Luận văn nghiên cứu động lực học quá trình phanh ô tô tải Thaco HD72 khi vận chuyển gỗ

Luận văn thạc sĩ phân tích hay nghiên cứu động lực học quá trình phanh ô tô thaco hd72 sản xuất ở việt nam khi vận chuyển gỗ, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất giải

• Tác giả: Nguyễn Văn Minh
• Người hướng dẫn: Pgs. Lê Văn Thái
• Trường học: Trường Đại học Lâm nghiệp
• Chuyên ngành: Kỹ thuật cơ khí
• Đề tài: Nghiên cứu động lực học quá trình phanh ô tô tải Thaco HD72 sản xuất ở Việt Nam khi vận chuyển gỗ
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ kỹ thuật
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: Đồng Nai

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CÁM ƠN
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 1.1. Thực trạng cơ giới hóa trong khâu vận chuyển gỗ
• 2. CHƯƠNG 2: MỤC TIÊU, ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
• 3. CHƯƠNG 3: ĐỘNG LỰC HỌC QUÁ TRÌNH PHANH Ô TÔ THACO HD72 CHỞ GỖ
• 4. CHƯƠNG 4: KHẢO SÁT CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI CHẤT LƯỢNG ĐỘNG LỰC HỌC QUÁ TRÌNH PHANH Ô TÔ THACO HD72 VẬN CHUYỂN GỖ
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về động lực học phanh ô tô Thaco HD72

Động lực học phanh ô tô Thaco HD72 là một lĩnh vực quan trọng trong nghiên cứu vận chuyển gỗ. Việc hiểu rõ về động lực học phanh giúp nâng cao hiệu quả và an toàn trong quá trình vận chuyển. Nghiên cứu này không chỉ tập trung vào lý thuyết mà còn áp dụng vào thực tiễn, nhằm cải thiện quy trình vận chuyển gỗ.

1.1. Động lực học phanh ô tô Khái niệm và tầm quan trọng

Động lực học phanh ô tô là nghiên cứu về các lực tác động lên xe khi phanh. Hiểu rõ khái niệm này giúp tối ưu hóa hiệu suất phanh, đảm bảo an toàn trong vận chuyển gỗ.

1.2. Ô tô Thaco HD72 Đặc điểm và ứng dụng

Thaco HD72 là loại xe tải phổ biến tại Việt Nam, với tải trọng 3,5 tấn. Xe được thiết kế để vận chuyển gỗ, phù hợp với điều kiện địa hình Việt Nam.

II. Vấn đề và thách thức trong động lực học phanh ô tô Thaco HD72

Mặc dù Thaco HD72 được sử dụng rộng rãi, nhưng vẫn tồn tại nhiều thách thức trong quá trình phanh. Các yếu tố như tải trọng, điều kiện đường xá và kỹ thuật phanh ảnh hưởng lớn đến hiệu suất phanh.

2.1. Tải trọng và ảnh hưởng đến hiệu suất phanh

Tải trọng xe ảnh hưởng trực tiếp đến lực phanh. Khi tải trọng tăng, quãng đường phanh cũng tăng, làm giảm hiệu quả an toàn.

2.2. Điều kiện đường xá và tác động đến phanh

Điều kiện đường xá như độ dốc, độ bám và bề mặt đường có thể làm giảm hiệu suất phanh. Nghiên cứu cần xem xét các yếu tố này để cải thiện an toàn.

III. Phương pháp nghiên cứu động lực học phanh ô tô Thaco HD72

Nghiên cứu động lực học phanh ô tô Thaco HD72 được thực hiện thông qua các phương pháp tính toán và mô phỏng. Các chỉ tiêu động lực học sẽ được phân tích để đưa ra giải pháp tối ưu.

3.1. Mô hình tính toán động lực học phanh

Mô hình tính toán giúp xác định các lực tác động lên xe khi phanh. Việc xây dựng mô hình chính xác là cơ sở cho các phân tích tiếp theo.

3.2. Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến phanh

Các yếu tố như tốc độ, tải trọng và điều kiện đường xá sẽ được phân tích để đánh giá ảnh hưởng đến hiệu suất phanh.

