Nghiên cứu phát triển mạng lưới xe buýt thành phố huế đến năm 2020 luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố

Nghiên cứu phát triển mạng lưới xe buýt thành phố Huế đến năm 2020, luận văn thạc sỹ xây dựng đường ô tô và đường thành phố, đề xuất giải pháp hiệu quả.

• Tác giả: Lê Đức An
• Người hướng dẫn: PGS. Trần Tuấn Hiệp
• Trường học: Đại học Giao thông Vận tải
• Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô và đường thành phố
• Đề tài: Nghiên cứu phát triển mạng lưới xe buýt thành phố Huế đến năm 2020
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CẢM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU
• 1.1. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI
• 1.2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI
• 1.3. ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU
• 1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 1.4.1. Phương pháp nghiên cứu
• 1.4.2. Độ tin cậy số liệu
• 1.5. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU
• 1.6. Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI
• 2. CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU CHUNG
• 2.1. HIỆN TRẠNG KINH TẾ - XÃ HỘI
• 2.1.1. Địa lý
• 2.1.2. Tài nguyên văn hoá, du lịch
• 2.1.3. Dân số
• 2.1.4. Lao động
• 2.1.5. Số học sinh, sinh viên
• 2.1.6. Kinh tế - xã hội
• 2.2. ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI ĐẾN NĂM 2020
• 2.2.1. Quan điểm và mục tiêu phát triển
• 2.2.2. Phát triển dân số, nguồn nhân lực
• 3. CHƯƠNG 3: TỔNG QUAN VỀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 3.1. GIỚI THIỆU VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG ĐÔ THỊ
• 3.1.1. Quy hoạch đô thị
• 3.1.2. Quy trình quy hoạch giao thông
• 3.1.3. Mô hình mạng lưới đô thị
• 3.1.4. Các mô hình quy hoạch giao thông
• 3.2. CÁC NGHIÊN CỨU TRƯỚC CÓ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI VÀ PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ CÁC ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU NÓI TRÊN, VẬN DỤNG MỘT SỐ NGHIÊN CỨU VÀO THỰC HIỆN LUẬN VĂN
• 3.2.1. Các nghiên cứu trước có liên quan đến đề tài
• 3.2.2. Phân tích, đánh giá các đề tài nghiên cứu nói trên và vận dụng một số nghiên cứu vào thực hiện luận văn
• 3.2.3. Phân vùng, thu thập và xử lý số liệu
• 3.3. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 4. CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG XE BUÝT THÀNH PHỐ HUẾ ĐẾN NĂM 2020
• 4.1. Mô hình phát sinh và thu hút chuyến đi
• 4.2. Dự báo số chuyến đi phát sinh và thu hút đến năm 2020
• 4.2.1. Ước lượng hệ số ứng với từng loại biến số trong hàm thỏa dụng của từng loại phương thức đi lại
• 4.2.2. Giải trình, đánh giá kết quả đạt được
• 4.2.3. Tỷ lệ đảm nhận của từng loại phương thức ở năm hiện tại
• 4.2.4. Xác định tỷ lệ đảm nhận của từng loại phương thức ở năm nghiên cứu dự báo (năm 2020)
• 4.2.5. Xác định số chuyến đi thực hiện bằng các phương thức vận tải khác nhau giữa các vùng ở năm dự báo
• 4.3. Đề xuất mạng lưới xe buýt thành phố Huế đến năm 2020
• 4.3.1. Đánh giá, kiến nghị phương án sơ đồ mạng lưới xe buýt
• 4.3.2. Các chỉ tiêu khai thác xe buýt theo phương án 1
• 5. CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ VÀ DỰ KIẾN HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO
• 5.1. HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Mạng lưới xe buýt

Mạng lưới xe buýt tại thành phố Huế hiện nay gặp nhiều hạn chế. Chỉ có 05 tuyến vận tải khách công cộng được đầu tư, khai thác. Cơ sở hạ tầng tồn tại nhiều bất cập, cơ sở vật chất tại các bến, trạm còn sơ sài. Việc bố trí tuyến buýt chưa hợp lý, mạng lưới chưa phủ đến các phường/xã. Thời gian giãn cách giữa các xe quá lớn, giá vé cao, không thu hút người dân sử dụng. Đề tài nghiên cứu nhằm phát triển mạng lưới xe buýt đến năm 2020, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

1.1. Hiện trạng mạng lưới

Hiện trạng mạng lưới xe buýt tại Huế chưa được quy hoạch hệ thống. Các tuyến buýt hiện có không phủ kín các khu vực dân cư, đặc biệt là các phường/xã ngoại thành. Cơ sở hạ tầng như bến, trạm xuống cấp, thiếu tiện nghi. Điều này dẫn đến việc người dân ưu tiên sử dụng phương tiện cá nhân, gây áp lực lên hệ thống giao thông.

