Nghiên cứu tối ưu thiết kế đệm cách dao động cabin cho xe lu rung XS120

Luận văn thạc sĩ nghiên cứu nghiên cứu tối ưu thông số thiết kế đệm cách dao động cabin cho xe lu rung xs120, đánh giá hiện trạng, phân tích vấn đề, đề xuất biện pháp hoàn thiện

• Tác giả: Bùi Văn Cường
• Người hướng dẫn: TS. Lê Văn Quỳnh
• Trường học: Đại học Thái Nguyên
• Chuyên ngành: Kỹ thuật cơ khí động lực
• Đề tài: Nghiên cứu tối ưu thông số thiết kế đệm cách dao động cabin cho xe lu rung XS120
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2017
• Địa điểm: Thái Nguyên

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Đệm Cách Dao Động Xe Lu Rung XS120

Xe lu rung XS120 đóng vai trò quan trọng trong xây dựng, nhưng độ rung có thể ảnh hưởng đến sức khỏe người vận hành. Nghiên cứu đệm cách dao động là cần thiết. Thị trường yêu cầu hiệu suất cao hơn và sự thoải mái. Xe lu rung sử dụng trọng lượng bản thân kết hợp rung. Việc giảm rung động truyền đến cabin rất quan trọng, vì rung động là một trong những nguyên nhân gây ra các bệnh nghề nghiệp. Đệm cách dao động cabin đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả lao động và giảm tác động xấu đến người điều khiển. Nghiên cứu tập trung giảm rung cabin. Các nhà thiết kế mong muốn lực kích thích rung lớn nhất nhưng rung truyền đến cabin nhỏ nhất. Hiện tại chưa có thông số tối ưu cụ thể. Luận văn tập trung nghiên cứu thiết kế đệm cách dao động cabin cho xe lu rung XS120. Mục tiêu là xây dựng mô hình, khảo sát thông số đệm, và tối ưu hóa thông số. Kết quả nghiên cứu sẽ đưa ra thông số thiết kế tối ưu, góp phần hoàn thiện thiết kế đệm cách dao động. Theo tài liệu gốc, các nhà thầu phải nhập khẩu máy móc từ nước ngoài vì ngành cơ khí trong nước chưa sản xuất được.

1.1. Tầm Quan Trọng của Giảm Độ Rung Xe Lu Rung

Việc giảm độ rung xe lu rung là cực kỳ quan trọng để bảo vệ sức khỏe người vận hành và nâng cao hiệu quả công việc. Rung động liên tục có thể dẫn đến các vấn đề về xương khớp, tim mạch và thần kinh. Việc thiết kế và tối ưu hóa đệm cách dao động sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực này. Đệm cách dao động đóng vai trò như một bộ phận giảm chấn, hấp thụ và phân tán năng lượng rung động. Việc lựa chọn vật liệu đệm phù hợp cũng rất quan trọng để đảm bảo hiệu quả giảm chấn tối ưu. Tài liệu gốc nhấn mạnh sự cần thiết của nghiên cứu để giảm thiểu dao động lên cabin.

1.2. Các Loại Đệm Giảm Chấn Xe Lu Rung XS120 Phổ Biến

Hiện nay, có nhiều loại đệm giảm chấn xe lu rung XS120 khác nhau được sử dụng, mỗi loại có ưu và nhược điểm riêng. Các loại phổ biến bao gồm đệm cao su giảm chấn, đệm lò xo, và đệm thủy lực. Đệm cao su giảm chấn thường được sử dụng vì giá thành rẻ và dễ bảo trì, tuy nhiên hiệu quả giảm chấn có thể không cao bằng các loại khác. Đệm lò xo có khả năng chịu tải tốt hơn nhưng có thể tạo ra tiếng ồn. Đệm thủy lực có hiệu quả giảm chấn cao nhất nhưng giá thành cũng cao nhất và yêu cầu bảo trì phức tạp.

