Kiến Thức, Thái Độ Và Thực Hành Sử Dụng Mũ Bảo Hiểm Của Người Điều Khiển Mô Tô Tại Hà Nội

• Tác giả: Đỗ Huy Hoàng
• Người hướng dẫn: PGS. TS Phạm Việt Cường
• Trường học: Đại học Y tế Công cộng
• Chuyên ngành: Y tế công cộng
• Đề tài: Kiến Thức, Thái Độ Và Thực Hành Sử Dụng Mũ Bảo Hiểm Của Người Lái Mô Tô Tại Hà Nội
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Hà Nội

• LỜI CẢM ƠN
• MỤC LỤC
• DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT
• DANH MỤC HÌNH VÀ BIỂU ĐỒ
• DANH MỤC CÁC BẢNG
• TÓM TẮT NGHIÊN CỨU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN TÀI LIỆU
• 1.1. Một số khái niệm sử dụng trong nghiên cứu
• 1.1.1. Tai nạn thương tích
• 1.1.2. Tai nạn giao thông
• 1.1.3. Tai nạn giao thông đường bộ
• 1.1.4. Xe mô tô, xe máy
• 1.1.5. Mũ bảo hiểm
• 1.2. Một số quy định pháp luật liên quan mũ bảo hiểm
• 1.3. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ trên Thế giới và Việt Nam
• 1.3.1. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ trên Thế giới
• 1.3.2. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ tại Việt Nam
• 1.4. Thực trạng sử dụng mũ bảo hiểm của người điều khiển mô tô, xe máy tham gia giao thông trên Thế giới và Việt Nam
• 1.4.1. Thực trạng sử dụng mũ bảo hiểm của người điều khiển mô tô, xe máy tham gia giao thông trên Thế giới
• 1.4.2. Thực trạng sử dụng mũ bảo hiểm của người điều khiển mô tô, xe máy tham gia giao thông tại Việt Nam
• 1.5. Một số yếu tố liên quan đến thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của người điều khiển mô tô, xe máy tham gia giao thông
• 1.5.1. Yếu tố cá nhân
• 1.5.2. Yếu tố gia đình, bạn bè
• 1.5.3. Yếu tố xã hội
• 1.6. Thông tin về địa bàn nghiên cứu
• 2. ĐỐI TƯỢNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 2.1. Đối tượng nghiên cứu
• 2.2. Thời gian và địa điểm nghiên cứu
• 2.3. Thiết kế nghiên cứu
• 2.4. Phương pháp chọn mẫu
• 2.5. Phương pháp thu thập số liệu
• 2.6. Các biến số nghiên cứu
• 2.7. Thước đo, tiêu chuẩn đánh giá
• 2.8. Quản lý và phân tích số liệu
• 2.9. Đạo đức của nghiên cứu
• 3. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
• 3.1. Một số thông tin chung về đối tượng nghiên cứu
• 3.1.1. Thông tin chung
• 3.1.2. Đặc điểm sử dụng mũ bảo hiểm của đối tượng nghiên cứu
• 3.2. Kiến thức, thái độ, thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của đối tượng nghiên cứu
• 3.2.1. Đặc điểm về kiến thức của đối tượng nghiên cứu
• 3.2.2. Đặc điểm về thái độ của đối tượng nghiên cứu
• 3.2.3. Đặc điểm thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của đối tượng
• 3.3. Một số yếu tố liên quan đến thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của đối tượng
• 3.3.1. Yếu tố cá nhân
• 3.3.2. Yếu tố gia đình, bạn bè và xã hội
• 3.4. Thông tin chung về đối tượng nghiên cứu
• 3.5. Kiến thức, thái độ, thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của người điều khiển xe mô tô, xe máy tham gia giao thông tại thành phố Hà Nội
• 3.5.1. Kiến thức của đối tượng
• 3.5.2. Thái độ của đối tượng
• 3.5.3. Bàn luận về thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của đối tượng
• 3.6. Một số yếu tố liên quan đến thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của người điều khiển xe mô tô, xe máy khi tham gia giao thông tại thành phố Hà Nội
• 3.7. Hạn chế của nghiên cứu, sai số và biện pháp khắc phục
• 3.8. Kiến thức, thái độ, thực hành sử dụng mũ bảo hiểm
• 3.9. Một số yếu tố liên quan đến thực hành sử dụng mũ bảo hiểm
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Tổng Quan Nghiên Cứu Kiến Thức Thái Độ Thực Hành MBH