1.2. Đề xuất phát triển

Đề tài đề xuất các phương án phát triển mạng lưới xe buýt đến năm 2020. Mục tiêu là tăng tỷ lệ đảm nhận của phương tiện công cộng, giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm môi trường. Các giải pháp bao gồm tối ưu hóa tuyến đường, cải thiện cơ sở hạ tầng, và giảm giá vé để thu hút người dân.

II. Phát triển giao thông công cộng

Phát triển giao thông công cộng là yếu tố then chốt trong quy hoạch đô thị. Tại Huế, tỷ lệ sử dụng phương tiện công cộng còn thấp, chủ yếu do hạn chế về mạng lưới xe buýt và chất lượng dịch vụ. Đề tài nghiên cứu nhằm cải thiện hệ thống giao thông công cộng, hướng tới sự bền vững và hiệu quả.

2.1. Chiến lược phát triển

Chiến lược phát triển giao thông công cộng tập trung vào việc mở rộng mạng lưới xe buýt, nâng cao chất lượng dịch vụ, và giảm thiểu tác động môi trường. Các giải pháp bao gồm đầu tư vào cơ sở hạ tầng, ứng dụng công nghệ quản lý hiện đại, và thúc đẩy sử dụng phương tiện công cộng.

2.2. Tính bền vững

Tính bền vững trong giao thông được đề cao thông qua việc giảm thiểu khí thải, tiết kiệm năng lượng, và tối ưu hóa hệ thống vận tải. Đề tài đề xuất sử dụng xe buýt điện như một giải pháp thân thiện với môi trường, góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn.

III. Quy hoạch giao thông đô thị

Quy hoạch giao thông đô thị là yếu tố quan trọng trong phát triển bền vững. Tại Huế, việc quy hoạch chưa đồng bộ, dẫn đến nhiều bất cập trong hệ thống giao thông. Đề tài nghiên cứu nhằm đề xuất các giải pháp quy hoạch hiệu quả, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

3.1. Mô hình quy hoạch

Các mô hình quy hoạch giao thông được áp dụng bao gồm mô hình phát sinh chuyến đi, phân bổ chuyến đi, và lựa chọn phương tiện. Đề tài sử dụng phương pháp 04 bước để dự báo nhu cầu đi lại và đề xuất mạng lưới tuyến xe buýt phù hợp.

3.2. Cơ sở hạ tầng

Cơ sở hạ tầng giao thông hiện tại cần được cải thiện để đáp ứng nhu cầu phát triển. Đề tài đề xuất đầu tư vào hệ thống đường bộ, bến xe, và trạm dừng, đảm bảo tính kết nối và thuận tiện cho người dân.

IV. Tác động môi trường

Tác động môi trường của hệ thống giao thông là vấn đề cần được quan tâm. Việc sử dụng phương tiện cá nhân gia tăng dẫn đến ô nhiễm không khí và tiếng ồn. Đề tài nghiên cứu nhằm giảm thiểu tác động này thông qua việc phát triển mạng lưới xe buýt và sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

4.1. Giảm thiểu ô nhiễm

Giải pháp giảm thiểu tác động môi trường bao gồm sử dụng xe buýt điện, tối ưu hóa tuyến đường, và nâng cao ý thức người dân. Đề tài đề xuất các chính sách khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng, giảm thiểu khí thải từ phương tiện cá nhân.

4.2. Bảo vệ môi trường

Bảo vệ môi trường đô thị thông qua việc quản lý chất thải từ hệ thống giao thông. Đề tài đề xuất các biện pháp xử lý chất thải hiệu quả, đảm bảo sự phát triển bền vững của thành phố Huế.

V. Kết luận và kiến nghị

Đề tài nghiên cứu đã đề xuất các giải pháp phát triển mạng lưới xe buýt tại Huế đến năm 2020. Các kiến nghị tập trung vào việc cải thiện cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ, và giảm thiểu tác động môi trường. Đề tài có ý nghĩa thực tiễn cao, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của thành phố Huế.

5.1. Ý nghĩa thực tiễn

Đề tài mang lại ý nghĩa thực tiễn lớn trong việc cải thiện hệ thống giao thông công cộng tại Huế. Các giải pháp được đề xuất có thể áp dụng vào thực tế, góp phần giảm thiểu ùn tắc, ô nhiễm, và nâng cao chất lượng cuộc sống người dân.

