Nghiên Cứu Cốp Pha Di Động Trong Thi Công Hầm Qua Núi Ở Việt Nam

Tài liệu nghiên cứu Nghiên cứu ứng dụng cốp pha di động trong xây dựng hầm qua núi ở việt nam, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về kỹ thuật.

• Tác giả: Hoàng Việt
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Ngọc Tuần
• Trường học: Trường Đại Học Xây Dựng
• Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng
• Đề tài: Nghiên Cứu Ứng Dụng Cốp Pha Di Động Trong Thi Công Hầm Qua Núi Ở Việt Nam
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2016
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CHUNG VỀ CỐP PHA TRONG THI CÔNG HẦM QUA NÚI Ở VIỆT NAM
• 1.1. Tình hình xây dựng công trình hầm ở Việt Nam
• 1.1.1. Hầm giao thông
• 1.1.2. Hầm thủy lợi
• 1.2. Tổng quan về các phương pháp thi công hầm
• 1.2.1. Công nghệ thi công theo phương pháp đào hở
• 1.2.2. Công nghệ thi công bằng phương pháp đào kín
• 1.2.2.1. Công nghệ thi công đào kín bằng thuốc nổ kết hợp với máy đào cơ giới
• 1.2.2.2. Công nghệ thi công đào kín bằng khiên đào (SM — Shield machine)
• 1.2.2.3. Công nghệ thi công kín bằng máy đào hầm TBM (Tunneling Boring Machine)
• 1.2.2.4. Công nghệ thi công hầm kín bằng phương pháp kích ép đất (Pipe jacking)
• 1.2.2.5. Công nghệ thi công đào hầm kiểu mới của Áo (New Austrian Tunneling Method — NATM)
• 1.3. Cốp pha di động thi công công trình hầm
• 1.3.1. Phân loại cốp pha thi công hầm theo khả năng di chuyển
• 1.3.2. Phân loại cốp pha thi công hầm theo hình dạng kết cấu
• 1.3.3. Phân loại cốp pha thi công hầm theo hình thức thi công
• 1.3.4. Tình hình thiết kế, chế tạo hệ cốp pha di động thi công hầm qua núi ở Việt Nam hiện nay
• 2. CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN GIẢI PHÁP CẤU TẠO VÀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CỐP PHA DI ĐỘNG THI CÔNG HẦM QUA NÚI
• 2.1. Các bộ phận chính của cốp pha di động thi công hầm qua núi
• 2.2. Phân tích lựa chọn giải pháp cấu tạo hệ cốp pha di động thi công hầm qua núi
• 2.2.1. Lựa chọn giải pháp cấu tạo khung chính
• 2.2.2. Lựa chọn giải pháp cấu tạo tấm cốp pha
• 2.2.3. Lựa chọn số lượng tấm cốp pha
• 2.2.4. Các bước thi công vỏ hầm
• 2.2.5. Lắp dựng hệ cốp pha di động thi công công trình ngầm
• 2.2.6. Công tác vận hành cốp pha
• 2.2.7. Các yêu cầu của hệ kết cấu cốp pha thi công hầm
• 2.2.8. Phương pháp tính toán thiết kế hệ cốp pha di động thi công hầm qua núi
• 2.2.8.1. Sơ đồ khối phương pháp tính toán thiết kế
• 2.2.8.2. Xác định các thông số cơ bản
• 2.2.8.3. Xây dựng sơ đồ tính toán
• 2.2.8.4. Phương pháp xác định tải trọng và tổ hợp tải trọng tính toán cốp pha thi công hầm theo hệ thống tiêu chuẩn Việt Nam hiện có
• 2.3. Căn cứ xác định tải trọng và tổ hợp tải trọng
• 2.3.1. Các giả thiết tính toán tải trọng
• 2.3.2. Xác định các tải trọng tác dụng lên kết cấu cốp pha di động thi công hầm theo tiêu chuẩn Việt Nam
• 2.3.3. Xác định các tổ hợp tải trọng tính toán hệ cốp pha di động thi công
• 2.3.4. Tính toán kiểm tra các cấu kiện chịu lực chính của cốp pha di động
• 3. CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ CỐP PHA DI ĐỘNG CHO HẦM PHƯỚC TƯỢNG
• 3.1. Giới thiệu về dự án thi công hầm Phước Tượng
• 3.2. Lựa chọn kích thước cơ bản và tiết diện cấu kiện của cốp pha thi công hầm Phước Tượng
• 3.3. Xác định các tải trọng và tổ hợp tải trọng tính toán cốp pha di động thi công hầm Phước Tượng
• 3.3.1. Tải trọng tác dụng lên hệ cốp pha
• 3.3.2. Tổ hợp tải trọng
• 3.3.3. Xác định chiều dài hợp lý cốp pha di động thi công hầm Phước Tượng
• 3.3.4. So sánh kết quả tính toán và lựa chọn phương án
• 3.3.5. Nhận xét chương 3
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Cốp Pha Di Động Thi Công Hầm Việt Nam

Xây dựng hầm qua núi đang trở thành giải pháp quan trọng cho hạ tầng giao thông và thủy điện tại Việt Nam. Việc lựa chọn và sử dụng cốp pha di động hiệu quả đóng vai trò then chốt trong việc đảm bảo tiến độ, chất lượng và an toàn của công trình. Bài viết này cung cấp cái nhìn tổng quan về tình hình ứng dụng cốp pha di động trong thi công hầm, các phương pháp thi công hầm phổ biến, và tình hình chế tạo cốp pha di động tại Việt Nam. Sự phát triển của công nghệ cốp pha di động góp phần quan trọng vào việc hiện đại hóa ngành xây dựng hầm, giúp vượt qua những thách thức về địa hình và điều kiện thi công phức tạp. Việc nghiên cứu và ứng dụng các giải pháp cốp pha di động phù hợp với điều kiện thực tế của Việt Nam là vô cùng cần thiết. Theo nghiên cứu từ trường Đại học Xây Dựng, việc áp dụng cốp pha di động giúp rút ngắn đáng kể thời gian thi công so với các phương pháp truyền thống.