Nghiên cứu về kiến thức, thái độ và thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của người lái mô tô tại Hà Nội năm 2021 là một đánh giá quan trọng về an toàn giao thông. Tai nạn giao thông là một vấn đề sức khỏe cộng đồng lớn, gây ra nhiều thương tích và tử vong. Việc sử dụng mũ bảo hiểm đúng cách là một biện pháp phòng ngừa hiệu quả. Nghiên cứu này nhằm mục đích cung cấp thông tin chi tiết về mức độ nhận thức, quan điểm và hành vi của người dân Hà Nội liên quan đến việc đội mũ bảo hiểm. Kết quả sẽ là cơ sở để xây dựng các chính sách và chương trình can thiệp hiệu quả, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Nghiên cứu được thực hiện bằng phương pháp khảo sát cắt ngang, thu thập dữ liệu từ 225 người tham gia giao thông. Các yếu tố liên quan đến thực hành sử dụng mũ bảo hiểm cũng được phân tích để đưa ra những khuyến nghị phù hợp.

1.1. Tầm quan trọng của nghiên cứu khoa học về an toàn giao thông

Nghiên cứu này đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá hiệu quả của các quy định hiện hành về mũ bảo hiểm, đồng thời cung cấp bằng chứng để cải thiện các chiến dịch tuyên truyền về an toàn giao thông. Thông qua việc xác định các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng mũ bảo hiểm, nghiên cứu giúp các nhà hoạch định chính sách và các tổ chức liên quan thiết kế các chương trình can thiệp phù hợp và hiệu quả hơn. Theo báo cáo, việc sử dụng mũ bảo hiểm có thể giảm đến 70% nguy cơ và mức độ nghiêm trọng tổn thương do TNGT. Ngoài ra, nghiên cứu giúp nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người dân.

1.2. Tình hình tai nạn giao thông và vai trò của mũ bảo hiểm

Tại Việt Nam, tai nạn giao thông là nguyên nhân hàng đầu gây ra thương tật và tử vong. Sử dụng mũ bảo hiểm được chứng minh làm giảm nguy cơ chấn thương nặng do tai nạn giao thông tới 69% và giảm khả năng tử vong tới 42% đối với người đi xe mô tô, xe gắn máy. Một nghiên cứu vào năm 2019 tại Thành phố Hồ Chí Minh và Thái Nguyên chỉ ra rằng, 89,5% số mũ bảo hiểm được khảo sát không đạt tiêu chuẩn chất lượng và không có khả năng bảo vệ được người sử dụng trước nguy cơ chấn thương sọ não trong trường hợp xảy ra va chạm giao thông(11).

II. Vấn Đề Nhức Nhối Thực Trạng Đội Mũ Bảo Hiểm Tại Hà Nội

Mặc dù tỷ lệ đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông bằng xe máy ở Hà Nội đạt mức cao, nhưng chất lượng mũ bảo hiểm và cách sử dụng vẫn còn nhiều vấn đề. Tình trạng sử dụng mũ bảo hiểm kém chất lượng, không đạt tiêu chuẩn vẫn phổ biến. Nhiều người dân đội mũ bảo hiểm chỉ để đối phó với CSGT chứ không thực sự quan tâm đến việc bảo vệ bản thân. Việc không cài quai đúng cách cũng làm giảm hiệu quả bảo vệ của mũ bảo hiểm trong trường hợp xảy ra va chạm. Nghiên cứu này tập trung vào việc đánh giá thực trạng đội mũ bảo hiểm và tìm hiểu các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi của người dân, nhằm đề xuất các giải pháp nâng cao hiệu quả của việc sử dụng mũ bảo hiểm.

2.1. Tỷ lệ sử dụng mũ bảo hiểm và chất lượng mũ bảo hiểm thực tế

Mặc dù tỷ lệ sử dụng mũ bảo hiểm cao, nhưng tỷ lệ mũ bảo hiểm đạt chuẩn còn thấp. Tình trạng sử dụng mũ bảo hiểm giả, kém chất lượng vẫn rất phổ biến. Điều này đặt ra câu hỏi về hiệu quả thực sự của việc đội mũ bảo hiểm trong việc giảm thiểu tai nạn giao thông.