5.2. Hướng nghiên cứu tiếp theo

Hướng nghiên cứu tiếp theo tập trung vào việc ứng dụng công nghệ hiện đại trong quản lý giao thông, phát triển xe buýt điện, và mở rộng mạng lưới xe buýt đến các khu vực ngoại thành. Điều này sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng tại Huế.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Thành phố Huế, trung tâm tỉnh Thừa Thiên Huế, đang trải qua quá trình phát triển kinh tế - xã hội nhanh chóng với dân số dự báo tăng từ khoảng 304.500 người năm 2005 lên khoảng 440.000 người vào năm 2025. Trong bối cảnh đó, hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là mạng lưới xe buýt, đóng vai trò quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, giảm ùn tắc giao thông và bảo vệ môi trường. Hiện tại, mạng lưới xe buýt tại Huế gồm 5 tuyến với giá vé dao động từ 4.000 đến 10.000 đồng/lượt, thời gian giãn cách xe từ 30 đến 60 phút, chưa đáp ứng hiệu quả nhu cầu vận tải công cộng. Các bất cập như cơ sở hạ tầng yếu kém, bố trí tuyến chưa hợp lý, mạng lưới chưa phủ rộng đến các phường/xã và giá vé cao khiến tỷ lệ sử dụng xe buýt còn thấp.

Mục tiêu nghiên cứu là phát triển mạng lưới xe buýt thành phố Huế đến năm 2020 nhằm nâng cao hiệu quả khai thác, đáp ứng nhu cầu đi lại của khoảng 25-30% dân số, đồng thời góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, ô nhiễm môi trường và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội bền vững. Phạm vi nghiên cứu tập trung trong địa bàn thành phố Huế, dựa trên số liệu thu thập từ các cơ quan quản lý và khảo sát thực tế. Nghiên cứu có ý nghĩa thiết thực trong việc xây dựng cơ sở khoa học cho quy hoạch, tổ chức và quản lý vận tải hành khách công cộng, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống và phát triển đô thị thông minh.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn áp dụng các lý thuyết và mô hình quy hoạch giao thông đô thị hiện đại, trong đó nổi bật là:

• Mô hình dự báo nhu cầu giao thông bốn bước: Bao gồm phát sinh nhu cầu chuyến đi, phân bổ chuyến đi, lựa chọn phương tiện và xác định mạng lưới tuyến. Mô hình này được sử dụng phổ biến do tính khả thi và độ chính xác cao trong dự báo nhu cầu vận tải hành khách công cộng.

• Mô hình mạng lưới giao thông đô thị: Các dạng mạng lưới như vòng xuyên tâm, nan quạt, ô bàn cờ, ô bàn cờ chéo và mạng lưới hỗn hợp được phân tích để lựa chọn mô hình phù hợp với đặc điểm địa hình và phát triển đô thị của Huế.

• Khái niệm chính: Nhu cầu đi lại, tỷ lệ lựa chọn phương tiện, hàm thỏa dụng, tỷ lệ đảm nhận phương tiện, giãn cách xe buýt, hiệu quả khai thác tuyến, và các chỉ tiêu về an toàn giao thông, môi trường.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính bao gồm số liệu thống kê dân số, lao động, học sinh - sinh viên, hiện trạng mạng lưới xe buýt và khảo sát thực tế tại thành phố Huế, thu thập từ các cơ quan như Sở Giao thông Vận tải, Sở Xây dựng, Sở Giáo dục & Đào tạo, Cục Thống kê và UBND thành phố Huế. Khảo sát đếm xe và phỏng vấn hành khách được thực hiện với cỡ mẫu đủ lớn, đảm bảo độ tin cậy cao.

Phương pháp phân tích sử dụng mô hình bốn bước dự báo nhu cầu vận tải, kết hợp xây dựng hàm thỏa dụng cho từng loại phương tiện dựa trên các biến số như chi phí, thời gian đi lại, thu nhập, nghề nghiệp, độ tuổi và số xe sở hữu. Dự báo nhu cầu đi lại đến năm 2020 được thực hiện trên cơ sở các biến số dự báo và mô hình lựa chọn phương tiện. Từ đó, xác định số lượng xe buýt cần thiết, giãn cách xe, bố trí bãi đậu xe và đề xuất mạng lưới tuyến phù hợp.

