Luận Án Nghiên Cứu Điểm Yếu Của Luật Hàng Hải Việt Nam Và Các Đề Xuất Cải Thiện

Chuyên khảo phân tích Luận án nghiên cứu le droit maritime vietnamien les points faibles et les recommandations pour son, đánh giá các khía cạnh quan trọng, đề xuất hướng nghiên

• Tác giả: Nguyen Thi Bich Nhu
• Người hướng dẫn: Nguyen Nhu Tien - Prof.
• Trường học: Université Francois Rabelais de Tours
• Chuyên ngành: DESS Droit des affaires internationales
• Đề tài: Phân Tích Điểm Yếu Của Luật Hàng Hải Việt Nam Và Đề Xuất Giải Pháp Cải Thiện
• Loại tài liệu: mémoire de recherche
• Năm xuất bản: 2004
• Địa điểm: Hanoi

Mục lục chi tiết

• 1. PREMIERE PARTIE: LE DROIT MARITIME VIETNAMIEN
• 1.1. CHAPITRE I: PRESENTATION GENERALE DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN
• 1.1.1. Section 1- Le code maritime du Vietnam
• 1.1.2. Section 2- Les régles maritimes du Vietnam
• 1.2. CHAPITRE II: LA NECESSITE ET LE SUCCES DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN
• 1.2.1. Section 1- La nécessité du droit maritime vietnamien
• 1.2.2. Section 2- Le succés du droit maritime vietnamien
• 2. DEUXIEME PARTIE: LES POINTS FAIBLES DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN
• 2.1. CHAPITRE I: LES POINTS FAIBLES DU CODE MARITIME DU VIETNAM
• 2.1.1. Section 1- Les points faibles sur la forme du code maritime du Vietnam
• 2.1.2. Section 2- Les points faibles sur le contenu du code maritime du Vietnam
• 2.2. CHAPITRE II: LA RETROGRADATION DU CODE MARITIME DU VIETNAM
• 2.2.1. Section 1- La rétrogradation du code maritime vietnamien à la situation actuelle du Vietnam
• 2.2.2. Section 2- La rétrogradation du code maritime du Vietnam à l’intégration internationale
• 3. TROISIEME PARTIE: LES RECOMMANDATIONS POUR LE PERFECTIONNEMENT DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN
• 3.1. CHAPITRE I: LES RECOMMANDATIONS POUR LE PERFECTIONNEMENT DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN
• 3.1.1. Section 1- Le perfectionnement du système juridique sur les activités maritimes du Vietnam
• 3.1.2. Section 2- La participation aux traités internationaux sur les activités maritimes
• 3.1.3. Section 3- La promulgation des politiques sur le développement maritime
• 3.1.4. Section 4- Le renforcement du rôle de gestion étatique sur les activités maritimes
• 3.1.5. Section 5- L’exhaussement de l’efficacité de l’arbitrage et du Cour en cas des litiges
• 3.2. CHAPITRE II: LES RECOMMANDATIONS POUR LA MODIFICATION DU CODE MARITIME DU VIETNAM
• 3.2.1. Section 1- La modification de la portée d’application et des expressions du code actuel
• 3.2.2. Section 2- La modification des dispositions du code actuel
• 3.2.3. Section 3- Les principes de la modification du code actuel
• REMERCIEMENTS
• INTRODUCTION
• CONCLUSION

Tóm tắt

I. Giới thiệu về Luật Hàng Hải Việt Nam

Luật Hàng Hải Việt Nam, được thông qua vào năm 1990, đã đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh các hoạt động hàng hải tại Việt Nam. Tuy nhiên, điểm yếu của luật hàng hải này đã trở thành một vấn đề cần được xem xét kỹ lưỡng. Theo nghiên cứu, luật hiện tại không còn phù hợp với bối cảnh toàn cầu hóa và hội nhập quốc tế. Các quy định trong luật đôi khi đã trở nên lỗi thời, ví dụ như thời gian khiếu nại theo Điều 65, quy định một năm kể từ ngày thanh toán phí vận chuyển. Điều này gây khó khăn cho các bên liên quan trong việc thực hiện quyền lợi hợp pháp của mình. Do đó, việc cải thiện luật hàng hải là cần thiết để đáp ứng yêu cầu phát triển của ngành hàng hải Việt Nam.

