MỞ ĐẦU GVHD: PGS.TS NGUYEN HONG NGAN HVTH: LE VAN THANG Nghiên cứu công nghé của hệ thống thi công mặt đường bê tông xi măng bằng phương pháp san đầm trục lăn 1.Lý do chọn đề tài: - Hiện nay, hệ thống đường làm bằng bê tông xi măng đã bắt đầu được ứng dụng ở Việt Nam trong các công trình ở vùng nông thôn cũng như thành thị nhằm thay thế đường làm băng bê tông nhựa. Loại đường đang phô biến nhất tại nước ta theo Theo nghị quyết số 14/NQ-CP của chính phủ ngày 5/2012 - Phương pháp thi công băng thiết bị san đầm trục lăn là một thiết bị thi công hoàn thiện bề mặt khá hiệu quả dựa trên việc tích hợp nhiều nhiệm vụ của các cơ cau đơn lẻ lại với nhau: co cau san bê tông , co cau dam bê tông va cơ cau là phăng - Thiết bị co thé ứng dụng linh hoạt trong thi công: mặt đường các loại, san bay, bãi đỗ xe, nền móng nhà| XƯỞNG. Nếu tích hợp bộ di chuyên góc nghiêng thì có thể thi công mái kênh mà vẫn đảm bảo yêu cau kỹ thuật dé ra.Mục đích nghiên cứu. - Nghiên cứu, thiết kế và thực nghiệm hệ thông thiết bị thi công đường BTXM bang phương pháp san đầm trục lan với các thông sô hợp ly cho hôn hợp bê tông xi mang làm đường giao thông.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: 3.
Đối tượng nghiên cứu: - Đối tượng nghiên cứu của luận văn là toàn bộ hệ thống thiết bị thi công đường BTXM , di sâu vào nghiên cứu thiệt bị san đầm trục lăn và hợp ly hóa các thông số thiết kê. Phạm vi nghiên cứu: - Khi nghiên cứu tính thiết bị san đầm trục lăn, dé tài chỉ tính toán cho loại hỗn hợp bê tông xi măng dùng đê làm đường giao thông và loại bê tông này không có kêt cầu thép bên trong .Y nghĩa khoa học của luận van. - Áp dụng các phương pháp, lý thuyết và thực nghiệm mang tính khoa học và hiện đại nhằm thỏa mãn các yêu câu đề ra.Y nghĩa thực tiên của luận văn. - Xác định hiệu quả và tam ảnh hưởng của các thông số thiết kế đối với hỗn hợp BTXM trong thực tê như thông sô rung, biên độ, tàn so.
- Hợp lý hóa các thông số thiết kế cơ khi nhằm giảm giá thành thiết bi GVHD: PGS.TS NGUYEN HONG NGAN HVTH: LE VAN THANG Nghiên cứu công nghệ của hệ thống thi công mặt đường bê tông xi măng băng phương pháp san đâm trục lăn PHAN TONG QUAN GVHD: PGS.TS NGUYEN HONG NGAN 1 HVTH : LE VAN THANG Nghiên cứu công nghệ của hệ thống thi công mặt đường bê tông xi măng băng phương pháp san đâm trục lăn CHUONG I : TONG QUAN CÔNG NGHỆ & THIẾT BỊ THI CÔNG CUA DUONG BTXM 1. Chuan bi nén mong Nền đường phải được sử li can thận, đảm bảo cấu trúc nền đất đồng déu và phăng trên suốt chiều dài thi công. Điều này cho phép tạo mỗi liên kết đồng nhất giữa nền đất với lớp bê tông lát tạo nên cấu trúc ôn định của mặt đường sau này. Lap đặt lưới thép Nên đường phải có chỗ rút nước và phải loại bỏ cặn bã và lá cây.
