Quy trình chẩn đoán và bảo dưỡng ly hợp trên xe Toyota Corolla Altis

Chuyên khảo phân tích Quy trình chuẩn đoán và bảo dưỡng ly hợp trên xe toyota corolla altis, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu tiếp theo.

• Tác giả: Đỗ Hồng Dương
• Người hướng dẫn: TS. Trần Công Chi
• Trường học: Trường Đại Học Lâm Nghiệp
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ôtô
• Đề tài: Quy trình Chẩn Đoán Và Bảo Dưỡng Ly Hợp Trên Xe Toyota Corolla Altis
• Loại tài liệu: Khóa Luận Tốt Nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Khám phá bộ ly hợp Toyota Altis Cấu tạo và nguyên lý

Hệ thống ly hợp trên xe Toyota Corolla Altis là một cụm chi tiết quan trọng, đóng vai trò trung gian trong hệ thống truyền lực. Chức năng chính của nó là kết nối hoặc ngắt kết nối dòng công suất từ động cơ đến hộp số sàn. Việc ngắt kết nối này rất cần thiết khi khởi hành, chuyển số hoặc dừng xe mà không cần tắt máy. Một bộ ly hợp Toyota Altis hoạt động hiệu quả đảm bảo xe vận hành êm ái, sang số mượt mà và bảo vệ các chi tiết của hộp số khỏi các tải trọng va đập đột ngột. Cấu tạo của ly hợp trên dòng xe này chủ yếu là loại ly hợp ma sát khô, một đĩa, được dẫn động bằng thủy lực. Các thành phần chính bao gồm phần chủ động, phần bị động và cơ cấu điều khiển. Phần chủ động bao gồm bánh đà, mâm ép ly hợp (vỏ ly hợp) và bàn ép ly hợp. Các chi tiết này được gắn với trục khuỷu của động cơ và quay cùng tốc độ với động cơ. Phần bị động bao gồm đĩa ly hợp Corolla (hay còn gọi là lá côn) được lắp trên trục sơ cấp của hộp số thông qua khớp then hoa. Cơ cấu điều khiển gồm bàn đạp côn, xi lanh tổng côn Altis, xi lanh con, càng cắt ly hợp và vòng bi T ly hợp (bạc đạn chà). Nguyên lý hoạt động dựa trên lực ma sát. Khi người lái không tác động lên bàn đạp, lò xo trên mâm ép sẽ tạo ra một lực ép rất lớn, kẹp chặt đĩa ly hợp vào bánh đà. Lúc này, mô-men xoắn từ động cơ được truyền qua bánh đà, đĩa ly hợp và tới trục sơ cấp hộp số. Khi người lái đạp côn, lực đạp được khuếch đại qua hệ thống thủy lực, đẩy vòng bi T ly hợp ép vào các lá thép của lò xo màng, làm bàn ép ly hợp di chuyển ra xa, giải phóng đĩa ly hợp. Dòng công suất bị ngắt, cho phép người lái thực hiện thao tác chuyển số.

1.1. Vai trò cốt lõi của ly hợp trong hệ thống truyền lực

Ly hợp là cầu nối công suất giữa động cơ và hộp số. Nó có ba nhiệm vụ chính. Thứ nhất, nó cho phép nối êm dịu trục khuỷu của động cơ với hệ thống truyền lực khi xe bắt đầu chuyển động. Điều này giúp xe khởi hành mượt mà, không bị giật. Thứ hai, ly hợp cho phép ngắt tạm thời dòng mô-men, giúp việc chuyển số trở nên dễ dàng và trơn tru. Nếu không có ly hợp, việc thay đổi tỷ số truyền trong hộp số sàn sẽ tạo ra va đập mạnh, gây hư hỏng bánh răng. Thứ ba, ly hợp hoạt động như một cơ cấu an toàn. Khi hệ thống truyền lực bị quá tải đột ngột (ví dụ khi phanh gấp), ly hợp có thể trượt nhẹ, giúp hấp thụ và giảm thiểu các va đập mạnh có thể làm hỏng động cơ hoặc các chi tiết truyền động khác. Do đó, việc bảo dưỡng hộp số và ly hợp là cực kỳ quan trọng để đảm bảo tính năng vận hành và an toàn cho xe.