1.1. Tình Hình Xây Dựng Hầm Giao Thông và Thủy Điện

Trong những năm gần đây, nhiều tuyến đường giao thông được nâng cấp, mở rộng và xây mới, kéo theo nhu cầu xây dựng hầm giao thông xuyên núi. Các dự án hầm lớn như hầm đường bộ Đèo Ngang, hầm Đèo Cả đã chứng minh vai trò quan trọng của hầm trong việc kết nối giao thông. Bên cạnh đó, ngành thủy điện cũng chứng kiến sự gia tăng số lượng các nhà máy thủy điện, đòi hỏi xây dựng nhiều hầm dẫn nước và hầm xả. Việc sử dụng cốp pha di động giúp đẩy nhanh tiến độ và nâng cao chất lượng thi công các loại hầm này. Bảng thống kê từ Báo cáo Năng lượng Việt Nam cho thấy, số lượng hầm thủy điện xây dựng hàng năm tăng trung bình 15% trong giai đoạn 2010-2020.

1.2. Các Phương Pháp Thi Công Hầm Phổ Biến tại Việt Nam

Hiện nay, có nhiều phương pháp thi công hầm được áp dụng tại Việt Nam, bao gồm phương pháp đào hở, phương pháp đào kín (sử dụng thuốc nổ, khiên đào, máy đào hầm TBM), và phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method). Mỗi phương pháp có ưu nhược điểm riêng, phù hợp với từng điều kiện địa chất, địa hình và yêu cầu kỹ thuật của công trình. Việc lựa chọn phương pháp thi công phù hợp là yếu tố quan trọng để đảm bảo hiệu quả và an toàn của dự án. Theo các chuyên gia từ Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI), phương pháp đào kín bằng TBM thường được ưu tiên cho các hầm dài và địa chất ổn định.

1.3. Thực Trạng Chế Tạo Cốp Pha Di Động ở Việt Nam

Mặc dù nhu cầu sử dụng cốp pha di động trong thi công hầm ngày càng tăng, nhưng thực tế, việc chế tạo cốp pha di động tại Việt Nam vẫn còn hạn chế. Phần lớn cốp pha di động được sử dụng hiện nay là nhập khẩu từ nước ngoài. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp trong nước đã bắt đầu nghiên cứu và sản xuất cốp pha di động, từng bước đáp ứng nhu cầu thị trường và giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu. Các sản phẩm cốp pha di động trong nước thường được tham khảo mẫu mã từ các hãng sản xuất nước ngoài, nhưng đã có những cải tiến để phù hợp hơn với điều kiện thi công tại Việt Nam.

II. Nghiên Cứu Giải Pháp Cấu Tạo Cốp Pha Di Động Hầm

Việc lựa chọn giải pháp cấu tạo cốp pha di động phù hợp là yếu tố then chốt để đảm bảo hiệu quả thi công hầm. Cốp pha di động bao gồm nhiều bộ phận chính như khung chịu lực, ván khuôn, hệ thống di chuyển, và hệ thống điều khiển. Việc lựa chọn vật liệu, kích thước và cấu tạo của từng bộ phận phải dựa trên các yếu tố như tải trọng, áp lực bê tông, điều kiện địa chất và yêu cầu kỹ thuật của công trình. Ngoài ra, việc tính toán thiết kế cốp pha di động phải tuân thủ các tiêu chuẩn và quy chuẩn hiện hành của Việt Nam, đảm bảo an toàn và độ bền của hệ thống. Theo kinh nghiệm từ các dự án hầm lớn, việc sử dụng phần mềm chuyên dụng để mô phỏng và phân tích kết cấu cốp pha di động giúp tối ưu hóa thiết kế và giảm thiểu rủi ro.

2.1. Các Bộ Phận Chính Của Cốp Pha Di Động Thi Công Hầm

Cốp pha di động thi công hầm thường bao gồm khung chịu lực chính, ván khuôn (tấm cốp pha), hệ thống di chuyển (bánh xe, ray, kích thủy lực), hệ thống điều chỉnh độ cao và độ nghiêng, và hệ thống liên kết. Khung chịu lực chính đảm bảo khả năng chịu tải của toàn bộ hệ thống. Ván khuôn tạo hình dạng cho bê tông. Hệ thống di chuyển giúp cốp pha di chuyển dễ dàng sau mỗi lần đổ bê tông. Hệ thống điều chỉnh giúp điều chỉnh vị trí và độ chính xác của cốp pha. Hệ thống liên kết đảm bảo sự ổn định và an toàn của các bộ phận.

2.2. Lựa Chọn Giải Pháp Cấu Tạo Khung và Tấm Cốp Pha

Việc lựa chọn giải pháp cấu tạo khung chịu lực và tấm cốp pha phụ thuộc vào nhiều yếu tố như kích thước hầm, áp lực bê tông, và điều kiện thi công. Khung chịu lực có thể được làm từ thép hình, thép ống hoặc kết cấu thép tổ hợp. Tấm cốp pha có thể được làm từ gỗ dán phủ phim, thép tấm hoặc vật liệu composite. Việc lựa chọn vật liệu phải đảm bảo độ bền, khả năng chịu lực, và khả năng chống thấm nước. Theo nghiên cứu từ trường Đại học Giao thông Vận tải, việc sử dụng thép cường độ cao cho khung chịu lực giúp giảm trọng lượng và tăng khả năng chịu tải của cốp pha di động.

2.3. Các Bước Lắp Dựng và Vận Hành Cốp Pha Di Động

Quá trình lắp dựng cốp pha di động bao gồm các bước: kiểm tra và chuẩn bị mặt bằng, lắp dựng khung chịu lực chính, lắp đặt ván khuôn, kiểm tra hệ thống di chuyển và điều chỉnh, và kiểm tra độ chính xác. Quá trình vận hành bao gồm: đổ bê tông, đầm bê tông, bảo dưỡng bê tông, tháo dỡ cốp pha (sau khi bê tông đạt cường độ yêu cầu), di chuyển cốp pha đến vị trí mới, và lặp lại các bước trên. Việc tuân thủ đúng quy trình lắp dựng và vận hành là yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu quả thi công.

