Luận án tiến sĩ luật học an ninh hàng hải đối với tàu biển cảng biển trong pháp luật quốc tế và thực tiễn của việt nam

Luận án tiến sĩ luật học phân tích an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong pháp luật quốc tế và thực tiễn tại Việt Nam.

• Tác giả: Lương Thị Kim Dung
• Người hướng dẫn: PGS.TS. Đinh Ngọc Vượng
• Trường học: Trường Đại học Luật Hà Nội
• Chuyên ngành: Luật Quốc tế
• Đề tài: An ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong pháp luật quốc tế và thực tiễn Việt Nam
• Loại tài liệu: luận án tiến sĩ luật học
• Năm xuất bản: 2019
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU Ở NGOÀI NƯỚC VÀ TRONG NƯỚC LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN
• 1.1. Tình hình nghiên cứu ở ngoài nước liên quan đến đề tài luận án
• 1.2. Khái niệm an ninh hàng hải và pháp luật quốc tế về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 1.3. Các hiểm họa an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 1.4. Pháp luật Việt Nam về các biện pháp tăng cường an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 1.5. Đánh giá kết quả của các công trình nghiên cứu có liên quan đến đề tài luận án và những vấn đề luận án cần tiếp tục nghiên cứu
• 1.6. Giả thuyết nghiên cứu của luận án
• 1.7. Câu hỏi nghiên cứu
• 1.8. Hướng tiếp cận của luận án
• 1.9. Tiểu kết chương 1
• 2. CHƯƠNG 2: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ AN NINH HÀNG HẢI ĐỐI VỚI TÀU BIỂN, CẢNG BIỂN
• 2.1. Khái niệm và vai trò của an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong quan hệ quốc tế
• 2.2. Đặc điểm của an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 2.3. Vai trò của an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong quan hệ quốc tế
• 2.4. Nhận diện các hiểm họa an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 2.5. Tranh chấp chủ quyền và quyền chủ quyền của các quốc gia ven biển
• 2.6. Cướp biển/cướp có vũ trang với tàu thuyền
• 2.7. Khủng bố hàng hải
• 2.8. Vận chuyển trái phép ma túy bằng đường biển
• 2.9. Người trên theo tàu
• 2.10. An ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong mối quan hệ với an toàn hàng hải và an ninh quốc gia
• 2.11. Mối quan hệ giữa an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển và an ninh quốc gia
• 2.12. Tiểu kết chương 2
• 3. CHƯƠNG 3: PHÁP LUẬT QUỐC TẾ VỀ AN NINH HÀNG HẢI ĐỐI VỚI TÀU BIỂN, CẢNG BIỂN
• 3.1. Sự hình thành và phát triển của chế định an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong luật quốc tế hiện đại
• 3.1.1. Giai đoạn từ năm 1600 trở về trước
• 3.1.2. Giai đoạn từ năm 1600 đến năm 1850
• 3.1.3. Giai đoạn từ 1850 đến năm 1945
• 3.1.4. Giai đoạn từ 1945 đến năm 1991
• 3.1.5. Giai đoạn từ năm 1991 đến nay
• 3.2. Pháp luật quốc tế về ngăn ngừa và ứng phó với các hiểm họa an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 3.2.1. Tranh chấp chủ quyền và quyền chủ quyền của các quốc gia
• 3.2.2. Cướp biển/cướp có vũ trang đối với tàu thuyền
• 3.2.3. Khủng bố hàng hải
• 3.2.4. Vận chuyển trái phép ma túy bằng đường biển, người trên theo tàu
• 3.3. Pháp luật quốc tế về các biện pháp tăng cường an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 3.3.1. Thực trạng pháp luật quốc tế về các biện pháp tăng cường an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 3.3.2. Thực tiễn thi hành pháp luật quốc tế về biện pháp tăng cường an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 3.4. Các thiết chế quốc tế bao gồm an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 3.4.1. Các thiết chế quốc tế toàn cầu
• 3.4.2. Các thiết chế khu vực và các tổ chức quốc tế khác
• 3.5. Tiểu kết chương 3
• 4. CHƯƠNG 4: THỰC TIỄN VIỆT NAM VỀ AN NINH HÀNG HẢI ĐỐI VỚI TÀU BIỂN, CẢNG BIỂN
• 4.1. Pháp luật Việt Nam về ngăn ngừa và ứng phó với các hiểm họa an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 4.1.1. Tranh chấp chủ quyền và quyền chủ quyền của các quốc gia
• 4.1.2. Cướp biển/cướp có vũ trang đối với tàu thuyền
• 4.1.3. Khủng bố hàng hải
• 4.1.4. Vận chuyển trái phép chất ma túy bằng đường biển, người trên theo tàu
• 4.2. Pháp luật Việt Nam về các biện pháp tăng cường bảo đảm an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 4.2.1. Thực trạng pháp luật Việt Nam về biện pháp tăng cường an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 4.2.2. Thực tiễn thi hành pháp luật Việt Nam về biện pháp tăng cường an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 4.3. Quan điểm định hướng và các giải pháp hoàn thiện pháp luật Việt Nam về tăng cường bảo đảm an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 4.3.1. Quan điểm định hướng của Đảng và Nhà nước Việt Nam về tăng cường bảo đảm an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển
• 4.3.2. Đề xuất các giải pháp tăng cường bảo đảm an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển của Việt Nam
• 4.4. Tiểu kết chương 4
• KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC
• DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

Tóm tắt

I. An ninh hàng hải và pháp luật quốc tế

An ninh hàng hải là một vấn đề quan trọng trong bối cảnh toàn cầu hóa, đặc biệt đối với tàu biển và cảng biển. Pháp luật quốc tế đã thiết lập các quy định nhằm đảm bảo an ninh hàng hải, bao gồm các công ước như SOLAS và ISPS. Những quy định này tập trung vào việc ngăn chặn các mối đe dọa như cướp biển, khủng bố hàng hải, và vận chuyển trái phép ma túy. Việc tuân thủ các quy định quốc tế không chỉ đảm bảo an ninh mà còn thúc đẩy hợp tác quốc tế trong lĩnh vực hàng hải.

1.1. Các hiểm họa an ninh hàng hải

Các hiểm họa như cướp biển và khủng bố hàng hải đe dọa trực tiếp đến an ninh của tàu biển và cảng biển. Cướp biển tại khu vực Đông Nam Á là một vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt là ở Biển Đông. Khủng bố hàng hải cũng là mối đe dọa lớn, với các tổ chức khủng bố quốc tế thường xuyên nhắm vào các tuyến đường vận tải biển. Vận chuyển trái phép ma túy bằng đường biển cũng là một thách thức lớn, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các quốc gia.

