Quy Hoạch Phát Triển Mạng Lưới Đường Đô Thị Hướng Tới Đô Thị Sinh Thái Tại Hải Phòng

Chuyên khảo phân tích Quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị thành phố hải phòng hướng tới đô thị sinh thái, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên cứu tiếp

• Tác giả: Thân Đình Vinh
• Người hướng dẫn: PGS. Vũ Thị Vinh
• Trường học: Trường Đại Học Kiến Trúc Hà Nội
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Sở Hạ Tầng
• Đề tài: Quy Hoạch Phát Triển Mạng Lưới Đường Đô Thị Hướng Tới Đô Thị Sinh Thái Tại Hải Phòng
• Loại tài liệu: Luận Án Tiến Sỹ
• Năm xuất bản: 2021
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng Quan về Quy Hoạch Đường Đô Thị Hải Phòng Sinh Thái

Đô thị hóa diễn ra nhanh chóng trên toàn cầu, đặc biệt ở các nước đang phát triển, kéo theo việc khai thác tài nguyên thiên nhiên ở mức độ lớn. Từ năm 1950, các đô thị sinh thái ra đời nhằm nâng cao chất lượng sống, sử dụng hợp lý tài nguyên, bảo vệ môi trường, tiết kiệm đất và thúc đẩy phát triển bền vững. Theo khảo sát năm 2011, thế giới có khoảng 174 đô thị sinh thái. Việt Nam, với lợi thế đang trong giai đoạn đầu đô thị hóa, có cơ hội tăng trưởng thông minh nếu có chiến lược phát triển đô thị đúng đắn. Đến tháng 5/2019, nước ta có 833 đô thị. Mục tiêu phát triển hướng tới đô thị sinh thái được nhiều thành phố Việt Nam lựa chọn, trong đó có Hải Phòng. Nghị quyết của Ban chấp hành Đảng bộ thành phố khóa 14 xác định mục tiêu xây dựng và phát triển Hải Phòng thành đô thị cảng quốc tế, văn minh, hiện đại, trung tâm cấp quốc gia, thành phố sinh thái - thành phố kinh tế, bảo đảm phát triển bền vững. Quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị là một nền tảng quan trọng để đạt được mục tiêu này. Vì vậy, cần nghiên cứu kỹ lưỡng và có những quan điểm, nguyên tắc, tiêu chí và giải pháp cụ thể quy hoạch phát triển giao thông vận tải hướng tới mục tiêu phát triển đô thị sinh thái.

1.1. Sự Cần Thiết của Quy Hoạch Giao Thông Bền Vững Hải Phòng

Với tình hình thực tế, việc nghiên cứu “Quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị thành phố Hải Phòng hướng tới đô thị sinh thái” là rất cần thiết. Nghiên cứu này góp phần xây dựng đô thị sinh thái tại Hải Phòng và là cơ sở để các đô thị khác ở Việt Nam tham khảo. Hiện trạng hạ tầng giao thông Hải Phòng còn nhiều bất cập, chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế xã hội và yêu cầu bảo vệ môi trường. Quy hoạch giao thông vận tải Hải Phòng cần hướng tới giao thông xanh Hải Phòng và phát triển bền vững Hải Phòng.

1.2. Mục Tiêu và Phạm Vi Nghiên Cứu về Đường Đô Thị Sinh Thái

Luận án đề xuất giải pháp quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị thành phố Hải Phòng hướng tới đô thị sinh thái. Đối tượng nghiên cứu là mạng lưới đường đô thị. Phạm vi nghiên cứu bao gồm toàn bộ ranh giới hành chính thành phố Hải Phòng trừ 2 huyện đảo Cát Hải và Bạch Long Vỹ, và đến năm 2025 theo giai đoạn quy hoạch trong điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng thành phố Hải Phòng. Nghiên cứu này tập trung vào việc đề xuất các tiêu chí và giải pháp cụ thể để quy hoạch mạng lưới đường đô thị phù hợp với mục tiêu phát triển đô thị sinh thái của Hải Phòng, đảm bảo tính khả thi và hiệu quả trong thực tiễn.

II. Đánh Giá Hiện Trạng Mạng Lưới Giao Thông Hải Phòng

Luận án tổng quan quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị hướng tới đô thị sinh thái trên thế giới và Việt Nam, đồng thời đánh giá hiện trạng quy hoạch phát triển giao thông vận tải tại Hải Phòng. Việc đánh giá hiện trạng giúp xác định những điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức trong quá trình quy hoạch giao thông hiện tại, từ đó đề xuất các giải pháp phù hợp để cải thiện mạng lưới giao thông và hướng tới mục tiêu đô thị sinh thái. Hạ tầng giao thông Hải Phòng đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm tình trạng ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường và thiếu kết nối giữa các khu vực.

