Nghiên cứu và thử nghiệm hệ thống điều khiển động cơ với nhiên liệu kép LPG và Diesel

• Trường học: Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Nghiên cứu và thử nghiệm cho hệ thống điều khiển động cơ sử dụng nhiên liệu kép LPG và Diesel
• Đề tài: Nghiên cứu hệ thống điều khiển động cơ sử dụng nhiên liệu kép LPG và Diesel
• Loại tài liệu: Luận văn
• Năm xuất bản: 2013
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Lý do chọn đề tài
• 1.2. Mục đích của đề tài
• 1.3. Phương pháp nghiên cứu
• 1.4. Đối tượng nghiên cứu
• 1.5. Giới hạn của đề tài
• 1.6. Kế hoạch thực hiện
• 1.7. Tổng quan các vấn đề nghiên cứu trong và ngoài nước
• 2. CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KÉP (LPG – DIESEL)
• 2.1. Đặc tính của nhiên liệu Diesel và LPG
• 2.1.1. Nhiên liệu Diesel
• 2.1.2. Nhiên liệu LPG
• 2.1.2.1. Thành phần hóa học của LPG
• 2.1.2.2. Tính chất vật lý của LPG
• 2.1.2.3. Tính an toàn
• 2.2. LPG với vai trò là nhiên liệu trên xe
• 2.2.1. Ảnh hưởng tới môi trường
• 2.2.2. Hiệu suất và chất lượng
• 2.2.3. Sự đáp ứng của nhiên liệu LPG
• 2.3. Các phương pháp cải tạo động cơ diesel thành động cơ sử dụng LPG
• 2.3.1. Chuyển sang động cơ đánh lửa LPG bằng bugi
• 2.3.2. Chuyển đổi động cơ Diesel thành động cơ phun LPG trực tiếp
• 2.3.3. Giữ lại hệ thống phun diesel và bổ sung LPG trên đường ống nạp (CDF)

I. Giới thiệu về Nghiên cứu Hệ thống Điều khiển Động cơ Sử dụng Nhiên liệu Kép LPG và Diesel

Nghiên cứu này tập trung vào hệ thống điều khiển động cơ sử dụng nhiên liệu kép LPG và Diesel. Việc sử dụng nhiên liệu kép LPG-Diesel nhằm mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tối ưu hóa hiệu suất động cơ, và giảm tiêu hao nhiên liệu. Nghiên cứu dựa trên nền tảng nghiên cứu động cơ, phân tích khí LPG, nhiên liệu diesel, và quá trình đốt cháy hỗn hợp. Quản lý nhiên liệu được xem xét kỹ lưỡng, bao gồm điều khiển phun nhiên liệu và sử dụng cảm biến động cơ. Mô hình toán học và phân tích động cơ được sử dụng để đánh giá hiệu quả của hệ thống. Các vấn đề về an toàn động cơ và bảo trì động cơ cũng được đề cập.

1.1 Lý do chọn đề tài

Tài nguyên nhiên liệu hóa thạch đang cạn kiệt. Ô nhiễm môi trường do khí thải động cơ là vấn đề nghiêm trọng. LPG là nhiên liệu thay thế tiềm năng, với giá thành rẻ và khả năng giảm ô nhiễm. Sử dụng hỗn hợp LPG và Diesel cải thiện các chỉ số về ô nhiễm môi trường và khả năng mang tải của động cơ. Việt Nam có tiềm năng lớn về khí đốt, khai thác và sử dụng hiệu quả sẽ mang lại lợi ích kinh tế. Câu hỏi đặt ra là hiệu suất và khả năng vận hành của động cơ LPG-Diesel so với động cơ Diesel thuần túy. Áp dụng LPG trên xe Diesel gặp khó khăn do kết cấu động cơ và quá trình cháy. Nghiên cứu tập trung vào việc thiết kế và lắp đặt hệ thống cung cấp LPG cho động cơ Diesel để giảm ô nhiễm khí thải.