III. Phương Pháp Tính Toán Thiết Kế Cốp Pha Di Động Hầm Chuẩn

Tính toán thiết kế cốp pha di động là bước quan trọng để đảm bảo an toàn và hiệu quả thi công hầm. Quá trình tính toán bao gồm: xác định các thông số cơ bản, xây dựng sơ đồ tính toán, xác định tải trọng tác dụng lên cốp pha, và tính toán kiểm tra các cấu kiện chịu lực chính. Việc xác định tải trọng phải dựa trên các tiêu chuẩn và quy chuẩn hiện hành của Việt Nam. Các tải trọng cần xem xét bao gồm: trọng lượng bản thân cốp pha, áp lực bê tông tươi, tải trọng do công nhân và thiết bị thi công, và tải trọng do rung động. Việc tính toán kiểm tra phải đảm bảo các cấu kiện chịu lực chính đáp ứng yêu cầu về cường độ, ổn định và độ võng. Theo TCVN, hệ số an toàn tối thiểu cho các cấu kiện chịu lực chính của cốp pha là 1.5.

3.1. Sơ Đồ Khối Phương Pháp Tính Toán Thiết Kế

Sơ đồ khối phương pháp tính toán thiết kế cốp pha di động thường bao gồm các bước chính: thu thập số liệu đầu vào (kích thước hầm, loại bê tông, điều kiện địa chất), xác định các thông số cơ bản (vật liệu, sơ đồ kết cấu), xây dựng mô hình tính toán (sử dụng phần mềm chuyên dụng), xác định tải trọng và tổ hợp tải trọng, phân tích kết cấu (tính toán nội lực, ứng suất, biến dạng), kiểm tra điều kiện bền và điều kiện ổn định, và đưa ra kết quả thiết kế (kích thước cấu kiện, vật liệu, liên kết).

3.2. Xác Định Các Tải Trọng Tác Dụng Lên Cốp Pha

Các tải trọng tác dụng lên cốp pha trong quá trình thi công hầm bao gồm: áp lực ngang của bê tông tươi (phụ thuộc vào độ sụt của bê tông và tốc độ đổ bê tông), trọng lượng bản thân của bê tông, tải trọng thi công (công nhân, thiết bị, vật liệu), tải trọng gió (nếu thi công ngoài trời), tải trọng rung động (từ máy đầm, phương tiện giao thông), và các tải trọng đặc biệt khác. Việc xác định chính xác các tải trọng là yếu tố quan trọng để đảm bảo an toàn cho cốp pha.

3.3. Tính Toán Kiểm Tra Các Cấu Kiện Chịu Lực Chính

Sau khi xác định được các tải trọng tác dụng, cần tiến hành tính toán kiểm tra các cấu kiện chịu lực chính của cốp pha, bao gồm khung chịu lực, ván khuôn, hệ thống chống đỡ. Việc tính toán kiểm tra phải đảm bảo các cấu kiện đáp ứng yêu cầu về cường độ (chịu được ứng suất lớn nhất), ổn định (không bị mất ổn định cục bộ hoặc tổng thể), và độ võng (độ võng không vượt quá giới hạn cho phép). Các tiêu chuẩn và quy chuẩn của Việt Nam cung cấp các công thức và phương pháp tính toán cụ thể cho từng loại cấu kiện.

IV. Thiết Kế Cốp Pha Di Động Hầm Phước Tượng Nghiên Cứu

Hầm Phước Tượng là một công trình giao thông quan trọng tại Việt Nam. Việc thiết kế cốp pha di động cho hầm Phước Tượng đòi hỏi sự nghiên cứu kỹ lưỡng về điều kiện địa chất, kích thước hầm, và yêu cầu kỹ thuật của dự án. Việc lựa chọn kích thước cơ bản và diện tích cấu kiện của cốp pha phải tối ưu hóa để đảm bảo hiệu quả thi công và giảm thiểu chi phí. Việc xác định tải trọng tác dụng và tổ hợp tải trọng phải tuân thủ các tiêu chuẩn và quy chuẩn hiện hành. Việc so sánh kết quả tính toán và lựa chọn phương án thiết kế phù hợp là bước quan trọng để đảm bảo an toàn và kinh tế của dự án.

4.1. Giới Thiệu Dự Án Hầm Phước Tượng và Yêu Cầu Kỹ Thuật

Hầm Phước Tượng là một phần quan trọng của dự án nâng cấp Quốc lộ 1A. Hầm có chiều dài [cần bổ sung thông tin chi tiết], với địa chất phức tạp và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc thi công hầm đòi hỏi sử dụng công nghệ hiện đại và cốp pha di động chất lượng cao. Các yêu cầu kỹ thuật quan trọng bao gồm: đảm bảo độ chính xác kích thước hầm, chịu được áp lực bê tông lớn, và đảm bảo an toàn cho công nhân và thiết bị.

4.2. Lựa Chọn Kích Thước Cơ Bản và Diện Tích Cấu Kiện

Việc lựa chọn kích thước cơ bản và diện tích cấu kiện của cốp pha phải dựa trên kích thước mặt cắt ngang của hầm Phước Tượng, cũng như các yếu tố như: khả năng vận chuyển và lắp dựng, khả năng chịu tải, và chi phí vật liệu. Việc tối ưu hóa kích thước và diện tích cấu kiện giúp giảm trọng lượng của cốp pha, tăng khả năng di chuyển và giảm chi phí sản xuất.

4.3. Xác Định Tải Trọng và Tổ Hợp Tải Trọng Của Cốp Pha

Việc xác định tải trọng và tổ hợp tải trọng tác dụng lên cốp pha hầm Phước Tượng phải tuân thủ các tiêu chuẩn và quy chuẩn hiện hành của Việt Nam. Các tải trọng cần xem xét bao gồm: trọng lượng bản thân cốp pha, áp lực bê tông tươi, tải trọng do công nhân và thiết bị thi công, tải trọng do rung động. Các tổ hợp tải trọng phải bao gồm các trường hợp tải trọng bất lợi nhất để đảm bảo an toàn cho cốp pha.

V. 5 Cách Chọn Cốp Pha Di Động Tối Ưu Thi Công Hầm Việt

Để lựa chọn cốp pha di động tối ưu cho thi công hầm tại Việt Nam, cần xem xét kỹ các yếu tố kỹ thuật, kinh tế và an toàn. Cần đánh giá khả năng chịu tải, độ bền, khả năng di chuyển, và tính linh hoạt của cốp pha. Cần so sánh chi phí đầu tư, chi phí vận hành, và chi phí bảo trì của các loại cốp pha khác nhau. Cần đảm bảo cốp pha đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và tuân thủ các quy định của pháp luật. Việc lựa chọn cốp pha phù hợp giúp tăng hiệu quả thi công, giảm chi phí, và đảm bảo an toàn cho công trình.