1.2. Phân tích các thành phần chính của bộ ly hợp Altis

Một bộ ly hợp Toyota Altis tiêu chuẩn bao gồm ba thành phần chính không thể tách rời. Đĩa ly hợp Corolla (lá côn) là bộ phận chịu ma sát chính, có các tấm ma sát được tán ở hai bên và một bộ giảm chấn xoắn để hấp thụ rung động. Bàn ép ly hợp (mâm ép) có nhiệm vụ tạo ra lực ép để kẹp đĩa ly hợp vào bánh đà. Trên xe Altis, bộ phận này thường sử dụng lò xo màng có ưu điểm là lực ép đồng đều và không thay đổi nhiều trong quá trình mòn. Cuối cùng là vòng bi T ly hợp, có nhiệm vụ truyền lực từ càng cắt ly hợp đến lò xo màng của mâm ép. Khi các bộ phận này bị mòn hoặc hư hỏng, ví dụ như độ mòn lá côn quá lớn, sẽ dẫn đến các hiện tượng như ly hợp bị trượt hoặc sang số khó, đòi hỏi phải tiến hành sửa chữa bộ ly hợp kịp thời.

II. Top 5 dấu hiệu cảnh báo cần bảo dưỡng ly hợp xe Altis

Việc nhận biết sớm các dấu hiệu hư hỏng của ly hợp là yếu tố then chốt để tránh những sửa chữa tốn kém và đảm bảo an toàn khi vận hành. Các hư hỏng này thường phát sinh từ sự mài mòn tự nhiên của các bề mặt ma sát hoặc sự suy giảm tính năng của các bộ phận cơ khí và thủy lực sau một thời gian sử dụng. Một trong những dấu hiệu phổ biến nhất là hiện tượng ly hợp bị trượt. Biểu hiện là khi tăng ga, vòng tua động cơ tăng cao nhưng tốc độ xe không tăng tương ứng, xe có cảm giác yếu, ì, đặc biệt khi lên dốc hoặc chở tải nặng. Nguyên nhân có thể do độ mòn lá côn đã tới hạn, lò xo mâm ép bị yếu hoặc bề mặt ma sát bị dính dầu. Một vấn đề khác là vào số khó hoặc có tiếng kêu lạ khi chuyển số. Điều này cho thấy ly hợp ngắt không hoàn toàn, nghĩa là đĩa ly hợp vẫn còn tiếp xúc nhẹ với bánh đà ngay cả khi đã đạp hết chân côn. Nguyên nhân có thể do hành trình bàn đạp không đúng, hệ thống thủy lực bị lọt khí hoặc đĩa ly hợp Corolla bị cong vênh. Chân côn nặng hơn bình thường cũng là một dấu hiệu đáng chú ý, thường liên quan đến các vấn đề trong cơ cấu dẫn động như xi lanh tổng côn Altis hoặc xi lanh con bị kẹt, đường ống dầu bị tắc. Ngoài ra, xe bị rung giật khi khởi hành và có tiếng kêu lạ từ khu vực ly hợp là những cảnh báo không thể bỏ qua. Những triệu chứng này nếu không được xử lý kịp thời có thể dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng cho cả hộp số và động cơ. Việc thay côn xe Altis là giải pháp cuối cùng khi các bộ phận đã quá mòn.