1.2 Mục đích nghiên cứu

Nghiên cứu nhằm thiết kế và cải tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ Diesel để sử dụng nhiên liệu kép LPG-Diesel. Mục tiêu là thiết kế và chế tạo mạch điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp LPG. Cuối cùng, thử nghiệm và so sánh các thông số của động cơ sử dụng nhiên liệu kép với động cơ sử dụng nhiên liệu Diesel thuần túy. Đây là một nghiên cứu khoa học nhằm tìm ra giải pháp thực tiễn, đóng góp vào luận văn tốt nghiệp hoặc bài báo khoa học.

II. Phương pháp nghiên cứu và đối tượng nghiên cứu

Nghiên cứu kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu. Phương pháp tham khảo tài liệu được sử dụng để thu thập thông tin về LPG, Diesel, và công nghệ động cơ. Phương pháp tính toán giúp tính toán các thông số dựa trên nguyên lý động cơ đốt trong và cấu tạo cảm biến động cơ. Phương pháp lập trình vi điều khiển được dùng để thu thập, xử lý và xuất dữ liệu. Phương pháp thực nghiệm được áp dụng trên động cơ Toyota 3C-TE. Đối tượng nghiên cứu là hệ thống nhiên liệu của động cơ Diesel Toyota 3C-TE. Nghiên cứu tập trung vào việc thiết kế và chế tạo lại hệ thống để phù hợp với việc sử dụng kết hợp LPG và Diesel. Mô hình động cơ được sử dụng để mô phỏng và phân tích.

2.1 Giới hạn nghiên cứu

Nghiên cứu tập trung vào việc thiết kế và điều khiển hệ thống cung cấp LPG cho động cơ Toyota 3C-TE. Việc điều chỉnh lưu lượng và thời điểm phun Diesel nhằm đảm bảo động cơ hoạt động ổn định, tối đa hóa công suất và giảm thiểu khí thải độc hại. Nghiên cứu này không bao gồm các khía cạnh khác như thiết kế động cơ, sản xuất hàng loạt, hoặc đánh giá chi tiết về kinh tế. Đây là một nghiên cứu mang tính chất nghiên cứu khoa học cụ thể, có giới hạn phạm vi để đảm bảo tính khả thi và độ chính xác.

2.2 Tổng quan các nghiên cứu liên quan

Một số nghiên cứu trước đây đã khảo sát việc sử dụng LPG trên xe gắn máy và xe buýt nhỏ, cho thấy hiệu quả kinh tế và bảo vệ môi trường. Các nghiên cứu khác tập trung vào việc cải tạo động cơ Mazda WL thành động cơ dual fuel sử dụng khí hóa lỏng, cho thấy khả năng giảm bồ hóng. Nghiên cứu về hệ thống cung cấp LPG cho động cơ Diesel Vikyno RV 125 cũng đã được thực hiện. Các nghiên cứu quốc tế về quá trình cháy khí thiên nhiên được mồi lửa bởi Diesel và phun đồng thời Diesel và khí tự nhiên cũng được tham khảo. Những nghiên cứu này cung cấp cơ sở lý thuyết và kinh nghiệm thực tiễn quý giá cho đề tài nghiên cứu.

III. Kết quả nghiên cứu và phân tích

Phần này trình bày kết quả thực nghiệm và phân tích dữ liệu thu thập được. Dữ liệu về hiệu suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu, và ô nhiễm môi trường sẽ được trình bày chi tiết. Kết quả sẽ được so sánh với động cơ Diesel thuần túy để đánh giá hiệu quả của hệ thống nhiên liệu kép. Phân tích động cơ sẽ giúp làm rõ tác động của LPG và Diesel đến quá trình cháy. Các biểu đồ và bảng thống kê sẽ được sử dụng để minh họa kết quả. Kết quả nghiên cứu sẽ được thảo luận kỹ lưỡng, bao gồm cả những hạn chế và hướng phát triển trong tương lai.