trên nền chuẩn bị thi công. Nếu nên dat dễ thấm thì phải được xử lí nhằm đảm bao tránh thất thoát nước trong hỗn hợp trộn bê tông. Tuy nhiên nếu nền không có khả năng thấm ( như làm trên nền đường bê tông át phan có sẵn ) thì ta phải tiễn hành thi công trong điều kiện thời tiết âm dé làm mát lớp nền này bang cách tưới nước lên bé mặt.TS NGUYEN HỎNG NGAN 2 HVTH : LE VAN THANG Nghiên cứu công nghệ của hệ thống thi công mặt đường bê tông xi măng băng phương pháp san đâm trục lăn Những điểm can chú ý đối với đường không có nền móng : e Sự rút nước trên bề mặt nền e Kha năng chịu nén tốt của bề mặt nền e Bôi đắp ngay chỗ nên bị phương tiện thi công làm lún e Không được dùng cát để bồi dap nên mà phải sử dung vật liệu dang hạt như đá, sỏi với kích thước hạt 0/20. e Tạo thêm bẻ rộng hai bên đường 2.Trộn và vận chuyền bê tông 2.Tram trộn bê tông Bê tông từ trạm trộn phải được cung cấp liên tục và đảm bảo hiệu suất phục vụ cho qua trình đồ bê tông .Hỗn hợp bê tông phải được định lượng chính xác theo tiêu chuẩn.
Đôi với các công trình nhỏ, bê tông thường được vận chuyên từ trạm trộn ở xa tới, nên việc đảm bảo của hôn hợp trong quá trình vận chuyên cũng rât quan trọng. Vận chuyền bê tông Xe đồ bê tông phải luôn sẵn sàng cung cấp cho thiết bị thi công. Số xe phụ thuộc vào hiệu suất ở công trường , còn loại xe thì phụ thuộc vào thiết bị thi công làm bề mặt.TS NGUYEN HỎNG NGAN 3 HVTH : LE VAN THANG Nghiên cứu công nghệ của hệ thống thi công mặt đường bê tông xi măng băng phương pháp san đâm trục lăn Thông thường thi xe ben được sử dụng phổ bién khi hỗn hợp bê tông là khô điều mà đối với xe b6n thì khó khăn trong quá trình đô. Đôi với việc thi công tại công trường nhỏ và ở thành thị thì việc sử dụng xe bồn thì được yêu cau, trong trường hợp này thì một chất phụ gia được trộn trước khi đỗ bê tông.
Xe bôn đồ bê tông Phương pháp cần thiết dé tránh việc thay đổi lượng nước và nhiệt độ của hỗn hợp bê tông trong suốt quá trình vận chuyền, để thực hiện điều này người ta thường sử dụng tam bạt nhựa phủ lên xe ben vận chuyên bê tông. Quá trình đồ bê tông 3. Thi công bê mặt dùng cop pha cô định GVHD: PGS.TS NGUYEN HỎNG NGAN 4 HVTH : LE VAN THANG Nghiên cứu công nghệ của hệ thống thi công mặt đường bê tông xi măng băng phương pháp san đâm trục lăn a. Xây dựng mặt cốp pha mặt bên Đề đặt các cốp pha bên một cách hợp lý theo chiều dài đường phải đóng các cọc cô định một cách cân thận.
Điều này thường được thực hiện bằng các thanh sắt tròn sâu vào đất nền đường với khoảng cách tối đa là 5 m. Cao độ của đường được đánh dấu trên cọc sắt định vị này và được kết nối với một chuỗi các đường căn chỉnh tương ứng với đỉnh của cốp pha. Cốp pha phải được xếp một cách thảng đứng và theo hàng, ở những chỗ cong và có độ uốn phải có cốp pha dé canh chỉnh. Sau khi cốp pha mặt cắt ngang đã được căn chỉnh hợp lí theo các khỏang cách nhất định và được øIữ bởi các cọc định vi.