II. Phân Tích Vấn Đề Rung Động Ảnh Hưởng Xe Lu Rung XS120

Rung động ảnh hưởng đến xe lu rung XS120 và người vận hành. Rung động gây mệt mỏi, giảm năng suất, và bệnh nghề nghiệp. Đệm cách dao động không hiệu quả làm tăng vấn đề. Nền đất không bằng phẳng, tần số rung của xe, và tốc độ di chuyển đều ảnh hưởng. Nghiên cứu cần phân tích nguồn rung động và ảnh hưởng của chúng. Theo tài liệu gốc, xe lu rung hoạt động trong môi trường khắc nghiệt, bụi bẩn, và rung động lớn. Điều này đòi hỏi giải pháp giảm rung hiệu quả. Việc bảo trì đệm cách dao động xe lu thường xuyên là việc cần thiết. Việc thay thế định kỳ giúp kéo dài tuổi thọ và đảm bảo khả năng giảm chấn.

2.1. Nguồn Gốc Dao Động Xe Lu Rung XS120 Phân Tích Chi Tiết

Nguồn gốc dao động xe lu rung XS120 đến từ nhiều yếu tố. Dao động từ động cơ, hệ thống rung, và tương tác giữa bánh xe và mặt đường đều gây ra rung. Phân tích chi tiết nguồn gốc giúp thiết kế đệm cách dao động hiệu quả hơn. Tần số và biên độ rung thay đổi theo điều kiện làm việc. Phân tích dao động xe lu rung là một bước quan trọng. Cần xác định tần số và biên độ của các rung động để thiết kế đệm cách dao động cabin phù hợp.

2.2. Tác Động của Độ Rung Xe Lu Rung Đến Sức Khỏe

Độ rung xe lu rung tác động tiêu cực đến sức khỏe người vận hành. Tiếp xúc lâu dài với rung động gây ra các bệnh về xương khớp, thần kinh, và tim mạch. Nghiên cứu cần tìm giải pháp giảm rung để bảo vệ sức khỏe người lao động. Các bệnh thường gặp bao gồm hội chứng rung tay trắng (HAVS) và các vấn đề về cột sống. Việc sử dụng vật liệu đàn hồi xe lu rung phù hợp trong thiết kế đệm cách dao động sẽ giúp giảm thiểu độ rung xe lu rung.

2.3. Ảnh hưởng của tần số rung đến hiệu quả làm việc

Tần số rung có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả làm việc và sức khỏe người vận hành. Tần số rung cao có thể gây ra cảm giác khó chịu và mệt mỏi, giảm khả năng tập trung và năng suất làm việc. Tần số rung thấp có thể gây ra các vấn đề về xương khớp và tim mạch. Việc điều chỉnh tần số rung phù hợp với điều kiện làm việc và sức khỏe người vận hành là rất quan trọng.

III. Phương Pháp Tối Ưu Thiết Kế Đệm Chống Rung Xe Lu

Tối ưu thiết kế đệm chống rung xe lu cần phương pháp tiếp cận toàn diện. Cần xem xét vật liệu, hình dạng, và vị trí lắp đặt. Mô phỏng và thử nghiệm giúp đánh giá hiệu quả giảm rung. Vật liệu đệm cách dao động cần có độ đàn hồi và khả năng giảm chấn tốt. Thiết kế cần giảm rung trên nhiều tần số. Theo tài liệu gốc, mục tiêu của đề tài là tối ưu hóa thông số đệm cách dao động để nâng cao sự êm dịu cho người điều khiển. Thông số kỹ thuật đệm cách dao động XS120 cần được xác định chính xác. Cần xem xét độ cứng, hệ số cản, và khả năng chịu tải của đệm.

3.1. Lựa Chọn Vật Liệu Đệm Cách Dao Động Tối Ưu

Lựa chọn vật liệu đệm cách dao động quan trọng để đạt hiệu quả giảm rung. Cao su, polyurethane, và vật liệu composite là lựa chọn phổ biến. Mỗi loại vật liệu có đặc tính và ứng dụng riêng. Cần xem xét độ bền, khả năng chịu nhiệt, và giá thành. Vật liệu đàn hồi xe lu rung cần có khả năng giảm chấn tốt. Cao su giảm chấn xe lu rung là một lựa chọn phổ biến. Cao su có độ đàn hồi tốt và khả năng giảm chấn khá cao, đồng thời có giá thành tương đối rẻ.

3.2. Thiết Kế Hình Học Tối Ưu cho Đệm Giảm Chấn Xe Lu Rung

Hình học của đệm giảm chấn xe lu rung ảnh hưởng đến hiệu quả giảm rung. Hình dạng, kích thước, và vị trí lỗ trên đệm đều quan trọng. Mô phỏng giúp xác định thiết kế tối ưu. Cần xem xét khả năng chịu tải và phân bố lực. Thiết kế đệm chống rung xe lu rung cần đảm bảo độ bền và ổn định. Đệm cách dao động hoa khế là một thiết kế thường được sử dụng, giúp tăng diện tích tiếp xúc và cải thiện khả năng giảm chấn.