1.1. Tình hình thực thi Luật Hàng Hải

Tình hình thực thi luật hàng hải hiện nay cho thấy nhiều thách thức. Các quy định chưa được áp dụng đồng bộ, dẫn đến sự không nhất quán trong việc thực hiện. Hệ thống pháp luật hàng hải cần được cải cách để phù hợp với thực tiễn và yêu cầu phát triển của ngành. Việc thiếu sót trong việc thực thi các quy định cũng làm giảm hiệu quả của luật. Cần có sự tham gia tích cực từ các cơ quan chức năng để đảm bảo rằng luật được thực thi một cách hiệu quả và công bằng.

II. Phân tích điểm yếu của Luật Hàng Hải Việt Nam

Phân tích điểm yếu của luật hàng hải Việt Nam cho thấy nhiều vấn đề cần được khắc phục. Đầu tiên, cấu trúc của bộ luật còn thiếu tính đồng bộ và rõ ràng. Nhiều điều khoản không được quy định cụ thể, dẫn đến sự khó khăn trong việc áp dụng. Thứ hai, nội dung của luật chưa đáp ứng được yêu cầu thực tiễn của ngành hàng hải. Các quy định về trách nhiệm của các bên trong hợp đồng vận chuyển còn mơ hồ, gây khó khăn cho việc giải quyết tranh chấp. Cuối cùng, sự thiếu hụt trong việc cập nhật và sửa đổi luật cũng là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến sự lạc hậu của luật hàng hải Việt Nam.

2.1. Thách thức trong Luật Hàng Hải

Thách thức lớn nhất trong luật hàng hải là sự không đồng bộ giữa các quy định và thực tiễn. Nhiều quy định không còn phù hợp với tình hình hiện tại, đặc biệt là trong bối cảnh hội nhập quốc tế. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động của các doanh nghiệp mà còn làm giảm tính cạnh tranh của ngành hàng hải Việt Nam trên thị trường quốc tế. Cần có những giải pháp cụ thể để khắc phục những thách thức này, bao gồm việc sửa đổi và bổ sung các quy định trong luật.

III. Đề xuất giải pháp cải thiện Luật Hàng Hải

Để cải thiện luật hàng hải, cần thực hiện một số giải pháp quan trọng. Đầu tiên, cần phải sửa đổi và bổ sung các quy định trong bộ luật để đảm bảo tính đồng bộ và rõ ràng. Thứ hai, việc tham gia vào các hiệp định quốc tế về hàng hải sẽ giúp Việt Nam cập nhật các quy định mới và phù hợp hơn với tiêu chuẩn quốc tế. Cuối cùng, cần tăng cường vai trò quản lý nhà nước trong lĩnh vực hàng hải để đảm bảo rằng các quy định được thực thi một cách hiệu quả.