Timeline nghiên cứu kéo dài từ năm 2011 đến 2013, bao gồm thu thập số liệu, phân tích hiện trạng, xây dựng mô hình dự báo, đề xuất phương án phát triển mạng lưới và đánh giá hiệu quả.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Nhu cầu đi lại tăng mạnh: Dân số thành phố Huế dự báo tăng từ 338.000 người hiện tại lên khoảng 440.000 người vào năm 2025, tương ứng với tỷ lệ tăng khoảng 30%. Số lao động trong độ tuổi làm việc chiếm khoảng 66,7% tổng dân số, tạo áp lực lớn lên hệ thống giao thông công cộng.

2. Hiện trạng mạng lưới xe buýt còn hạn chế: Mạng lưới hiện có 5 tuyến với giãn cách xe 30-60 phút, thời gian hoạt động từ 6h đến 19h, giá vé cao (4.000 - 10.000 đồng/lượt). Mạng lưới tuyến chủ yếu theo dạng hướng tâm, chưa phủ rộng đến các phường/xã, gây khó khăn tiếp cận cho người dân.

3. Dự báo tỷ lệ sử dụng xe buýt đến năm 2020: Qua mô hình dự báo, tỷ lệ đảm nhận phương tiện xe buýt dự kiến đạt khoảng 25-30% tổng nhu cầu đi lại trong thành phố, tăng đáng kể so với hiện tại. Số chuyến đi bằng xe buýt dự kiến tăng tương ứng, yêu cầu bổ sung khoảng 50-70 xe buýt mới để đáp ứng nhu cầu.

4. Đề xuất mô hình mạng lưới xe buýt kết hợp: Mạng lưới tuyến kết hợp giữa tuyến trục - tuyến nhánh và ô bàn cờ được đề xuất nhằm tối ưu hóa khả năng tiếp cận, giảm trùng lặp tuyến, tăng hiệu quả khai thác và giảm ùn tắc giao thông tại trung tâm. Giãn cách xe được đề xuất giảm xuống còn 15-20 phút/chuyến để nâng cao chất lượng dịch vụ.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của nhu cầu tăng là sự phát triển kinh tế - xã hội, tăng dân số và mở rộng đô thị. Mạng lưới xe buýt hiện tại chưa đáp ứng được do thiết kế tuyến chưa hợp lý, cơ sở hạ tầng yếu kém và giá vé chưa phù hợp. So với các nghiên cứu tại thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng, Huế cần áp dụng mô hình mạng lưới kết hợp để phù hợp với đặc điểm địa hình và quy mô dân số.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ tăng trưởng dân số, biểu đồ tỷ lệ sử dụng phương tiện giao thông công cộng theo năm, bảng so sánh các chỉ tiêu khai thác xe buýt hiện tại và đề xuất. Việc giảm giãn cách xe và mở rộng mạng lưới tuyến sẽ góp phần nâng cao tỷ lệ sử dụng xe buýt, giảm áp lực giao thông cá nhân và cải thiện môi trường đô thị.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Tăng cường đầu tư mở rộng mạng lưới xe buýt: Xây dựng thêm các tuyến nhánh kết nối các phường/xã chưa có xe buýt, mở rộng phạm vi phục vụ để đạt tỷ lệ bao phủ 25-30% dân số vào năm 2020. Chủ thể thực hiện: Sở Giao thông Vận tải Thừa Thiên Huế, thời gian: 2014-2020.

2. Cải thiện chất lượng dịch vụ và hạ tầng: Nâng cấp cơ sở vật chất tại các bến, trạm xe buýt, trang bị mái che, bảng chỉ dẫn rõ ràng, đảm bảo an toàn giao thông và tiện lợi cho hành khách. Chủ thể: UBND thành phố Huế phối hợp với các đơn vị khai thác, thời gian: 2014-2017.

3. Giảm giãn cách xe buýt và tăng tần suất vận hành: Điều chỉnh giãn cách xe xuống còn 15-20 phút/chuyến nhằm giảm thời gian chờ đợi, tăng sức hấp dẫn của xe buýt. Chủ thể: Doanh nghiệp vận tải, Sở Giao thông Vận tải, thời gian: 2015-2018.

4. Xây dựng chính sách giá vé hợp lý và ưu đãi: Áp dụng mức giá vé phù hợp với thu nhập người dân, đồng thời triển khai các chính sách ưu đãi cho học sinh, sinh viên và người lao động để khuyến khích sử dụng xe buýt. Chủ thể: Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài chính, thời gian: 2014-2016.