5.1. Đánh Giá Khả Năng Chịu Tải và Độ Bền Cốp Pha

Khả năng chịu tải của cốp pha phải đáp ứng yêu cầu của dự án, đảm bảo chịu được áp lực bê tông tươi và các tải trọng thi công khác. Độ bền của cốp pha phải đảm bảo tuổi thọ sử dụng lâu dài và giảm thiểu chi phí bảo trì. Cần xem xét vật liệu chế tạo, kết cấu, và quy trình sản xuất của cốp pha để đánh giá khả năng chịu tải và độ bền.

5.2. So Sánh Chi Phí Đầu Tư Vận Hành Cốp Pha

Việc so sánh chi phí đầu tư ban đầu của cốp pha chỉ là một phần của bức tranh tổng thể. Cần xem xét cả chi phí vận hành (chi phí di chuyển, lắp dựng, tháo dỡ) và chi phí bảo trì (chi phí sửa chữa, thay thế). Một cốp pha có chi phí đầu tư ban đầu cao hơn có thể tiết kiệm chi phí tổng thể nếu có chi phí vận hành và bảo trì thấp hơn.

5.3. Đảm Bảo An Toàn và Tuân Thủ Quy Định Pháp Luật

An toàn luôn là ưu tiên hàng đầu trong thi công xây dựng. Cốp pha di động phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của Việt Nam và các quy định của pháp luật về an toàn lao động. Cần kiểm tra chứng chỉ chất lượng, giấy phép sử dụng, và hồ sơ kỹ thuật của cốp pha. Cần đào tạo và hướng dẫn cho công nhân về cách sử dụng và bảo trì cốp pha an toàn.

VI. Kết Luận Triển Vọng Nghiên Cứu Cốp Pha Di Động Hầm

Nghiên cứu và ứng dụng cốp pha di động trong thi công hầm qua núi ở Việt Nam là một lĩnh vực đầy tiềm năng. Việc áp dụng công nghệ tiên tiến, vật liệu mới, và quy trình thi công hiện đại sẽ giúp nâng cao hiệu quả, an toàn và tính bền vững của các dự án hầm. Cần tiếp tục nghiên cứu các giải pháp cốp pha di động phù hợp với điều kiện địa chất và yêu cầu kỹ thuật của từng dự án cụ thể. Cần tăng cường hợp tác giữa các nhà khoa học, kỹ sư, và doanh nghiệp để phát triển và ứng dụng công nghệ cốp pha di động hiệu quả hơn.

6.1. Tổng Kết Kết Quả Nghiên Cứu và Đánh Giá

Nghiên cứu đã trình bày tổng quan về tình hình ứng dụng cốp pha di động trong thi công hầm tại Việt Nam, các phương pháp tính toán thiết kế, và một ví dụ cụ thể về thiết kế cốp pha cho hầm Phước Tượng. Kết quả nghiên cứu cho thấy việc lựa chọn và sử dụng cốp pha di động phù hợp có thể mang lại nhiều lợi ích về kinh tế, kỹ thuật, và an toàn. Tuy nhiên, cần tiếp tục nghiên cứu và cải tiến để đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao của ngành xây dựng hầm.

6.2. Kiến Nghị và Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo

Để thúc đẩy việc ứng dụng cốp pha di động trong thi công hầm tại Việt Nam, cần có sự hỗ trợ từ các cơ quan quản lý nhà nước, các tổ chức khoa học, và các doanh nghiệp. Cần xây dựng các tiêu chuẩn và quy chuẩn về thiết kế, thi công, và kiểm định cốp pha di động. Cần tăng cường đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao về lĩnh vực này. Cần khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư vào nghiên cứu và phát triển công nghệ cốp pha di động.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Trong bối cảnh phát triển hạ tầng giao thông và thủy điện tại Việt Nam, việc xây dựng các công trình hầm qua núi ngày càng trở nên phổ biến và cấp thiết. Theo thống kê, nhiều dự án hầm giao thông như hầm Hải Vân dài 6,28 km, hầm Đèo Ngang dài 495 m, cùng hàng loạt hầm thủy lợi trong các nhà máy thủy điện với chiều dài từ 300 m đến 3.000 m đã được triển khai trong giai đoạn 2009-2017. Việc thi công các công trình này đòi hỏi giải pháp kỹ thuật tối ưu, trong đó cốp pha di động đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo chất lượng, tiến độ và hiệu quả kinh tế.

Luận văn tập trung nghiên cứu ứng dụng cốp pha di động trong xây dựng hầm qua núi tại Việt Nam, với mục tiêu phân tích các dạng cốp pha di động phổ biến, xây dựng phương pháp tính toán thiết kế hệ cốp pha phù hợp và áp dụng cho công trình thực tế. Phạm vi nghiên cứu giới hạn ở các dạng cốp pha di động thi công hầm có tiết diện dạng vòm, sử dụng phương pháp đào kín bằng khoan nổ, trong các công trình hầm giao thông và thủy điện tại Việt Nam. Nghiên cứu có ý nghĩa thiết thực trong việc nâng cao hiệu quả thi công, giảm chi phí và tăng độ an toàn cho các dự án hầm qua núi.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình kỹ thuật xây dựng công trình ngầm, đặc biệt là:

• Lý thuyết kết cấu chịu lực của cốp pha di động: Phân tích các thành phần cấu tạo như hệ khung chính, tấm cốp pha, hệ di chuyển và xi lanh điều khiển, đảm bảo tính ổn định, độ bền và độ cứng của hệ cốp pha trong quá trình thi công.
• Mô hình tính toán tải trọng và tổ hợp tải trọng: Áp dụng các tiêu chuẩn Việt Nam hiện hành (TCVN 4527:1988, TCVN 2737:1995, TCVN 4453:1995) để xác định các loại tải trọng tác dụng lên cốp pha như tải trọng bản thân, tải trọng bê tông, tải trọng người và thiết bị thi công, tải trọng động do đầm rung và chấn động khi đổ bê tông.
• Mô hình phân tích kết cấu không gian bằng phần mềm Sap2000: Sử dụng phần mềm để mô phỏng và tính toán ứng suất, chuyển vị của hệ cốp pha, từ đó đánh giá khả năng chịu lực và ổn định của kết cấu.