1.2. Quy định quốc tế về an ninh hàng hải

Pháp luật quốc tế đã thiết lập các quy định cụ thể để đối phó với các hiểm họa an ninh hàng hải. Các công ước như SOLAS và ISPS yêu cầu các quốc gia thành viên thực hiện các biện pháp như kiểm soát cảng biển, bảo vệ tàu biển, và quản lý an ninh hàng hải. Những quy định này không chỉ giúp ngăn chặn các mối đe dọa mà còn tạo cơ sở pháp lý cho việc hợp tác quốc tế trong lĩnh vực này.

II. Thực tiễn Việt Nam về an ninh hàng hải

Việt Nam, với đường bờ biển dài và vị trí chiến lược, đã sớm nhận thức được tầm quan trọng của an ninh hàng hải. Pháp luật Việt Nam đã nội luật hóa nhiều quy định quốc tế về an ninh hàng hải, nhưng vẫn còn nhiều bất cập trong quá trình thực thi. Các hiểm họa như cướp biển, khủng bố hàng hải, và vận chuyển trái phép ma túy vẫn là những thách thức lớn đối với an ninh hàng hải của Việt Nam.

2.1. Pháp luật Việt Nam về an ninh hàng hải

Pháp luật Việt Nam đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật về an ninh hàng hải, nhưng vẫn còn thiếu đồng bộ và chồng chéo. Các quy định về quản lý cảng biển và bảo vệ tàu biển chưa được thực hiện hiệu quả, dẫn đến nhiều bất cập trong quá trình thực thi. Việc nội luật hóa các công ước quốc tế cũng chưa được thực hiện đầy đủ, gây khó khăn cho việc đảm bảo an ninh hàng hải.

2.2. Các hiểm họa an ninh hàng hải tại Việt Nam

Việt Nam đang phải đối mặt với nhiều hiểm họa an ninh hàng hải, đặc biệt là cướp biển và khủng bố hàng hải. Cướp biển tại khu vực Biển Đông là một vấn đề nghiêm trọng, đe dọa trực tiếp đến an ninh của các tàu biển Việt Nam. Khủng bố hàng hải cũng là mối đe dọa lớn, với các tổ chức khủng bố quốc tế thường xuyên nhắm vào các tuyến đường vận tải biển. Vận chuyển trái phép ma túy bằng đường biển cũng là một thách thức lớn, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng.

III. Giải pháp tăng cường an ninh hàng hải

Để tăng cường an ninh hàng hải, Việt Nam cần hoàn thiện hệ thống pháp luật và nâng cao hiệu quả thực thi. Các giải pháp bao gồm việc nội luật hóa đầy đủ các công ước quốc tế, tăng cường quản lý cảng biển, và bảo vệ tàu biển. Ngoài ra, Việt Nam cần tăng cường hợp tác quốc tế trong lĩnh vực an ninh hàng hải, đặc biệt là với các quốc gia trong khu vực Biển Đông.

3.1. Hoàn thiện pháp luật Việt Nam

Việt Nam cần hoàn thiện hệ thống pháp luật về an ninh hàng hải bằng cách nội luật hóa đầy đủ các công ước quốc tế. Các quy định về quản lý cảng biển và bảo vệ tàu biển cần được cụ thể hóa và thực hiện hiệu quả. Ngoài ra, cần xây dựng các quy trình an ninh chặt chẽ để đảm bảo an ninh hàng hải.

3.2. Tăng cường hợp tác quốc tế

Việt Nam cần tăng cường hợp tác quốc tế trong lĩnh vực an ninh hàng hải, đặc biệt là với các quốc gia trong khu vực Biển Đông. Việc hợp tác này sẽ giúp chia sẻ thông tin, kinh nghiệm, và nguồn lực để đối phó với các hiểm họa an ninh hàng hải. Ngoài ra, Việt Nam cần tham gia tích cực vào các tổ chức quốc tế như IMO để nâng cao hiệu quả quản lý an ninh hàng hải.

Nội dung chính

Tổng quan luận án

Luận án tiến sĩ luật học với đề tài "An ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong pháp luật quốc tế và thực tiễn của Việt Nam" do nghiên cứu sinh Lương Thị Kim Dung thực hiện tại Trường Đại học Luật Hà Nội (chuyên ngành Luật Quốc tế, mã số 9 38 01 08), dưới sự hướng dẫn khoa học của PGS.TS. Đinh Ngọc Vượng, bảo vệ năm 2019.

Tính cấp thiết và khoảng trống nghiên cứu

Hơn 70% bề mặt trái đất được bao bọc bởi biển và đại dương. Cùng với sự phát triển của thương mại quốc tế, ngành hàng hải ngày càng phải đối mặt với nhiều hiểm họa an ninh như cướp biển, khủng bố hàng hải, vận chuyển trái phép chất ma túy, người trốn theo tàu, cùng các tranh chấp chủ quyền và quyền chủ quyền trên biển. Tại khu vực Đông Nam Á – nơi tập trung khoảng 80% số tàu làm nhiệm vụ trung chuyển hàng hóa từ Việt Nam tới các cảng lớn trên thế giới – tình hình cướp biển và tội phạm hàng hải diễn biến phức tạp. Tại Biển Đông, các yêu sách chủ quyền phi lý (như tuyên bố chủ quyền trên 80% diện tích Biển Đông của Trung Quốc), hoạt động cải tạo đảo nhân tạo và quân sự hóa các cấu trúc tại quần đảo Trường Sa đang đe dọa trực tiếp đến môi trường hòa bình, an ninh và quyền tự do hàng hải.

Mặc dù Việt Nam đã tham gia nhiều điều ước quốc tế về an ninh hàng hải, hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trong nước về an ninh hàng hải đối với tàu biển và cảng biển vẫn còn thiếu vắng, bộc lộ sự chồng chéo, mâu thuẫn và bất cập trong thực tiễn thi hành. Trước yêu cầu bảo vệ chủ quyền, quyền chủ quyền và lợi ích kinh tế biển, việc nghiên cứu một cách có hệ thống, toàn diện các quy định của luật quốc tế và thực tiễn pháp lý tại Việt Nam trở thành một đòi hỏi cấp thiết.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu

Mục đích của đề tài là làm sáng tỏ những vấn đề lý luận, thực trạng pháp luật và thực tiễn thi hành pháp luật quốc tế cũng như pháp luật Việt Nam về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển; chỉ ra những tồn tại, hạn chế; từ đó đề xuất hệ thống giải pháp nâng cao hiệu quả bảo đảm an ninh hàng hải cho tàu biển và cảng biển Việt Nam.

Để đạt được mục đích trên, luận án thực hiện 3 nhiệm vụ nghiên cứu cụ thể:

1. Làm rõ một số vấn đề lý luận cơ bản về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong pháp luật quốc tế hiện đại.
2. Phân tích thực trạng pháp luật quốc tế và thực tiễn thi hành tại một số quốc gia (Hoa Kỳ, Úc, Nhật Bản, Malaysia) để rút ra bài học kinh nghiệm.
3. Phân tích thực trạng pháp luật Việt Nam về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong mối liên hệ với quá trình nội luật hóa các điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên; chỉ ra những tồn tại, bất cập và đề xuất các giải pháp hoàn thiện.