5. Tăng cường tuyên truyền và nâng cao nhận thức cộng đồng: Phổ biến lợi ích của vận tải công cộng, khuyến khích người dân chuyển đổi thói quen sử dụng phương tiện cá nhân sang xe buýt. Chủ thể: UBND thành phố, các tổ chức xã hội, thời gian: liên tục từ 2014.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Cơ quan quản lý giao thông đô thị: Sở Giao thông Vận tải, UBND thành phố Huế có thể sử dụng kết quả nghiên cứu để xây dựng chính sách, quy hoạch phát triển mạng lưới xe buýt phù hợp với đặc điểm địa phương.

2. Doanh nghiệp vận tải công cộng: Các đơn vị khai thác xe buýt có thể áp dụng các đề xuất về tổ chức tuyến, giãn cách xe và cải thiện dịch vụ nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh và thu hút khách hàng.

3. Nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành giao thông vận tải: Tài liệu cung cấp cơ sở lý thuyết, phương pháp nghiên cứu và mô hình dự báo nhu cầu giao thông công cộng, phục vụ cho các nghiên cứu tiếp theo hoặc học tập chuyên sâu.

4. Các tổ chức phát triển đô thị và môi trường: Có thể tham khảo để đánh giá tác động của phát triển mạng lưới xe buýt đến giảm ùn tắc giao thông, cải thiện môi trường và phát triển bền vững đô thị Huế.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao cần phát triển mạng lưới xe buýt ở thành phố Huế?
   Phát triển mạng lưới xe buýt giúp đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng, giảm ùn tắc giao thông, tai nạn và ô nhiễm môi trường, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội bền vững.

2. Mô hình dự báo nhu cầu giao thông nào được sử dụng trong nghiên cứu?
   Nghiên cứu sử dụng mô hình dự báo bốn bước gồm phát sinh nhu cầu, phân bổ chuyến đi, lựa chọn phương tiện và xác định mạng lưới tuyến, được đánh giá là phù hợp và hiệu quả cho quy hoạch giao thông đô thị.

3. Hiện trạng mạng lưới xe buýt tại Huế có những hạn chế gì?
   Mạng lưới hiện tại có 5 tuyến với giãn cách xe lớn (30-60 phút), giá vé cao, cơ sở hạ tầng yếu kém, chưa phủ rộng đến các khu vực dân cư, làm giảm sức hấp dẫn và tỷ lệ sử dụng xe buýt.

4. Đề xuất chính của luận văn về mô hình mạng lưới xe buýt là gì?
   Luận văn đề xuất mô hình mạng lưới kết hợp giữa tuyến trục - tuyến nhánh và ô bàn cờ, nhằm tối ưu hóa khả năng tiếp cận, giảm trùng lặp tuyến và nâng cao hiệu quả khai thác.

5. Làm thế nào để tăng tỷ lệ sử dụng xe buýt trong tương lai?
   Cần cải thiện chất lượng dịch vụ, giảm giãn cách xe, mở rộng mạng lưới tuyến, điều chỉnh giá vé hợp lý và tăng cường tuyên truyền nâng cao nhận thức cộng đồng về lợi ích của vận tải công cộng.

Kết luận

• Nhu cầu đi lại tại thành phố Huế dự báo tăng mạnh đến năm 2020 và 2025, đòi hỏi phát triển mạng lưới xe buýt hiệu quả.
• Mạng lưới xe buýt hiện tại còn nhiều hạn chế về phạm vi phục vụ, tần suất và chất lượng dịch vụ.
• Mô hình dự báo bốn bước và mô hình mạng lưới kết hợp được áp dụng thành công để đề xuất phương án phát triển mạng lưới xe buýt phù hợp.
• Đề xuất các giải pháp cụ thể về mở rộng tuyến, cải thiện hạ tầng, giảm giãn cách xe và chính sách giá vé nhằm nâng cao tỷ lệ sử dụng xe buýt.
• Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học quan trọng cho các cơ quan quản lý và doanh nghiệp vận tải trong việc quy hoạch và phát triển vận tải hành khách công cộng tại Huế.

Hành động tiếp theo: Các cơ quan chức năng cần triển khai các đề xuất nghiên cứu, đồng thời tiếp tục theo dõi, đánh giá hiệu quả để điều chỉnh phù hợp trong quá trình phát triển mạng lưới xe buýt thành phố Huế.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Mở đầu. Chương 2: Giới thiệu chung. Chương 3: Tổng quan vể phương pháp nghiên cứu. Chương 4: Trình bày, đánh giá, bàn luận kết quả phương pháp nghiên cứu nhằm phát triển hệ thống xe buýt thành phố Huế đến năm 2020.

