi tiết được sản xuất trong nội địa với những bản quyền được chuyển giao từ hãng sản xuất gốc. • Dạng IKD1: Các trang bị phụ, các chi tiết (bánh xe và bộ truyền xích, vỏ lốp) được sản xuất nội địa.
Các chi tiết sản xuất nội địa phải lớn hơn 10% (nếu động cơ hộp số rời) hoặc lớn hơn 15% (nếu động cơ hộp số nhập ở dạng lắp sẵn) của tổng giá trị xe nguyên chiếc. • Dạng IKD2: Các chi tiết được sản xuất nội địa có thêm nhóm bộ phận điều khiển và hệ thống điện. Hộp số và động cơ phải ở dạng rời. Tổng các bộ phận sản xuất trong nước lớn hơn 30% giá trị nguyên chiếc xe.
• Dạng IKD3: Các bộ phận sản xuất nội địa phải có giá trị lớn hơn 60% giá trị nguyên chiếc xe, trong đó các chi tiết thuộc nhóm động cơ phải chiếm 30% giá trị của động cơ. 8 Luận văn tốt nghiệp SVTH: Dương Ngọc Trung Bảng 1. 2 Các đặc điểm chủ yếu của các dạng lắp ráp Hạng SKD CKD1 CKD2 IKD mục Được sơn hoàn Chưa được Chưa được Chưa được Khung chỉnh và đã liên sơn và đã liên sơn và đã liên sơn và đã liên xe kết với xe kết với nhau kết với nhau kết với nhau Động cơ hoàn Động cơ hoàn Động cơ hoàn Động cơ hoàn chỉnh và hệ chỉnh và hệ chỉnh và hệ chỉnh và được Động cơ thống truyền thống truyền thống truyền lắp trên lực được lắp lực được lắp lực được lắp khung,vỏ xe.