2.1. Cơ Sở Lý Thuyết và Pháp Lý cho Quy Hoạch Đường Sinh Thái

Luận án tổng hợp cơ sở lý thuyết, cơ sở pháp lý và bài học kinh nghiệm về quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị tại Hải Phòng hướng tới đô thị sinh thái. Việc này giúp đảm bảo tính khoa học, pháp lý và thực tiễn của các giải pháp được đề xuất. Các tiêu chí xây dựng đô thị sinh thái, nguyên tắc xây dựng đô thị sinh thái, yêu cầu trong quy hoạch mạng lưới đường đô thị hướng tới đô thị sinh thái được xem xét kỹ lưỡng. Định hướng phát triển mạng lưới đường trong quy hoạch giao thông vận tải TP Hải Phòng đến năm 2020 tầm nhìn 2030 và định hướng trong Điều chỉnh Quy hoạch chung TP Hải Phòng đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2050 cũng được phân tích.

2.2. Phân Tích Bài Học Kinh Nghiệm từ Đô Thị Sinh Thái Trên Thế Giới

Luận án rút ra những bài học kinh nghiệm về quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị hướng đến đô thị sinh thái từ kinh nghiệm quốc tế và kinh nghiệm trong nước. Việc học hỏi kinh nghiệm giúp tránh lặp lại những sai lầm và tận dụng những thành công đã có, từ đó nâng cao hiệu quả của quy hoạch giao thông vận tải tại Hải Phòng. Cần xem xét các mô hình đô thị sinh thái thành công trên thế giới và áp dụng một cách sáng tạo vào điều kiện thực tế của Hải Phòng.

III. Tiêu Chí Quy Hoạch Đường Đô Thị Xanh Tại Hải Phòng

Luận án đưa ra những quan điểm, nguyên tắc và xác định các tiêu chí quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị thành phố Hải Phòng hướng tới đô thị sinh thái. Việc xác định rõ các tiêu chí giúp đảm bảo tính định hướng, khách quan và minh bạch trong quá trình quy hoạch. Các tiêu chí cần phải phù hợp với đặc điểm và điều kiện cụ thể của Hải Phòng, đồng thời đảm bảo tính khả thi và hiệu quả trong thực tiễn. Quy hoạch giao thông đô thị cần hướng tới việc giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường đô thị Hải Phòng và tăng cường giao thông công cộng Hải Phòng.

3.1. Đề Xuất Các Tiêu Chí Giao Thông Xanh cho Hải Phòng

Luận án đề xuất các tiêu chí quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị hướng đến đô thị sinh thái tại TP Hải Phòng. Các tiêu chí này bao gồm các yếu tố như giảm thiểu ô nhiễm môi trường, khuyến khích sử dụng giao thông công cộng, tăng cường giao thông xe đạp và đi bộ, và đảm bảo an toàn giao thông. Quy hoạch giao thông vận tải cần phải tích hợp các yếu tố môi trường đô thị Hải Phòng và phát triển bền vững Hải Phòng để đảm bảo sự hài hòa giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường.

3.2. Đánh Giá Quy Hoạch Giao Thông Hiện Tại theo Tiêu Chí Xanh

Luận án đánh giá quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị thành phố Hải Phòng theo tiêu chí đô thị sinh thái. Việc đánh giá giúp xác định những điểm mạnh, điểm yếu của quy hoạch giao thông vận tải hiện tại, từ đó đề xuất các giải pháp cải thiện phù hợp. Cần phân tích kỹ lưỡng các yếu tố như mật độ đường, tỷ lệ giao thông công cộng, mức độ ô nhiễm môi trường và khả năng kết nối giữa các khu vực để đưa ra những đánh giá chính xác và khách quan.

IV. Phân Vùng Quy Hoạch Giao Thông Sinh Thái tại Hải Phòng

Luận án phân vùng trong quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị tại TP Hải Phòng theo các đặc điểm riêng. Việc phân vùng giúp tập trung nguồn lực và đề xuất các giải pháp phù hợp với từng khu vực, từ đó nâng cao hiệu quả của quy hoạch giao thông. Các tiêu chí phân vùng có thể dựa trên đặc điểm địa lý, kinh tế, xã hội và môi trường đô thị. Quy hoạch sử dụng đất Hải Phòng cần được tích hợp với quy hoạch giao thông vận tải để đảm bảo sự phát triển hài hòa giữa các khu vực.