Chương 5: Kết luận, kiến nghị và dự kiến hướng nghiên cứu tiếp theo.6 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI: ‐ Đề tài tập trung nghiên cứu, phát triển hệ thống xe buýt thành phố Huế đến năm 2020 nhằm đáp ứng từ 25 đến 30% thành phố. ‐ Kiềm chế tai nạn và cải thiện an toàn giao thông cũng như ùn tắc giao thông đô thị và vùng lân cận. ‐ Giảm thiểu tiêu thụ năng lượng và lượng chất thải từ hệ thống giao thông nói chung và các phương thức vận tải hành khách công cộng nói riêng nhằm bảo vệ môi trường đô thị. ‐ Thúc đẩy sự phát triển kinh tế, ổn định xã hội của thành phố Huế cũng như các vùng lân cận.

‐ Góp phần thúc đẩy thành phố Huế thành thành phố du lịch trọng điểm của cả nước cũng như hướng tới thành phố Trung ương đến năm 2020. HVTH: Lê Đức An Trang 9 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS. Trần Tuấn Hiệp CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU CHUNG 2.1 HIỆN TRẠNG KINH TẾ - XÃ HỘI: 2.1 Địa lý: Vị trí địa lý: Thừa Thiên Huế là một tỉnh thuộc vùng Trung Trung Bộ Việt Nam, có toạ độ địa lý 16000' - 16045' vĩ độ Bắc và 107000' - 108015' kinh độ Đông; phía Bắc giáp tỉnh Quảng Trị; phía Nam giáp thanh phố Đà Nẵng và tỉnh Quảng Nam; phía tây giáp nước Lào với ranh giới là dãy Trường Sơn, phía đông giới hạn bởi biển Đông. Đặc điểm địa hình: Thừa thiên Huế có diện tích tự nhiên là 5054 km2 nằm trên dải đất hẹp có chiều dài 127 km, chiều rộng trung bình 60 km, với đầy đủ các dạng địa hình rừng núi, đồng bằng duyên hải, đầm phá và biển tập trung trong một không gian hẹp, thấp dần từ Tây sang Đông, phía Tây là dãy núi cao, ở giữa là đồi, núi thấp và phía Đông là dải đồng bằng nhỏ hẹp.

Núi chiếm khoảng 1/4 diện tích tự nhiên, nằm ở biên giới Việt - Lào và vùng tiếp giáp với Đà Nẵng. Dãy núi cao gần biên giới kéo dài theo hướng Tây Bắc - Đông Nam dài khoảng 6 km, phần lớn các đỉnh núi có độ cao 800 - 1000m, một số đỉnh cao trên 1000m. Dãy núi dọc tiếp giáp Quảng Nam - Đà Nẵng dài khoảng 70 km, phần lớn các đỉnh núi có độ cao trên 1000m trong đó có núi Bạch Mã cao 1444m và Hải Vân cao 1160m là những địa danh du lịch nổi tiếng. Địa hình đồi phân bố chủ yếu ở vùng trung du, trong các thung lũng chiếm khoảng 1/4 diện tích tự nhiên, cao độ phần lớn dưới 500m, có đặc điểm chủ yếu là đỉnh rộng, sườn thoải 20 - 250, địa hình đồng bằng là một phần của đồng bằng duyên hải miền Trung, bề ngang hẹp, chiều dọc kéo dài theo hướng Tây Bắc - Đông Nam, song song với bờ biển, chiếm 1/4 diện tích tự nhiên.

Nằm trong miền đồng bằng ven biển có nhiều đầm phá, vũng như: phá Tam Giang, vũng An Cư, đầm Hà Trung, đầm Cầu Hai. Độ sâu trung bình của các đầm phá từ 2 - 4m, có nơi sâu tới 7m. Một dạng địa hình khá phổ biến ở vùng đồng bằng là những cồn cát chạy song song với bờ biển, độ cao 5-30m, sườn Tây có độ dốc khá lớn 25-300, sườn Đông có độ dốc thoải 10-150. HVTH: Lê Đức An Trang 10 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.