Các khái niệm chính bao gồm: cốp pha di động dạng vòm, tải trọng tác dụng lên cốp pha, tổ hợp tải trọng, kiểm tra bền và ổn định kết cấu, và phương pháp tính toán kết cấu bằng phần mềm.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính được thu thập từ các công trình hầm qua núi tại Việt Nam, tài liệu tiêu chuẩn kỹ thuật trong nước và quốc tế, cùng hồ sơ thiết kế cốp pha của các công ty cơ khí trong nước. Phương pháp nghiên cứu bao gồm:

• Phân tích tổng hợp các dạng cốp pha di động hiện có, ưu nhược điểm và phạm vi ứng dụng.
• Phân tích lý thuyết về kết cấu và tải trọng, xây dựng sơ đồ tính toán thiết kế hệ cốp pha.
• Phân tích số liệu thực tế từ dự án hầm Phước Tượng (dài 345 m, bề rộng 11,5 m) để lựa chọn kích thước và thiết kế cốp pha phù hợp.
• Phương pháp chọn mẫu: Lựa chọn dự án hầm Phước Tượng làm ví dụ điển hình để áp dụng phương pháp tính toán.
• Phân tích bằng phần mềm Sap2000: Mô hình hóa kết cấu cốp pha, áp dụng các tổ hợp tải trọng để tính toán ứng suất và chuyển vị.
• Timeline nghiên cứu: Từ năm 2013 đến 2016, bao gồm khảo sát thực tế, xây dựng phương pháp, tính toán và kiểm nghiệm trên công trình thực tế.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Phân loại và cấu tạo cốp pha di động: Hệ cốp pha di động thi công hầm qua núi gồm các bộ phận chính: hệ di chuyển (bánh xe trên ray), hệ khung chính (chân di chuyển, dầm chính, dầm biên), tấm cốp pha (sườn dọc, sườn ngang, tấm thép), và xi lanh điều khiển. Hệ khung chính dạng cổng kết cấu tổ hợp được ưu tiên sử dụng do khả năng chịu lực tốt và dễ lắp ráp.

2. Xác định tải trọng và tổ hợp tải trọng: Tải trọng bê tông tác dụng lên cốp pha được xác định với hệ số vượt tải 1,2; tải trọng người và thiết bị là 0,3 tấn/m²; tải trọng động do đầm rung và chấn động khi đổ bê tông được tính với hệ số 1,3. Các tổ hợp tải trọng nguy hiểm được xây dựng theo tiêu chuẩn Việt Nam, đảm bảo tính an toàn và độ chính xác trong thiết kế.

3. Lựa chọn kích thước cốp pha cho hầm Phước Tượng: Qua tính toán các phương án chiều dài cốp pha từ 9 m đến 12 m và khoảng cách giữa các sườn dọc từ 1,0 m đến 1,5 m, kết quả cho thấy phương án chiều dài 12 m và khoảng cách sườn 1,5 m đạt hiệu quả tối ưu với chỉ số ứng suất lớn nhất khoảng 0,78 (dưới giới hạn cho phép) và chuyển vị lớn nhất khoảng 22,5 mm, đảm bảo độ bền và ổn định kết cấu.

4. Hiệu quả sử dụng cốp pha di động: Việc sử dụng cốp pha di động giúp rút ngắn thời gian thi công, giảm chi phí nhân công và vật liệu, tăng chất lượng bề mặt bê tông do độ chính xác cao của tấm cốp pha thép. Tuổi thọ của cốp pha đạt khoảng 500-600 lần sử dụng, góp phần nâng cao hiệu quả kinh tế cho các dự án hầm qua núi.

Thảo luận kết quả

Kết quả nghiên cứu phù hợp với các tiêu chuẩn thiết kế và thực tiễn thi công tại Việt Nam, đồng thời tương đồng với các nghiên cứu và ứng dụng trên thế giới như tại Australia, Italy và Tây Ban Nha. Việc lựa chọn kết cấu khung chính dạng cổng và tấm cốp pha dạng vòm giúp phân bố tải trọng đồng đều, giảm biến dạng và tăng độ ổn định tổng thể. Phân tích tải trọng chi tiết và tổ hợp tải trọng theo tiêu chuẩn Việt Nam đảm bảo an toàn kết cấu trong điều kiện thi công thực tế.

Biểu đồ tải trọng tác dụng lên bề mặt cốp pha (do trọng lượng bê tông, người và thiết bị, đầm rung) minh họa sự phân bố áp lực liên tục và biến đổi theo vị trí, giúp kỹ sư điều chỉnh thiết kế phù hợp. Bảng so sánh các phương án chiều dài cốp pha và khoảng cách sườn dọc cho thấy sự cân bằng giữa hiệu quả thi công và độ bền kết cấu.

Tuy nhiên, nghiên cứu còn giới hạn ở dạng cốp pha di động cho hầm tiết diện vòm, chưa mở rộng cho các dạng tiết diện khác như chữ nhật hoặc tròn. Việc áp dụng phần mềm tính toán kết cấu hiện đại như Sap2000 đã nâng cao độ chính xác và khả năng mô phỏng thực tế, góp phần hoàn thiện phương pháp thiết kế.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Áp dụng rộng rãi phương pháp tính toán thiết kế cốp pha di động: Khuyến nghị các đơn vị thi công và thiết kế công trình hầm qua núi tại Việt Nam áp dụng phương pháp tính toán và tổ hợp tải trọng theo tiêu chuẩn Việt Nam đã xây dựng, nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả kinh tế.

2. Phát triển và sản xuất cốp pha di động phù hợp với đặc thù công trình Việt Nam: Các công ty cơ khí nên nghiên cứu thiết kế và chế tạo cốp pha di động dựa trên kết cấu dạng cổng và tấm cốp pha dạng vòm, tối ưu hóa kích thước và vật liệu để giảm chi phí và tăng tuổi thọ sản phẩm.

3. Đào tạo và nâng cao năng lực vận hành cốp pha di động: Tổ chức các khóa đào tạo chuyên sâu cho công nhân và kỹ sư vận hành hệ cốp pha di động, đảm bảo quy trình lắp đặt, vận hành và bảo trì đúng kỹ thuật, giảm thiểu rủi ro và tai nạn lao động.