2.2. Các hành vi sai lệch khi sử dụng mũ bảo hiểm phổ biến

Nhiều người dân có thói quen đội mũ bảo hiểm hời hợt, không cài quai hoặc cài quai quá lỏng. Điều này làm giảm đáng kể khả năng bảo vệ của mũ bảo hiểm trong trường hợp xảy ra va chạm. Ngoài ra, việc sử dụng mũ bảo hiểm quá cũ, hư hỏng cũng là một vấn đề đáng lo ngại.

2.3. Mức độ tuân thủ luật giao thông liên quan đến mũ bảo hiểm

Nhiều người dân chỉ đội mũ bảo hiểm khi có sự hiện diện của CSGT, thể hiện sự thiếu ý thức chấp hành luật giao thông. Điều này cho thấy cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục để nâng cao nhận thức của người dân về tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm.

III. Giải Pháp Nâng Cao Kiến Thức Về Mũ Bảo Hiểm Cho Dân Hà Nội

Nghiên cứu cho thấy rằng kiến thức về mũ bảo hiểm có ảnh hưởng lớn đến thực hành đội mũ bảo hiểm của người dân. Do đó, việc nâng cao kiến thức về các tiêu chuẩn an toàn, cách chọn mũ bảo hiểm phù hợp và cách sử dụng đúng cách là rất quan trọng. Các chiến dịch truyền thông cần tập trung vào việc cung cấp thông tin chính xác và dễ hiểu về các loại mũ bảo hiểm đạt chuẩn, cách nhận biết mũ bảo hiểm giả, kém chất lượng và tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm đúng cách. Cần đặc biệt chú trọng đến các đối tượng có nguy cơ cao như thanh niên, người có thu nhập thấp và người sống ở các khu vực ngoại thành.

3.1. Nội dung cần thiết trong chương trình giáo dục về mũ bảo hiểm

Chương trình giáo dục cần bao gồm các thông tin về: tiêu chuẩn chất lượng của mũ bảo hiểm, cách chọn mũ bảo hiểm phù hợp với kích cỡ đầu, cách cài quai đúng cách và cách bảo quản mũ bảo hiểm để đảm bảo hiệu quả bảo vệ.

3.2. Phương pháp truyền thông hiệu quả để tiếp cận người dân Hà Nội

Sử dụng đa dạng các kênh truyền thông như truyền hình, báo chí, mạng xã hội, tờ rơi, áp phích để tiếp cận người dân. Tổ chức các buổi nói chuyện, hội thảo, diễn đàn để cung cấp thông tin trực tiếp và giải đáp thắc mắc cho người dân.

3.3. Vai trò của gia đình nhà trường trong việc giáo dục về an toàn giao thông

Gia đình và nhà trường cần phối hợp chặt chẽ trong việc giáo dục trẻ em và thanh thiếu niên về an toàn giao thông, đặc biệt là tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm. Tạo môi trường khuyến khích việc đội mũ bảo hiểm trong cộng đồng.

IV. Thay Đổi Thái Độ Tạo Động Lực Đội Mũ Bảo Hiểm Từ Bên Trong

Để thay đổi hành vi, cần thay đổi thái độ của người dân về việc đội mũ bảo hiểm. Cần giúp người dân nhận thức rõ ràng về nguy cơ tai nạn giao thông và tầm quan trọng của việc bảo vệ bản thân. Thay vì chỉ coi đội mũ bảo hiểm là một nghĩa vụ pháp lý, cần xây dựng ý thức tự giác và trách nhiệm trong việc bảo vệ tính mạng và sức khỏe của bản thân và người khác. Cần truyền tải thông điệp rằng đội mũ bảo hiểm không chỉ là tuân thủ luật pháp mà còn là thể hiện sự văn minh và có trách nhiệm với cộng đồng.

4.1. Cách làm thay đổi quan điểm về việc đội mũ bảo hiểm

Sử dụng các câu chuyện cảm động, hình ảnh trực quan về hậu quả của tai nạn giao thông để tác động đến cảm xúc của người dân. Tổ chức các hoạt động trải nghiệm, mô phỏng tai nạn giao thông để người dân thấy rõ sự nguy hiểm và tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm.

4.2. Tạo dựng ý thức trách nhiệm và văn hóa an toàn giao thông

Khuyến khích người dân chia sẻ kinh nghiệm về việc đội mũ bảo hiểm đã cứu sống họ hoặc người thân. Tạo ra một cộng đồng những người ủng hộ và thực hành an toàn giao thông.