3.1. Cải cách hệ thống pháp luật hàng hải

Cải cách hệ thống pháp luật hàng hải là cần thiết để đáp ứng yêu cầu phát triển của ngành. Cần có sự tham gia của các chuyên gia và các bên liên quan trong quá trình sửa đổi luật. Việc này không chỉ giúp nâng cao chất lượng của luật mà còn đảm bảo rằng các quy định được thực thi một cách hiệu quả. Hơn nữa, việc cải cách cũng cần phải được thực hiện đồng bộ với các chính sách phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Từ khi được Quốc hội Việt Nam thông qua vào năm 1990, Bộ luật Hàng hải Việt Nam đã trở thành nền tảng pháp lý quan trọng điều chỉnh các hoạt động hàng hải trong nước. Trong bối cảnh vận tải biển đóng góp khoảng 90% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, với sản lượng hàng hóa qua cảng biển đạt hơn 102 triệu tấn vào năm 1992 và tăng trưởng trung bình hàng năm khoảng 3,77%, việc hoàn thiện hệ thống pháp luật hàng hải là yêu cầu cấp thiết. Mục tiêu nghiên cứu tập trung phân tích các điểm yếu của Bộ luật Hàng hải hiện hành, đánh giá sự phù hợp của nó với thực tiễn phát triển kinh tế biển và hội nhập quốc tế, đồng thời đề xuất các giải pháp hoàn thiện nhằm nâng cao hiệu quả quản lý và phát triển ngành hàng hải Việt Nam. Phạm vi nghiên cứu bao gồm Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990 cùng các văn bản pháp luật liên quan, trong giai đoạn từ năm 1990 đến đầu những năm 2000, tập trung tại Việt Nam. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc hỗ trợ quá trình cải cách pháp luật, thúc đẩy phát triển kinh tế biển, đồng thời nâng cao vị thế của ngành hàng hải Việt Nam trên trường quốc tế.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên hai khung lý thuyết chính: lý thuyết pháp luật chuyên ngành và mô hình quản trị nhà nước trong lĩnh vực hàng hải. Lý thuyết pháp luật chuyên ngành giúp phân tích cấu trúc, nội dung và tính hiệu quả của Bộ luật Hàng hải, tập trung vào các khái niệm như hợp đồng vận tải biển, quyền sở hữu tàu biển, trách nhiệm của người vận tải, và quyền ưu tiên hàng hải. Mô hình quản trị nhà nước được áp dụng để đánh giá vai trò của các cơ quan quản lý nhà nước trong việc thực thi pháp luật hàng hải, bao gồm Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam và các cơ quan liên quan. Các khái niệm chính bao gồm: quyền đăng ký tàu biển, hợp đồng vận tải hàng hóa, trách nhiệm dân sự trong vận tải biển, và cơ chế giải quyết tranh chấp hàng hải.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp phân tích tài liệu pháp lý kết hợp với phương pháp nghiên cứu định tính. Nguồn dữ liệu chính bao gồm Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990, các văn bản pháp luật liên quan, báo cáo ngành hàng hải, và các bài viết chuyên sâu trong lĩnh vực pháp luật hàng hải. Phân tích tập trung vào việc so sánh các quy định của Bộ luật với các chuẩn mực quốc tế và thực tiễn áp dụng tại Việt Nam. Cỡ mẫu nghiên cứu là toàn bộ các điều khoản trong Bộ luật và các văn bản pháp luật liên quan được ban hành trong giai đoạn 1990-2004. Thời gian nghiên cứu kéo dài khoảng 6 tháng, từ thu thập tài liệu, phân tích đến tổng hợp kết quả và đề xuất giải pháp.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Cấu trúc và hình thức Bộ luật còn phức tạp và chưa hợp lý: Bộ luật gồm 18 chương với 244 điều, trong đó chương về hợp đồng bảo hiểm chiếm tới gần 1/6 tổng số điều, gây khó khăn trong việc áp dụng và quản lý. So với các quốc gia phát triển như Anh, Pháp, Mỹ, các quy định về bảo hiểm hàng hải thường được tách riêng thành văn bản độc lập.

2. Nhiều quy định mâu thuẫn và không rõ ràng: Ví dụ, quy định về phạm vi áp dụng đối với tàu biển nước ngoài không thống nhất, gây khó khăn trong việc thực thi pháp luật. Các điều khoản về quyền và trách nhiệm của người vận tải và người thuê tàu cũng thiếu rõ ràng, dẫn đến tranh chấp kéo dài.

3. Bộ luật chưa cập nhật kịp thời với thực tiễn và chuẩn mực quốc tế: Một số quy định như thời hạn khiếu nại về cước vận tải (1 năm kể từ ngày thanh toán) không phù hợp với thực tế vận tải biển hiện đại. Ngoài ra, các quy định về trách nhiệm của người vận tải còn mang tính bảo vệ quá mức, miễn trừ trách nhiệm trong nhiều trường hợp, không khuyến khích nâng cao chất lượng dịch vụ.