Giả thuyết nghiên cứu

Luận án xây dựng 3 giả thuyết nghiên cứu chính:

1. Giả thuyết 1: Trong bối cảnh hội nhập và thương mại hóa toàn cầu, an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển đang bị đe dọa bởi nhiều hiểm họa đan xen giữa an ninh truyền thống và an ninh phi truyền thống.
2. Giả thuyết 2: Pháp luật quốc tế về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển là công cụ hữu hiệu và hợp tác quốc tế là xu hướng tất yếu để các quốc gia đấu tranh, ứng phó với các hiểm họa an ninh.
3. Giả thuyết 3: Thực trạng pháp luật Việt Nam về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển chưa thực sự đầy đủ, còn tồn tại nhiều mâu thuẫn và bất cập trong thực tiễn thi hành, đòi hỏi phải xây dựng chính sách và hệ thống giải pháp đồng bộ nhằm tăng cường bảo đảm an ninh hàng hải.

Câu hỏi nghiên cứu

Luận án tập trung giải quyết 3 nhóm câu hỏi nghiên cứu:

1. Khái niệm, vai trò và các hiểm họa đe dọa an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển là gì? Mối quan hệ giữa an ninh hàng hải với an toàn hàng hải và an ninh quốc gia được xác định như thế nào?
2. Tại sao pháp luật quốc tế về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển quy định tương đối đầy đủ về quyền và nghĩa vụ của các chủ thể nhưng hiệu quả thi hành trên thực tế vẫn còn những khoảng trống?
3. Hệ thống pháp luật Việt Nam đã đầy đủ và tương thích với các điều ước quốc tế về an ninh hàng hải mà Việt Nam đã tham gia hay chưa, và cần hoàn thiện như thế nào để trở thành công cụ hữu hiệu trong thực tiễn?

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

• Đối tượng nghiên cứu: An ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển trong pháp luật quốc tế hiện đại và pháp luật Việt Nam.
• Phạm vi không gian: Tập trung vào khu vực Biển Đông, đặc biệt là lý luận và thực tiễn thi hành tại Việt Nam; có đối chiếu với kinh nghiệm của Hoa Kỳ, Úc, Nhật Bản và Malaysia.
• Phạm vi thời gian: Nghiên cứu các quy định trong luật quốc tế hiện đại và hệ thống văn bản pháp luật Việt Nam hiện hành tính đến năm 2019.
• Giới hạn phạm vi hiểm họa an ninh: Luận án tập trung vào 5 nhóm hiểm họa chính: tranh chấp chủ quyền và quyền chủ quyền của các quốc gia ven biển; cướp biển và cướp có vũ trang đối với tàu thuyền; khủng bố hàng hải; vận chuyển trái phép chất ma túy bằng đường biển; người trốn theo tàu. Các hiểm họa khác (như biến đổi khí hậu, đánh bắt cá bất hợp pháp, ô nhiễm môi trường biển) không thuộc phạm vi nghiên cứu trực tiếp của đề tài.
• Giới hạn phạm vi tàu biển: Luận án chỉ áp dụng đối với tàu biển thương mại chạy tuyến quốc tế có tổng dung tích (GT) từ 500 trở lên. Các loại tàu nhỏ dưới 500 GT, tàu sông, tàu cá, tàu gỗ thô sơ, tàu du lịch, du thuyền, tàu quân sự, tàu ngầm và tàu công vụ phi thương mại không thuộc phạm vi khảo sát của luận án.

---

Tổng quan tài liệu và vị trí của luận án

Các hướng nghiên cứu quốc tế

Vấn đề an ninh hàng hải đã thu hút sự quan tâm của nhiều học giả quốc tế:

• Về khái niệm an ninh hàng hải: Các tác giả như Nathalie Klein (Maritime Security and the Law of the Sea), James Kraska và Raul Pedrozo (International Maritime Security Law), Roach J. Ashley, Vrey Francois tiếp cận theo hướng "phủ định" (xác định và loại trừ các hiểm họa). Ngược lại, Geoffrey Till, Ed Tummers tiếp cận theo hướng "khẳng định" (duy trì trật tự ổn định trên biển). Christian Bueger (What is Maritime Security) kết hợp cả hai cách tiếp cận thông qua 4 trụ cột: an ninh quốc gia, môi trường biển, phát triển kinh tế và an ninh con người. Chris Rahman (Concepts of Maritime Security) phân tích nội hàm an ninh hàng hải qua 5 thành tố cấu thành.
• Về nhận diện hiểm họa và quản trị rủi ro: Michael McNicholas (Maritime Security: An Introduction), Donald R. Rothwell, Michael Edgerton (A Practitioner's Guide to Effective Ship and Port Security), Craig H. Allen (Legal Challenges in Maritime Security...) đã nghiên cứu phương pháp quản lý rủi ro và bảo vệ chuỗi cung ứng vận tải biển quốc tế.
• Về tranh chấp Biển Đông: Các công trình tiêu biểu gồm ấn phẩm The South China Sea: Towards a Region of Peace, Security and Cooperation (với các bài viết của Mark J. Valencia, Leszek Buszynski, Fu-Kuo Liu, Geoffrey Till, Zou Keyuan, Peter Dutton), công trình của Shicun Wu và Keyuan Zou (Maritime Security in the South China Sea), Kuan-Chong Guan và John K. Skogan (Maritime Security in Southeast Asia).
• Về cướp biển, khủng bố và các loại tội phạm hàng hải: Peter Chalk, Bibi V.G., Frans Putten, Christopher L. Daniels, Maximo Mejia, Xu Ke, Stephen L. Riggs nghiên cứu về cướp biển tại Sừng châu Phi và Đông Nam Á. Quentin Sophia, Michael D. Greenberg, Martin N. Murphy, Natalie Klein nghiên cứu về rủi ro và khung pháp lý chống khủng bố hàng hải. Paul Renton Kerr, Philipp Wendel, Bjorn Robertstad Aune nghiên cứu về tuyến đường và công ước chống vận chuyển ma túy trên biển. B. Punit (Stowaways by Sea) phân tích các quy định trong Công ước FAL 1965 về người trốn theo tàu.
• Về khung pháp lý ISPS Code và SOLAS: Arsham Mazaheri (How the ISPS Code affects port and port activities), Michael Edgerton, James Kraska và Raul Pedrozo phân tích các quy định của Chương XI-2 Công ước SOLAS 1974 và Bộ luật ISPS.