2.1. Hiện tượng ly hợp bị trượt và tình trạng vào số khó

Hiện tượng ly hợp bị trượt là một trong những hư hỏng nghiêm trọng nhất. Theo tài liệu nghiên cứu, nguyên nhân chính là do "Đĩa ma sát bị mòn nhiều... làm giảm khe hở giữa bạc mở và đòn mở" (Đỗ Hồng Dương, 2020). Khi tấm ma sát mỏng đi, lực ép của lò xo không đủ để tạo ra ma sát cần thiết, gây mất mát công suất. Đồng thời, tình trạng vào số khó thường xảy ra khi ly hợp ngắt không hết. Đĩa ly hợp vẫn quay cùng động cơ, khiến cho các vành đồng tốc trong hộp số khó có thể đồng bộ hóa tốc độ, gây ra tiếng kêu "két két" và khó vào số. Cả hai vấn đề này đều đòi hỏi phải kiểm tra và sửa chữa bộ ly hợp ngay lập tức để tránh hư hỏng lan rộng.

2.2. Vấn đề chân côn nặng và các tiếng kêu bất thường

Khi người lái cảm thấy chân côn nặng hơn đáng kể, đó là dấu hiệu của sự cố trong hệ thống dẫn động thủy lực hoặc cơ cấu cơ khí. Có thể do dầu ly hợp bị bẩn, xi lanh bị kẹt hoặc lò xo màng của mâm ép bị hỏng. Tiếng kêu cũng là một chỉ báo quan trọng. Nếu có tiếng kêu rít lên khi đạp côn và im lặng khi nhả ra, nguyên nhân lớn nhất là do vòng bi T ly hợp bị khô mỡ hoặc bị hỏng. Ngược lại, nếu có tiếng va đập kim loại khi thay đổi đột ngột vòng quay động cơ, có thể do các lò xo giảm chấn trên đĩa ly hợp Corolla đã bị gãy hoặc rãnh then hoa bị mòn. Việc chẩn đoán đúng loại tiếng ly hợp kêu sẽ giúp xác định chính xác bộ phận cần thay thế.

III. Hướng dẫn quy trình chẩn đoán ly hợp Toyota Altis chuẩn

Quy trình chẩn đoán là bước đầu tiên và quan trọng nhất trong việc sửa chữa bộ ly hợp. Một quy trình chẩn đoán bài bản giúp xác định chính xác nguyên nhân hư hỏng, tránh thay thế sai bộ phận và tiết kiệm chi phí. Quy trình này bắt đầu bằng việc thu thập thông tin từ người sử dụng. Kỹ thuật viên cần hỏi kỹ về các triệu chứng: hiện tượng xảy ra khi nào, trong điều kiện nào (lên dốc, tải nặng), và cảm giác của người lái (rung giật, tiếng kêu, mùi khét). Bước tiếp theo là kiểm tra trực quan và vận hành thử. Kỹ thuật viên sẽ kiểm tra mức và chất lượng dầu ly hợp trong bình chứa, tìm kiếm dấu hiệu rò rỉ trên xi lanh tổng côn Altis và xi lanh con. Sau đó là kiểm tra hành trình bàn đạp, bao gồm cả hành trình tự do. Theo khóa luận của Đỗ Hồng Dương (2020), "hành trình tự do bàn đạp ly hợp trong sử dụng luôn có xu hướng giảm nhỏ. Nếu mất hành trình tự do cần phải điều chỉnh lại ngay để tránh trượt ly hợp". Các bài kiểm tra chuyên sâu hơn bao gồm kiểm tra khả năng ngắt và khả năng truyền mô-men của ly hợp. Để kiểm tra tình trạng ly hợp bị trượt, kỹ thuật viên có thể thực hiện bài kiểm tra "stalling test": kéo phanh tay, vào số cao (số 4 hoặc 5), và từ từ nhả côn. Nếu động cơ chết máy ngay lập tức, ly hợp còn tốt. Nếu động cơ vẫn chạy, chứng tỏ ly hợp đã bị trượt. Việc chẩn đoán chính xác sẽ đưa ra phương án khắc phục tối ưu, có thể chỉ cần căn chỉnh hành trình chân côn, xả gió ly hợp, hoặc phải thay côn xe Altis.