4.1. Cơ Sở Đề Xuất Phân Vùng Giao Thông Đô Thị Hải Phòng

Luận án trình bày cơ sở đề xuất phân vùng trong quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị hướng tới đô thị sinh thái tại Hải Phòng. Việc phân vùng dựa trên các yếu tố như mật độ dân số, đặc điểm kinh tế - xã hội, điều kiện tự nhiên và hiện trạng hạ tầng giao thông. Các khu vực khác nhau có thể có những nhu cầu và đặc điểm riêng về giao thông, do đó cần có những giải pháp quy hoạch phù hợp.

4.2. Đề Xuất Phân Vùng Chi Tiết cho Mạng Lưới Giao Thông Hải Phòng

Luận án đề xuất phân vùng chi tiết trong quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị hướng tới đô thị sinh thái tại Hải Phòng. Các khu vực có thể được phân chia dựa trên các tiêu chí như khu vực trung tâm, khu vực ngoại ô, khu vực công nghiệp và khu vực du lịch. Mỗi khu vực sẽ có những giải pháp quy hoạch giao thông riêng biệt để đáp ứng nhu cầu và đặc điểm của khu vực đó.

V. Giải Pháp Quy Hoạch Mạng Lưới Đường Sinh Thái tại Hải Phòng

Luận án ứng dụng mô hình dự báo nhu cầu vận tải TP Hải Phòng thông qua đó đề xuất giải pháp quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị tại TP Hải Phòng hướng tới đô thị sinh thái. Việc sử dụng mô hình dự báo giúp đưa ra những quyết định quy hoạch dựa trên cơ sở khoa học và thực tiễn, đồng thời đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của các giải pháp được đề xuất. Kế hoạch phát triển giao thông Hải Phòng cần phải được xây dựng dựa trên những dự báo chính xác về nhu cầu vận tải trong tương lai.

5.1. Tích Hợp Quy Hoạch Giao Thông với Các Quy Hoạch Khác

Luận án đề xuất tích hợp quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị với các quy hoạch khác như quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội và quy hoạch môi trường. Việc tích hợp giúp đảm bảo sự hài hòa giữa các lĩnh vực và tối ưu hóa hiệu quả sử dụng nguồn lực. Quy hoạch giao thông vận tải cần phải được xem xét trong mối liên hệ chặt chẽ với các yếu tố khác để đảm bảo sự phát triển bền vững của thành phố.

5.2. Ứng Dụng Mô Hình Dự Báo Nhu Cầu Vận Tải cho Hải Phòng Xanh

Luận án đề xuất ứng dụng mô hình 4 bước dự báo nhu cầu vận tải trong quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị thành phố Hải Phòng hướng tới đô thị sinh thái. Mô hình này giúp dự báo chính xác nhu cầu vận tải trong tương lai, từ đó đưa ra những quyết định quy hoạch phù hợp. Cần phải thu thập và phân tích dữ liệu về dân số, kinh tế, xã hội và hạ tầng giao thông để đảm bảo tính chính xác của mô hình.

5.3. Đề Xuất Giải Pháp Giao Thông Công Cộng Bền Vững

Luận án đề xuất quy hoạch phát triển mạng lưới đường chung cho TP Hải Phòng hướng tới đô thị sinh thái. Các giải pháp bao gồm việc xây dựng các tuyến giao thông công cộng khối lượng lớn, cải thiện hạ tầng giao thông hiện có, khuyến khích sử dụng giao thông xe đạp và đi bộ. Giao thông công cộng Hải Phòng cần phải được ưu tiên phát triển để giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Cần khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng bằng cách cung cấp các dịch vụ tiện lợi và giá cả hợp lý.

VI. Kết Luận Tương Lai Giao Thông Đô Thị Sinh Thái Hải Phòng

Luận án bàn luận về một số tiêu chí quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị hướng tới đô thị sinh thái tại thành phố Hải Phòng. Việc áp dụng các tiêu chí này cần phải được xem xét kỹ lưỡng để đảm bảo tính phù hợp và hiệu quả. Luận án cũng bàn luận về đề xuất phân khu vực và ứng dụng mô hình 4 bước dự báo nhu cầu GTVT trong quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị hướng tới đô thị sinh thái tại thành phố Hải Phòng. Các kết quả nghiên cứu này có ý nghĩa quan trọng trong việc định hướng phát triển giao thông bền vững cho Hải Phòng.