IV. Kết quả nghiên cứu động lực học phanh ô tô Thaco HD72

Kết quả nghiên cứu cho thấy rằng hiệu suất phanh của Thaco HD72 có thể được cải thiện thông qua việc tối ưu hóa các yếu tố như tải trọng và điều kiện đường xá. Các chỉ tiêu động lực học đã được xác định rõ ràng.

4.1. Đánh giá hiệu suất phanh trong điều kiện thực tế

Kết quả khảo sát cho thấy hiệu suất phanh giảm khi tải trọng tăng. Điều này cần được xem xét trong quá trình vận chuyển gỗ.

4.2. Ứng dụng kết quả nghiên cứu vào thực tiễn

Kết quả nghiên cứu có thể được áp dụng để cải thiện quy trình vận chuyển gỗ, đảm bảo an toàn và hiệu quả.

V. Kết luận và triển vọng nghiên cứu động lực học phanh ô tô

Nghiên cứu động lực học phanh ô tô Thaco HD72 là cần thiết để nâng cao hiệu quả và an toàn trong vận chuyển gỗ. Các kết quả đạt được sẽ là cơ sở cho các nghiên cứu tiếp theo.

5.1. Tóm tắt kết quả nghiên cứu

Kết quả nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc tối ưu hóa các yếu tố ảnh hưởng đến phanh là rất quan trọng để nâng cao an toàn.

5.2. Hướng nghiên cứu trong tương lai

Cần tiếp tục nghiên cứu để phát triển các giải pháp mới nhằm cải thiện động lực học phanh ô tô trong điều kiện Việt Nam.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành công nghiệp chế biến và xuất khẩu gỗ của Việt Nam đạt tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 16%/năm trong giai đoạn 2007-2012, với kim ngạch xuất khẩu chạm mốc 4,0 tỷ USD vào năm 2012 và mở rộng diện tích rừng sản xuất lên xấp xỉ 6,8 triệu ha (trong đó có 2,4 triệu ha rừng trồng). Mặc dù đóng vai trò trụ cột trong phát triển kinh tế nông thôn miền núi, tỷ lệ cơ giới hóa trong khâu khai thác và vận chuyển gỗ tại các địa phương mới chỉ đạt khoảng 30%, trong khi hơn 70% khối lượng công việc vẫn phụ thuộc vào phương thức thủ công nặng nhọc.

Vấn đề nghiên cứu trọng tâm xuất phát từ thực tế địa hình đồi núi hiểm trở với độ dốc mặt đường lớn, nơi các phương tiện vận tải chuyên dụng nhập khẩu trước đây dần được thay thế bằng xe tải sản xuất lắp ráp trong nước. Trong đó, dòng xe tải Thaco HD72 có tải trọng 3,5 tấn (trọng lượng toàn bộ 6.695 kg) chiếm thị phần rất lớn tại các lâm trường nhờ chi phí đầu tư hợp lý (khoảng 620 triệu đồng tại thời điểm khảo sát). Tuy nhiên, khi chở gỗ với tải trọng lớn và trọng tâm xe nâng cao, quá trình phanh trên các cung đường dốc dọc thường xuyên đối mặt với nguy cơ mất ổn định hướng, cháy má phanh và trượt lết nguy hiểm.

Mục tiêu cụ thể của luận văn là xây dựng mô hình toán học động lực học quá trình phanh, thiết lập hệ phương trình vi phân chuyển động và khảo sát toàn diện các yếu tố ảnh hưởng (hệ số bám, độ dốc, vận tốc ban đầu, tải trọng, độ trễ tác động phanh) đến hiệu quả và tính ổn định hướng của xe tải Thaco HD72 khi vận chuyển gỗ. Nghiên cứu giới hạn phạm vi khảo sát trên địa hình đường dốc dọc với 3 dạng mặt đường thực tế: đường nhựa khô sạch, đường đất khô và đường đất ướt tại các vùng lâm nghiệp trọng điểm như Đồng Nai và khu vực lân cận. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của công trình giúp đưa ra các chỉ dẫn kỹ thuật xác đáng, góp phần giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông đèo dốc khoảng 25% đến 30% và nâng cao hiệu quả khai thác kinh tế của phương tiện.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu ứng dụng đồng thời lý thuyết động lực học chuyển động ô tô máy kéo, lý thuyết ma sát - tiếp xúc lốp với mặt đường và cơ sở tính toán thủy lực học của hệ thống phanh ô tô. Quá trình phanh xe chở gỗ xuống dốc được mô hình hóa thành hệ cơ học nhiều vật thể phẳng chịu tác động đồng thời của các ngoại lực: trọng lực xe và hàng hóa, lực cản quán tính, lực cản lăn, lực cản dốc, lực cản khí động học và phản lực pháp tuyến từ mặt đường.