3.1 Đặc tính nhiên liệu Diesel và LPG

Phần này trình bày chi tiết về đặc tính của nhiên liệu Diesel và LPG, bao gồm các thông số kỹ thuật, thành phần hóa học, và tính chất vật lý. Nhiệt trị, khối lượng riêng, và nhiệt độ tự cháy là những thông số quan trọng được xem xét. Sự khác biệt về tính chất giữa hai loại nhiên liệu này ảnh hưởng đến thiết kế và vận hành của hệ thống nhiên liệu kép. Phân tích về an toàn khi sử dụng LPG cũng được đề cập đến. Việc so sánh LPG với xăng và Diesel về các chỉ số môi trường cũng được trình bày rõ ràng.

3.2 Phương pháp cải tạo động cơ Diesel

Ba phương pháp cải tạo động cơ Diesel để sử dụng LPG được trình bày: chuyển đổi sang động cơ đánh lửa bằng bugi, phun LPG trực tiếp vào xy lanh, và giữ lại hệ thống phun Diesel và bổ sung LPG trên đường ống nạp (CDF). Mỗi phương pháp có ưu điểm và nhược điểm riêng. Nghiên cứu này đã chọn phương pháp nào và lý do lựa chọn được giải thích rõ ràng. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu cho mỗi phương pháp được minh họa bằng hình vẽ. Hệ thống phun nhiên liệu điện tử đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển và tối ưu hóa quá trình cháy.

IV. Kết luận và hướng phát triển

Phần này tóm tắt những kết quả chính của nghiên cứu. Hiệu quả của hệ thống nhiên liệu kép LPG-Diesel được đánh giá dựa trên các chỉ tiêu về hiệu suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu, và ô nhiễm môi trường. Thảo luận kết quả sẽ tập trung vào việc phân tích những thành tựu và hạn chế của nghiên cứu. Tương lai nghiên cứu sẽ đề cập đến những hướng phát triển tiềm năng, chẳng hạn như tối ưu hóa thuật toán điều khiển, nghiên cứu các loại cảm biến động cơ tiên tiến hơn, và mở rộng nghiên cứu lên các loại động cơ khác nhau. Nghiên cứu này đóng góp vào việc phát triển công nghệ động cơ thân thiện với môi trường.

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh phát triển kinh tế xã hội hiện nay, mạng lưới giao thông vận tải đóng vai trò thiết yếu trong việc vận chuyển người và hàng hóa. Sự gia tăng nhanh chóng số lượng phương tiện cơ giới, đặc biệt là ô tô sử dụng nhiên liệu hóa thạch như diesel, đã dẫn đến nguy cơ cạn kiệt nguồn nhiên liệu này trong khoảng 30 đến 50 năm tới theo dự báo. Đồng thời, khí thải từ động cơ diesel như NOx, CO, CO2, HC… là nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe con người. Do đó, việc tìm kiếm và ứng dụng các nguồn năng lượng thay thế, kiểm soát ô nhiễm môi trường là nhiệm vụ cấp bách.

Khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) được xem là một trong những nhiên liệu thay thế tiềm năng với nhiều ưu điểm như giảm khí thải độc hại, chi phí thấp và dễ sử dụng. Việc kết hợp LPG với diesel trong động cơ diesel truyền thống nhằm tạo ra hệ thống nhiên liệu kép LPG – Diesel hứa hẹn cải thiện hiệu suất động cơ và giảm ô nhiễm môi trường. Nghiên cứu này tập trung vào thiết kế, chế tạo và thử nghiệm hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu LPG cho động cơ diesel Toyota 3C-TE, nhằm đánh giá hiệu quả vận hành và tác động môi trường của động cơ sử dụng nhiên liệu kép.

Phạm vi nghiên cứu bao gồm thiết kế hệ thống cung cấp LPG, lập trình vi điều khiển Atmega16 để điều khiển phun LPG theo tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga và tốc độ động cơ, thử nghiệm trên động cơ diesel 3C-TE tại các mức tải khác nhau. Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc phát triển công nghệ nhiên liệu sạch, giảm nhập khẩu xăng dầu và bảo vệ môi trường tại Việt Nam.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu dựa trên các lý thuyết và mô hình sau:

• Lý thuyết động cơ đốt trong diesel và nhiên liệu kép: Động cơ diesel hoạt động dựa trên nguyên lý tự bốc cháy nhiên liệu diesel dưới áp suất cao. Khi sử dụng nhiên liệu kép LPG – Diesel, diesel đóng vai trò nhiên liệu mồi lửa, còn LPG cung cấp năng lượng chính, giúp giảm lượng diesel tiêu thụ và khí thải độc hại.