3.1. Các bước kiểm tra sơ bộ và đánh giá ban đầu

Kiểm tra sơ bộ bắt đầu bằng việc quan sát bên ngoài. Kiểm tra mức dầu ly hợp trong bình chứa, đảm bảo nó nằm giữa vạch MIN và MAX. Dầu quá thấp có thể là dấu hiệu của rò rỉ, trong khi dầu quá bẩn cho thấy đã lâu không được thay thế. Tiếp theo, kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp côn. Dùng tay ấn nhẹ vào bàn đạp, khoảng di chuyển tự do trước khi cảm thấy có lực cản chính là hành trình tự do. Khoảng này quá lớn sẽ gây ngắt không hết, quá nhỏ sẽ gây trượt ly hợp. Việc này giúp khoanh vùng nguyên nhân hư hỏng một cách nhanh chóng trước khi tiến hành các bước kiểm tra phức tạp hơn.

3.2. Phương pháp kiểm tra tình trạng trượt và ngắt ly hợp

Để kiểm tra tình trạng ly hợp bị trượt, phương pháp hiệu quả là thử tải. Ngoài "stalling test" đã nêu, có thể cho xe chạy trên đường, ở số cao và tốc độ thấp, sau đó đạp ga mạnh. Nếu vòng tua máy vọt lên nhưng xe không tăng tốc tương ứng, đó là dấu hiệu rõ ràng của trượt ly hợp. Để kiểm tra khả năng ngắt hoàn toàn, cho xe dừng ở nơi bằng phẳng, nổ máy, đạp hết côn và vào số 1. Nếu xe có xu hướng trườn nhẹ về phía trước hoặc việc vào số có tiếng kêu, chứng tỏ ly hợp ngắt không hoàn toàn. Vấn đề này có thể do cần xả gió ly hợp hoặc điều chỉnh lại hành trình bàn đạp.

3.3. Phân tích tiếng kêu và rung động từ bộ ly hợp

Tiếng kêu và rung động là những "triệu chứng" quan trọng. Tiếng rít khi đạp côn thường do vòng bi T ly hợp gây ra. Tiếng gõ lộc cộc khi nhả côn có thể do lò xo giảm chấn trên đĩa ly hợp bị gãy. Rung giật khi khởi hành có thể do bề mặt bàn ép ly hợp hoặc bánh đà bị mòn không đều, hoặc do đĩa ly hợp bị dính dầu mỡ. Kỹ thuật viên cần lắng nghe và cảm nhận cẩn thận ở các chế độ vận hành khác nhau để phân biệt các loại hư hỏng, từ đó đưa ra chẩn đoán chính xác về tình trạng của mâm ép ly hợp và các chi tiết liên quan.

IV. Quy trình bảo dưỡng ly hợp Corolla Altis đúng kỹ thuật

Bảo dưỡng định kỳ là hoạt động cần thiết để duy trì hiệu suất và kéo dài tuổi thọ của bộ ly hợp Toyota Altis. Một quy trình bảo dưỡng chuẩn sẽ bao gồm nhiều hạng mục, từ kiểm tra đơn giản đến điều chỉnh phức tạp. Đầu tiên và cơ bản nhất là kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống dẫn động thủy lực. Kỹ thuật viên cần kiểm tra mức dầu ly hợp và bổ sung nếu cần thiết. Theo khuyến nghị, dầu ly hợp (thường là dầu phanh DOT 3 hoặc DOT 4) nên được thay thế định kỳ sau mỗi 40.000 km hoặc 2 năm, tùy điều kiện nào đến trước. Đồng thời, cần thực hiện quy trình xả gió ly hợp. Không khí lọt vào hệ thống thủy lực sẽ làm giảm hiệu quả truyền lực, gây ra hiện tượng đạp côn nhẹ hẫng và ngắt không hoàn toàn. Bước tiếp theo là kiểm tra và căn chỉnh hành trình chân côn. Việc này bao gồm điều chỉnh chiều cao bàn đạp và hành trình tự do của bàn đạp. Hành trình tự do không đúng tiêu chuẩn là nguyên nhân phổ biến gây ra các hiện tượng ly hợp bị trượt hoặc vào số khó. Khi các công việc bảo dưỡng bên ngoài không khắc phục được vấn đề, cần phải tháo hộp số để kiểm tra các chi tiết bên trong. Đây là một công việc phức tạp, đòi hỏi kỹ thuật và dụng cụ chuyên dụng. Kỹ thuật viên sẽ kiểm tra độ mòn lá côn bằng thước kẹp, kiểm tra độ phẳng của bàn ép ly hợp và bánh đà. Nếu các chi tiết này bị mòn, cong vênh hoặc cháy rỗ, việc thay côn xe Altis bằng phụ tùng ly hợp chính hãng Toyota là bắt buộc để đảm bảo hoạt động ổn định và an toàn.