Các hướng nghiên cứu trong nước

Tại Việt Nam, các nghiên cứu liên quan đến đề tài bao gồm:

• Nghiên cứu lý luận về an ninh: GS.TS. Tạ Ngọc Tấn, PGS.TS. Phạm Thành Dũng, PGS.TS. Đoàn Minh Huấn (An ninh phi truyền thống - Những vấn đề lý thuyết và thực tiễn), Hồng Hải, TS. Chu Mạnh Hùng (Vấn đề an ninh con người trong pháp luật quốc tế hiện đại).
• Nghiên cứu tranh chấp Biển Đông và cướp biển: TS. Nguyễn Thị Lan Anh (nghiên cứu về UNCLOS 1982 và an ninh Biển Đông), PGS.TS. Nguyễn Bá Diến (về phân định biển), ThS. Nguyễn Văn Thịnh (luận văn thạc sĩ năm 2007 về cướp biển đối với tàu thuyền), bài viết của Thành Trung, Đỗ Hồng Minh, Thuyền trưởng Nguyễn Việt Ánh.
• Nghiên cứu về khủng bố, người trốn theo tàu và quản lý an ninh hàng hải: Trần Minh Thu, Bùi Mạnh Hùng (nghiên cứu về Công ước SUA 1988); Thuyền trưởng Đỗ Bùi Hồng Minh, Thuyền trưởng Phan Thiết (hướng dẫn xử lý người trốn theo tàu và người tị nạn trên biển); KS. Nguyễn Đình Hải (2010), KS. Nguyễn Anh Tuấn (2011), Phạm Thế Trọng Toản (2013), ThS. Bùi Thị Huyền (2015) nghiên cứu áp dụng Bộ luật ISPS tại các cảng Cái Lân, Nam Hải Hải Phòng, Cẩm Phả; TS. Đỗ Đức Tiến và các đề tài cấp Bộ của Cục Hàng hải Việt Nam, Trung tâm Thông tin an ninh hàng hải (2013); Nguyễn Quang Đạm (hợp tác an ninh phi truyền thống trên biển).

Khoảng trống nghiên cứu được lựa chọn

Phần lớn các công trình quốc tế chủ yếu dừng lại ở việc mô tả quy định pháp luật quốc tế mà chưa gắn với bối cảnh thực tiễn của Việt Nam. Các nghiên cứu trong nước chủ yếu tiếp cận dưới góc độ kỹ thuật hàng hải, nghiệp vụ an ninh tại từng cảng biển đơn lẻ hoặc dừng lại ở phạm vi hẹp (như xử lý thông tin, kiểm tra nhà nước cảng biển PSC). Luận án của NCS. Lương Thị Kim Dung là công trình khoa học chuyên sâu ở cấp độ tiến sĩ luật học đầu tiên nghiên cứu một cách toàn diện và có hệ thống về an ninh hàng hải đối với tàu biển và cảng biển trong pháp luật quốc tế gắn liền với thực tiễn thực thi của Việt Nam.

---

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết và khái niệm

Luận án xây dựng khung phân tích dựa trên sự kết hợp giữa lý thuyết an ninh truyền thống (lấy quốc gia, chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ làm trung tâm) và lý thuyết an ninh phi truyền thống (lấy con người, tính mạng, tài sản và chuỗi cung ứng làm đối tượng bảo vệ).

• Khái niệm an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển: Được định nghĩa thông qua việc nhận diện trạng thái không bị đe dọa bởi các hiểm họa bất hợp pháp có chủ đích, bảo đảm sự an toàn và vận hành thông suốt của tàu biển thương mại và cơ sở hạ tầng bến cảng.
• Phân định ranh giới pháp lý: Phân tích sự khác biệt bản chất giữa an ninh hàng hải (bảo đảm an toàn trước các hành vi cố ý vi phạm pháp luật, khủng bố, phá hoại) và an toàn hàng hải (phòng ngừa rủi ro kỹ thuật, thiên tai, tai nạn hàng hải).

Phương pháp nghiên cứu

Luận án được triển khai trên nền tảng phương pháp luận duy vật biện chứng và duy vật lịch sử của Chủ nghĩa Mác - Lênin, đường lối và chính sách pháp luật của Đảng và Nhà nước Việt Nam. Các phương pháp nghiên cứu cụ thể bao gồm:

• Phương pháp phân tích và tổng hợp: Sử dụng xuyên suốt trong toàn bộ luận án để mổ xẻ các điều ước quốc tế, văn bản luật trong nước và tổng hợp các quan điểm học thuật.
• Phương pháp lịch sử: Được sử dụng tại Chương 3 nhằm phân kỳ và tái hiện quá trình hình thành, phát triển của chế định an ninh hàng hải trong luật quốc tế qua 5 giai đoạn lịch sử.
• Phương pháp so sánh luật học: So sánh quy định của pháp luật quốc tế với pháp luật Việt Nam; đối chiếu mô hình tổ chức và cơ chế pháp lý bảo đảm an ninh hàng hải của Việt Nam với các quốc gia ven biển tiêu biểu (Hoa Kỳ, Úc, Nhật Bản, Malaysia).
• Phương pháp hệ thống và liên ngành: Đặt an ninh hàng hải trong chỉnh thể thống nhất với an toàn hàng hải và an ninh quốc gia; kết hợp kiến thức liên ngành giữa luật quốc tế, luật hình sự, luật hàng hải, quan hệ quốc tế và khoa học quản lý cảng biển.
• Phương pháp thống kê: Phân tích dữ liệu thực tế về các vụ cướp biển, hiện trạng đội tàu biển và hệ thống cảng biển của Việt Nam.

Nguồn tư liệu và dữ liệu

• Văn bản pháp luật quốc tế: Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển năm 1982 (UNCLOS 1982), Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển (SOLAS 1974 - Chương XI-2), Bộ luật quốc tế về an ninh tàu và bến cảng (Bộ luật ISPS), Công ước SUA 1988 và các Nghị định thư bổ sung, Công ước FAL 1965, Công ước Viên 1988 về phòng chống buôn bán ma túy.
• Văn bản pháp luật Việt Nam: Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Bộ luật Hình sự, Luật Biển Việt Nam, các Nghị định và Thông tư hướng dẫn thi hành công tác an ninh hàng hải.
• Dữ liệu thực tiễn và 15 phụ lục chuyên đề: Thống kê tình hình an ninh tàu biển, cảng biển Việt Nam, số liệu đội tàu, sản lượng vận tải, thực trạng quản lý an ninh tại các khu vực cảng biển từ năm 2014 đến 2018.

---

Nội dung chính theo từng chương

Chương 1: Tổng quan tình hình nghiên cứu ở ngoài nước và trong nước liên quan đến đề tài luận án

Chương 1 hệ thống hóa các công trình nghiên cứu trên thế giới và tại Việt Nam liên quan đến khái niệm an ninh hàng hải, các mối đe dọa an ninh, khung pháp lý quốc tế (UNCLOS, SOLAS, ISPS Code) và thực tiễn thực thi. Tác giả đánh giá những thành tựu đã đạt được, đồng thời chỉ rõ những điểm còn bỏ ngỏ: các nghiên cứu trước đây chưa giải quyết thấu đáo định nghĩa thống nhất về an ninh hàng hải đối với tàu biển và cảng biển, thiếu sự phân tích toàn diện dưới góc độ khoa học pháp lý quốc tế kết nối với hệ thống pháp luật Việt Nam. Trên cơ sở đó, chương này xác định rõ mục tiêu, nhiệm vụ, 3 câu hỏi nghiên cứu, 3 giả thuyết nghiên cứu và các hướng tiếp cận liên ngành, so sánh và tiếp cận hệ thống của đề tài.