6.1. Đề Xuất Giải Pháp Chi Tiết cho Từng Khu Vực

Luận án đề xuất quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị cụ thể cho từng phân vùng. Các giải pháp này được thiết kế để đáp ứng nhu cầu và đặc điểm riêng của từng khu vực, đồng thời đảm bảo sự kết nối và hài hòa giữa các khu vực khác nhau. Cần xem xét các yếu tố như mật độ dân số, loại hình kinh tế và điều kiện tự nhiên để đưa ra những giải pháp phù hợp.

6.2. Kiến Nghị để Phát Triển Giao Thông Bền Vững cho Hải Phòng

Luận án bàn luận về một số giải pháp quy hoạch phát triển mạng lưới đường đô thị hướng tới đô thị sinh thái tại Hải Phòng. Việc áp dụng các giải pháp này cần phải được thực hiện một cách đồng bộ và có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan. Cần có sự tham gia của cộng đồng và các chuyên gia để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của các giải pháp.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG ĐÔ THỊ HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ SINH THÁI 1. TỔNG QUAN QHPTMLĐ ĐÔ THỊ HƯỚNG TỚI ĐÔ THỊ SINH THÁI TRÊN THẾ GIỚI. Lịch sử phát triển đô thị sinh thái Theo nhiều nhà khoa học cho rằng đô thị sinh thái có nguồn gốc từ thành phố vườn. Khái niệm về Thành phố vườn được đưa ra lần đầu tiên từ năm 1898 bởi Ebenezer Howard người Anh.

Howard đưa ra khái niệm này trong cuốn "Tomorrow: a Peaceful Path to Real Reform" (1898); sau đó được tái bản vào năm 1902 với tên mới là "Garden Cities of Tomorrow"[89]. Các thành phố vườn được quy hoạch, xây dựng với các không gian xanh và vành đai xanh. Trong những thành phố đó, các phân khu chức năng như khu dân cư, công nghiệp, nông nghiệp đều được xây dựng khá tách biệt. Ý tưởng phát triển đô thị theo hướng thành phố vườn sau đó đã lan rộng ra khắp khu vực châu Âu, nơi mà có nền công nghiệp rất phát triển và những mặt trái của quá trình công nghiệp hóa gây ra những hậu quả nặng nề về môi trường đô thị, sức khỏe người dân, an sinh xã hội.

Xu hướng phát triển thành phố vườn lan rộng và tạo thành một phong trào mạnh mẽ dần dần phát triển thành nhiều nhánh khác nhau như: Đô thị xanh, đô thị sinh thái, đô thị phát triển bền vững. Năm 1975 tại California- Hoa Kỳ, GS. Richard Register ở Berkeley đã thành lập tổ chức phát triển ĐTST. Với ý tưởng xây dựng lại các thành phố để cân bằng với thiên nhiên.

Họ làm việc để trồng cây dọc theo các con phố chính, xây dựng nhà kính năng lượng mặt trời, làm việc trong hệ thống pháp luật Berkeley để thông qua các chính sách thân thiện với môi trường và khuyến khích GTCC. Năm 1979 thuật ngữ "eco-city" được giới thiệu bởi người sáng lập tổ chức đô thị sinh thái GS. Thuật ngữ này hiện đang được sử dụng phổ biến ở nhiều nơi trên thế giới. Năm 1990 hội nghị đầu tiên về vận động sinh thái quốc tế (nay được gọi là Hội nghị thượng đỉnh ĐTST thế giới hay ECWS) diễn ra tại Berkeley, California, và đã tiếp tục thông qua việc tổ chức và ủy quyền cho các nhà xây dựng Ecocity Builders.

Đến năm 2019 đã diễn ra 13 lần hội nghị tại các địa điểm khác nhau. 8 Theo một khảo sát toàn cầu vào năm 2011 trên thế giới hiện có khoảng 174 đô thị sinh thái [74], xây dựng ĐTST trên thế giới đã, đang phát triển mạnh mẽ và trở thành một xu hướng phát triển đô thị được nhiều nước hướng tới. Năm 2019 Chính phủ Trung Quốc cũng tuyên bố dự kiến sẽ xây dựng 285 ĐTST. Ở Việt Nam một số thành phố cũng đã định hướng phát triển theo xu hướng ĐTST như Hội An, Hải Phòng, TP Đà Lạt, Thị xã Phong Điền, TP Thái Nguyên, Hà Nội… 1.