4.1. Kiểm tra và thay thế dầu ly hợp xả gió hệ thống

Việc kiểm tra mức và chất lượng dầu ly hợp là công tác bảo dưỡng thường xuyên. Dầu phải trong và không có cặn bẩn. Khi thay dầu, cần hút sạch dầu cũ ra khỏi bình chứa, châm dầu mới và tiến hành xả gió ly hợp. Quy trình xả gió được thực hiện bằng cách một người đạp và giữ chân côn, trong khi người kia mở van xả gió ở xi lanh con để dầu và bọt khí thoát ra ngoài. Lặp lại quy trình này cho đến khi dầu chảy ra không còn bọt khí. Một hệ thống thủy lực không có không khí sẽ đảm bảo lực đạp côn được truyền đi đầy đủ và chính xác.

4.2. Kỹ thuật căn chỉnh hành trình tự do của bàn đạp côn

Việc căn chỉnh hành trình chân côn thường được thực hiện thông qua một cần đẩy nối từ bàn đạp đến xi lanh tổng côn Altis. Kỹ thuật viên sẽ nới lỏng đai ốc hãm và xoay cần đẩy để tăng hoặc giảm hành trình tự do cho đến khi đạt thông số tiêu chuẩn của nhà sản xuất (thường khoảng 5-15 mm). Việc điều chỉnh này phải đảm bảo rằng khi nhả hoàn toàn bàn đạp, vòng bi T ly hợp không tỳ vào lò xo màng, tránh gây mòn bi và làm ly hợp bị trượt nhẹ liên tục.

4.3. Tháo lắp và kiểm tra các chi tiết bên trong bộ ly hợp

Khi cần kiểm tra bên trong, việc tháo hộp số là bắt buộc. Sau khi tháo, kỹ thuật viên sẽ đánh giá từng bộ phận. Kiểm tra độ mòn lá côn bằng cách đo độ sâu của đầu đinh tán so với bề mặt tấm ma sát. Kiểm tra lò xo giảm chấn trên đĩa ly hợp xem có bị gãy hoặc lỏng không. Dùng thước thẳng và căn lá để kiểm tra độ phẳng của bàn ép ly hợp và bánh đà. Kiểm tra các lá thép của lò xo màng trên mâm ép ly hợp xem có bị gãy hoặc mòn không đều không. Bất kỳ sai lệch nào so với tiêu chuẩn đều cần được khắc phục hoặc thay thế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1. Tổng quan về ngành ô tô và xu hướng phát triển 1. Tình hình trên thế giới Hiện nay ngành công nghiệp thành ba phân khúc xe chính theo thương hiệu và định vị thị trường của xe ở các khu vực khác nhau.

