Luận văn thạc sĩ: Phát triển hệ thống Logistics Vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam

Luận văn thạc sĩ UEH phân tích phát triển hệ thống logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, cung cấp giải pháp tối ưu cho ngành.

• Tác giả: Đoàn Thành Trung
• Người hướng dẫn: TS. Hồ Ngọc Phương
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Thành Phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kinh Tế Phát Triển
• Đề tài: Phát Triển Hệ Thống Logistics Vùng Kinh Tế Trọng Điểm Phía Nam
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2009
• Địa điểm: Thành Phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI CAM ĐOAN
• MỞ ĐẦU
• 0.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 0.2. Mục tiêu nghiên cứu
• 0.3. Phương pháp nghiên cứu
• 0.4. Giới hạn đề tài nghiên cứu và phương hướng tiếp tục
• 0.5. Ý nghĩa của việc nghiên cứu
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT
• 1.1. TỔNG QUAN VỀ NGÀNH LOGISTICS
• 1.1.1. Định nghĩa về Logistics
• 1.1.2. Phạm vi ứng dụng của thuật ngữ Logistics
• 1.1.2.1. Lĩnh vực quân sự
• 1.1.2.2. Lĩnh vực sản xuất kinh doanh thương mại
• 1.1.2.3. Lĩnh vực kinh tế xã hội
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về phát triển hệ thống logistics vùng kinh tế trọng điểm phía Nam

Hệ thống logistics đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Đặc biệt, logistics không chỉ giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng mà còn giảm thiểu chi phí vận chuyển, nâng cao hiệu quả kinh tế. Việc phát triển hệ thống logistics sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp trong khu vực, đồng thời thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

1.1. Định nghĩa và vai trò của hệ thống logistics

Hệ thống logistics được định nghĩa là quá trình quản lý và kiểm soát việc di chuyển và bảo quản hàng hóa. Vai trò của logistics trong nền kinh tế là rất lớn, giúp kết nối các hoạt động sản xuất và tiêu thụ, từ đó nâng cao hiệu quả kinh tế.

1.2. Tình hình hiện tại của logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam

Hiện nay, hệ thống logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đang gặp nhiều thách thức như chi phí cao và thiếu sự liên kết giữa các trung tâm logistics. Điều này ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp trong khu vực.

II. Những thách thức trong phát triển hệ thống logistics vùng kinh tế trọng điểm phía Nam

Mặc dù có nhiều tiềm năng, nhưng việc phát triển hệ thống logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam vẫn gặp phải nhiều thách thức. Các vấn đề như cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, chi phí logistics cao và thiếu nhân lực chất lượng cao đang cản trở sự phát triển của ngành này.

2.1. Vấn đề cơ sở hạ tầng logistics

Cơ sở hạ tầng logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển. Nhiều tuyến đường giao thông chưa được nâng cấp, gây khó khăn trong việc vận chuyển hàng hóa.

2.2. Chi phí logistics cao và ảnh hưởng đến doanh nghiệp

Chi phí logistics cao đang là một trong những rào cản lớn đối với các doanh nghiệp. Điều này không chỉ làm giảm lợi nhuận mà còn ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường.

III. Phương pháp phát triển hệ thống logistics hiệu quả

Để phát triển hệ thống logistics hiệu quả, cần áp dụng các phương pháp quản lý hiện đại và tối ưu hóa quy trình vận chuyển. Việc áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý logistics cũng là một yếu tố quan trọng giúp nâng cao hiệu quả hoạt động.

3.1. Ứng dụng công nghệ thông tin trong logistics

Công nghệ thông tin giúp cải thiện quy trình quản lý và theo dõi hàng hóa. Việc sử dụng phần mềm quản lý logistics sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm thời gian và chi phí.

3.2. Tối ưu hóa chuỗi cung ứng

Tối ưu hóa chuỗi cung ứng là một trong những phương pháp quan trọng để giảm chi phí và nâng cao hiệu quả. Cần thiết lập các mối liên kết chặt chẽ giữa các bên trong chuỗi cung ứng.

IV. Ứng dụng thực tiễn của hệ thống logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam

Hệ thống logistics đã được áp dụng thành công tại nhiều doanh nghiệp trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Các doanh nghiệp đã thấy được lợi ích từ việc tối ưu hóa quy trình logistics, từ đó nâng cao hiệu quả sản xuất và kinh doanh.