4.3. Vai trò của người nổi tiếng và cộng đồng trong việc lan tỏa thông điệp

Mời người nổi tiếng tham gia các chiến dịch truyền thông về an toàn giao thông để lan tỏa thông điệp đến đông đảo công chúng. Khuyến khích các tổ chức cộng đồng tổ chức các hoạt động tuyên truyền về an toàn giao thông tại địa phương.

V. Cải Thiện Thực Hành Biến Kiến Thức Thái Độ Thành Hành Động

Sau khi đã có kiến thức và thái độ đúng đắn, cần tạo điều kiện để người dân thực hành việc đội mũ bảo hiểm đúng cách. Cần đảm bảo rằng người dân có thể dễ dàng tiếp cận với các loại mũ bảo hiểm đạt chuẩn với giá cả hợp lý. Tăng cường kiểm tra, xử phạt các hành vi vi phạm quy định về mũ bảo hiểm để tạo tính răn đe. Xây dựng môi trường giao thông an toàn, thuận tiện để khuyến khích người dân tuân thủ luật lệ giao thông.

5.1. Đảm bảo nguồn cung mũ bảo hiểm đạt chuẩn giá cả hợp lý

Tăng cường kiểm soát chất lượng mũ bảo hiểm trên thị trường, xử lý nghiêm các trường hợp kinh doanh mũ bảo hiểm giả, kém chất lượng. Hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất mũ bảo hiểm đạt chuẩn, giá cả hợp lý để đáp ứng nhu cầu của người dân.

5.2. Tăng cường tuần tra kiểm soát và xử lý vi phạm về mũ bảo hiểm

Tăng cường tuần tra, kiểm soát các hành vi vi phạm quy định về mũ bảo hiểm như không đội mũ bảo hiểm, đội mũ bảo hiểm không đạt chuẩn, không cài quai hoặc cài quai không đúng cách. Xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm để tạo tính răn đe.

5.3. Xây dựng môi trường giao thông an toàn thân thiện

Cải thiện hạ tầng giao thông, tăng cường hệ thống biển báo, đèn tín hiệu để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng thay vì xe máy.

VI. Kết Luận Hướng Tới Tương Lai An Toàn Giao Thông Ở Hà Nội

Nghiên cứu về kiến thức, thái độ và thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của người lái mô tô tại Hà Nội năm 2021 đã cung cấp những thông tin quan trọng để xây dựng các chính sách và chương trình can thiệp hiệu quả. Việc nâng cao kiến thức, thái độ và thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của người dân là một quá trình lâu dài, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, các tổ chức xã hội và cộng đồng. Với sự nỗ lực chung, chúng ta có thể xây dựng một tương lai an toàn giao thông hơn cho Hà Nội.

6.1. Tóm tắt kết quả chính và ý nghĩa của nghiên cứu

Nghiên cứu đã chỉ ra những điểm mạnh và điểm yếu trong kiến thức, thái độ và thực hành sử dụng mũ bảo hiểm của người dân Hà Nội. Kết quả nghiên cứu là cơ sở để xây dựng các chương trình can thiệp phù hợp và hiệu quả.

6.2. Khuyến nghị chính sách và chương trình can thiệp dựa trên kết quả nghiên cứu

Nghiên cứu khuyến nghị cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, đặc biệt là tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm đúng cách. Cần kiểm soát chặt chẽ chất lượng mũ bảo hiểm trên thị trường và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm quy định về mũ bảo hiểm.

6.3. Hướng nghiên cứu tiếp theo và những vấn đề cần quan tâm

Nghiên cứu tiếp theo cần tập trung vào việc đánh giá hiệu quả của các chương trình can thiệp và tìm hiểu sâu hơn về các yếu tố tâm lý, xã hội ảnh hưởng đến hành vi đội mũ bảo hiểm của người dân. Cần quan tâm đến các đối tượng có nguy cơ cao như thanh niên, người có thu nhập thấp và người sống ở các khu vực ngoại thành.

Tổng quan nghiên cứu

Tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong và thương tích nghiêm trọng trên toàn cầu, với khoảng 1,35 triệu người tử vong mỗi năm và 50 triệu người bị thương do TNGTĐB theo báo cáo của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) năm 2019. Tại Việt Nam, trong giai đoạn 2016-2020, trung bình mỗi năm xảy ra khoảng 8.000 trường hợp tử vong do TNGT, trong đó xe mô tô, xe máy chiếm tỷ lệ cao nhất với 63,5%. Tại Hà Nội, thành phố có hơn 8,2 triệu dân và trên 6,6 triệu phương tiện, trong đó 86% là xe máy, tỷ lệ sử dụng mũ bảo hiểm (MBH) đạt trên 90%, tuy nhiên tình trạng sử dụng MBH không đạt chuẩn vẫn phổ biến.