3.3. Tối Ưu Vị Trí Lắp Đặt Đệm Cách Dao Động

Vị trí lắp đặt đệm có vai trò quan trọng. Việc lắp đặt ở các vị trí chiến lược như cabin và khung xe sẽ giúp giảm rung đáng kể. Cần phân tích dao động học xe lu rung XS120 để xác định vị trí lắp đặt hiệu quả nhất. Vị trí lắp đặt phải đảm bảo dễ dàng bảo trì và thay thế đệm cách dao động xe lu.

IV. Ứng Dụng và Kết Quả Nghiên Cứu Đệm Cách Dao Động XS120

Nghiên cứu đệm cách dao động XS120 mang lại ứng dụng thực tiễn. Giảm rung động, cải thiện sức khỏe người vận hành, và tăng tuổi thọ xe. Kết quả nghiên cứu có thể áp dụng cho các loại xe lu rung khác. Thử nghiệm thực tế giúp xác nhận hiệu quả giảm rung. Theo tài liệu gốc, kết quả nghiên cứu sẽ đưa ra bộ thông số thiết kế tối ưu cho đệm cách dao động cabin. Việc thay thế đệm cách dao động xe lu định kỳ sẽ giúp duy trì hiệu quả giảm rung. Việc bảo trì đệm cách dao động xe lu rung là rất quan trọng.

4.1. Đánh Giá Hiệu Quả Giảm Chấn Xe Lu Sau Tối Ưu

Đánh giá hiệu quả giảm chấn xe lu sau tối ưu là bước quan trọng. Cần đo độ rung tại cabin và so sánh với trước khi tối ưu. Sử dụng các thiết bị đo rung chuyên dụng. Kết quả đánh giá chứng minh hiệu quả của thiết kế mới. Cần so sánh với các tiêu chuẩn về độ rung cho phép. Cải thiện hiệu quả giảm chấn xe lu góp phần bảo vệ sức khỏe người vận hành.

4.2. Phân Tích Tuổi Thọ Đệm Cách Dao Động Sau Tối Ưu

Phân tích tuổi thọ đệm cách dao động sau tối ưu quan trọng để đảm bảo độ bền. Mô phỏng và thử nghiệm giúp dự đoán tuổi thọ. Cần xem xét các yếu tố như tải trọng, nhiệt độ, và môi trường làm việc. Tuổi thọ đệm cách dao động ảnh hưởng đến chi phí bảo trì. Nghiên cứu giúp kéo dài tuổi thọ đệm cách dao động.

4.3. So Sánh Kết Quả Nghiên Cứu Với Các Thiết Kế Hiện Có

So sánh kết quả nghiên cứu với các thiết kế hiện có là cần thiết để đánh giá ưu điểm của thiết kế mới. So sánh về hiệu quả giảm rung, tuổi thọ, chi phí, và độ bền. Kết quả so sánh giúp xác định giá trị của nghiên cứu. Thiết kế mới có thể cải thiện đáng kể giảm chấn xe lu rung XS120 so với các thiết kế cũ.

V. Kết Luận và Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Giảm Chấn XS120

Nghiên cứu giảm chấn XS120 đạt được kết quả khả quan. Đã tối ưu hóa thiết kế đệm cách dao động, cải thiện hiệu quả giảm rung, và tăng tuổi thọ. Hướng phát triển là nghiên cứu vật liệu mới và hệ thống giảm rung chủ động. Cần thử nghiệm thực tế trên xe lu rung. Theo tài liệu gốc, lĩnh vực dao động xe lu rung vẫn là đề tài mở cho các nhà khoa học nghiên cứu tiếp theo. Việc nghiên cứu thay thế đệm cách dao động xe lu định kỳ giúp đảm bảo an toàn.

5.1. Đánh Giá Tổng Quan Kết Quả Đạt Được

Đánh giá tổng quan kết quả đạt được là cần thiết. Nghiên cứu đã đạt được các mục tiêu đề ra. Đã xây dựng mô hình, tối ưu thiết kế, và đánh giá hiệu quả giảm rung. Kết quả nghiên cứu có ý nghĩa khoa học và thực tiễn. Nghiên cứu góp phần nâng cao chất lượng xe lu rung. Đã cải thiện đáng kể giảm chấn xe lu rung.