• Mô hình điều khiển phun nhiên liệu điện tử (Electronic Diesel Control - EDC): Hệ thống EDC sử dụng các cảm biến (vị trí piston, tốc độ động cơ, vị trí bàn đạp ga, áp suất đường ống nạp, nhiệt độ nhiên liệu) để điều khiển van điện từ SPV (điều khiển lưu lượng phun) và TCV (điều khiển thời điểm phun), đảm bảo lượng nhiên liệu và thời điểm phun chính xác theo chế độ hoạt động.

• Khái niệm nhiên liệu LPG và đặc tính vật lý, hóa học: LPG là hỗn hợp khí propane (C3H8) và butane (C4H10), có nhiệt độ tự cháy cao hơn diesel, dễ hóa lỏng dưới áp suất, ít chứa lưu huỳnh và các tạp chất gây ô nhiễm, do đó thân thiện với môi trường.

• Khái niệm hiệu suất nhiệt động cơ (Brake Thermal Efficiency - BTE) và tiêu hao nhiên liệu riêng (Brake Specific Fuel Consumption - BSFC): BTE thể hiện hiệu quả chuyển đổi năng lượng nhiên liệu thành công suất cơ học, BSFC đo lượng nhiên liệu tiêu thụ trên đơn vị công suất và thời gian, là chỉ số quan trọng đánh giá hiệu quả nhiên liệu.

Phương pháp nghiên cứu

• Nguồn dữ liệu: Dữ liệu thu thập từ các tài liệu chuyên ngành về động cơ diesel, LPG, hệ thống điều khiển điện tử, các nghiên cứu thực nghiệm trước đây và số liệu thử nghiệm thực tế trên động cơ Toyota 3C-TE.

• Phương pháp phân tích: Sử dụng phương pháp tính toán dựa trên nguyên lý động cơ đốt trong, phân tích đặc tính nhiên liệu LPG và diesel, lập trình vi điều khiển Atmega16 để điều khiển phun LPG, đồng thời thực hiện các phép đo khí thải và hiệu suất động cơ.

• Thiết kế thí nghiệm: Thử nghiệm trên động cơ diesel 3C-TE với các tỷ lệ phối trộn nhiên liệu LPG – Diesel khác nhau (từ 16% đến 48% LPG theo khối lượng) ở các mức tải từ 0% đến 100% tại tốc độ động cơ 1500 vòng/phút. Đo lường các chỉ số BSFC, BTE, nồng độ khí thải NOx, CO, và độ mờ khói.

• Timeline nghiên cứu: Nghiên cứu lý thuyết và thiết kế hệ thống từ tháng 3 đến tháng 6 năm 2013; chế tạo và lập trình mạch điều khiển từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2013; thử nghiệm và điều chỉnh hệ thống từ tháng 10 đến tháng 11 năm 2013; tổng hợp báo cáo và chuẩn bị bảo vệ luận văn vào tháng 12 năm 2013.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Hiệu suất nhiệt động cơ (BTE): Khi sử dụng nhiên liệu kép LPG – Diesel với tỷ lệ phối trộn tối ưu 68% diesel – 32% LPG, BTE đạt mức tăng khoảng 31% so với khi chạy 100% diesel ở tải đầy. Ở các mức tải khác nhau, BTE dao động từ 8% đến 32%, với hiệu suất cao nhất tại tải 80%.

2. Tiêu hao nhiên liệu riêng (BSFC): BSFC giảm đáng kể khi sử dụng bộ điều khiển nhiên liệu kép, từ 1119 g/kW-hr xuống còn 258 g/kW-hr ở chế độ quá tải, cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Khi không sử dụng bộ điều khiển, BSFC tăng trung bình 10,8% so với chạy 100% diesel.