Nghiên cứu được thực hiện tại Hà Nội năm 2021 nhằm đánh giá kiến thức, thái độ, thực hành sử dụng MBH của người điều khiển mô tô, xe máy khi tham gia giao thông, đồng thời xác định các yếu tố liên quan ảnh hưởng đến thực hành sử dụng MBH. Nghiên cứu sử dụng thiết kế cắt ngang với cỡ mẫu 225 người, thu thập dữ liệu qua phỏng vấn trực tiếp tại 6 địa điểm thuộc nội thành và ngoại thành Hà Nội. Kết quả nghiên cứu sẽ cung cấp bằng chứng cập nhật về thực trạng sử dụng MBH, góp phần nâng cao hiệu quả các chính sách an toàn giao thông và giảm thiểu thương tích do TNGT.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình hành vi sức khỏe, kết hợp với các khái niệm chuyên ngành về tai nạn giao thông và mũ bảo hiểm. Hai khung lý thuyết chính được áp dụng gồm:

• Lý thuyết Hành vi Hoạch định (Theory of Planned Behavior): Giải thích mối quan hệ giữa kiến thức, thái độ, nhận thức kiểm soát hành vi và ý định sử dụng MBH, từ đó ảnh hưởng đến hành vi thực tế.
• Mô hình các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng MBH: Bao gồm các yếu tố cá nhân (tuổi, giới, trình độ học vấn, thu nhập), yếu tố gia đình, bạn bè (ảnh hưởng từ người thân, bạn bè sử dụng MBH), và yếu tố xã hội (truyền thông, luật pháp, giám sát của cơ quan chức năng, giá thành và chất lượng MBH).

Các khái niệm chính trong nghiên cứu gồm: tai nạn giao thông đường bộ, mũ bảo hiểm đạt chuẩn theo quy chuẩn QCVN 2:2008/BKHCN, thực hành sử dụng MBH đúng cách (đội MBH đạt chuẩn và cài quai chặt), kiến thức và thái độ về MBH.

Phương pháp nghiên cứu

• Thiết kế nghiên cứu: Cắt ngang, định lượng.
• Đối tượng nghiên cứu: Người điều khiển mô tô, xe máy tham gia giao thông tại Hà Nội năm 2021.
• Cỡ mẫu: 225 người, được tính toán dựa trên tỷ lệ sử dụng MBH đạt chuẩn ước tính 82%, sai số chuẩn 5%, độ tin cậy 95%.
• Phương pháp chọn mẫu: Ngẫu nhiên thuận tiện tại 6 trạm xăng trên địa bàn Hà Nội, đảm bảo lưu lượng khách hàng lớn và vị trí trên trục đường chính.
• Thu thập dữ liệu: Phỏng vấn trực tiếp sử dụng bộ câu hỏi chuẩn gồm 4 phần: thông tin chung, kiến thức, thái độ và thực hành sử dụng MBH. Dữ liệu được thu thập qua phần mềm KOBO ToolBox trên máy tính bảng.
• Phân tích số liệu: Sử dụng phần mềm SPSS 14, thực hiện thống kê mô tả (tần số, tỷ lệ, trung bình, độ lệch chuẩn) và thống kê suy luận (ước tính khoảng tin cậy 95%, kiểm định chi bình phương). Mức ý nghĩa thống kê p<0,05 được áp dụng.
• Timeline nghiên cứu: Thực hiện từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2021, thu thập dữ liệu trong 6 ngày.

Nghiên cứu tuân thủ các quy định đạo đức, được Hội đồng Đạo đức trường Đại học Y tế Công cộng phê duyệt, đảm bảo sự đồng thuận và bảo mật thông tin đối tượng tham gia.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Kiến thức, thái độ và thực hành sử dụng MBH: Tỷ lệ người tham gia đạt kiến thức về MBH là 65,8%, đạt thái độ tích cực là 76,4%, trong khi tỷ lệ thực hành sử dụng MBH đạt chuẩn là 64,9%. Khoảng 73,3% MBH được sử dụng đạt chuẩn về ngoại quan và có tem hợp quy CR.