Chương 2: Những vấn đề lý luận về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển

Chương 2 tập trung xây dựng cơ sở lý luận nền tảng cho luận án:

• Khái niệm và đặc điểm: Làm rõ khái niệm an ninh từ góc độ an ninh truyền thống và an ninh phi truyền thống; xác định khái niệm tàu biển (tàu thương mại dung tích từ 500 GT trở lên chạy tuyến quốc tế) và cảng biển; định nghĩa an ninh hàng hải đối với tàu biển và cảng biển; phân tích vai trò thiết yếu của an ninh hàng hải trong duy trì trật tự thương mại quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu.
• Nhận diện 5 hiểm họa an ninh: Luận giải chi tiết các nguy cơ đe dọa an ninh tàu biển và cảng biển gồm:
  1. Tranh chấp chủ quyền và quyền chủ quyền của các quốc gia ven biển (nguy cơ xung đột vũ trang làm gián đoạn tuyến hàng hải).
  2. Cướp biển và cướp có vũ trang đối với tàu thuyền.
  3. Khủng bố hàng hải.
  4. Vận chuyển trái phép chất ma túy bằng đường biển.
  5. Người trốn theo tàu (stowaways).
• Mối quan hệ bản chất: Phân tích sự khác biệt và mối liên hệ qua lại giữa an ninh hàng hải và an toàn hàng hải; xác định vị trí, vai trò của an ninh hàng hải như một bộ phận cấu thành hữu cơ của an ninh quốc gia.

Chương 3: Pháp luật quốc tế về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển

Chương 3 phân tích sự phát triển và nội dung cụ thể của pháp luật quốc tế:

• Tiến trình lịch sử: Phân kỳ sự hình thành và phát triển của chế định an ninh hàng hải trong luật quốc tế qua 5 giai đoạn: (1) Trước năm 1600; (2) Giai đoạn 1600 – 1850; (3) Giai đoạn 1850 – 1945; (4) Giai đoạn 1945 – 1991; (5) Giai đoạn 1991 đến nay.
• Khung pháp lý quốc tế về phòng ngừa và ứng phó hiểm họa: Phân tích các điều ước quốc tế điều chỉnh từng nhóm hiểm họa, bao gồm thẩm quyền tài phán theo UNCLOS 1982, cơ chế xử lý hành vi bất hợp pháp theo Công ước SUA 1988, quy chế kiểm soát ma túy theo Công ước Viên 1988 và thủ tục đối với người trốn theo tàu theo Công ước FAL 1965.
• Biện pháp tăng cường an ninh: Đánh giá thực trạng áp dụng Chương XI-2 của SOLAS 1974 và Bộ luật ISPS (quy định về Kế hoạch an ninh tàu biển SSP, Kế hoạch an ninh bến cảng PFSP, các chức danh an ninh SSO, CSO, PFSO, và kiểm tra nhà nước cảng biển PSC). Phân tích thực tiễn thi hành pháp luật tại Hoa Kỳ (với Đạo luật An ninh Vận tải Hàng hải MTSA), Úc, Nhật Bản và Malaysia để rút ra kinh nghiệm cho Việt Nam.
• Thiết chế quốc tế bảo đảm an ninh hàng hải: Khảo sát vai trò của các thiết chế toàn cầu (LHQ, IMO, WCO) và các thiết chế khu vực, sáng kiến đa phương (CSCAP, ReCAAP ISC, Sáng kiến An ninh Eo biển Malacca - MSSI, ASEAN, NATO).

Chương 4: Thực tiễn Việt Nam về an ninh hàng hải đối với tàu biển, cảng biển

Chương 4 đánh giá toàn diện thực trạng pháp luật và thực thi tại Việt Nam:

• Thực trạng pháp luật phòng ngừa và ứng phó hiểm họa: Đánh giá các quy định của Bộ luật Hình sự, Bộ luật Hàng hải Việt Nam, Luật Biển Việt Nam và các văn bản liên quan trong việc đấu tranh chống tranh chấp chủ quyền, cướp biển, khủng bố hàng hải, ma túy và xử lý người trốn theo tàu.
• Thực trạng thực thi các biện pháp tăng cường an ninh: Đánh giá kết quả triển khai Bộ luật ISPS đối với đội tàu biển quốc tế và hệ thống cảng biển Việt Nam; hoạt động phê duyệt Kế hoạch an ninh tàu biển (SSP), Kế hoạch an ninh bến cảng (PFSP), cấp Giấy chứng nhận quốc tế về an ninh tàu biển, công tác kiểm tra PSC của Cảng vụ hàng hải.
• Chỉ ra các bất cập và khoảng trống: Hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trong nước về an ninh hàng hải còn thiếu đồng bộ, phân tán; cơ chế phối hợp xử lý thông tin an ninh hàng hải giữa các lực lượng chức năng (Cục Hàng hải, Cảnh sát biển, Bộ đội Biên phòng, Hải quan) còn chồng chéo, hiệu quả chưa cao.
• Quan điểm định hướng và giải pháp: Dựa trên quan điểm, đường lối của Đảng và Nhà nước về Chiến lược biển, đề xuất hệ thống giải pháp đồng bộ: hoàn thiện pháp luật, kiện toàn mô hình tổ chức quản lý an ninh hàng hải, tăng cường năng lực xử lý thông tin, thúc đẩy hợp tác quốc tế. Trọng tâm là kiến nghị xây dựng Chiến lược an ninh hàng hải quốc gia.

Nhóm nội dung	Chi tiết theo danh mục phụ lục của luận án
Phụ lục 1 - 3	Tình hình cướp biển/cướp có vũ trang đối với tàu thuyền (2014-2018); Thống kê tình hình an ninh tàu biển và cảng biển Việt Nam.
Phụ lục 4 - 5	Đề xuất mô hình tổ chức quản lý an ninh hàng hải Việt Nam; Sơ đồ mô hình xử lý thông tin an ninh hàng hải.
Phụ lục 6 - 8	Thực trạng đội tàu biển Việt Nam; Sản lượng vận tải biển của đội tàu; Hệ thống cảng biển Việt Nam.
Phụ lục 9 - 10	Danh bạ hệ thống cơ quan Cảng vụ hàng hải; Thực trạng quản lý an ninh tại các khu vực cảng biển.
Phụ lục 11 - 15	Kế hoạch an ninh cảng biển (PFSP); Danh mục kiểm tra an ninh cảng biển; Mẫu giấy phê duyệt SSP; Giấy chứng nhận quốc tế về an ninh tàu biển; Bản cam kết an ninh.