4.1. Các mô hình logistics thành công

Nhiều doanh nghiệp đã áp dụng mô hình logistics hiện đại, giúp giảm thiểu chi phí và nâng cao hiệu quả. Các mô hình này đã chứng minh được tính khả thi và hiệu quả trong thực tiễn.

4.2. Kết quả nghiên cứu và ứng dụng

Các nghiên cứu cho thấy việc phát triển hệ thống logistics không chỉ giúp giảm chi phí mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Điều này đã được chứng minh qua nhiều trường hợp thực tế.

V. Kết luận và triển vọng tương lai của hệ thống logistics

Việc phát triển hệ thống logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam là cần thiết và cấp bách. Trong tương lai, cần có những chính sách hỗ trợ và đầu tư hợp lý để phát triển bền vững hệ thống logistics, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế của vùng.

5.1. Định hướng phát triển hệ thống logistics

Cần có những định hướng rõ ràng trong việc phát triển hệ thống logistics, bao gồm việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng và công nghệ.

5.2. Tương lai của logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam

Với những chính sách đúng đắn, hệ thống logistics tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam sẽ có cơ hội phát triển mạnh mẽ, góp phần vào sự phát triển chung của nền kinh tế.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam (VKTTĐPN) là khu vực kinh tế lớn nhất của Việt Nam, bao gồm các tỉnh, thành như TP. Hồ Chí Minh, Bình Dương, Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu. Theo số liệu năm 2008, VKTTĐPN đóng góp khoảng 35-36% GDP quốc gia, với TP. Hồ Chí Minh chiếm gần 20% GDP cả nước. Hàng hóa thông qua các cảng biển trong vùng tăng trưởng nhanh, đạt trên 55 triệu tấn năm 2006, vượt xa dự báo quy hoạch đến năm 2010. Tuy nhiên, hệ thống logistics hiện tại còn nhiều bất cập, gây ra chi phí xã hội cao, ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Mục tiêu nghiên cứu là phát triển một hệ thống logistics khoa học, đồng bộ cho VKTTĐPN nhằm giảm chi phí vận chuyển, nâng cao hiệu quả kinh tế xã hội, phù hợp với quy hoạch giao thông vận tải và phát huy thế mạnh vùng kinh tế trọng điểm. Nghiên cứu tập trung vào giai đoạn 2002-2009, đặc biệt sau khi Việt Nam gia nhập WTO, với phạm vi nghiên cứu chính là bốn tỉnh, thành trọng điểm của vùng.

Việc phát triển hệ thống logistics hiệu quả không chỉ giúp tiết kiệm chi phí lưu thông, tăng sức cạnh tranh hàng hóa mà còn góp phần phát triển kinh tế biển, kinh tế vùng, đồng thời nâng cao chỉ số GDP và cải thiện môi trường kinh doanh trong khu vực.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình quản trị logistics hiện đại, trong đó nổi bật là:

• Quản trị Logistics tích hợp (Integrated Logistics Management): Nhấn mạnh sự phối hợp đồng bộ giữa các hoạt động như vận tải, kho bãi, dự trữ, xử lý đơn hàng và hệ thống thông tin nhằm tối ưu tổng chi phí logistics. Tổng chi phí logistics được cấu thành từ chi phí dịch vụ khách hàng, vận tải, quản lý kho bãi, xử lý đơn hàng, thu mua và dự trữ.

• Mô hình hệ thống logistics theo chi phí: Phân tích chi phí vận tải, chi phí kho bãi và chi phí xã hội để xác định vị trí tối ưu của các trung tâm logistics, đồng thời thiết lập các kênh trung chuyển và phân phối hiệu quả.

• Khái niệm logistics trong kinh tế vĩ mô: Logistics được xem là ngành dịch vụ giúp tối ưu hóa quá trình phân phối, vận chuyển và dự trữ nguồn lực, góp phần phát triển bền vững và hiệu quả nền kinh tế quốc gia.

Các khái niệm chính bao gồm: trung tâm logistics (cấp độ A, B, C), các phương thức vận chuyển (đường bộ, đường sắt, đường thủy, đường hàng không, vận chuyển đa phương thức), và các loại chi phí logistics.