Quy hoạch phát triển MLĐ hướng tới ĐTST ở một số đô thị Châu Âu. Châu Âu là khu vực phát triển lâu đời, cái nôi của “Thành phố vườn” với những thành phố có nhiều sáng tạo trong quy hoạch phát triển đô thị như: Paris (Pháp), Stockholm (Thụy Điển), Copenhagen (Đan Mạch), Freiburg (Đức), London (Anh). MLĐ cũng có quá trình phát triển qua nhiều giai đoạn khác nhau. Quy hoạch MLĐ chủ đạo xuất phát từ một lõi trung tâm và lan tỏa dần ra các khu vực khác nên MLĐ có dạng hỗn hợp: Có khu vực là hình nan quạt có tia sao, có khu vực là ô bàn cờ như thành cổ Rome - Italia và Toulouse - Pháp là các TP đại diện.

Một mạng lưới đường chủ đạo dành cho các phương tiện cơ giới thiếu sự phân cấp đã là một trở ngại lớn cho các TP cổ này. Tuy nhiên do đã xây dựng thêm được các đường vành đai cao tốc cùng với việc tổ chức GTCC hiệu quả nên đã đáp ứng tốt bài toán giao thông trong và ngoài đô thị, (xem hình 1.1: Mạng lưới đường của Thành Rome - Italia và Mạng lưới đường của thủ đô Paris - Pháp, [97] Tại các đô thị của Cộng hòa Pháp. Kể từ Rio 1992 và chương trình Nghị sự 21 khẳng định nguyện vọng của nhân loại phát triển theo cách thức bảo đảm kết hợp hài hòa giữa tăng trưởng kinh tế, xóa đói giảm nghèo, công bằng xã hội, sử dụng 9 hợp lý tài nguyên thiên nhiên và bảo vệ môi trường. Ở quy mô đô thị, các tổ chức nghiên cứu phát triển thường đưa ra các khuyến nghị đối với chính quyền đô thị địa phương, vận dụng phát triển các thành phố theo mô hình ĐTST dựa trên chương trình Nghị sự 21.

Tuy nhiên với Pháp cũng như các nước đã phát triển có tỷ lệ dân cư đô thị ở mức cao, tập trung tại các vùng đô thị rộng lớn, phát triển đa cực, nên sự phát triển đô thị sẽ gắn với mạng lưới giao thông và gắn kết chặt chẽ giữa các khu vực như các khu đô thị mới sẽ rất hiệu quả. - Xem xét quy hoạch các khu vực có mật độ cao để gia tăng diện tích không gian xanh, dân cư phân bố rộng sẽ cản trở phát triển bền vững, vì vậy cần thiết xem xét tới đặc điểm của từng khu vực để bố trí quy hoạch đô thị và quy hoạch giao thông. - Phát triển các phương tiện giao thông thô sơ (đi bộ, xe đạp), kết hợp với phương tiện GTCC theo quy hoạch định hướng giao thông TOD cho nhu cầu liên kết với bên ngoài. - Kiến trúc xanh hay xây dựng xanh: Ứng dụng các công nghệ xây nhà thụ động, tiết kiệm năng lượng.

Trong giao thông các phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch, nhiên liệu xanh. - Phát triển đô thị có sự tham gia của cộng đồng, người dân địa phương có quyền tham gia hiệu quả vào các quyết định của khu đô thị sinh thái. Thành phố Freiburg – Cộng hòa Liên bang Đức Thành phố gần 900 năm tuổi ở Tây Nam nước Đức này đã từng bị tàn phá tới hơn 80% trong Thế chiến II, nhưng Freiburg ngày nay đã trở thành một trong những thành phố có hệ sinh thái tốt nhất thế giới. Hồi sinh mạnh mẽ từ đống tro tàn sau cuộc chiến tàn khốc [35].

- Quy hoạch MLĐ với quy hoạch đô thị: Chính quyền thành phố đã quyết định để xây dựng lại mà không làm thay đổi đặc trưng của thành phố, theo kế hoạch MLĐ phố cũ và phong cách kiến trúc. Khi các con đường được xây dựng lại, chúng được 10 mở rộng vừa đủ cho một đường xe điện mà không phải nhiều làn xe cho xe hơi. Đây là một quan điểm mới của chính quyền thành phố ở thời điểm đó. - Quy hoạch MLĐ gắn với phương tiện giao thông: Năm 1969, Freiburg đưa ra chiến lược quản lý lưu lượng tích hợp giúp người tham gia giao thông tìm được lộ trình thích hợp.