4. Thiếu các quy định về quản lý nhà nước và giải quyết tranh chấp hiệu quả: Bộ luật chưa có các quy định cụ thể về quản lý cảng biển, vận tải đa phương thức, và cơ chế trọng tài hàng hải, dẫn đến việc giải quyết tranh chấp còn chậm và thiếu hiệu quả.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của các điểm yếu trên xuất phát từ việc Bộ luật được xây dựng vào đầu những năm 1990, khi ngành hàng hải Việt Nam còn sơ khai và chưa hội nhập sâu rộng với thị trường quốc tế. So sánh với các nghiên cứu trong khu vực và quốc tế, Bộ luật Việt Nam còn thiếu tính linh hoạt và cập nhật, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa và phát triển công nghệ vận tải biển. Việc thiếu các quy định về quản lý nhà nước và giải quyết tranh chấp cũng làm giảm hiệu quả hoạt động của ngành. Các biểu đồ so sánh số lượng điều khoản về bảo hiểm hàng hải giữa Việt Nam và các nước phát triển sẽ minh họa rõ sự khác biệt về cấu trúc pháp luật. Bảng tổng hợp các quy định miễn trừ trách nhiệm của người vận tải cũng cho thấy mức độ bảo vệ quá mức so với chuẩn mực quốc tế.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Rà soát và tái cấu trúc Bộ luật Hàng hải: Tách riêng các quy định về bảo hiểm hàng hải thành văn bản pháp luật độc lập để giảm độ phức tạp, đồng thời sắp xếp lại các chương mục cho hợp lý hơn. Thời gian thực hiện: 1-2 năm, chủ thể: Bộ Tư pháp phối hợp Bộ Giao thông Vận tải.

2. Cập nhật các quy định phù hợp với chuẩn mực quốc tế: Điều chỉnh các điều khoản về phạm vi áp dụng, trách nhiệm người vận tải, thời hạn khiếu nại, và giới hạn trách nhiệm theo các công ước quốc tế như Công ước Hamburg 1978, Công ước LLMC 1976. Thời gian: 1 năm, chủ thể: Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam.

3. Xây dựng và hoàn thiện hệ thống quản lý nhà nước về hàng hải: Ban hành các văn bản quy phạm pháp luật về quản lý cảng biển, vận tải đa phương thức, và phát triển dịch vụ logistics hàng hải. Thời gian: 2 năm, chủ thể: Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải.

4. Phát triển cơ chế giải quyết tranh chấp hiệu quả: Thiết lập trọng tài hàng hải chuyên ngành, tăng cường năng lực xét xử của tòa án trong lĩnh vực hàng hải, khuyến khích sử dụng phương thức hòa giải và trọng tài. Thời gian: 1-2 năm, chủ thể: Tòa án nhân dân tối cao, Bộ Tư pháp.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Cơ quan quản lý nhà nước về giao thông vận tải và hàng hải: Giúp hoàn thiện chính sách, pháp luật và nâng cao hiệu quả quản lý ngành hàng hải.

2. Doanh nghiệp vận tải biển và logistics: Hiểu rõ khung pháp lý hiện hành, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh và giảm thiểu rủi ro pháp lý trong hoạt động kinh doanh.

3. Các tổ chức nghiên cứu và đào tạo luật hàng hải: Cung cấp tài liệu tham khảo chuyên sâu phục vụ giảng dạy và nghiên cứu khoa học.

4. Các nhà hoạch định chính sách và luật sư chuyên ngành: Hỗ trợ xây dựng các đề xuất sửa đổi, bổ sung pháp luật phù hợp với xu hướng phát triển và hội nhập quốc tế.