Phương pháp nghiên cứu

Nghiên cứu sử dụng phương pháp tổng hợp thống kê, phân tích định tính và so sánh dựa trên các nguồn dữ liệu thứ cấp từ Bộ, Ban, Ngành, các báo cáo thống kê, quy hoạch và các tài liệu khoa học trong nước và quốc tế. Ngoài ra, tác giả tiến hành khảo sát thực địa, đo đạc khoảng cách và phân tích bản đồ hành chính các tỉnh trong VKTTĐPN.

Cỡ mẫu nghiên cứu tập trung vào bốn tỉnh, thành trọng điểm của vùng, với dữ liệu thu thập trong giai đoạn 2002-2009. Phân tích được thực hiện theo ma trận SWOT để đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức của hệ thống logistics hiện tại. Phương pháp phân tích chi phí và hiệu quả kinh tế xã hội được áp dụng để đề xuất mô hình hệ thống logistics tối ưu.

Timeline nghiên cứu bao gồm giai đoạn khảo sát, thu thập dữ liệu, phân tích hiện trạng, xây dựng mô hình và đề xuất giải pháp trong khoảng thời gian từ năm 2007 đến 2009.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Tăng trưởng hàng hóa qua cảng biển vượt quy hoạch: Sản lượng hàng hóa thông qua các cảng VKTTĐPN năm 2006 đạt trên 55 triệu tấn, vượt 44% so với dự báo quy hoạch đến năm 2010 (38 triệu tấn). Tân Cảng Sài Gòn chiếm 59% thị phần hàng container, thể hiện vai trò trung tâm logistics của TP. Hồ Chí Minh.

2. Chi phí logistics cao ảnh hưởng đến sức cạnh tranh: Chi phí logistics tại Việt Nam ước tính chiếm khoảng 25% GDP, cao hơn nhiều so với các nước trong khu vực. Cước vận chuyển container từ TP. Hồ Chí Minh đến Yokohama cao gấp 1,14 lần so với Singapore năm 2006, gây áp lực lớn lên giá thành sản phẩm xuất khẩu.

3. Hệ thống cảng biển và hạ tầng giao thông chưa đáp ứng nhu cầu: Năng lực thiết kế cảng biển chỉ đáp ứng được tàu có tải trọng dưới 30,000 DWT, trong khi hàng hóa tăng nhanh dẫn đến tình trạng quá tải, ùn tắc kéo dài. Cơ sở hạ tầng yếu kém, thiết bị lạc hậu và luồng tàu dài (79-100 km) làm tăng thời gian vận chuyển và chi phí.

4. Thiếu liên kết và đồng bộ trong hệ thống logistics: Các trung tâm logistics và kênh vận chuyển chưa được quy hoạch đồng bộ, thiếu sự phối hợp giữa các phương thức vận tải đa phương thức, dẫn đến chi phí vận chuyển cao và hiệu quả thấp.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính của các vấn đề trên là do quy hoạch logistics chưa được chú trọng đúng mức trong chiến lược phát triển giao thông vận tải vùng, thiếu sự liên kết giữa các trung tâm logistics và các phương thức vận chuyển. So với các quốc gia phát triển như Singapore hay Trung Quốc, Việt Nam còn thiếu các trung tâm logistics hiện đại, hệ thống ICD chưa phát triển đồng bộ, và chưa tận dụng hiệu quả vận tải đa phương thức.

Việc quá tải tại các cảng biển chủ yếu do năng lực thiết kế không theo kịp tốc độ tăng trưởng hàng hóa, cùng với cơ sở hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, đặc biệt là hệ thống đường sắt và đường thủy nội địa chưa được khai thác hiệu quả. Điều này làm tăng chi phí vận chuyển, kéo dài thời gian lưu thông, ảnh hưởng trực tiếp đến sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Dữ liệu có thể được trình bày qua biểu đồ tăng trưởng sản lượng hàng hóa qua các cảng, bảng so sánh chi phí vận chuyển giữa Việt Nam và các nước trong khu vực, cũng như sơ đồ hệ thống logistics hiện tại và đề xuất mô hình mới nhằm minh họa sự khác biệt về hiệu quả.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Xây dựng và phát triển hệ thống trung tâm logistics đồng bộ: Thiết lập các trung tâm logistics cấp độ A, B, C tại các vị trí chiến lược trong VKTTĐPN, đặc biệt tại Nhơn Trạch, Hiệp Phước và các khu công nghiệp trọng điểm nhằm giảm chi phí vận chuyển và tăng hiệu quả phân phối. Thời gian thực hiện: 5-7 năm, chủ thể: Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với các địa phương.