Trần Tuấn Hiệp Hình 2.1 Vị trí địa lý thành phố Huế 2.2 Tài nguyên văn hoá, du lịch: Thừa Thiên Huế, một trong 3 vùng du lịch lớn của Việt Nam, đến với Huế là đến một vùng danh lam thắng cảnh kỳ thú hữu tình, đầy sức quyến rũ. Tiềm năng du lịch khá phong phú, đa dạng, bao gồm các tài nguyên du lịch tự nhiên và nhân văn, có điều kiện phát triển nhiều loại hình du lịch phong phú như: du lịch văn hoá, sinh thái, biển, nghỉ dưỡng, thể thao, v.Các di tích văn hóa, các công trình kiến trúc độc đáo, quần thể di tích triều Nguyễn bao gồm các cung điện, đền đài, miếu mạo, thành quách, lăng tẩm, các kiến trúc chùa chiền, nhà thờ.vẫn giữ nguyên nét uy nghi, cổ kính, trang nghiêm. Các lễ hội dân gian truyền thống, lễ hội tôn giáo tín ngưỡng; các thể loại mỹ thuật, nghệ thuật cổ truyền dân gian và cung đình được lưu truyền. Khung cảnh nhà vườn - Huế, một mô hình sinh thái lý tưởng, hài hòa.3 Dân số: Thừa Thiên Huế có 24 dân tộc chung sống trong cộng đồng, đoàn kết, thân ái.

Dân số trung bình năm 2011 là 1,103. Tốc độ tăng tự nhiên đã giảm từ 2,31% năm 2012 xuống còn 1,33% năm 2011. Dân số thành thị hiện đang chiếm khoảng 45,5% tổng số dân. Thừa Thiên Huế có các dân tộc Kinh, Pakô, Cà tu, Tà Ôi, Pa Hy, Vân Kiều.

chung sống trong cộng đồng. Dân số thừa Thiên Huế thuộc loại HVTH: Lê Đức An Trang 11 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS. Trần Tuấn Hiệp hình dân cư trẻ, độ tuổi 0-14 chiếm 36,2%, trên 65 tuổi chiếm 5,5%, cơ cấu đã có nhiều thay đổi theo hướng tiến bộ, nếu năm 1975 tỷ lệ dân số thành thị là 16,9% thì năm 2011 tỷ lệ này là 45% tổng số dân. Nguồn lao động KHKT trong tỉnh dồi dào và có trình độ văn hoá cao, có tay nghề giỏi và có nhiều nghề truyền thống.

Hiện tại lao động có trình độ KHKT của tỉnh là 100 nghìn người, chiếm 16,9% nguồn lao động. Huế có hệ thống đào tạo đại học và trên đại học với quy mô lớn, gồm 7 trường đại học và 5 trung tâm nghiên cứu khoa học tự nhiên và xã hội, với đội ngũ trên 1.165 cán bộ giảng dạy. Hàng năm, Đại học Huế thu nhận gần 30.000 sinh viên trên cả nước (chủ yếu là khu vực miền Trung, Tây Nguyên và Nam bộ), kể cả đào tạo chính quy, phi chính quy và đào tạo từ xa. Nguồn nhân lực trong tỉnh khá dồi dào, có truyền thống cần cù lao động, sáng tạo, tiếp thu nhanh tiến bộ KHKT, đây là thế mạnh quan trọng đảm bảo yêu cầu phát triển bền vững và khả năng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong thời gian tới.

Theo kết quả tổng điều tra dân số và nhà ở ngày 01/04/2012, hiện thành phố Huế có dân số 338. Cụ thể như sau: Bảng 2.1 Dân số hiện tại của thành phố Huế Số nhân khẩu STT Xã/phường/thị trấn Tổng số Nam Nữ 1 Phường Phú Thuận 7.711 2 Phường Phú Bình 9.699 3 Phường Tây Lộc 19.06 4 Phường Thuận Lộc 15.959 5 Phường Phú Hiệp 13.702 6 Phường Phú Hậu 10.291 7 Phường Thuận Hoà 14.64 8 Phường Thuận Thành 13.064 9 Phường Phú Hoà 5.999 10 Phường Phú Cát 8.619 11 Phường Kim Long 15.753 12 Phường Vỹ Dạ 18.973 HVTH: Lê Đức An Trang 12 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS. Trần Tuấn Hiệp 13 Phường Phường Đúc 11.81 14 Phường Vĩnh Ninh 7.911 15 Phường Phú Hội 12.708 16 Phường Phú Nhuận 8.85 17 Phường Xuân Phú 12.695 18 Phường Trường An 15.216 19 Phường Phước Vĩnh 21.418 20 Phường An Cựu 22.142 21 Phường An Hoà 9.951 22 Phường Hương Sơ 8.163 23 Phường Thuỷ Biều 9.83 24 Phường Hương Long 10.086 25 Phường Thủy Xuân 13.715 26 Phường An Đông 15.191 27 Phường An Tây 7.4 Lao động: Kết quả tổng điều tra dân số và nhà ở ngày 01/04/2012, hiện số người trong độ tuổi lao động của thành phố Huế (Nam 15 - 59 tuổi, Nữ 15 - 54 tuổi) là 223.74 người, chiếm 66,69% tổng dân số của thành phố. Cụ thể như sau: Bảng 2.2 Số lao động hiện tại của thành phố Huế Số nhân khẩu STT Xã/phường/thị trấn Tổng số Nam Nữ 1 Phường Phú Thuận 4.45 2 Phường Phú Bình 6.10 3 Phường Tây Lộc 12.64 4 Phường Thuận Lộc 10.25 5 Phường Phú Hiệp 8.42 6 Phường Phú Hậu 6.49 7 Phường Thuận Hoà 9.04 HVTH: Lê Đức An Trang 13 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS.