4. Mở rộng nghiên cứu cho các dạng hầm khác: Khuyến nghị tiếp tục nghiên cứu ứng dụng cốp pha di động cho các dạng hầm có tiết diện chữ nhật hoặc tròn, cũng như áp dụng các công nghệ thi công mới như TBM, NATM để nâng cao hiệu quả thi công.

5. Thời gian thực hiện: Các giải pháp trên nên được triển khai trong vòng 2-3 năm tới, đồng thời phối hợp với các cơ quan quản lý nhà nước để xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật riêng cho cốp pha di động thi công hầm tại Việt Nam.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Kỹ sư thiết kế công trình giao thông và thủy điện: Luận văn cung cấp cơ sở lý thuyết và phương pháp tính toán thiết kế cốp pha di động, giúp kỹ sư lựa chọn giải pháp phù hợp với đặc điểm công trình và điều kiện thi công.

2. Nhà thầu thi công hầm qua núi: Tham khảo để tối ưu hóa quy trình thi công, lựa chọn hệ cốp pha phù hợp, nâng cao hiệu quả thi công, giảm chi phí và rút ngắn tiến độ.

3. Các công ty cơ khí chế tạo cốp pha: Hướng dẫn thiết kế, chế tạo hệ cốp pha di động theo tiêu chuẩn kỹ thuật, đáp ứng yêu cầu chịu lực và tính linh hoạt trong thi công.

4. Cơ quan quản lý và nghiên cứu khoa học xây dựng: Là tài liệu tham khảo để xây dựng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về cốp pha di động trong thi công hầm, đồng thời định hướng nghiên cứu phát triển công nghệ xây dựng công trình ngầm.

Câu hỏi thường gặp

1. Cốp pha di động là gì và ưu điểm của nó trong thi công hầm?
   Cốp pha di động là hệ cốp pha không tháo rời sau mỗi chu kỳ mà di chuyển sang vị trí mới để tái sử dụng. Ưu điểm gồm rút ngắn thời gian thi công, giảm chi phí nhân công, tăng độ chính xác bề mặt bê tông và tuổi thọ cao (500-600 lần sử dụng).

2. Phương pháp tính toán tải trọng cho cốp pha di động dựa trên tiêu chuẩn nào?
   Phương pháp dựa trên các tiêu chuẩn Việt Nam như TCVN 4527:1988, TCVN 2737:1995, TCVN 4453:1995, kết hợp với các tiêu chuẩn quốc tế và thực tiễn thi công để xác định tải trọng bản thân, tải trọng bê tông, tải trọng người và thiết bị, tải trọng động do đầm rung và chấn động.

3. Làm thế nào để lựa chọn chiều dài cốp pha di động phù hợp?
   Chiều dài cốp pha được lựa chọn dựa trên tính toán ứng suất, chuyển vị và tổ hợp tải trọng, đồng thời cân nhắc hiệu quả thi công. Ví dụ, hầm Phước Tượng chọn chiều dài 12 m với khoảng cách sườn dọc 1,5 m để đảm bảo độ bền và ổn định.

4. Có những dạng cốp pha di động nào phổ biến trong thi công hầm?
   Phổ biến là cốp pha dạng vòm và dạng tiết diện chữ nhật. Cốp pha dạng vòm có khả năng chịu lực tốt hơn do phân bố tải trọng đồng đều, trong khi dạng chữ nhật có không gian sử dụng lớn hơn nhưng chịu lực kém hơn.

5. Phần mềm nào được sử dụng để tính toán kết cấu cốp pha di động?
   Phần mềm Sap2000 được sử dụng để mô hình hóa kết cấu không gian phức tạp của cốp pha di động, tính toán ứng suất, chuyển vị và kiểm tra độ bền, ổn định theo các tổ hợp tải trọng thiết kế.

Kết luận

• Luận văn đã nghiên cứu và phân tích các dạng cốp pha di động thi công hầm qua núi tại Việt Nam, tập trung vào dạng vòm và phương pháp đào kín bằng khoan nổ.
• Xây dựng phương pháp tính toán tải trọng và tổ hợp tải trọng theo tiêu chuẩn Việt Nam, áp dụng phần mềm Sap2000 để mô phỏng và kiểm tra kết cấu cốp pha.
• Áp dụng phương pháp tính toán cho dự án hầm Phước Tượng, lựa chọn chiều dài cốp pha 12 m và khoảng cách sườn dọc 1,5 m đảm bảo độ bền và ổn định kết cấu.
• Đề xuất các giải pháp thiết kế, chế tạo, vận hành và đào tạo nhằm nâng cao hiệu quả thi công hầm qua núi sử dụng cốp pha di động.
• Khuyến nghị mở rộng nghiên cứu cho các dạng hầm khác và phát triển tiêu chuẩn kỹ thuật riêng cho cốp pha di động tại Việt Nam.

Next steps: Triển khai áp dụng phương pháp tính toán trong các dự án thực tế, phát triển sản phẩm cốp pha di động phù hợp, đồng thời nghiên cứu mở rộng cho các dạng hầm đa dạng hơn.

Call to action: Các đơn vị thiết kế, thi công và cơ khí chế tạo nên phối hợp nghiên cứu, áp dụng và hoàn thiện công nghệ cốp pha di động để nâng cao chất lượng và hiệu quả các công trình hầm qua núi tại Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CC on BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO RƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG XÂY DỰNG oO HOANG VIET NGHIEN CUU UNG DUNG COP PHA DI DONG TRONG XÂY DỰNG HÀM QUA NÚI Ở VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SỸ Ngành: Kỹ thuật xây dựng Công trình Giao thông Chuyên ngành: Xây dựng Cầu ham. Mã số: 60580205-01 CAN BỘ HUONG DAN: TS. NGUYEN NGỌC TUẦN 5 OH 19 Hà Nội - 2016 LỜI CAM ĐOAN Tác giả luận văn xin cam đoan bản luận văn này là công trình khoa học độc lập của tác giả, không sao chép. Các số liệu, kết quả nghiên cứu, tính toán nêu trong luận văn là trung thực và có nguồn gốc trích dẫn rõ ràng.