---

Kết quả và những đóng góp mới

1. Về phương diện lý luận: Luận án góp phần làm sâu sắc hơn các vấn đề lý luận về an ninh hàng hải đối với tàu biển và cảng biển; xác định rõ đặc điểm, nhận diện 5 nhóm hiểm họa cốt lõi; phân định ranh giới giữa an ninh hàng hải và an toàn hàng hải; xác lập vị trí của an ninh hàng hải trong tổng thể an ninh quốc gia.
2. Về lịch sử pháp lý quốc tế: Luận án đã hệ thống hóa và phân tích tiến trình hình thành, phát triển của chế định an ninh hàng hải trong luật quốc tế qua 5 giai đoạn lịch sử rõ rệt, làm rõ cơ sở hình thành các điều ước quốc tế đa phương hiện đại.
3. Về so sánh và kinh nghiệm quốc tế: Luận án phân tích thực tiễn thực thi pháp luật quốc tế về an ninh hàng hải tại các quốc gia ven biển tiêu biểu (Hoa Kỳ, Úc, Nhật Bản, Malaysia), từ đó đúc kết những bài học kinh nghiệm có giá trị tham khảo cho Việt Nam trong quá trình hoàn thiện thể chế.
4. Về đánh giá thực trạng tại Việt Nam: Luận án đánh giá toàn diện hệ thống pháp luật và thực tiễn thi hành các biện pháp an ninh hàng hải (đặc biệt là việc triển khai Bộ luật ISPS, Chương XI-2 SOLAS) tại các cảng biển và đội tàu biển Việt Nam; chỉ rõ những thành tựu đạt được cũng như các khoảng trống, điểm nghẽn pháp lý.
5. Về giải pháp và kiến nghị: Luận án đề xuất hệ thống giải pháp tổng thể, khả thi nhằm hoàn thiện pháp luật và nâng cao năng lực thực thi an ninh hàng hải tại Việt Nam. Điểm nhấn trọng tâm là đề xuất xây dựng và ban hành Chiến lược an ninh hàng hải quốc gia, cùng việc hoàn thiện mô hình tổ chức quản lý và quy trình phối hợp xử lý thông tin an ninh hàng hải.

---

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

• Hạn chế về phạm vi đối tượng: Luận án chỉ tập trung nghiên cứu đối với nhóm tàu biển thương mại chạy tuyến quốc tế có tổng dung tích từ 500 GT trở lên thuộc phạm vi điều chỉnh của SOLAS và ISPS Code. Các loại phương tiện thủy khác như tàu cá, tàu nội địa dưới 500 GT, tàu công vụ và tàu quân sự chưa được nghiên cứu sâu.
• Hạn chế về nhóm hiểm họa: Đề tài giới hạn nghiên cứu ở 5 nhóm hiểm họa an ninh hàng hải chủ yếu; các vấn đề an ninh môi trường biển, biến đổi khí hậu, đánh bắt hải sản bất hợp pháp (IUU) hay các hoạt động can thiệp của lực lượng chấp pháp nước ngoài trên biển chưa được đặt trong phạm vi nghiên cứu trọng tâm.
• Hướng nghiên cứu tiếp theo: Mở rộng nghiên cứu cơ chế bảo đảm an ninh cho đội tàu cá xa bờ và tàu nội địa; nghiên cứu chuyên sâu các cơ chế hợp tác an ninh đa phương và chia sẻ thông tin tình báo hàng hải tại khu vực ASEAN trong bối cảnh địa chính trị mới.

---

Giá trị tham khảo

• Đối với cơ quan quản lý nhà nước và lập pháp: Cung cấp luận cứ khoa học cho Quốc hội, Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải và Cục Hàng hải Việt Nam trong quá trình sửa đổi Bộ luật Hàng hải Việt Nam, xây dựng Chiến lược an ninh hàng hải quốc gia và hoàn thiện các quy chế phối hợp liên ngành trên biển.
• Đối với doanh nghiệp cảng biển và vận tải biển: Tài liệu tham khảo thực tế cho các cán bộ phụ trách an ninh công ty (CSO), cán bộ an ninh tàu biển (SSO) và cán bộ an ninh bến cảng (PFSO) trong việc xây dựng, rà soát và vận hành kế hoạch an ninh tàu biển (SSP) và kế hoạch an ninh bến cảng (PFSP).
• Đối với công tác đào tạo và nghiên cứu học thuật: Là nguồn học liệu chuyên khảo cho giảng viên, nghiên cứu sinh, học viên cao học và sinh viên chuyên ngành Luật Quốc tế tại Trường Đại học Luật Hà Nội, các cơ sở đào tạo luật trên toàn quốc, cũng như chuyên ngành Luật Hàng hải thuộc Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam.

---

Câu hỏi thường gặp

1. Luận án định nghĩa an ninh hàng hải đối với tàu biển và cảng biển dựa trên những hướng tiếp cận nào?

Luận án kết hợp cả hai hướng tiếp cận phổ biến trong học thuyết quốc tế: tiếp cận "phủ định" (nhận diện và loại trừ các hiểm họa an ninh đe dọa tàu biển, cảng biển) và tiếp cận "khẳng định" (duy trì trật tự pháp lý ổn định trên biển). Đồng thời, tác giả đặt an ninh hàng hải trong mối liên hệ với an ninh quốc gia và sự vận hành liên tục của chuỗi cung ứng thương mại biển.

2. Sự khác biệt cơ bản giữa an ninh hàng hải và an toàn hàng hải trong luận án là gì?

An toàn hàng hải (Maritime Safety) tập trung vào việc phòng ngừa các rủi ro kỹ thuật, lỗi thao tác con người, sự cố thiên tai, điều kiện thời tiết nhằm bảo vệ sinh mạng và phương tiện. Ngược lại, an ninh hàng hải (Maritime Security) tập trung vào việc ngăn ngừa, ứng phó và kiểm soát các hành vi vi phạm pháp luật có chủ đích của con người (như cướp biển, khủng bố, buôn lậu ma túy, phá hoại, người trốn theo tàu).

3. Những đối tượng tàu biển nào không thuộc phạm vi nghiên cứu của luận án?

Luận án loại trừ các loại tàu biển có tổng dung tích dưới 500 GT, tàu sông, tàu cá, tàu gỗ thô sơ, tàu du lịch chở khách cỡ nhỏ, du thuyền, tàu quân sự, tàu ngầm và các loại tàu công vụ của Nhà nước hoạt động không vì mục đích thương mại.

4. Luận án đã khảo sát kinh nghiệm bảo đảm an ninh hàng hải của những quốc gia nào?

Luận án nghiên cứu và phân tích thực tiễn lập pháp cùng cơ chế thi hành pháp luật về an ninh hàng hải của 4 quốc gia: Hoa Kỳ (với Đạo luật MTSA), Úc, Nhật Bản và Malaysia, từ đó rút ra bài học kinh nghiệm cho quá trình hoàn thiện thể chế tại Việt Nam.