Câu hỏi thường gặp

1. Bộ luật Hàng hải Việt Nam có còn phù hợp với thực tiễn hiện nay không?
   Bộ luật hiện tại còn nhiều điểm chưa phù hợp với thực tiễn phát triển và chuẩn mực quốc tế, đặc biệt về phạm vi áp dụng và trách nhiệm của người vận tải. Việc sửa đổi, bổ sung là cần thiết để đáp ứng yêu cầu hội nhập.

2. Tại sao cần tách riêng quy định về bảo hiểm hàng hải?
   Bảo hiểm hàng hải là lĩnh vực phức tạp và có tính chuyên môn cao, việc tách riêng giúp quản lý hiệu quả hơn và tránh chồng chéo với các quy định khác trong Bộ luật.

3. Các doanh nghiệp vận tải biển cần lưu ý gì khi áp dụng Bộ luật hiện hành?
   Do có nhiều quy định miễn trừ trách nhiệm và giới hạn bồi thường, doanh nghiệp cần thận trọng trong việc ký kết hợp đồng và bảo hiểm để giảm thiểu rủi ro.

4. Cơ chế giải quyết tranh chấp hàng hải hiện nay như thế nào?
   Hiện tại, cơ chế trọng tài và tòa án chuyên ngành chưa phát triển mạnh, dẫn đến tranh chấp kéo dài và hiệu quả giải quyết thấp. Cần phát triển trọng tài hàng hải chuyên nghiệp.

5. Việc sửa đổi Bộ luật Hàng hải có ảnh hưởng thế nào đến hội nhập quốc tế?
   Sửa đổi giúp Bộ luật phù hợp với các công ước quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho Việt Nam tham gia sâu rộng vào thị trường vận tải biển toàn cầu, nâng cao uy tín và năng lực cạnh tranh.

Kết luận

• Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 1990 đã tạo nền tảng pháp lý quan trọng cho ngành hàng hải nhưng còn nhiều điểm yếu cần khắc phục.
• Các điểm yếu chủ yếu liên quan đến cấu trúc, nội dung, tính cập nhật và cơ chế quản lý, giải quyết tranh chấp.
• Việc sửa đổi, bổ sung Bộ luật cần dựa trên nguyên tắc phù hợp với thực tiễn, chuẩn mực quốc tế và hệ thống pháp luật Việt Nam.
• Các giải pháp đề xuất tập trung vào tái cấu trúc Bộ luật, cập nhật quy định, hoàn thiện quản lý nhà nước và phát triển cơ chế giải quyết tranh chấp.
• Tiếp theo, cần triển khai nghiên cứu chi tiết và xây dựng dự thảo sửa đổi Bộ luật, đồng thời tăng cường tuyên truyền, đào tạo để nâng cao nhận thức và năng lực áp dụng pháp luật hàng hải.

Hành động ngay hôm nay để góp phần hoàn thiện pháp luật hàng hải, thúc đẩy phát triển kinh tế biển bền vững và hội nhập quốc tế hiệu quả!