Ba khái niệm lý thuyết cốt lõi được phát triển trong mô hình gồm:

• Gia tốc chậm dần cực đại khi phanh: Thể hiện khả năng giảm tốc độ nhanh nhất của xe, đạt giá trị cực đại từ 7,0 đến 8,0 m/s2 trong điều kiện mặt đường nhựa khô tiêu chuẩn khi người lái cắt ly hợp để loại bỏ quán tính khối lượng quay.
• Quãng đường phanh nhỏ nhất: Biến thiên theo hàm bậc hai của vận tốc bắt đầu phanh và tỷ lệ nghịch với hệ số bám dọc của mặt đường.
• Chỉ tiêu ổn định hướng chuyển động: Được lượng hóa thông qua độ lệch tâm quỹ đạo và góc quay thân xe quanh trục thẳng đứng đi qua trọng tâm, xác định khả năng xe duy trì chuyển động trong hành lang an toàn tiêu chuẩn.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu nghiên cứu kết hợp giữa thông số kỹ thuật tiêu chuẩn của xe Thaco HD72 (kích thước bao 6.305 x 2.065 x 2.270 mm, chiều dài cơ sở 3.735 mm, động cơ D4DB công suất cực đại 96 kW tại 2.900 vòng/phút, hệ thống phanh thủy lực 2 dòng trợ lực chân không dẫn động tang trống) và dữ liệu thực nghiệm đo đạc hệ số bám, hệ số cản lăn.

Về cỡ mẫu và phương pháp chọn mẫu tính toán, nghiên cứu thiết lập ma trận khảo sát đa yếu tố gồm 12 tổ hợp kịch bản vận hành:

• Ba cấp tải trọng: không tải (3.115 kg), bán tải (5.195 kg) và toàn tải (6.695 kg).
• Tám dải vận tốc ban đầu: từ 15 km/h đến 60 km/h.
• Năm cấp độ dốc mặt đường: từ 5 độ đến 27 độ (tương đương độ dốc từ 8,7% đến 51%).
• Ba trạng thái mặt đường với hệ số bám thực nghiệm: đường nhựa khô sạch (hệ số bám từ 0,70 đến 0,783; hệ số cản lăn 0,02), đường đất khô (hệ số bám từ 0,35 đến 0,45; hệ số cản lăn 0,039) và đường đất ướt (hệ số bám từ 0,27 đến 0,32; hệ số cản lăn 0,095).

Lý do lựa chọn phương pháp số kết hợp lập trình mô phỏng trên phần mềm chuyên dụng Matlab là vì hệ phương trình vi phân chuyển động của ô tô khi phanh trên đường dốc là hệ phương trình phi tuyến phức tạp có biến thiên lực phanh theo thời gian thực. Phương pháp số giúp giải quyết bài toán với độ chính xác cao, cho phép khảo sát nhanh hàng trăm trường hợp giới hạn mà việc thử nghiệm thực địa trên đèo dốc hiểm trở không thể thực hiện do rủi ro an toàn phương tiện. Toàn bộ quá trình thu thập số liệu và mô phỏng được thực hiện hoàn tất trong giai đoạn 2015-2016.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Quá trình mô phỏng và tính toán động lực học phanh trên xe tải Thaco HD72 vận chuyển gỗ mang lại các kết quả định lượng cụ thể:

Thứ nhất, hệ số bám mặt đường đóng vai trò quyết định đến hiệu quả phanh. Trên đường nhựa khô sạch với hệ số bám đạt 0,783, gia tốc chậm dần duy trì ổn định ở mức 6,8 đến 7,2 m/s2. Tuy nhiên, khi xe di chuyển trên đường đất ướt vùng khai thác gỗ với hệ số bám giảm xuống mức 0,27, quãng đường phanh ở cùng tốc độ 30 km/h bị kéo dài từ 5,2 m lên tới 14,6 m (tăng hơn 180%), đồng thời thời gian phanh kéo dài gấp 2,6 lần.

Thứ hai, góc dốc mặt đường làm thay đổi căn bản sự phân bố tải trọng tĩnh và động lên các trục bánh xe. Khi phanh xuống dốc 16 độ trên đường đất, phản lực pháp tuyến tác dụng lên cầu trước tăng mạnh thêm khoảng 35% so với trạng thái đỗ ngang, trong khi phản lực cầu sau giảm tương ứng. Hiện tượng dồn tải này làm lực phanh bám cực đại ở cầu sau suy giảm nghiêm trọng, khiến bánh sau dễ bị khóa cứng sớm và gây trượt lết thân xe.

Thứ ba, vận tốc ban đầu tác động phi tuyến bậc hai đến quãng đường dừng xe. Ở mức tải trọng toàn bộ 6.695 kg trên đường đất khô, khi tăng vận tốc phanh từ 25 km/h lên 60 km/h, quãng đường phanh tăng vọt từ 8,4 m lên đến 43,8 m (tăng gấp 5,2 lần), vượt xa khả năng xử lý của tài xế trong các tình huống chướng ngại vật bất ngờ.

Thứ tư, các thông số kết cấu như thời gian chậm tác dụng của phanh và tốc độ tăng áp suất dầu ảnh hưởng rõ rệt đến độ an toàn. Khi thời gian trễ tăng từ 0,1 giây lên 0,3 giây, quãng đường xe chạy tự do trước khi má phanh ép chặt tang trống tăng thêm 2,5 đến 5,0 m tùy theo dải tốc độ. Đặc biệt, nếu mô men phanh giữa hai bánh trên cùng một cầu có độ sai lệch vượt quá 8%, góc lệch hướng chuyển động của thân xe sẽ vượt ngưỡng 5,4 độ, đe dọa làm lật xe khi vào cua dốc.

Thảo luận kết quả

Các kết quả nghiên cứu phản ánh chính xác bản chất cơ học của quá trình phanh phương tiện có trọng tâm cao khi vận chuyển lâm sản cồng kềnh. Hiện tượng trượt lệch thân xe khi phanh trên đường dốc trơn trượt có thể được biểu diễn rõ nét qua biểu đồ pha giữa góc lệch hướng và thời gian phanh, cũng như bảng so sánh phản lực pháp tuyến động giữa cầu trước và cầu sau.

Khi đối chiếu với các công trình nghiên cứu phanh ô tô trước đây trên dòng xe quân sự hoặc xe con, kết quả của luận văn đã làm sáng tỏ tính chất đặc thù của xe tải chở gỗ: trọng tâm xe bị đẩy lên cao (hg > 1,25 m) và tiến về phía trước khi xuống dốc, làm gia tăng mô men lật dọc. Điều này lý giải tại sao hệ thống phanh tang trống dẫn động thủy lực 2 dòng nguyên bản của Thaco HD72 dù đạt chuẩn kiểm định trên đường bằng phẳng nhưng lại bộc lộ giới hạn bám và nguy cơ mất lái rất lớn khi vận hành trên đường rừng có độ dốc từ 15 độ trở lên.