2. Phát triển hạ tầng giao thông đa phương thức: Đầu tư nâng cấp hệ thống đường sắt, đường thủy nội địa kết nối các trung tâm logistics với cảng biển và khu công nghiệp, giảm tải cho đường bộ, tăng tính linh hoạt và giảm chi phí vận chuyển. Thời gian: 3-5 năm, chủ thể: Bộ Giao thông Vận tải, UBND các tỉnh.

3. Tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý logistics: Xây dựng hệ thống quản lý thông tin logistics tích hợp, hỗ trợ theo dõi, điều phối vận tải và kho bãi nhằm giảm chi phí xử lý đơn hàng và nâng cao dịch vụ khách hàng. Thời gian: 2-3 năm, chủ thể: Doanh nghiệp logistics, Sở Công Thương.

4. Hoàn thiện chính sách và quy hoạch phát triển logistics: Ban hành các chính sách ưu đãi, hỗ trợ đầu tư phát triển logistics, đồng thời cập nhật quy hoạch logistics phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế vùng và quốc gia. Thời gian: liên tục, chủ thể: Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà hoạch định chính sách và cơ quan quản lý nhà nước: Giúp hiểu rõ vai trò và tầm quan trọng của hệ thống logistics trong phát triển kinh tế vùng, từ đó xây dựng chính sách phù hợp.

2. Doanh nghiệp logistics và vận tải: Cung cấp cơ sở khoa học để tối ưu hóa hoạt động vận chuyển, kho bãi, giảm chi phí và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

3. Các nhà nghiên cứu và sinh viên chuyên ngành kinh tế phát triển, quản trị logistics: Là tài liệu tham khảo toàn diện về lý thuyết, thực trạng và giải pháp phát triển logistics tại Việt Nam.

4. Nhà đầu tư và doanh nghiệp trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, sản xuất: Giúp đánh giá môi trường logistics, từ đó đưa ra quyết định đầu tư và chiến lược kinh doanh phù hợp.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao phát triển hệ thống logistics lại quan trọng đối với VKTTĐPN?
   Logistics giúp tối ưu hóa quá trình vận chuyển, lưu kho và phân phối hàng hóa, giảm chi phí và thời gian, từ đó nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng.

2. Chi phí logistics hiện nay tại Việt Nam cao hơn các nước trong khu vực do đâu?
   Nguyên nhân chính là do hệ thống cảng biển quá tải, hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, thiếu liên kết giữa các phương thức vận chuyển và trung tâm logistics chưa phát triển đầy đủ.

3. Phương thức vận chuyển nào phù hợp nhất cho VKTTĐPN?
   Vận chuyển đa phương thức là tối ưu, kết hợp đường bộ, đường sắt và đường thủy để tận dụng ưu điểm từng phương thức, giảm chi phí và tăng tính linh hoạt.

4. Làm thế nào để giảm ùn tắc tại các cảng biển trong vùng?
   Cần nâng cấp năng lực cảng, xây dựng các trung tâm logistics trung chuyển, phát triển hạ tầng giao thông kết nối và áp dụng công nghệ quản lý hiện đại.

5. Vai trò của công nghệ thông tin trong quản lý logistics là gì?
   Công nghệ thông tin giúp theo dõi, điều phối vận tải và kho bãi hiệu quả, giảm chi phí xử lý đơn hàng, nâng cao dịch vụ khách hàng và tăng tính minh bạch trong chuỗi cung ứng.