5. Đề xuất trọng tâm mang tính điểm nhấn của luận án để tăng cường an ninh hàng hải tại Việt Nam là gì?

Đề xuất trọng tâm mang tính điểm nhấn của luận án là kiến nghị xây dựng và ban hành Chiến lược an ninh hàng hải quốc gia, đồng thời kiện toàn Trung tâm thông tin an ninh hàng hải và hoàn thiện cơ chế phối hợp liên ngành giữa Cảng vụ hàng hải, Cảnh sát biển, Bộ đội Biên phòng và Hải quan.

---

Kết luận

Luận án tiến sĩ của NCS. Lương Thị Kim Dung là một công trình nghiên cứu hệ thống và chuyên sâu về chế định an ninh hàng hải đối với tàu biển và cảng biển trong luật quốc tế và pháp luật Việt Nam. Luận án đã giải quyết thành công các mục tiêu đặt ra, làm rõ cơ sở lý luận, phân tích các điều ước quốc tế cốt lõi (UNCLOS 1982, SOLAS 1974, ISPS Code, SUA 1988), và đánh giá sát thực tiễn thực thi tại Việt Nam. Các kết quả nghiên cứu và hệ thống giải pháp đề xuất—nổi bật là kiến nghị xây dựng Chiến lược an ninh hàng hải quốc gia—mang lại giá trị khoa học và thực tiễn thiết thực cho việc bảo vệ chủ quyền, an ninh và phát triển kinh tế biển Việt Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

mở đầu, kết luận, các công trình của tác giả đã công bé trước đó và danh mục tả liệu them khảo, phụ lục ti nội đang cia Luận án được chi thành, các chương Chương1: Tổng quan tinh hình nghiễn cứu ở ngoài made và trong nước liên quan din dé ta luận án Chương2: Những vẫn dé iy uận về an ninh hàng his đối vớ tàu biển, cảng biển Chương3: Pháp luật quốc tế vi an ninh hing hii đối với tà biển, công biển, Chương4: Thục tifa Việt Nam vé an ninh hàng hit đối với tn bi cảng tiễn CHVONG 1. TONG QUAN TINH HÌNH NGHIÊN CỨU Ở NGOÀI NƯỚC VA TRONG NƯỚC LIEN QUAN DEN DE TÀI LUẬN AN 11. Tình hình nghiền cứu ở ngoài nước iên quan đến đề hận án Trên thé giới, hiện có rất nhiều công tinh nghiên cứu vé an nành hàng hi, tập trùng vào một sổ nội dụng cơ bản sat: LLL. Khái wigm am wink hàng hãi và pháp luật quốc tế vé an nừnh hàng hi đối ớt tin bin, căng biễn “Tắt of các cổng tỉnh nghiên cứu đều cổ gắng đưa ra khá niệm en nành hing hai bởi đây là mốt thuất ngữ chuyên ngành md, chứa có dinh nghĩa thống nhất và vide dun ra một dinh nghĩa vỀ an nh hing hãi có ý ngiấa quan trọng cho các học ga tong tộc mổ tộng ha thụ họp phạm vĩ nội đăng nghin cửu cia mình Cách tip căn phd bién về an ninh hing his được các nhiễu hoc giã nh tác gã Nathalie Kiein, James Kraska ond Real Pedrozo, Rosch J.

Ashley, Vrey Francois thi hiện trong bài nghién cứu của mình à tiép cận an ninh hàng hãi theo hướng ph nh- negative” nghĩa là xác dinh các hiém họa phd biển de dọn tới an ảnh hing hãi và nêu loại trix được các hiém họa này, đẳng nghĩa với việc ma nh, hàng hãi được bão dim [167,28], [143, 49], (182, 41-66], 205, 121-132] Mét cách tiép cân khác theo hưởng “khẳng dh” ~ “positive” theo đó an ảnh hing hãi được biểu la nự đuy ti dim bảo “rất hrỗn dinh tran biẫn“- “good! ox “stable order at sea” theo quan điểm cũa tác giã Geoffrey Til, hay “tát hr én inh cũ các de đương chịu sự cai tr tia các quy tắc Int trên biẫn” theo Temes Kasia and Reul Pedrazo hay là" một quá trù doy tì ổn đnh trên, dưới và tir rển “heo tác giá Ed Tummers 11, 36], [143, 45), [106,13] Kéthop cả hei cách tiép cận nó trên, tác giš Christian Busger trong bài viết “What is Mantime Security” đã đưa ra khổ niệm an nh hàng hã trong mắt iên hệ ‘vi bến khái niệm là an nành quốc gia môi trường biển, phetiễn lạnh tổ và an. ảnh con ngui [94,13-14] Trong coốn sich “Maritime Secinty and the Law of the Sea", tắc giã Nahdis Klein để tiếp cận khá niêm an ninh hàng hã dưới ha kha niệm cơ bản: an ảnh hàng hai rong hệ thống quốc tv lợi ích an ninh của không gian dai đương, sử đăng đụ đương cho hoạt đông thong mai [167, 94] Trong cuốn "Concepts of Maritime Ssaơlp' A strategic perspective ơn alternative visions for good order and securty at sea’, tac giã Chris Rahman di & sâu phân tichndi hảm an nành hàng hit được hop thành từ năm nội dang “an ninh “môi trường biển, quân lý dei đương, bảo về duing biên giới rên biển, hoạt đồng của lực lương võ trang trên biển và an nin cho hệ thông giao thông vân tis biển” (E6, 14-17]. Nhờ vậy, các cổng tình nghiên cứu của các học gi chưa đưa ra mốt khái niệm thống nhất vé an ninh hing hãi nhưng có điểm chung la Hiệp cận từ các hiểm hoe an nin Trong cuốn sich “Maritime secaity: mm introduction”, tác gã Micheel MC Nicolas đã nghiên cứu một cách dy đủ các hiểm hoa an ninh hàng hãi đối với tau tiễn, căng biển artranh chip chủ quyén và quyén chủ quyên của các quốc gia ven tiễn, cướp biển không bổ hàng hii, người trấn theo tàu, vận chuyỄn trú phép ma ty và các hành vi bắt hợp pháp rên biễn khác [164]. Các hiểm họa này cũng được Hiật kê trong tit cả các công tinh nghiên cửa điễn bình có thé kể đến nhhy cuốn sách 'ámtme Secieity: Intemational Law and Policy Perspectives from Uc mã Now Zealand cia Donal R Rotisvell,cwin sich “Maritime secioity and the Law of the Sea” của Natalie Klein, hay coỗn sách “A practitioner's Guide to Hffective Shap cand Port Security” của Michael Edgerton [105], [167], [165] Tác giả Creig H.