2. Yếu tố cá nhân liên quan đến thực hành sử dụng MBH:

   • Nhóm tuổi 25-40 có tỷ lệ thực hành sử dụng MBH tốt hơn (44,9%) so với nhóm dưới 24 tuổi (13,9%) (OR=3,2).
   • Người có thu nhập cao có thực hành tốt hơn (22,6%) so với thu nhập thấp (5,5%) (OR=4,8).
   • Trình độ học vấn cao đẳng/đại học trở lên có thực hành tốt hơn nhóm THPT trở xuống (OR=2,5).
   • Kiến thức về MBH đạt chuẩn làm tăng khả năng thực hành tốt (73,7% so với 26,4%, OR=3,02).

3. Yếu tố gia đình, bạn bè và xã hội:

   • Người mua MBH tại cửa hàng có thực hành sử dụng tốt hơn so với mua ven đường (54,5% so với 4,1%, OR=20,5).
   • Người chi trả trên 100.000đ cho MBH có thực hành tốt hơn nhóm chi dưới 100.000đ (OR=15,5 và OR=22,8).
   • Tiếp nhận thông tin về MBH đạt chuẩn giúp tăng thực hành sử dụng MBH (80,1% so với 19,9%, OR=2,5).

4. Không có mối liên quan đáng kể giữa giới tính, tình trạng hôn nhân, nghề nghiệp, lý do ra đường, loại đường di chuyển với thực hành sử dụng MBH (p>0,05).

Thảo luận kết quả

Kết quả cho thấy kiến thức và thái độ tích cực về MBH có ảnh hưởng rõ rệt đến thực hành sử dụng MBH đạt chuẩn, phù hợp với lý thuyết hành vi hoạch định. Nhóm tuổi trung niên và người có trình độ học vấn cao có xu hướng tuân thủ tốt hơn, có thể do nhận thức và trách nhiệm xã hội cao hơn. Thu nhập và khả năng chi trả cũng là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến việc lựa chọn MBH đạt chuẩn, phản ánh thực trạng giá thành MBH đạt chuẩn còn là rào cản với một bộ phận người dân.

Việc mua MBH tại cửa hàng chính thống giúp người dùng tiếp cận sản phẩm chất lượng hơn, giảm thiểu nguy cơ sử dụng MBH giả, kém chất lượng. Tiếp nhận thông tin truyền thông về MBH đạt chuẩn cũng góp phần nâng cao nhận thức và hành vi đúng đắn. Kết quả này tương đồng với các nghiên cứu trong và ngoài nước, khẳng định vai trò của giáo dục, truyền thông và chính sách quản lý trong việc nâng cao an toàn giao thông.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ cột thể hiện tỷ lệ thực hành sử dụng MBH theo nhóm tuổi, trình độ học vấn, thu nhập và nơi mua MBH, giúp minh họa rõ ràng sự khác biệt giữa các nhóm.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường truyền thông, giáo dục về MBH đạt chuẩn: Triển khai các chiến dịch truyền thông đa phương tiện nhằm nâng cao kiến thức và thái độ tích cực về MBH, đặc biệt tập trung vào nhóm thanh niên dưới 24 tuổi và người có trình độ học vấn thấp. Thời gian thực hiện: 6-12 tháng. Chủ thể: Sở Giao thông Vận tải, Sở Y tế, các trường học.

2. Kiểm soát chất lượng MBH trên thị trường: Tăng cường thanh tra, kiểm tra và xử lý nghiêm các cơ sở kinh doanh MBH giả, kém chất lượng, đặc biệt tại các điểm bán ven đường. Thời gian: liên tục, ưu tiên trong 12 tháng đầu. Chủ thể: Bộ Công Thương, Cảnh sát Quản lý thị trường.

3. Hỗ trợ người dân tiếp cận MBH đạt chuẩn với giá hợp lý: Khuyến khích sản xuất MBH đạt chuẩn với chi phí thấp, đồng thời có chính sách hỗ trợ hoặc ưu đãi cho người thu nhập thấp. Thời gian: 1-2 năm. Chủ thể: Bộ Công Thương, Bộ Y tế, các doanh nghiệp sản xuất MBH.