Trích đoạn nội dung tài liệu

Unhversité Francois Rabelais de Tours Ecole Supérieure de Commerce Extérieur DESS Droit des Affaires Internationales de Hanoi Mémoire de recherche LE DROIT MARITIME VIETNAMIEN LES POINTS FAIBLES ET LES RECOMMANDATIONS POUR SON PERFECTIONNEMENT TRUNG TAM THONG TIN THU VIE TRUONG ĐẠI HOC LUẬT HA Ne PHONG 89C__ 4.O £4 Nom et prénom de la candidate: NGUYEN THI BICH NHU Sous la direction de Nguyen Nhu Tien - Prof. - ESCE de Trinh Thi Thu Huong — Dr. - ESCE Maison du Droit Vigtnamo-Frangaise - | BIBLIOTHBQUE — HANOI - 2004 Nguyen Thi Bich Nhu — DESS Droit des affaires internationales Université Francois Rabelais de Tours | PLAN SOMMAIRE | PREMIERE PARTIE LE DROIT MARITIME VIETNAMIEN. CHAPITRE I PRESENTATION GENERALE DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN Section 1- Le code maritime du Vietnam Section 2- Les régles maritimes du Vietnam CHAPITRE II LA NECESSITE ET LE SUCCES DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN Section |- La nécessité du droit maritime vietnamien Section 2- Le succés du droit maritime vietnamien DEUXIEME PARTIE LES POINTS FAIBLES DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN CHAPITRE I LES POINTS FAIBLES DU CODE MARITIME DU VIETNAM Section 1- Les points faibles sur la forme du code maritime du Vietnam Section 2- Les points faibles sur le contenu du code maritime du Vietnam CHAPITRE II LA RETROGRADATION DU CODE MARITIME DU VIETNAM Section I- La rétrogradation du code maritime vietnamien à la situation actuelle du Vietnam Section 2- La rétrogradation du code maritime du Vietnam à |’intégration internationale Nguyen Thi Bich Nhu - DESS Droit des affaires internationales Université Francois Rabelais de Tours TROISIEME PARTIE LES RECOMMANDATIONS POUR LE PERFECTIONNEMENT DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN CHAPITRE I LES RECOMMANDATIONS POUR LE PERFECTIONNEMENT DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN Section | - Le pecfectionnement du systéme juridique sur les activités maritimes du Vietnam Section I] - La participation aux traités internationaux sur les activités maritimes Section III - La promulgation des politiques sur le développement maritime Section IV - Le renforcement du réle de gestion étatique sur les activités maritimes Section V — L’exhaussement de I’ efficacité de l’arbitrage et du Cour en cas des litiges CHAPITRE I LES RECOMMANDATIONS POUR LA MODIFICATION DU CODE MARITIME DU VIETNAM Section I — La modification de la portée d’ application et des expressions du code actuel Section [I — La modification des dispositions du code actuel Section [H — Les principes de la modification du code actuel CONCLUSION Nguyen Thi Bich Nhu - DESS Droit des affaires internationales Université Francois Rabelais de Tours REMERCIEMENTS Je tiens a remercier, les deux professeurs de l°Ecole supérieure de commerce extérieur de Hanoi, Prof.

Nguyen Nhu Tien qui m’a donné des documents nécessaires ainsi que Dr. Trinh Thi Thu Huong qui m’a donné des idées intéressantes pour pecfectionner ce mémoire. Je tiens a remercier aussi a M. Le Trach Giang, un avocat 4 Hochiminh ville qui m’a envoyé des documents qui mettent à jour pour mon sujet de mémoire.

Je tiens a remercier, derniérement, 4 mon mari, Nguyen Tien Lan, qui m’a donné ses aides informatiques et 4 mes parents qui m’ont donné leurs encouragements. Nguyen Thi Bich Nhu — DESS Droit des affaires internationales Université Francois Rabelais de Tours INTRODUCTION En 1990, le code maritime vietnamien a été approuvé par l°Assemblée nationale. Depuis lors, le volume de marchandises đ`importations — exportations a augmenté 3,77% tous les ans. Les associés commerciaux du Vietnam ont augmenté de 30 pays a 50 pays.

Les destinations pour ses marchandises embarquées ont augmenté de 80 ports à 140 ports mondiaux.' Le code maritime du Vietnam ne convient pas au processus de |’intégration internationale, parfois ses articles sont tout a fait périmés, par exemple pour le délai de réclamation, |’article 65 dans le code maritime du Vietnam dispose “un an depuis la date de paiement du frais de transport”. En effet, la date de paiement du fret de transport est difficile 4 compter, parfois l’affreteur doit le frais de transport, parfois l’affréteur refuse de le payer. Apres quatorze ans d’entrée en vigueur du code maritime de Vietnam, "économie vietnamienne a bien changé. Pour répondre au processus de la mondialisation, de la préparations d’intégration a l'OMC, la loi Vietnamienne en général et le droit maritime vietnamien en particulier devrait changer et s’améliorer afin de développer l’environnement et Il’exploitation de l'industrie maritime Vietnamienne.