Khi cốp pha bên được lắp đặt dé tạo đường căn chỉnh cho bàn đầm rung, sai lệch độ cao không được vượt quá cao độ cốp pha bên. Đề đảm bảo độ chính xác cao thì cần có một thanh mẫu có độ cao tương ứng với cao độ của mặt đường thi công tại công trường dé dung khi cần thiết bất ké cốp pha ngang đã được đặt song song. Bê mặt bên trong của các tâm ôp pha định hình nên được làm sạch và bôi trơn hoặc trang một lớp ngăn sự bám dính của vữa và có thê loại bỏ dê dang giúp cho việc sử dung lại sau này. Thiết bị Tất cả các thiết bị cho việc là phẳng bề mặt phải có tại công trường như : dam dui, bàn là rung, thiết bị xoa bề mặt bê tong, thiết bị cắt khe co giãn.TS NGUYEN HỎNG NGAN 5 HVTH : LE VAN THANG Nghiên cứu công nghệ của hệ thống thi công mặt đường bê tông xi măng băng phương pháp san đâm trục lăn Bé mặt của thiết bị hoàn thiện phải nhan để đảm bảo cho độ nhan của bề mặt đường, để kiểm tra, ta sử dụng các mức đóng dấu trên cọc sắt.
Thiết bị dam chặt phải có sự rung động ở tan số và biên độ thích hợp c. Qúa trình thực hiện Bê tông được lấy từ xe bồn và được đồ vào khoảng giữa cốp pha và đường trải đều ra băng cầu. Chiều cao đồ của bê tông phải được giới hạn và bê tông phải được đỗ đều nhằm ngăn ngừa sự phân tầng giữa cáp lớp đô. Ngoài ra còn phải phun nước lên bê tông để đảm bảo khả năng dễ tạo hình.
Bê tông được đầm chặt với đầm dùi và bàn xoa rung, trong đó đầm dùi được sủ dụng trước sau đó tới bàn xoa rung. Sau khi qua 2 thiết bị này mà bề mặt của đường van còn chưa phăng có thé sử dụng bàn xoa bang tay có khớp xoay dé xử lý. Bàn xoa tay 3. Thi công bê mặt dùng cốp pha trượt GVHD: PGS.TS NGUYEN HỎNG NGAN 6 HVTH : LE VAN THANG Nghiên cứu công nghệ của hệ thống thi công mặt đường bê tông xi măng băng phương pháp san đâm trục lăn a.
Chuẩn bị đường chạy hai bên Chất lượng bề mặt của hai bên đường chuẩn bị thi công là một trong những yếu t6 quan trọng tạo nên độ nhẵn bé mặt đường thi công. Dé đảm bảo thì những tiêu chuẩn sau phải được đáp ứng : e _ Kết cấu bệ đỡ phải đảm bảo dé thiết bị trong quá trình thi công không làm biến dạng bê mặt e Hệ thống phanh trượt phải đảm bảo khi thi công trên mặt nghiêng e Độ đồng phang phải tốt dé tránh thiết bị phải điều chỉnh khi thi công ở nhứng vi trí có độ cao khác nhau e Độ rộng của chân thiết bi hai bên phải đủ rộng cho khung van cốp pha trượt hai bên. e_ Có không gian cân thiết dé đặt đường dây đo hai bên e Hơn nữamếu đường có độ dốc hơn 4% thì khung chân trượt 2 bên phải có má phanh chống trượt cho thiết bị. Đặt đường dây đo GVHD: PGS.TS NGUYEN HỎNG NGAN 7 HVTH : LE VAN THANG Hình 1-10.
Đường day căn chỉnh bên đường Cùng với việc chuẩn bị đường bên, đặt các đường dây đo (có gắn cảm biến) bên đường là yếu tố quan trọng góp phan tạo nên độ nhẫn bé mặt đường thi công. Sau đây là những đề nghị can thiết : e Nếu đường thi công trên bờ dap, phải đặt các đường dẫn hỗ trợ cho cọc đóng đủ xa so với mặt trên của dốc nghiêng bờ đắp e_ Chỉ sử dụng coc đóng có bộ kẹp có thé điều chinh e Đóng cọc đủ sâu trong nên dat dé các cọc vững chặc nhat là các cọc ở cuôi day e Khoảng cách giữa các cọc đóng lớn nhất là 7m giữa mặt cắt của đường, còn tại các đường cong theo chiều ngang khoảng cách này có thể điều chỉnh c.