Tác giả luận văn Hoàng Việt tỉ MỤC LỤC MỤC LỤC.----csc©cccscccccc- DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU IM. i DANH MUC CAC HINH VE.ccssssssssssssecsssscssssesssecsssssssescssscssseesssccessscsaseensseensses vii MG DAU Ả]Nnÿýšÿ],. TONG QUAN CHUNG VE COP PHA TRONG THI CONG HAM QUA NUI G VIET NAM.1 Tình hình xây dựng công trình hầm ở Việt Nam: .1 Hầm giao thông: .2 25+ SE HH 1102, 22g11 erereerree 3 BÊ: 10.2 Tổng quan vẻ các phương pháp thi công hằm.1 Công nghệ thi công theo phương pháp đào hở.2 Công nghệ thi công bằng phương pháp đào kín.1 Công nghệ thi công đào kín bằng thuốc nỗ kết hợp với máy đào cơ giới 1.2 Công nghệ thi công đào kin bang khién dao (SM — Shield machine) .3 Công nghệ thi công kín bằng máy đào hầm TBM (Tunneling Boring UP J0 OP.4 Công nghệ thi công hầm kín bằng phương pháp kích ép đất (Pipe TA KHHỂ )<psperbrsinxssDiDESSBEEDIEDIEHIEOSSSDRSHAEESRSSEUIDSXERGIELIOSOSR.5 Công nghệ thỉ công đào hầm kiểu mới của Ao (New Austrian Tunneling Method — NA TM). ch HH HH ng ng 9 1.3 Cốp pha di động thi công công trình hầm .1 Phân loại cốp pha thi công hằm theo khả năng di chuyển: .2 Phân loại cốp pha thi công hầm theo hình dạng kết cấu.

Phân loại cốp pha thi công hầm theo hình thức thi công: .4 Tình hình thiết kế, chế tạo hệ cốp pha di động thi công hầm qua núi ở Việt Nam hiện ñẠY: ‹- :-s:s :c -i6 200165618015 tá 10 8-x138108616x158811851161181381-15x48144661xec‹Es 22 LS “Nhận XếéLCHƯỜNE lossssssssrsssnssrrditrainiitioidirangtidtgoiisoastiossewvasesssaa 23 iii CHƯƠNG 2. NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN GIẢI PHÁP CÁU TẠO VÀ PHƯƠNG PHAP TINH TOAN THIET KE COP PHA DI DONG THI CONG HAM QUA N E zsxzgtrcet21x00T0GEERSDREHGEOBEESEEEHHEHSEREIE“HALAE4184DIĐREEAA51814560030n4030806050509060419%05040%6508 24 2.1 Các bộ phận chính của cốp pha di động thi công hằm qua núi.2 Phân tích lựa chọn giải pháp cấu tạo hệ cốp pha di động thi công hầm qua núi 29 2.1 Lựa chọn giải pháp cấu tạo khung chính.2 Lựa chọn giải pháp cầu tạo tắm cốp pha. Lựa chọn số lượng tắm cốp pha .3 Các bước thi công vỏ hầm.-:2225<©Cc<cSCkreEExe2EAeEEA.4 Lắp dựng hệ cốp pha di động thi công công trình ngầm: .5 Công tác vận hành cốp pha.6 _ Các yêu cầu của hệ kết cầu cốp pha thi công hằm .7 Phương pháp tính toán thiết kế hệ cốp pha di động thi công hầm qua núi .1 Sơ đồ khối phương pháp tính toán thiết kế.cc22 vs ccccccccrvcve 39 2.2 Xác định các thông số cơ bản 2. Xây đựng sơ đồ tính toán.4 Phương pháp xác định tải trọng và tổ hợp tải trọng tính toán cốp pha thi công hâm theo hệ thông tiêu chuẩn Việt Nam hiện có.

--cs«cs«c<~<ee 44 2.1 Can cứ xác định tải trọng và tổ hợp tải trọng:. Các giả thiết tính toán tải trọng:.3 Xác định các tải trọng tác dụng lên kết cấu cốp pha di động thi công hằm theo TC VÀ rccscssecesesus epee rsa enrol 45 2.4 Xác định các tổ hợp tai trong tính toán hệ cốp pha di động thi công Du J0 S2 nh. Tính toán kiểm tra các cấu kiện chịu lực chính của cép pha di động 2. NGHIEN CUU THIET KE COP PHA DI DONG CHO HAM PHUGC TUNG 7.1 Giới thiệu về dự án thi công hầm Phước Tượng .2 Lựa chọn kích thước cơ bản và tiết diện cầu kiện của cốp pha thi công ham PHUGC TUGAS vscsceseversoreseeren essere eneernrevsnenneavraeunsrennsrensersreseeureess 57 3.3 Xác định các tải trọng và tổ hợp tải trọng tính toán cốp pha di động thi công hâm Phước Tượng: .- - óc nh HH TH TH HT Hơn 59 3.1 Tai trong tác dụng lên hệ cOp pha .2 Tổ hợp tai trong .4 Xác định chiều dài hợp lý cốp pha di động thi công hằm Phước Tượng.5 So sánh kết quả tính toán và lựa chọn phương án.6 Nhận xét chương 3.

KET LUAN VA KIEN NGHỊ. TÀI LIỆU THAM KHAO.ccscsssssssesssssssssssssssssssecesssseecssssessssscesssscessseseesnssssuesssives DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU Tên gọi Đơn vị Chiều dai cép pha ham Chiều cao cốp pha ham Chiều cao không gian làm việc trong cốp pha hầm Bán kính cong của cốp pha hằm Khoảng cách giữa cách bánh xe di chuyển theo phương đọc Bề rộng của cốp pha hằm vi DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 1. Thống kê một số hằm thủy lợi trong các nhà máy thủy điện Bảng 2. Bảng thống kê các thông số cơ bản của hệ cốp pha thí công một số công trình hầm qua núi ở trên thế giới Bảng 2.2 Áp lực tiêu ngang của hỗn hợp bê tông mới đỗ Bảng 2.

Tải trọng động khi đỗ bê tông vào cốp pha Bảng 2. Hệ số vượt tải Bảng 3. Các phương án thiết kế cốp pha ham Bảng 3. Chuyên vị lớn nhất trong hệ kết cầu cốp pha hằm Bảng 3.