Phân khúc cao cấp (đại diện cho giá và lợi nhuận cao nhất) bao gồm 10 phần trăm của thị trường. Các phân khúc giá trị là phạm vi giá trung bình; điều này bao gồm phần lớn các xe được bán tại tất cả các thị trường (70 phần trăm). Phân khúc nhập cảnh đề cập đến những chiếc xe rẻ nhất trong các loại xe khác nhau, chiếm 20% khác. Sau nhiều năm tăng trưởng, các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu đang phải đối mặt với những thách thức mới, bắt đầu với dấu hiệu chững lại của thị trường này trong năm 2019.

Cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đã kéo lùi tăng trưởng kinh tế toàn cầu năm nay, và như một hệ quả tất yếu của sự giảm tốc đó, người tiêu dùng trên khắp thế giới tỏ ra ngần ngại hơn với việc rút hầu bao để sắm ôtô mới. Triển lãm Ô tô quốc tế Geneva lần thứ 89 diễn ra từ ngày 7 đến 17/3 trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô gặp nhiều khó khăn và thách thức như cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung, Mỹ đe dọa áp thuế nhập khẩu với xe ô tô của châu Âu, những bất ổn liên quan đến Brexit (chỉ việc nước Anh rời Liên minh châu Âu), doanh số bán hàng và hoạt động kinh doanh dự kiến bị chững lại. Ngoài ra còn có vấn đề chuyển đổi kỹ thuật số trong quy trình sản xuất, hạn chế khí thải gây ô nhiễm, động cơ thay thế (động cơ điện, động cơ lai.), xe tự hành. Theo các chuyên gia trong ngành công nghiệp ô tô, giai đoạn thuận lợi dường như đã kết thúc.

Sau đây là những con số đặc trưng cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu [1] : + 96,5 triệu chiếc xe bán được trên toàn cầu: Năm ngoái, doanh số bán xe ô tô hạng nhẹ mới trên toàn cầu đạt mức cao kỷ lục và khoảng 96,5 triệu chiếc xe bán ra là con số cao hơn 31% so với năm 2010. Sau nhiều năm tăng trưởng, 2 doanh số bán xe ô tô dự kiến sẽ chững lại kể từ năm nay, do sự trì trệ ở các thị trường Trung Quốc, Mỹ và châu Âu. + 3,4 triệu việc làm trong ngành sản xuất ô tô EU: Theo thống kê mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu, tổng số việc làm trong năm 2016 trong ngành công nghiệp ô tô ở châu Âu là khoảng 3,4 triệu việc làm, bao gồm 2,5 triệu trực tiếp và 921.000 việc làm gián tiếp. Trong những năm gần đây, con số này không ngừng gia tăng.

Tại Đức, số lượng việc làm trực tiếp trong ngành ô tô ở mức cao nhất là 857.000 việc làm, tiếp sau là Pháp 216.000 và Ba Lan 187. + 10,8 triệu chiếc ô tô là doanh số bán xe của liên minh Renault - Nissan - Mitsubishi năm 2018: Liên doanh Renault - Nissan - Mitsubishi là doanh nghiệp hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô thế giới. Năm 2018, Renault - Nissan - Mitsubishi đã bán được 10,8 triệu xe ô tô cá nhân và xe vận tải hạng nhẹ. Liên doanh Pháp - Nhật này vượt qua các nhà sản xuất Volkswagen (của Đức) và Toyota (Nhật Bản).000 việc làm có thể bị cắt giảm tại Đức: Sụt giảm doanh số bán xe động cơ chạy dầu diezel giảm có thể dẫn đến việc mất đi 150.000 việc làm tại Đức.

Sự suy giảm này sẽ không được bù đắp bởi sự phát triển xe ô tô điện, được dự kiến sẽ tạo ra 40.000 việc làm trong điều kiện các thiết bị được sản xuất nội địa.021 ô tô điện bán ra tại Thụy Sỹ: Trong quý IV/2018, số lượng xe điện bán ra tại Thụy Sỹ đạt 3.021, tương ứng với mức thị phần dưới 2%. Tính đến quý IV năm ngoái, cứ ba chiếc xe ô tô mới tại Na Uy thì có gần một chiếc là xe hoàn toàn chạy điện. Đây là một kỷ lục thế giới. Trong khi đó, Volkswagen là công ty dẫn đầu tại thị trường Thụy Sỹ (chiếm 11% thị phần trong năm 2018) nhờ các mẫu xe Octavia (Skoda), Golf (VW) và Tiguan (VW).