Kế hoạch nhằm cải thiện khả năng di chuyển trong khi giảm lưu lượng giao thông và cải thiện môi trường. Nó ưu tiên giảm giao thông bằng xe cá nhân và ưu tiên cho các phương thức vận tải thân thiện với môi trường như đi bộ, đạp xe và vận chuyển công cộng. Việc giảm giao thông bằng xe cá nhân được thực hiện cùng với quy hoạch đô thị giúp Freiburg trở thành thành phố “khoảng cách ngắn” - một thành phố nhỏ gọn với các trung tâm gần nhau, nơi mà nhu cầu của mọi người nằm trong khoảng cách đi bộ. - Quy hoạch MLĐ gắn với môi trường đô thị: MLĐ trong thành phố gồm hệ thống GTCC hiện đại kết nối với xe điện, xe đạp và người đi bộ là chủ nhân của đường phố, giảm được tiếng ồn.

Không khí tại Freiburg tinh khiết hơn ở những nơi khác với mức thải CO2 rất thấp. Theo số liệu chính thức, TP này đã giảm được 20% khí thải từ những năm 1990 và hướng tới con số 50% vào năm 2030. Đồng thời Chính quyền TP Freiburg đã xây dựng một hệ thống giao thông sử dụng nguồn năng lượng tái tạo, rất thuận tiện. Từ những năm 1960 - 1970, TP đã triển khai các chính sách giao thông bền vững như tạo không gian cho người đi bộ trong khu vực trung tâm TP, mở rộng mạng lưới giao thông công cộng, xây dựng và khai thác hệ thống đường sắt; khuyến khích hạn chế sử dụng xe ô tô, ở nhiều trung tâm thị trấn và khu dân cư, bãi đỗ xe chỉ dành cho cư dân nơi đó và phải có giấy phép.

- Quy hoạch MLĐ với quản lý nhu cầu giao thông đô thị: Các nhà lập kế hoạch thành phố Freiburg đã làm việc với các chuyên gia về môi trường bền vững tại địa phương, bao gồm kiến trúc sư, kỹ sư năng lượng, kiến trúc sư cảnh quan và nhà hoạch định giao thông để tạo ra một bộ hướng dẫn quy “ecosuburbs”. Đây là mô hình được xây dựng vừa là một khu vực sống - làm việc vừa là nơi vui chơi giải trí mới. Thành phố đã áp dụng các phương pháp hiệu quả về sinh thái để thiết kế, vận hành và để xây dựng khu vực sinh thái vùng ngoại ô [62]. Đối với giao thông vận tải, “ecosuburbs” đã được phát triển theo định hướng GTCC, xe đạp và người đi bộ được kết nối với nhau.

MLĐ cho xe ô tô sẽ bị hạn chế, toàn bộ các tuyến đường được quy định vận tốc không vượt quá 30km/h trừ các 11 trục đường chính đô thị, các bãi đỗ xe được quy hoạch cho mỗi đơn vị ở, chủ yếu trong các bãi đỗ xe ngầm. [68] TP Copenhagen (Đan Mạch) là thủ đô của đất nước Đan Mạch đã trở thành một hình mẫu của quy hoạch đô thị và thiết kế đô thị trong 70 năm qua. - Quy hoạch MLĐ với quy hoạch đô thị: Chiến lược “Năm ngón tay” được phát triển vào năm 1947. Đây là một kế hoạch phát triển đô thị tập trung vào cả các tuyến đường sắt đô thị và không gian xanh ở giữa.

Ý tưởng là các đường xe lửa (S- tog) trải rộng như những ngón tay trên “lòng bàn tay” của trung tâm Copenhagen. - Quy hoạch MLĐ gắn với phương tiện giao thông và môi trường đô thị: Thành phố này đã thay đổi mô hình đô thị phù hợp với hình thức GTCC (chủ yếu là đường sắt) vì nguyên nhân khan hiếm đất đai, bảo tồn các không gian mở bên cạnh việc khuyến khích phát triển đô thị và giao thông bền vững. Các cao ốc văn phòng, nhà ở và cửa hàng tập trung quanh khu vực nhà ga, tạo thành những cộng đồng có chất lượng sống tốt và thân thiện với người đi bộ. Các nhà quy hoạch đô thị và quy hoạch giao thông đã kết nối tốt trong quy hoạch giao thông và quy hoạch sử dụng đất (xem hình 1.