Kết luận

• VKTTĐPN là vùng kinh tế trọng điểm với vai trò trung tâm logistics quốc gia, đóng góp trên 35% GDP Việt Nam.
• Hệ thống logistics hiện tại còn nhiều bất cập, gây chi phí cao và ảnh hưởng đến sức cạnh tranh hàng hóa.
• Nghiên cứu đề xuất mô hình logistics tích hợp, phát triển trung tâm logistics và hạ tầng đa phương thức nhằm tối ưu chi phí và nâng cao hiệu quả.
• Giải pháp đề xuất cần được thực hiện đồng bộ trong vòng 5-7 năm với sự phối hợp của các Bộ, ngành và địa phương.
• Kêu gọi các nhà quản lý, doanh nghiệp và nhà đầu tư quan tâm, tham khảo để thúc đẩy phát triển hệ thống logistics hiện đại, góp phần phát triển kinh tế bền vững vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Trích đoạn nội dung tài liệu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA SAU ĐẠI HỌC ----------WωX---------- ĐOÀN THÀNH TRUNG PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG LOGISTICS VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM Chuyên ngành: Kinh Tế Phát Triển LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Người hướng dẫn khoa học: TS. Hồ Ngọc Phương TP. HỒ CHÍ MINH, NĂM 2009 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA SAU ĐẠI HỌC ----------WωX---------- ĐOÀN THÀNH TRUNG PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG LOGISTICS VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM PHÍA NAM Chuyên ngành: Kinh Tế Phát Triển Mã số: 60.05 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Người hướng dẫn khoa học: TS. Hồ Ngọc Phương TP. HỒ CHÍ MINH, NĂM 2009 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan rằng đây là công trình nghiên cứu của tôi, có sự hỗ trợ từ Thầy hướng dẫn và những người tôi đã cảm ơn. Các nội dung nghiên cứu và kết quả trong đề tài này là trung thực và chưa từng được ai công bố trong bất cứ công trình nào.HCM, ngày28 tháng 10 năm 2009 Tác giả Đoàn Thành Trung LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] MỤC LỤC MỞ ĐẦU Tính cấp thiết của đề tài . 1 Mục tiêu nghiên cứu. 3 Phương pháp nghiên cứu . 3 Giới hạn đề tài nghiên cứu và phương hướng tiếp tục . 3 Ý nghĩa của việc nghiên cứu . TỔNG QUAN VỀ NGÀNH LOGISTICS . Định nghĩa về Logistics . Phạm vi ứng dụng của thuật ngữ Logistics . 5 Lĩnh vực quân sự . 5 Lĩnh vực sản xuất kinh doanh thương mại . 6 Lĩnh vực kinh tế xã hội . Hệ thống Logistics ứng dụng trong lĩnh vực kinh tế xã hội . 9 Khái niệm Logistics trong kinh tế vĩ mô . 9 Trung tâm Logistics . 10 Các phương thức vận chuyển . 11 Hệ thống Logistics . Vai trò của Logistics đối với nền kinh tế . 18 Logistics là công cụ liên kết các hoạt động kinh tế . 18 Tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất và kinh doanh . 19 Tiết kiệm và giảm chi phí trong lưu thông và phân phối . 19 Mở rộng thị trường trong buôn bán quốc tế . 19 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Quan hệ mật thiết với các ngành của nền kinh tế . PHƯƠNG PHÁP LUẬN. Mô hình quản trị Logistics tích hợp . Quan điểm hiệu quả kinh tế-xã hội trong thiết lập hệ thống Logistics. HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG LOGISTICS CỦA VKTTĐPN . ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU-VKTTĐPN . Lịch sử hình thành VKTTĐPN. Vai trò của VKTTĐPN . 26 Trung tâm giao lưu quốc tế và của quốc gia . 26 Trung tâm khoa học công nghệ thương mại, dịch vụ, tài chính . 28 Trung tâm năng lượng . 29 Trung tâm công nghiệp . HÀNG HÓA THÔNG QUA VKTTĐPN – CHI PHÍ LOGISTICS . HIỆN TRẠNG CỦA HỆ THỐNG LOGISTICS . Hệ thống cảng biển VKTTĐPN . 31 Bản đồ các khu CN và cảng biển . 