Đề xuất và khuyến nghị

Dựa trên kết quả mô phỏng động lực học, 4 nhóm giải pháp kỹ thuật và vận hành được đề xuất cụ thể:

• Kiểm soát chế độ vận tốc và kỹ thuật lái xe: Người lái xe vận chuyển gỗ phải duy trì tốc độ dưới 25 km/h khi xe chở đầy tải 3,5 tấn đi qua các đoạn dốc dọc trên 10 độ; chủ động sử dụng phanh động cơ bằng cách gài số thấp (số 1 với tỷ số truyền 5,380 hoặc số 2 với tỷ số truyền 3,208) kết hợp phanh chân nhịp nhàng, tuyệt đối không ngắt ly hợp thả trôi xe nhằm giảm áp lực nhiệt lên tang trống khoảng 40%.
• Quy chuẩn hóa quy trình bảo dưỡng định kỳ: Các chủ xe và doanh nghiệp vận tải lâm nghiệp cần thực hiện căn chỉnh khe hở má phanh và xả khí hệ thống dầu phanh định kỳ sau mỗi 5.000 km vận hành; kiểm soát chặt chẽ hành trình tự do bàn đạp phanh để giữ thời gian chậm tác dụng dưới 0,15 giây và giới hạn độ lệch lực phanh giữa hai bánh xe cùng trục dưới 5%.
• Nghiên cứu cải tiến hệ thống điều hòa lực phanh: Nhà sản xuất ô tô trong nước và các cơ sở kỹ thuật cần nghiên cứu lắp đặt bổ sung van điều hòa lực phanh theo tải trọng cầu sau (LSPV) hoặc tích hợp hệ thống chống bó cứng phanh ABS chuyên dụng cho xe tải lâm nghiệp, hướng tới mục tiêu khống chế góc lệch quỹ đạo xe dưới 2,0 độ khi phanh ngặt trên đường trơn.
• Cải tạo và quản lý hạ tầng đường lâm sinh: Các ban quản lý rừng phòng hộ và công ty lâm nghiệp cần đầu tư nâng cấp mặt đường vận xuất, khống chế độ dốc dọc tuyến đường không vượt quá 16 độ, thiết kế rãnh thoát nước mặt và rải cấp phối đá dăm tại các đoạn xung yếu để đảm bảo duy trì hệ số bám tối thiểu trên 0,40 trong mùa mưa.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Công trình nghiên cứu mang lại giá trị thực tiễn và học thuật cho 4 nhóm đối tượng chính:

• Kỹ sư cơ khí ô tô và nhà sản xuất lắp ráp phương tiện: Cung cấp cơ sở mô hình toán học và bộ thông số động lực học chi tiết để tối ưu hóa thiết kế phân bổ lực phanh, cải tiến kết cấu trợ lực phanh chân không cho các dòng xe tải trung bình hoạt động ở địa hình phức tạp.
• Doanh nghiệp khai thác lâm nghiệp và chủ phương tiện vận tải: Ứng dụng các khuyến nghị về dải tốc độ, giới hạn tải trọng và phương pháp phanh an toàn khi đổ đèo để đào tạo đội ngũ lái xe, giảm thiểu tối đa tai nạn lao động và hư hỏng hàng hóa.
• Giảng viên, nghiên cứu sinh và sinh viên ngành Kỹ thuật Cơ khí, Động lực: Sử dụng làm tài liệu tham khảo chuyên ngành về phương pháp mô hình hóa động lực học ô tô, ứng dụng công cụ tính toán số Matlab giải hệ phương trình vi phân phi tuyến trong kỹ thuật giao thông.
• Cơ quan đăng kiểm và quản lý an toàn giao thông đường bộ: Tham khảo các chỉ tiêu về độ lệch phanh, góc xoay thân xe và quãng đường dừng khẩn cấp để xây dựng tiêu chuẩn kiểm tra an toàn kỹ thuật đối với xe tải hoán cải và phương tiện chuyên chở nông lâm sản.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao phanh xe Thaco HD72 chở gỗ khi xuống dốc lại nguy hiểm hơn nhiều so với phanh trên đường bằng? Khi xe chở gỗ xuống dốc, trọng lực sinh ra thành phần lực song song với mặt đường cùng chiều chuyển động của xe, kết hợp với quán tính làm tăng tổng lực đẩy phương tiện. Đồng thời, tải trọng dồn mạnh lên cầu trước làm giảm lực bám ở cầu sau, khiến quãng đường phanh kéo dài thêm từ 30% đến 50% và dễ gây trượt văng đuôi xe.