Tiếp theo là Mercedes (8,6%) và BMW (8,1%). Tuy nhiên, thị phần của Volkswagen tại Thụy Sỹ từ năm 2009 đến 2018 đã giảm 0,9%. Ngược lại, thị phần của Mercedes và BMW đã tăng lần lượt 95% và 50%. 3 Gần đây, do lo ngại về coronavirus, công ty mẹ của Vauxhall sẽ đóng cửa tất cả các nhà máy sản xuất ở châu Âu.

Tập đoàn PSA cho biết các nhà máy tại Elles 4.3 Port và Luton sẽ đóng cửa trong tuần và sẽ vẫn đóng cửa cho đến ít nhất 27 tháng 3.Trong một tuyên bố, công ty cho biết họ đã thấy nhu cầu giảm "đáng kể" và gián đoạn chuỗi cung ứng. Các nhà sản xuất khác như Ford và Nissan đã đình chỉ công việc tại các nhà máy ở Tây Ban Nha và Ý do sự bùng phát của coronavirus. Fiat Chrysler cho biết họ sẽ đình chỉ sản xuất ở phần lớn châu Âu nhà máy cho cùng kỳ. PSA Group, công ty cũng sở hữu Peugeot, Citroen và Opel, cho biết nhân viên tại các nhà máy ở Anh sẽ tiếp tục được thanh toán trong thời gian tắt máy.

Dịch bệnh do vi-rút corana gây ra Nhà máy Vauxhall ở Luton xây dựng Vivaro van và sử dụng hơn 1.000 Mọi người.500 người khác làm việc tại Cảng Elles 4.3 xây dựng Vauxhall Astra. Đây là hai trong số 15 cơ sở sản xuất hiện đang được điều hành bởi Tập đoàn PSA trên khắp châu Âu. Các trang web khác được đặt tại Đức, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Ba Lan và Slovakia. Công ty đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch coronavirus, đã gây ra ảnh hưởng đến việc cung cấp các bộ phận.

Nó cũng gây ra sự sụt giảm đáng kể trong nhu cầu, đặc biệt là ở Ý, một trong những khu vực chịu thiệt hại nặng nề nhất ở châu Âu [2]. Tại Việt Nam Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ra đời sau các nước trong khu vực từ 40-50 năm. Tuy nhiên, Nhà nước Việt Nam, với mục đích thu hút đầu tư và xây dựng một ngành công nghiệp ô tô để theo kịp các nước trong khu vực, cho nên gần 15 năm qua, kể từ khi ra đời vào năm 1992 đến nay, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam được coi là ngành trọng điểm và là ngành luôn luôn được ưu đãi nhất trong số các ngành công nghiệp. Sự ưu ái rất đặc biệt này thể hiện qua những chính sách thuế quan của Bộ Tài chính, với chính sách thuế ưu đãi về tỷ lệ nội địa hóa, thuế nhập khẩu cho linh kiện lắp ráp và thuế thu nhập doanh nghiệp [3].

4 Tuy nhiên, mới chỉ một vài nhà cung cấp trong nước có thể tham gia vào chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam. So với Thái Lan, số lượng nhà cung cấp của Việt Nam trong ngành công nghiệp ô tô vẫn còn rất ít. Thái Lan có gần 700 nhà cung cấp cấp 1, nhưng Việt Nam chỉ có chưa đến 100. Thái Lan có khoảng 1.700 nhà cung cấp cấp 2, 3, trong khi Việt Nam chỉ có chưa đến 150.