31 Năng lực các cảng biển vủa VKTTĐPN . 31 Tình hình hàng hóa thông qua cảng biển . 33 Phân tích hệ thống cảng biển . 35 Đánh giá tổng thể hệ thống cảng biển . Hệ thống ICD của VKTTĐPN . 42 Thực trạng hệ thống ICD . 42 Phân tích hệ thống ICD . 45 Đánh giá tổng thể hệ thống ICD . 47 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Hệ thống đường thủy VKTTĐPN . 49 Tuyến giao thông chính . 49 Hệ thống cảng sông hiện có. 51 Phân tích và đánh giá hệ thống đường sông . Hệ thống đường bộ VKTTĐPN. 52 Thực trạng hệ thống. 52 Phân tích và đánh giá hệ thống . Hệ thống đường sắt . 56 Tuyến đường sắt VKTTĐPN . 56 Đánh giá năng lực vận tải đường sắt . 57 Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất . 57 Đánh giá năng lực và quan hệ quốc tế . ĐÁNH GIÁ TỔNG QUÁT HỆ THỐNG LOGISTICS CỦA VKTTĐPN . ĐỀ XUẤT HỆ THỐNG LOGISTICS CHO VKTTĐPN . 60 Cấu trúc không gian vùng. 60 Định hướng tổ chức phát triển không gian vùng đến năm 2020 . Tính khoa học . 64 Lợi thế tự nhiên . 64 Mô hình Quản trị Logistics tích hợp . 64 Chi phí xã hội . Tính đồng bộ . 64 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Phân bổ kênh phân phối và TT Logistics . 64 Sự liên kết phối hợp giữa các TT Logistics. 65 Sự chuyên môn hóa trong hệ thống . Quy hoạch cảng biển - bộ GTVT . 65 Quy hoạch chi tiết cụm cảng khu vực TP HCM . 65 Quy hoạch chi tiết cụm cảng tỉnh Đồng Nai . 68 Quy hoạch chi tiết cụm cảng tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu . Quy hoạch cơ sở hạ tầng giao thông – Bộ GTVT . 69 Mạng đường bộ. 69 Mạng đường sắt . 70 Qui hoạch các luồng chạy tầu trong khu vực . ĐỀ XUẤT HỆ THỐNG LOGISTICS CHO VKTTĐPN . Kênh trung chuyển . Trung tâm Logistics . 75 TT Logistics trung tâm – Nhơn Trạch . 75 TT Logistics trung chuyển cấp độ A . 76 TT Logistics cấp độ B . 80 Trung tâm Logistics cấp độ C . Thiết lập sơ đồ hệ thống Logistics . ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA HỆ THỐNG LOGISTICS . Các công trình nghiên cứu trên thế giới . 84 Chỉ tiêu hiệu quả năng lượng của các phương thức tính trên tấn/dặm. 84 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Mức khí thải của các phương tiện . Chi phí vận chuyển qua các phương thức tại Việt Nam . 85 Chi phí vận tải thủy . 86 Chi phí vận tải đường bộ . 87 Chi phí vận tải đường sắt . Những vấn đế mới của đề tài . 88 Điều chỉnh một số TT phân phối tại đầu mối . 88 Đề xuất mới các TT Logistics ĐPT . 88 Kết hợp các hình thức vận chuyển thành hệ thống. Đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội . 89 Đối với xã hội . 89 Đối với kinh tế vùng . 89 Đối với môi trường . 91 TÀI LIỆU THAM KHẢO . 104 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 0. Phân bổ GDP và lao động theo ngành giữa các quốc gia . Xếp hạng đặc điểm của các phương thức vận chuyển hàng hoá . So sánh cước vận chuyển đến Yokohama giữa Việt Nam và Singapore . Tóm tắt năng lực cảng VKTTĐPN 2008. Sản lượng hàng hóa thông qua các cảng VKTTĐPN . So sánh một số cảng hàng đầu trong khu vực . Các ICD của VKTTĐPN . Tuyến đường sông trung chuyển . Tóm tắt hiệu quả sử dụng dầu. 84 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1. Khái niệm Logistics trong kinh tế vĩ mô. Hệ thống Logistics của nền kinh tế . Mối quan hệ giữa các loại chi phí logistics . Mô hình hệ thống Logistics theo chi phí. Cụm cảng VKTTĐPN trong hệ thống cảng biển quốc gia . Tình hình đầu tư vào Việt Nam. Bản đồ các khu công nghiệp – cảng biển – ICD VKTTĐPN . So sánh thị phần các cảng hàng rời . So sánh thị phần các cảng container . Hoạt động xếp dỡ tại CSG . Cơ sở hạ tầng tại Tân Cảng Cát Lái . Chất xếp container tại cảng Tân Thuận . Hiệu quả khai thác bến . So sánh mức đầu tư . Quy mô các ICD tính theo diện tích . Sản lượng hàng thông qua ICD Phước Long . Ùn tắt giao thông tại khu vực ICD Thủ Đức. Sơ đồ hoạt động trung chuyển container. Hệ thống giao thông đường thủy VKTTĐPN . Sông Vàm Cỏ Đông và Kênh Chợ Gạo ( Tiền Giang) . Giao thông tại nút Gò Dưa . 