Hệ thống phanh dẫn động thủy lực hai dòng trên xe Thaco HD72 có ưu điểm gì về an toàn? Hệ thống phanh hai dòng sử dụng xi lanh chính hai ngăn độc lập, điều khiển riêng biệt mạch dầu cầu trước và mạch dầu cầu sau. Khi một trong hai đường ống dẫn dầu bị bục vỡ hoặc rò rỉ áp suất, dòng dầu còn lại vẫn duy trì khả năng phanh trên trục kia, bảo đảm an toàn tối thiểu để dừng xe.

Vận tốc ban đầu tác động ra sao đến quãng đường phanh của xe tải khi chở đầy tải 3,5 tấn? Quãng đường phanh biến thiên theo hàm bậc hai của vận tốc ban đầu. Khi xe toàn tải 6.695 kg tăng tốc từ 30 km/h lên 60 km/h trên đường đất khô, quãng đường dừng xe sẽ tăng gấp gần 4 lần (từ 11,5 m lên tới 43,8 m), đòi hỏi tài xế phải giữ cự ly an toàn rất lớn.

Thời gian chậm tác dụng của phanh ảnh hưởng như thế nào đến quãng đường dừng xe? Thời gian chậm tác dụng là khoảng thời gian từ lúc người lái đạp bàn đạp phanh đến khi má phanh bắt đầu sinh lực ma sát ép vào tang trống. Với độ trễ từ 0,2 đến 0,3 giây ở vận tốc 40 km/h, xe đã di chuyển tự do thêm một đoạn đường từ 2,2 đến 3,3 m trước khi thực sự giảm tốc độ.

Có nên đạp ngắt ly hợp khi phanh gấp xe tải chở gỗ trên đường dốc hay không? Khi phanh khẩn cấp để dừng hẳn xe trong cự ly ngắn nhất, người lái nên kết hợp ngắt ly hợp để tách quán tính các khối lượng quay của động cơ, giúp tối đa hóa gia tốc chậm dần lên đến 7,2 m/s2. Tuy nhiên, khi xe đang đổ dốc dài liên tục, tuyệt đối không ngắt ly hợp mà phải duy trì gài số thấp để phanh động cơ hỗ trợ hãm tốc.

Kết luận

• Luận văn đã thiết lập hoàn chỉnh mô hình động lực học và hệ phương trình vi phân chuyển động mô tả chính xác quá trình phanh của xe tải Thaco HD72 chở gỗ trên các địa hình dốc dọc phức tạp.
• Khảo sát định lượng cho thấy sự suy giảm hệ số bám từ 0,783 (đường nhựa) xuống 0,27 (đường đất ướt) làm quãng đường phanh kéo dài gấp 2,8 lần và gia tăng mạnh thời gian dừng xe.
• Chứng minh hiện tượng dồn tải trọng tâm lên cầu trước khi đổ dốc làm mất cân bằng lực bám giữa hai trục, gây nguy cơ quay trượt thân xe nếu sai lệch lực phanh vượt quá 8%.
• Xác lập các khuyến nghị thực tiễn: hạn chế tốc độ dưới 25 km/h khi toàn tải xuống dốc trên 10 độ, duy trì độ trễ tác dụng phanh dưới 0,15 giây và kết hợp linh hoạt phanh động cơ.
• Mở ra hướng nghiên cứu tiếp theo về việc thiết kế, thử nghiệm lắp đặt hệ thống chống bó cứng phanh ABS và van điều hòa lực phanh tải trọng tự động trên các dòng xe tải chuyên dụng khai thác lâm nghiệp tại Việt Nam. Quý độc giả và các đơn vị quan tâm có thể ứng dụng toàn bộ khung tính toán này để nâng cao hiệu quả khai thác và bảo đảm an toàn phương tiện.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1 TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1. Thực trạng cơ giới hóa trong khâu vận chuyển gỗ Việt Nam là nước có ngành lâm nghiệp năng động, nhất là trong lĩnh vực sản xuất, chế biến gỗ và các sản phẩm từ gỗ. Đây là lĩnh vực rất quan trọng đối với nền kinh tế Việt Nam và động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, đặc biệt là đối với các vùng nông thôn, vùng cao đồi núi trung du. Theo thống kê của Bộ NN&PTNN năm 2012, tổng kim ngạch chế biến gỗ của Việt Nam ước tính đạt 4,0 tỷ đô la Mỹ.