Phụ tùng linh kiện ô tô hiện đang sản xuất tại Việt Nam chủ yếu là các phụ tùng công nghệ giản đơn, như kính, săm, v.v[4] Tính đến hết năm 2018, cả nước có 358 doanh nghiệp sản xuất liên quan đến ô tô, trong đó có 50 doanh nghiệp lắp ráp ô tô, 45 doanh nghiệp sản xuất khung gầm, thân xe, thùng xe, 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô, v. Có nhiều hãng lớn có hoạt động sản xuất, lắp ráp trong nước (Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Honda, GM, Chevrolet, Ford, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Lsuzu, Mercedes-Benz, Hino) đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ trong nước [5]. Nhu cầu ô tô tại Việt Nam đang tăng mạnh, một khảo sát cho thấy chiều 10/10/2019, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam(VAMA) công bố doanh số bán hàng của các đươn vị thành viên trong thánh 9/2019 đạt 27.767 xe các loại, tăng 29% so với tháng trước. Trong tổng doanh số trên, có 20.916 xe du lịch, tăng 37%, 6.532 xe thương mại.

tăng 10%; và 319 xe chuyên dụng, tăng 10% só với tháng trước. Thị trường ô tô Việt đang hình thành cuộc đua của 4 ông lớn. Ngoài 3 hãng quen thuộc là THACO, Toyota và TC MOTOR, VinFast đang nổi lên như một thế lực mới trên thị trường ô tô Việt Nam. Dẫn đầu về doanh số bán hàng vẫn là tập đoàn THACO - Trường Hải với tổng 53.657 xe được bán ra.

THACO cũng dẫn đầu với 31,3 thị phần của VAMA. Tuy có doanh số dẫn đầu nhưng THACO lại đang có doanh số sụt giảm đáng kể so với cùng kỳ năm 2018. Ở thời điểm này năm trước, THACO bán ra tới 57.906 xe và chiếm tới 40,4% thị phần của VAMA. Mazda hiện vẫn là nhãn hiệu độc lập có doanh số tốt nhất của THACO với 20.160 xe được bán ra.

Mazda hiện cũng đang có tỷ lệ tăng trưởng 5 khoảng hơn 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Đứng sau Mazda là thương hiệu Hàn Quốc - KIA với 16.496 xe bán ra sau 7 tháng đầu năm 2019. Nửa đầu 2019 cũng là quãng thời gian TMV liên tiếp điều chỉnh các chính sách sản phẩm cũng như bán hàng của mình. Điều chỉnh đáng chú ý nhất là việc chuyển từ nhập khẩu (CBU) về lắp ráp trong nước (CKD) đối với mẫu SUV 7 chỗ ăn khách nhất Fortuner.

Tuy nhiên, sau khi chuyển sang CKD giá bán của Fortuner tăng đôi chút khiến làm giảm sút sức cạnh tranh của mẫu SUV này. Đứng sau THACO là cái tên quen thuộc Toyota Việt Nam (TMV) khi liên doanh này bán ra tới 44.405 xe trong 7 tháng đầu 2019. Đáng chú ý, sau 7 tháng đầu năm doanh số của TMV tăng manh tới 28% so với cùng kỳ. Nhiều mẫu xe của Toyota liên tiếp gặt hái thành công trong những tháng vừa qua của năm 2019.

Chỉ riêng mẫu sedan Vios đã bán ra tới gần 15.000 xe, Vios cũng đang là mẫu xe bán chạy nhất trên thị trường kể từ đầu năm. Những mẫu xe như Fortuner, Innova hay Camry vẫn liên tục duy trì được vị thế của mình trong phân khúc [6]. VinFast mới bắt đầu giao xe ô tô vào giữa tháng 6/2019, thời điểm khánh thành nhà máy, công ty này cho biết đã có 10.000 đơn đặt hàng ô tô. Công ty TNHH Sản xuất và Kinh doanh VinFast vừa chính thức công bố số liệu bán hàng năm 2019 với 17.