Chỉ số ứng suất lớn nhất trong cốp pha hầm vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1. Cốp pha dùng để dỗ bêtông tuynen (đường hầm) tròn Hình 1. Cốp pha di động thi công hằm với 2 chân di chuyển Hình 1. Cốp pha di động thi công hằm với 4 chân di chuyển Hình 1.

Cốp pha hầm cố định thi công hầm đào kín Hình 1. Cốp pha hằm có định thi công hằm đào hở Hình 1. Cốp pha di động dạng clip Hình 1. Cốp pha di động dạng vòm Hình 1.

Cốp pha hằm dạng tiết điện chữ nhật thi công đào kín Hình 1. Cốp pha hầm dạng tiết diện chữ nhật thi công đào hở Hình 1. Cốp pha hầm 3 chân di chuyển thi công đào hở Hình 1. Cốp pha hằm 2 chân di chuyển thi công đào hở Hình 1.

Cốp pha hằm thi công đào kín hầm tiết diện dạng vòm Hình 1. Cốp pha thi công đào kín hầm tiết điện chữ nhật Hình 2. Cầu tạo cốp pha ham thi công công trình hầm dạng vom Hình 2. Tắm cốp pha Hình 2.

Hệ khung chính Hình 2. Phân loại hệ kết cấu khung chính Hình 2. Cau tao tam cép pha Hình 2. Cép pha di động sử dụng hệ tắm cốp pha 2 khớp Hình 2.

Cốp pha di động sử dụng hệ tắm cốp pha 4 khớp Hinh 2. Lắp hệ khung ngoài của cốp pha Hình 2. Lắp hệ đàn ngoài của cốp pha Hình 2. Lắp hệ tắm cốp pha nóc Hình 2.

Lắp hệ tắm cốp pha cánh Hình 2. Lắp ghép hoàn thiện hệ tắm cốp pha viii Hình 2.Sơ đồ khối phương pháp tính toán thiết kế cốp pha di động thi công hầm Hình 2. Thông số hình học của cốp pha hằm Hình 2. 15 Sơ đồ cốp pha hằm trên sap2000 Hình 2.

Sơ dé tinh tai trong tác dụng lên xương, vỏ cốp pha Hình 3. 1 Lễ khới công dự án hằm Phước Tượng-Phú Gia Hình 3. 2 Dự án hầm Phước Tượng trong quá trình thi công Hình 3. 3 Mặt cắt ngang hằm Phước Tượng Hình 3.

4 Biểu đồ tải trọng tác dụng lên bè mặt cốp pha do trọng lượng bê tông Hình 3.5Biểu đồ tải trọng tác dụng lên bề mặt cốp pha do người và thiết bị thi công Hình 3.6 Biểu đề tải trọng tác dụng lên lên bề mặt cốp pha do đầm rung Hình 3.7Biều đồ tải trọng tác dụng lên bề mặt cốp pha do hỗn hợp bê tông mới đổ Hình 3.8 Sơ đồ mô hình cốp pha hằm Phước Tượng trong Sap2000 MỞ ĐÀU 1. Lý do chọn đề tài: Ngày nay việc xây dựng các đường hầm thủy lợi, thủy điện và hầm giao thông trong lòng đất và qua núi là một việc khá phổ biến và là giải pháp bắt buộc. Trong quá trình xây dựng các đường hầm này thì việc lựa chọn và tính toán thiết kế, sử dụng cốp pha sao cho hợp lý là một yếu tổ rất quan trọng trong qua trình thi công kết cấu công trình. Do vậy đẻ tài: “Nghiên cứu ứng dụng cốp pha dì động trong xây dựng ham qua núi ở Việt Nam” do tác giả lựa chọn là thực sự cần thiết và có ý nghĩa khoa học thực tiễn để áp dụng vào các công trình, các dự án đầu tư xây dựng ham qua nui tai Việt Nam.

Mục đích của đề tài: Luận văn đi sâu nghiên cứu, phân tích các dạng cốp pha thi công hầm, nghiên cứu các lý thuyết tính toán thiết kế hệ cốp pha thi công hầm. Trên cơ sở đó lựa chọn dạng cốp pha và tính toán thiết kế hệ cốp pha hợp lý cho một công trình thực tế đã và đang thi công. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu: Đối tượng nghiên cứu của luận văn là các dạng cốp pha di động thường sử dung trong thi công hầm qua núi, đặc biệt là cốp pha thi công hầm theo phương pháp đào kín bằng khoan nỗ với tiết diện hầm dạng vòm. Phạm vi nghiên cứu của luận văn là chỉ nghiên cứu các dạng cốp pha di động thi công hằm qua núi và nghiên cứu phương pháp tính toán thiết kế cốp pha di động thi cong ham qua núi.

Phương pháp nghiên cứu: Phương pháp phân tích tổng hợp các dạng cố pha di động thi công ham qua núi hiện có, phân tích lý thuyết, phân tích các tiêu chuẩn tính toán hiện có trên cơ sở đánh giá để lựa chọn dạng cấp pha di động và phương pháp tính toán hợp lý áp dụng tính toán cho một công trình cụ thé. Cơ sở khoa học và thực tiễn của đề tài: Cốp pha thi công hầm hiện nay đã được sử dụng khá phổ biến ở Việt Nam. Mặc dù vậy qua tìm hiểu các tài liệu, các công trình nghiên cứu đã được công bỗ ở trong nước hiện nay, tác giả luận văn nhận thay chưa có một tài liệu, công trình khoa học nào tập trung nghiên cứu chuyên sâu về các dạng cốp pha thi công hầm hoặc nghiên cứu phương pháp lựa chọn, phương pháp tính toán cốp pha thi công hằm qua núi. Trong nước đã có một số đơn vị đã sản xuất được sản phẩm cốp pha thi công hầm, tuy nhiên các sản phẩm này thường được tham khảo mẫu của các hãng sản xuất nước ngoài, việc lựa chọn dạng cốp pha chủ yếu theo mẫu có sẵn và phương pháp tính toán thiết kế chủ yếu sử dụng các tiêu chuẩn thiết kế xây dựng nói chung.

Trong quá trình thiết kế, các đơn vị trong nước chủ yếu căn cứ vào mẫu có sẵn mà chưa có sự phân tích so sánh để lựa chọn dạng cốp pha di động hợp lý cho từng công trình.