Allen trong cuốn sách “Legal challenges in Maritime Sociniy: The International Sigply Chain Security Regime and the Role of Competent international Organisations” đã đưa ra nhận dint “an mình tàu bi và sảng biển đồng một vai trò quan trong trong thương mat quốc tế bi hệ thẳng vân tải biển dt nds thương mạ toàn cầu tớt hơn 200 quốc gia trên thé giát. Chuỗi cưng ứng vận tải biẫn ney thường xuyên bi de doa bởi các hiểm họa” và do đó, đồng quan diém với tác giả Donna Nancie và Chủgiea Buegt, tắc ga Craig Allen để ghiễn cứu phương pháp quén lý rũ ro tên cơ sở xây đụng mốt “ma tận” quân lý, tir đó xây đụng chiến lược và phương thức ta tiên nhằm đối phổ loại bô hiểm hoa hoặc giảm thiểu những tác ha ma hiẫn họa có hể gây ra [99, 34-67] Mết nội dang quan trọng mà nhiều học giả để cập din trong các nghiên cứu của mình chính là hệ thống pháp luật quốc tế vé an ninhàng hãi đốt với tau biển, cảng biển Cuốn sich chuyên khảo nghién cứa luật quốc tổ về en ninh hàng hã đốt với tau biển, căng biển đổ sộ nhất phải kỸ din hước tiên chỉnh là coẩn sich “International Martime Ssenmtp" Law" cin các tác giả James Kraska và Raul Pedcaco xuất bản nấm 2013 với nội dang lim rõ các quy đính cia phép lut quốc té vé an nành hing hi [143, 94-678] Cũng cách tip cân tần, nhiễu học giã đ nghiên coi khuôn khổ pháp lý vé an ảnh hàng hii đối với tau biễn, căng biển đơn rên nên tầng Công ước Luật biển 1982, Công tước an toàn sinh mang người rên biển, Bộ uất quốc té vé an ninh tau và bin cảng, Ngoài ra những vin bin pháp lý quốc té du chỉnh tiêng tùng hiém hos an ninh đổi với âu biễn và căng tiễn cũng được ắc học gã tập trung nghiên cửa: 1. Cáchiém hoa an mình hàng hải đối tân bi, căng 11121. Tranh chấp về chỉ yên và quyễn chủ quyên cũa các quốc gia ven bién Diy là một hiểm họa an ninh truyén thẳng được các học giã đặc biệt quan tâm nghiên cứu.

Phủ hợp với pham ví nghiên cửa của Luận án tác giã chi để cấp tối “nổi dụng ci các cổng tinh nghiên cứu liên quan đến tranh chấp và giã quyết tranh) chấp về chi quyền và quyền chủ quyên cia các quốc gia trên Biển Đồng Cuốn sich "The đoidh China Sea towards a region of peace, security and cooperation’ là tập hợp các bai tham luận cũa các học giã về an ninh Biển Đồng trong khuốn khổ hội nghị Khoa học quốc tổ với chủ đề “The South China Seat Cooperation for Regional Seciniy and Development” [I90] Bên canh những bai viết đánh giá tam quan trong của Biển Đồng trong mối trường chiến lược đang thay đổi, các học giê Mark J Valencia, Leszek Buscyinky, Fu-Kuo Liu, Geoffrey Till tập trung phân ích những diễn tiền gin đây của BiỂn Đồng, các tranh chấp liên quan đến việc phân đính ranh giới biển và chủ quyền đãi với các dio, lợi ich chiến lược Và mối quan hệ Trung Quốc — Hoa Kỹ dẫn tới những hệ luy đối với hỏa bình, an ảnh trong khu vue. Các học giã cho ring, gi quyết tranh chip Biển Đông đôi hii -arhiễu biết théu đáo Luật Bién thật sự quy đính như thế nào về việc phân định ranh, giới trên biển, do đó, vin đề tranh chấp tại Biển Đông cần nhìn đưới góc độ luật pháp quốc tế [157, 123-156], [155, 24-69], (110, 78-96], 112] Giáo mr Zou Keyuan dun ra quan điễm về “dio nhân tao” và tác động của dio nhân tạo đối với tranh chấp lãnh thổ tei quân dio Trường Sa trong bối cảnh khái niên “dio nhân tao” côn dang gây nhiễu tranh cấi và chun cổ bit ky định nghĩa nào được chấp nhân rộng rãi mặc đù Công wie Luật BiỂn 1982 có các điều khoăn để cập tối khái niệm này [208, 167], Giáo sử Peter Dutton trong bãi than luận của “ảnh, nghiên cứu về be tranh chấp cơ bên ở Biển Đồng và Gue ra kết luận, cân phối có Bộ quy tắc ứng xử để dim bio hoe bink, an ninh và ổn đính trong khu vực Ngoài ra trong cuốn sách còn có rat nhiễu tham luân cũn các học gi liên quan ôi vẫn để giải quyit tranh chip, quản lý xung đột, hợp tác trên moi lĩnh vục vi an nin và phát tiễn ở Biển Déng [175, 148-163] “Maritime set mm South China Sea’ Regional implication and International Cooperation” là một cuỗn cách cũa Shicu Wa và Keyuand Zou tập trùng nghiên cửu vé vin đỀ an ninh hing hii trên Biển Đồng dic tật là vin đổ an 10 sinh truyền thống liên quan tới ranh chấp vỀ chủ quyền và quyền chủ quyén của các quốc ga [187] Cuda sách “Maritime Sietmty m Southeast Asta” của Kowa Chong Gan và John K Siogen tập trung nghiên cửu vẫn để an ninh hing hii tạ khu vục Đồng Nem Á, để cập tới trách nhiệm của các quốc gia cing như sơ hợp tác côn các quốc ga trong khm vực nhim xây đụng một cơ chế hữu hiệu bảo dim an ninh hàng hii, dân tì rất hrtrén biễn Nhìn chúng, Công ước Luật bién 1983 là cơ sỡ nên ting cho các học gié phân tích và dé xuất hoớng giã quyẾt cho các tranh chấp cũng nla yêu sách và chủ quyên và chỗ quyền cũa các quốc ga ven biển [154] 11122. Cup biễn và cướp có vũ trang đổi với tàu Buyền Là hiển hoa truyền thing luôn hiện hữu de dọa an nh tấu biển, cảng biển, vi vây công thất of hiễu khi có rất nhiều công tình nghiên cứu về hiểm hoe này, Trong cuốn sich “Maritime sectaity: an inrockcrion” cia Michel McNicolas hay suốn The Maritime Dimension of International Secrity Terrorism, Piracy, and Challenges for the United States” của Peter Chalk đã niu ta cu thé hành vi cướp tiễn, da dim, phương thúc thủ dom ma cướp biển rỡ đụng cing nhờ xu hướng sơ phat in của cướp biển trong kỷ nguyên hiện đi (164, 57-94), [176] Co ba kim vục được đánh giá la tiêm dn nguy cơ rồi ro cao được các học giã tập trung nghiên cứu đô là khu vục sông Châu Phí, khu vue Tây Phi và khu vục Đông Nam A Đi với khu vue Châu Phí, có rất nhiều các công tình nghién cứu có thể kể din như cuốn sich “The International Response to Somalia Piracy: Chưmilege and eppornanties” của Bibi V.