Trần Tuấn Hiệp 8 Phường Thuận Thành 9.66 9 Phường Phú Hoà 3.98 10 Phường Phú Cát 5.05 11 Phường Kim Long 9.12 12 Phường Vỹ Dạ 12.58 13 Phường Phường Đúc 7.83 14 Phường Vĩnh Ninh 5.58 15 Phường Phú Hội 8.43 16 Phường Phú Nhuận 5.20 17 Phường Xuân Phú 8.42 18 Phường Trường An 10.42 19 Phường Phước Vĩnh 13.54 20 Phường An Cựu 14.01 21 Phường An Hoà 6.27 22 Phường Hương Sơ 5.75 23 Phường Thuỷ Biều 6.19 24 Phường Hương Long 6.36 25 Phường Thủy Xuân 8.43 26 Phường An Đông 10.41 27 Phường An Tây 4.5 Số học sinh, sinh viên: Hiện tại, số học sinh - sinh viên năm học 2011 - 2012 trên địa bàn thành phố như sau: Bảng 2.3 Số học sinh tiểu học và THCS hiện tại của thành phố Huế STT Xã/phường/thị trấn Tiểu học THCS 1 Phường Phú Thuận 780 760 2 Phường Phú Bình 1100 1000 3 Phường Tây Lộc 2413 2300 4 Phường Thuận Lộc 1920 1810 5 Phường Phú Hiệp 1650 1500 HVTH: Lê Đức An Trang 14 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS. Trần Tuấn Hiệp 6 Phường Phú Hậu 1250 1100 7 Phường Thuận Hoà 1810 1700 8 Phường Thuận Thành 1712 1600 9 Phường Phú Hoà 560 550 10 Phường Phú Cát 1060 950 11 Phường Kim Long 1810 1750 12 Phường Vỹ Dạ 2250 2200 13 Phường Phường Đúc 1340 1300 14 Phường Vĩnh Ninh 810 790 15 Phường Phú Hội 1390 1370 16 Phường Phú Nhuận 1050 950 17 Phường Xuân Phú 1490 1460 18 Phường Trường An 1910 1870 19 Phường Phước Vĩnh 2600 2550 20 Phường An Cựu 2730 2740 21 Phường An Hoà 1130 1060 22 Phường Hương Sơ 870 800 23 Phường Thuỷ Biều 1170 1040 24 Phường Hương Long 1210 1135 25 Phường Thủy Xuân 1620 1540 26 Phường An Đông 1980 1865 27 Phường An Tây 780 710 Tổng số 40395 38400 (Nguồn: Phòng giáo dục thành phố Huế) Bảng 2.4 Số học sinh THPT và sinh viên hiện tại của thành phố Huế STT Tên trường HS SV I THPT Thành Phố Huế 1 THPT Chuyên Quốc Học Huế 2.59 2 THPT Hai Bà Trưng 2.94 3 THPT Nguyễn Huệ 2.35 HVTH: Lê Đức An Trang 15 Luận văn Thạc sĩ GVHD: PGS. Trần Tuấn Hiệp 4 THPT Gia Hội 2.11 5 THPT Bùi Thị Xuân 1.70 7 THPT Nguyễn Trường Tộ 2.05 8 TTGDTX TP Huế 1.69 9 Khối chuyên ĐHKH Huế 1.20 10 THPT Dân tộc Nội trú Tỉnh 1.05 11 PGDCN Sở GD-ĐT TT-Huế 0.90 12 THPT Đặng Trần Côn 2.12 13 Trung cấp Phật Học Huế 0.72 14 Khối chuyên ĐHNN Huế 0.65 15 THPT DL Trần Hưng Đạo 1.03 16 THPT Cao Thắng 0.95 II Trường ĐH Huế 1 Khoa Luật 2.04 2 ĐH Khoa học Huế 6.90 4 ĐH Kinh tế Huế 5.36 5 ĐH nghệ thuật Huế 0.82 6 ĐH nông lâm Huế 5.79 8 Khoa du lịch 0.