3. Giảm khí thải độc hại: Ở tỷ lệ phối trộn 68% diesel – 32% LPG, lượng khí thải NOx giảm khoảng 30%, CO giảm 48%, và độ mờ khói giảm 29% so với chạy 100% diesel. Nguyên nhân là do LPG làm mát buồng đốt, giảm nhiệt độ cháy và lượng khí thải ô nhiễm.

4. Tác động của bộ điều khiển điện tử: Việc sử dụng bộ điều khiển phun nhiên liệu kép giúp điều chỉnh chính xác lượng LPG phun vào đường ống nạp dựa trên tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga và tốc độ động cơ, từ đó tối ưu hóa hiệu suất và giảm khí thải.

Thảo luận kết quả

Kết quả thử nghiệm cho thấy việc cải tạo động cơ diesel truyền thống sang sử dụng nhiên liệu kép LPG – Diesel là khả thi và mang lại nhiều lợi ích về kinh tế và môi trường. Việc giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải độc hại phù hợp với các tiêu chuẩn môi trường hiện hành, đồng thời giúp giảm chi phí vận hành do LPG có giá thành thấp hơn diesel.

So sánh với các nghiên cứu quốc tế, kết quả tương đồng với các báo cáo về giảm NOx và CO khi sử dụng nhiên liệu kép, đồng thời cải thiện hiệu suất động cơ. Việc áp dụng hệ thống điều khiển điện tử hiện đại giúp kiểm soát chính xác quá trình phun LPG, khắc phục các khó khăn về điều khiển thời điểm và lưu lượng nhiên liệu trong động cơ nhiên liệu kép.

Dữ liệu có thể được trình bày qua các biểu đồ thể hiện sự thay đổi BSFC, BTE và nồng độ khí thải theo tỷ lệ phối trộn LPG – Diesel và mức tải động cơ, giúp minh họa rõ ràng hiệu quả của hệ thống nhiên liệu kép.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Phát triển hệ thống điều khiển tự động tối ưu hóa tỷ lệ LPG – Diesel: Áp dụng thuật toán điều khiển thích nghi dựa trên các cảm biến động cơ để tự động điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu theo điều kiện vận hành nhằm tối đa hóa hiệu suất và giảm khí thải. Thời gian thực hiện: 12 tháng. Chủ thể: Các viện nghiên cứu và doanh nghiệp công nghệ ô tô.

2. Mở rộng thử nghiệm trên các loại động cơ diesel khác nhau: Thực hiện nghiên cứu trên các động cơ diesel phổ biến khác để đánh giá tính khả thi và hiệu quả của hệ thống nhiên liệu kép LPG – Diesel trong thực tế. Thời gian: 18 tháng. Chủ thể: Các trường đại học kỹ thuật và trung tâm nghiên cứu.

3. Xây dựng quy trình chuyển đổi và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu kép: Đào tạo kỹ thuật viên và xây dựng tài liệu hướng dẫn chuyển đổi động cơ diesel sang nhiên liệu kép, đồng thời phát triển dịch vụ bảo dưỡng chuyên nghiệp. Thời gian: 6 tháng. Chủ thể: Các trung tâm đào tạo nghề và doanh nghiệp dịch vụ ô tô.

4. Khuyến khích chính sách hỗ trợ phát triển hạ tầng LPG: Chính phủ cần ban hành các chính sách ưu đãi thuế, hỗ trợ đầu tư trạm bơm LPG và quy định an toàn nhằm thúc đẩy sử dụng LPG làm nhiên liệu thay thế. Thời gian: 24 tháng. Chủ thể: Bộ Công Thương, Bộ Giao thông Vận tải.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà nghiên cứu và sinh viên ngành cơ khí động lực, kỹ thuật ô tô: Nghiên cứu cung cấp kiến thức chuyên sâu về động cơ nhiên liệu kép, hệ thống điều khiển điện tử và ứng dụng LPG trong động cơ diesel.

2. Doanh nghiệp sản xuất và cải tạo động cơ ô tô: Tham khảo để phát triển sản phẩm động cơ nhiên liệu kép, nâng cao hiệu suất và giảm khí thải, đáp ứng yêu cầu thị trường và tiêu chuẩn môi trường.