55 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Quá tải tại Tỉnh lộ 25B và ngã ba Cát Lái . Quy hoạch vùng TPHCM . Cảng Hiệp Phước – Sông Soài Rạp . Các cảng trên sông Thị Vải . Liên kết đường sắt tại các cảng . Hệ thống Logistics . Mức độ ô nhiễm chất thải. 85 LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT 1. Tiếng Anh Từ viết tắt Từ đầy đủ Nghĩa tiếng việt APL American President Lines Hãng tàu APL CB Cargo in Bulk – Bulk Cargo Hàng rời, hàng xá ECD Empty Container Depot Bãi container rỗng ICD Inland Container Depot Cảng cạn GDP Gross Domestics Product Tổng sản phẩm quốc nội Công nghệ chuyển tải container tại MO Midstream Operations các bến phao neo tàu Multimodal Transport MTO Người vận tải đa phương thức Operator National Committee for Ủy Ban quốc gia về hợp tác Kinh tế NCIEC International Economics Quốc tế Cooperative Công ty Cổ Phần Tư Vấn Thiết Kế PC Portcoast Kỹ Thuật Cảng Biển Pso Province Statistics Office Cục Thống Kê PT Port tariff Bảng giá làm hàng tại cảng Đơn vị đo của hàng hoá tương Twenty-foot equivalent TEU đương với một Container tiêu chuẩn units 20ft (dài) * 8ft (rộng) * 8ft (cao). LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] Transport Engineering Công ty Cổ phần Tư Vấn Thiết Kế Tedi–South Design Joint Stock Giao Thông Vận Tải phía Nam Incorporated South THC Terminal Handling Charge Phí xếp dỡ VPA Vietnam Port Assosiation Hiệp hội cảng biển Việt Nam Vinamarine Vietnam Marine Cục Hàng Hải Việt Nam Administration Vietnam Inland Waterway Viwa Cục Đường Thủy Nội Địa Việt nam Administratrion LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Tiếng Việt Từ viết tắt Từ đầy đủ Từ viết tắt Từ đầy đủ BTC Bộ Tài Chính TCHQ Tổng Cục Hải Quan CSG Cảng Sài Gòn TNHH Trách nhiệm hữu hạn ĐPT Đa phương thức TP Thành phố GSQL Giám sát quản lý TT Trung tâm GTVT Giao thông vận tải Ttg Thủ Tướng Trung Tâm Nghiên Cứu HCM Hồ Chí Minh TTNCKTMN Kinh Tế Miền Nam Vùng Kinh Tế Trọng KCN Khu công nghiệp VKTTĐPN Điểm Phía Nam KCX Khu chế xuất XNK Xuất nhập khẩu KSTK Khảo sát thiết kế SXKD Sản xuất kinh doanh PVTT Phóng viên thường trú LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 1 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết của đề tài: Trong nền kinh tế quốc gia, GDP được cấu thành bởi thu nhập 3 ngành lớn đó là: Nông Nghiệp – Công Nghiệp - Dịch Vụ. Trong giai đoạn hiện nay, Nghị Quyết Đại Hội Đảng toàn quốc lần X chỉ rõ: “Đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa nông nghiệp và nông thôn, giải quyết đồng bộ các vấn đề nông nghiệp, nông thôn và nông dân; Phát triển nhanh hơn công nghiệp, xây dựng và dịch vụ; Phát triển kinh tế vùng; Phát triển kinh tế biển; Chuyển dịch cơ cấu lao động, cơ cấu công nghệ; bảo vệ và sử dụng có hiệu quả tài nguyên quốc gia, cải thiện môi trường tự nhiên” (Tạp Chí Cộng sản, 2006). Nghiên cứu phân bổ GDP giữa các ngành của các quốc gia phát triển trên thế giới (Xem bảng 0.1: Phân bổ GDP và lao động theo ngành giữa các quốc gia QUỐC GIA GDP bình quân Tỷ trọng GDP (%) Tỷ trọng lao động ( %) Dịch Nông Công (USD) Nông nghiệp Công nghiệp vụ nghiệp nghiệp Dịch vụ Sweden 52,051 3.