4. Tăng cường giám sát và xử lý vi phạm sử dụng MBH: Nâng cao hiệu quả công tác tuần tra, kiểm soát của Cảnh sát giao thông, áp dụng công nghệ giám sát hiện đại để phát hiện và xử lý kịp thời các trường hợp không đội MBH hoặc đội MBH không đạt chuẩn. Thời gian: liên tục. Chủ thể: Cảnh sát giao thông, UBND các quận, huyện.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Cơ quan quản lý nhà nước về giao thông và y tế công cộng: Sử dụng kết quả nghiên cứu để xây dựng chính sách, quy định và chương trình truyền thông nâng cao an toàn giao thông.

2. Các tổ chức phi chính phủ và cộng đồng: Áp dụng các giải pháp truyền thông, giáo dục cộng đồng nhằm nâng cao nhận thức và thực hành sử dụng MBH đúng cách.

3. Doanh nghiệp sản xuất và kinh doanh MBH: Tham khảo để cải tiến sản phẩm, đảm bảo chất lượng và phù hợp với nhu cầu, khả năng chi trả của người tiêu dùng.

4. Nhà nghiên cứu và sinh viên ngành y tế công cộng, giao thông vận tải: Là tài liệu tham khảo khoa học về thực trạng và các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi sử dụng MBH, phục vụ cho các nghiên cứu tiếp theo.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao việc sử dụng mũ bảo hiểm đạt chuẩn lại quan trọng?
   Mũ bảo hiểm đạt chuẩn có cấu tạo đảm bảo hấp thụ lực va đập, giảm nguy cơ chấn thương sọ não và tử vong do tai nạn giao thông lên đến 70%. Mũ không đạt chuẩn không bảo vệ hiệu quả, thậm chí gây nguy hiểm.

2. Yếu tố nào ảnh hưởng nhiều nhất đến việc sử dụng MBH đúng cách?
   Kiến thức về lợi ích và tiêu chuẩn MBH, thái độ tích cực, thu nhập và nơi mua MBH là những yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến thực hành sử dụng MBH đúng cách.

3. Tỷ lệ sử dụng MBH tại Hà Nội hiện nay như thế nào?
   Tỷ lệ sử dụng MBH đạt chuẩn tại Hà Nội khoảng 64,9%, trong khi tỷ lệ sử dụng MBH chung đạt trên 90%, cho thấy còn nhiều người sử dụng MBH không đạt chuẩn hoặc không cài quai đúng cách.

4. Làm thế nào để người dân dễ dàng tiếp cận MBH đạt chuẩn?
   Cần tăng cường kiểm soát chất lượng MBH trên thị trường, giảm giá thành sản phẩm, đồng thời đẩy mạnh truyền thông nâng cao nhận thức về lợi ích của MBH đạt chuẩn.

5. Vai trò của cơ quan chức năng trong việc nâng cao sử dụng MBH?
   Cơ quan chức năng cần tăng cường giám sát, xử lý vi phạm, phối hợp với truyền thông và các tổ chức để nâng cao ý thức người dân, đảm bảo tuân thủ quy định về đội MBH.

Kết luận

• Tỷ lệ kiến thức, thái độ và thực hành sử dụng MBH đạt chuẩn tại Hà Nội năm 2021 lần lượt là 65,8%, 76,4% và 64,9%.
• Các yếu tố cá nhân như tuổi, trình độ học vấn, thu nhập và kiến thức về MBH đạt chuẩn có ảnh hưởng tích cực đến thực hành sử dụng MBH.
• Yếu tố xã hội như nơi mua MBH, giá thành và tiếp nhận thông tin về MBH đạt chuẩn cũng tác động đáng kể đến hành vi sử dụng MBH.
• Không có mối liên quan đáng kể giữa giới tính, tình trạng hôn nhân, nghề nghiệp với thực hành sử dụng MBH.
• Cần triển khai các giải pháp đồng bộ về truyền thông, kiểm soát chất lượng MBH, hỗ trợ người dân và tăng cường giám sát để nâng cao hiệu quả sử dụng MBH, góp phần giảm thiểu thương tích do TNGT.

Next steps: Thực hiện các chiến dịch truyền thông nâng cao nhận thức, tăng cường kiểm tra thị trường MBH, và giám sát xử lý vi phạm trong vòng 12 tháng tới.

Call to action: Các cơ quan quản lý, tổ chức xã hội và doanh nghiệp cần phối hợp chặt chẽ để đảm bảo mọi người dân đều được tiếp cận và sử dụng MBH đạt chuẩn, góp phần xây dựng văn hóa giao thông an toàn, bền vững.