3. Cơ quan quản lý nhà nước về giao thông và môi trường: Sử dụng làm cơ sở khoa học để xây dựng chính sách phát triển nhiên liệu sạch, kiểm soát ô nhiễm và thúc đẩy sử dụng LPG trong giao thông vận tải.

4. Các trung tâm đào tạo kỹ thuật và dịch vụ ô tô: Là tài liệu tham khảo cho việc đào tạo kỹ thuật viên về công nghệ nhiên liệu kép, hệ thống điều khiển và bảo dưỡng động cơ LPG – Diesel.

Câu hỏi thường gặp

1. Nhiên liệu kép LPG – Diesel là gì và có ưu điểm gì?
   Nhiên liệu kép LPG – Diesel là hệ thống động cơ sử dụng đồng thời hai loại nhiên liệu: diesel làm nhiên liệu mồi lửa và LPG cung cấp năng lượng chính. Ưu điểm gồm giảm tiêu hao diesel, giảm khí thải NOx, CO, và khói, đồng thời tiết kiệm chi phí vận hành.

2. Hệ thống điều khiển phun LPG hoạt động như thế nào?
   Hệ thống sử dụng vi điều khiển Atmega16 nhận tín hiệu từ cảm biến vị trí bàn đạp ga và tốc độ động cơ để tính toán thời gian mở kim phun LPG, điều chỉnh lượng LPG phun vào đường ống nạp phù hợp với chế độ vận hành, đảm bảo hiệu suất và ổn định động cơ.

3. Tỷ lệ phối trộn LPG – Diesel tối ưu là bao nhiêu?
   Theo kết quả thử nghiệm, tỷ lệ phối trộn tối ưu là khoảng 68% diesel và 32% LPG theo khối lượng, giúp tăng hiệu suất nhiệt động cơ lên 31% và giảm khí thải NOx, CO, khói lần lượt 30%, 48% và 29%.

4. Việc chuyển đổi động cơ diesel sang nhiên liệu kép có ảnh hưởng đến cấu trúc động cơ không?
   Việc chuyển đổi chủ yếu bổ sung hệ thống phun LPG và điều khiển điện tử, không cần thay đổi cấu trúc cơ bản của động cơ diesel, giúp giảm chi phí và thời gian cải tạo.

5. LPG có an toàn khi sử dụng làm nhiên liệu cho động cơ không?
   LPG có tính dễ cháy cao nhưng được pha trộn chất tạo mùi để dễ phát hiện rò rỉ. Các quy định an toàn nghiêm ngặt về thiết kế bình chứa, trạm bơm và vận chuyển được áp dụng để đảm bảo an toàn khi sử dụng LPG làm nhiên liệu.

Kết luận

• Đã thiết kế và chế tạo thành công hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG cho động cơ diesel Toyota 3C-TE, sử dụng vi điều khiển Atmega16 để điều khiển phun LPG theo tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga và tốc độ động cơ.
• Thử nghiệm thực tế cho thấy tỷ lệ phối trộn nhiên liệu LPG – Diesel 68% – 32% tối ưu, giúp tăng hiệu suất nhiệt động cơ lên 31% và giảm đáng kể khí thải NOx, CO, và khói.
• Hệ thống điều khiển điện tử đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa lượng LPG phun, đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và hiệu quả.
• Nghiên cứu góp phần thúc đẩy ứng dụng nhiên liệu sạch LPG trong giao thông vận tải, giảm nhập khẩu xăng dầu và bảo vệ môi trường tại Việt Nam.
• Các bước tiếp theo bao gồm phát triển hệ thống điều khiển tự động thích nghi, mở rộng thử nghiệm trên các loại động cơ khác và xây dựng chính sách hỗ trợ phát triển hạ tầng LPG.

Hành động ngay hôm nay để góp phần bảo vệ môi trường và tiết kiệm nhiên liệu bằng cách nghiên cứu và ứng dụng công nghệ nhiên liệu kép LPG – Diesel!