Le ministére de transport et le bureau maritime vietnamien font des recherches de modification et de perfectionnement quelques dispositions du code maritime conformément aux traités et aux pactes internationaux sur les activités maritimes pour le processus d’adhésion régionale et internationale du Vietnam. Lidée de faire des recherches sur le code maritime vietnamien m’intéresse après avoir lu un article sur le magazine “La marine vietnamienne” sur la modification et le perfectionnement du code maritime vietnamien. Sachant que ce mémoire est bien modeste pour un grand sujet “la modification du code maritime vietnamien” mais J`essayais de le finir en espérant qu’il est utile pour mon travail et mes recherches dans l°avenrr. ' Sur le website: htto://www.vn Nguyen Thi Bich Nhu - DESS Droit des affaires internationales Université Francois Rabelais de Tours PREMIERE PARTIE LE DROIT MARITIME VIETNAMIEN CHAPITRE I PRESENTATION GENERALE DU DROIT MARITIME VIETNAMIEN Section I : Le code maritime du Vietnam § 1 — Les dispositions générales Le code maritime du Vietnam a dix-huit chapitres avec deux cents quarante quatre articles, a passé par |’ Assemblée nationale le 30 Juin 1990, a été en vigueur le 1 Janvier 1991, Les dispositions générales (de l’article 1 a larticle 7) du Chapitre I abordent l’incident légal des relations aux activités maritimes; la portée d’application du code actuel; le droit d’encadrer les accords des parties aux contrats maritimes; et les principes de choisir la loi applicable en cas de conflit des lois.

§ 2 — Le navire de mer Chapitre II compose cing sections (de l’article 8 a larticle 37) dont la premiére section (de l’article 8 a l’article 16) sur le navire de mer vietnamien dispose l’autorisation de naviguer sous le drapeau vietnamien; définit un navire de mer vietnamien “est un navire possédé par !'état vietnamien, par une organisation vietnamienne ayant son endroit des affaires principal au Vietnam et par un résidant vietnamien de citoyen au Vietnam ou possédé par un citoyen étranger, qui est autorisé pour s'enregistrer au Vietnam” (larticle 8.2); définit “un propriétaire de navire de mer est la personne qui posséde le navire de mer; des propriétaires de navire de mer sont autorisés a battre leur propre pavillon de maison” (I*article 11); dispose les principes et la procédure d’enregistrement des navires de mer et les principes et la procédure des sanctions administratives sur les violations dans l’enregistrement des navires de mer au Vietnam. La deuxiéme section (de l’article 17 a l’article 24) du Chapitre II dispose la streté de navigation du navire de mer et de prévention marine de pollution environnementale “un navire de mer devrait étre utilisé selon l'appropriation avouée sur !'enregistrement a condition que sa construction, ses appareils et ses Nguyen Thị Bich Nhu - DESS Droit des affaires internationales Université Francois Rabelais de Tours equipement soient encore debout, les documents, les compléments et la competence đéquipage soient conformes, de tous points, aux conditions définies par le ministre du transport et des communications au sujet de la sdreté de la navigation de navire de mer, et la stireté de la vie en mer aussi bien que la prévention de la pollution environnementale” (I’ article 17). Linspection de tonnage et des documents du bateau sont le sujet dans la troisiéme et quatrième section du Chapitre II. La derniére section aborde les dispositions du transfert de la propriété d’un navire de mer comme le droit 4 l'hypothèque d’un navire de larmateur *Larmateur a droit a l’"hypothéque de son navire de mer a une autre personne sujet aux dispositions de la loi.