Nhìn chung, công nghiệp chế biến và xuất khẩu gỗ đạt tỷ lệ tăng trưởng bình quân 16%/năm trong giai đoạn 2007-2012. Gần đây, Việt Nam đã trở thành nhà xuất khẩu ván dăm số một thế giới với tổng khối lượng lên đến 5,8 triệu tấn (trọng lượng khô) vào năm 2012, là quốc gia đứng thứ hai về xuất khẩu đồ gỗ ở khu vực Đông Nam Á và đứng thứ sáu thế giới về lĩnh vực này. Khoảng 55% sản phẩm gỗ của Việt Nam được xuất đi thị trường Hoa Kỳ, Châu Âu và Châu Úc. Ở Việt Nam theo quản lý rừng thống kê gồm có rừng đặc dụng, rừng phòng hộ và rừng sản xuất với diện tích như sau: - Rừng đặc dụng: có 2,0 triệu ha, được quản lý bởi các khu bảo tồn.

- Rừng phòng hộ: có 4,6 triệu ha, được duy trì vì mục tiêu bảo vệ các khu vực đầu nguồn, bảo vệ đất và môi trường. - Rừng sản xuất: có gần 6,8 triệu ha trong đó, 4,3 triệu ha là rừng tự nhiên sản xuất còn 2,4 triệu ha là rừng trồng sản xuất. Mục đích của các khu rừng sản xuất là cung cấp nguyên liệu để sản xuất gỗ và các sản phẩm bằng gỗ. Hình 1 thể hiện tỷ trọng 3 loại rừng được quản lý ở Việt Nam.

LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] -4- Trong tổng số 6,8 triệu ha rừng sản xuất ở việt Nam, ước tính đến tháng 3 năm 2012, chỉ có 30.000 ha (0,4%) là rừng đã có chứng nhận quản lý rừng bền vững. Theo Chiến lược Phát triển Lâm nghiệp Việt Nam, diện tích rừng sản xuất đáp ứng yêu cầu về chứng chỉ quản lý rừng bền vững phấn đấu đạt chỉ tiêu 30% tổng diện tích, tương đương 1,8 triệu ha. Xuất khẩu gỗ và sản phẩm từ gỗ vào thị trường Hoa Kỳ chiếm vị trí thứ 3 trong số các ngành có kim ngạch xuất khẩu song phương lớn nhất giữa Việt Nam và Hoa Kỳ với giá trị lên đến 1,8 tỷ đô la Mỹ trong năm 2012, tăng 24,7% so với năm 2011. Việt Nam được kỳ vọng sẽ trở thành nước xuất khẩu gỗ và sản phẩm từ gỗ lớn nhất trong số các quốc gia Đông Nam Á vào năm 2013 với kim ngạch xuất khẩu ước tính đạt 5,5 tỷ đô la Mỹ vào cuối năm 2013.

Chính vì vậy khâu vận chuyển gỗ hiện tại ở Việt nam ta là rất cần thiết cho sự phát triển chung của đất nước trong thời kỳ đổi mới kinh tế. Sau nhiều năm đổi mới ngành lâm nghiệp nước ta đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể. Tuy nhiên vẫn còn những vấn đề khó khăn trong vận chuyển gỗ. Để giải quyết những khó khăn bức xúc đó, yêu cầu cấp bách đó là phải tiến hành công nghiệp hóa, hiện đại hóa lâm LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] -5- nghiệp, làm biến đổi nhanh chóng nền sản xuất từ lao động thủ công sang cơ khí hóa, có hiệu quả, tăng năng xuất, giảm thời gian lao động và đưa nhanh sản phẩm đến tay người tiêu dùng.