Lhypothèque d'un navire de mer vietnamien au Vietnam est sujet a des dispositions des lois appropriées vietnamiennes. Un contrat d’instituer l°hypothèque de mer de navire devrait étre fait dans [écriture et être certifié par le notaire public. L'hypothéque d'un navire de mer vietnamien à l'étranger est sujet 4 des dispositions de loi appropriée a I'endroit ot le contrat à cette fin est signé. L'hypothéque d'un navire de mer vietnamien peuvent étre effectuée seulement aprés qu'on la enregistré dans le livre national d'enregistrement des navires de mer du Vietnam” (l*article 29); les priviléges maritimes: “les créanciers ont le privilége statutaire sur le navire de mer avec la priorité au-dessus d'autres dettes méme qu'elle a été fixée par un privilege, đhypothèque résultant d'un contrat ou de décision juridique” (l’article 30.1); les dettes de privilége “Les dettes de privilége sont les dettes 4 arranger dans l'ordre suivant avec la priorité au-dessus d'autres dettes: 1.

Indemnité pour la mort, ou blessures; indemnité pour des intéréts résultant dehors du contrat du travail. Les frais de procédure et coôts d'exécution juridique; frais eus dans l'intérét commun des créanciers afin de préserver le navire ou d’obtenir sa vente et la distribution du montant de la vente; droits de port; coôts de l'observation et de la conservation du navire surgissant dés son entrée au dernier port. Rémunération de récupération et la contribution du navire de mer en général la moyenne. Compensation pour des dommages provoqués par la collision du navire ou par d'autres accidents marins; et également pour des dommages causés pour héberger des équipements, des piliers et des couchettes, manieéres navigables, les secteurs d'ancrage, docks, et pour la perte de ou les dommages à la cargaison et aux bagages.

Les réclamations provenant des contrats écrits ou d’autres faites par le *shipmaster” agissant dans la portée de son autorité statutaire quand le navire est parti de son port a la maison et de tels contrats ou actes sont réellement nécessaires pour la réparation du navire de mer ou pour la Neuven Thi Bich Nhu - DESS Droit des affaires internationales Université Francois Rabelais de Tours suite du voyage si le “shipmaster” est en méme temps opérateur ou propriétaire du navire, et si la réclamation est sa propre ou celle des fournisseurs de navires, des personnes réparant le navire, des préteurs ou d'autres parties contractantes avec lui (l’article 31) § 3 — “Shipcrew” "Shipcrew” se dispose dans le Chapitre III (de l’article 38 a l’article 56). Pour travailler 4 bord des navires de mer vietnamiens, |’équipage devrait avoir des certificats de la compétence de la maniére prévue par le Ministre du transport et des communications. Dans ce chapitre, on aborde aussi le régime du travail; les obligations et les pouvoirs de léquipage travaillant 4 bord des navires de mer vietnamiens, les obligations et les pouvoirs du maitre d’un navire de mer de larticle 42 a l’article 56. § 4— L’authorité de port maritime Pour lautorité de port maritime, Chapitre IV comprend les secteurs d’un port maritime dont le Conseil des Ministres déterminera l’ouverture et dont le Ministre du transport et des communications déclarera |’ouverture.

L’article 55 dispose exactement les pouvoirs et les responsabilités du directeur de l°autorité de port maritime. Les autorités de gestion étatique sur l'expédition maritime, l'immigration, la quarantaine, la douane, les fonctions, la culture, l'extinction du feu, [empêchement d'explosion, la protection de l'environnement, et les autres corps de gestion étatique postés dans les secteurs de port de mer fonctionneront conformément aux dispositions des lois. Le directeur de l'autorité de port maritime est obligé de faciliter les fonctions de ces autorités. § 5 — Le contrat de transport de la cargaison A — Le contrat de transport de la cargaison Le contrat de transport de la cargaison est défini dans la premiére section (de l'article 61 a l’article 66) sur les dispositions générales du Chapitre V (de larticle 61 a l’article 115): “un contrat de transport de la cargaison est un contrat signé entre un transporteur et un affréteur par lequel un transporteur accepte de transporter une cargaison par son navire de mer du port de l’embarquement au port du déchargement, en échange d’ un fret payé par l’affréteur.