5.2. Hướng Nghiên Cứu Tiếp Theo Về Giảm Rung Xe Lu Rung

Hướng nghiên cứu tiếp theo về giảm rung xe lu rung tập trung vào vật liệu mới và hệ thống giảm rung chủ động. Nghiên cứu vật liệu composite và vật liệu thông minh. Phát triển hệ thống điều khiển giảm rung theo thời gian thực. Cần kết hợp lý thuyết và thực nghiệm. Nghiên cứu giúp nâng cao hơn nữa hiệu quả giảm chấn xe lu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1. Tình hình phát triển máy xây dựng Việt Nam. Trong nhiều năm qua, Việt Nam luôn được coi là một trong những nền kinh tế năng động nhất của Đông Nam Á với tốc độ tăng trưởng khá cao. Đặc biệt, với tiến trình đang đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước để trở thành một nước công nghiệp vào năm 2020, do vậy nhu cầu về đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng kinh tế, xã hội rất cao.

Theo Hiệp Hội nhà thầu xây dựng Việt Nam (VACC) cho biết: do ngành cơ khí trong nước chưa sản xuất được nên các nhà thầu trang bị máy móc phải nhập khẩu từ nước ngoài. Cụ thể như nhập cần trục của Pháp, máy đào máy ủi của Italia, Đức, Anh, máy làm gạch block của Tây Ban Nha, máy xúc lật của Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản…Không những thế, khi nhập máy móc về còn phải thuê chuyên gia với mức lương vài chục nghìn USD mỗi tháng vận hành và phí bảo trì bảo dưỡng, sửa chữa rất cao do phải mua phụ tùng thay thế của chính hãng và nhiều khi vì tiết kiệm và thiếu kinh nghiệm nhà thầu còn có thể bị lừa mua phải máy đã bị thay thế phụ kiện, máy cũ sơn mới lại… Trung bình mỗi năm Việt Nam phải chi 3 đến 4 tỷ USD để nhập khẩu các loại máy xây dựng từ các nước trên thế giới. Có tới 150000 nhà thầu xây dựng trong đó có khoảng 2000 nhà thầu lớn và vừa đang hoạt động với hàng nghìn công trình lớn trên mọi miền đất nước được thi công trong báo cáo 10 năm hoạt động của Hiệp hội cơ khí Việt Nam (VAMI) không hề thấy một đơn vị nào sản xuất máy xây dựng ngoài hai máy xúc EKG-10 và máy combai đào lò xúc lật VMC-500 nhưng lại là sản phẩm của cơ khí ngành than.[29] Theo số liệu thống kê của bộ phận phân tích thị trường công ty cổ phần dịch vụ thuê máy công trình FISC, nhập khẩu máy xây dựng về nước ta trong tháng 1/2013 đạt 1473 chiếc với trị giá 17,97 triệu USD, tăng 28,31% về lượng nhưng giảm 18,58% về trị giá so với tháng 12/2012.xs120 download by : [e-mail]120 5 Trong tháng đầu năm 2013, tình hình nhập khẩu máy xây dựng về nước ta diễn ra sôi động. Chỉ trong 10 ngày đầu tháng 1/2013, lượng máy công trình nhập khẩu về nước ta đạt gần 1000 chiếc; đây là con số rất cao so với những tháng gần đây.

Cụ thể là tháng 1/2013, riêng lượng máy xây dựng nhập khẩu từ thị trường Nhật Bản đã chiếm tới 77% về tổng lượng và 48% về tổng trị giá máy xây dựng nhập khẩu. Lượng máy xây dựng nhập khẩu từ Nhật Bản trong tháng qua chiếm tỷ trọng lớn như vậy là do có đến hơn 600 chiếc máy đầm đã được nhập khẩu từ đây. Theo thống kê, nhập khẩu máy xây dựng từ Nhật Bản trong tháng 1/2013 đạt 1133 chiếc với trị giá 8,65 triệu USD máy công trình, máy ủi nhập khẩu. Tuy nhiên trong số gần 1000 chiếc máy xây dựng nhập khẩu về nước ta trong 10 ngày qua thì đã có 687 chiếc là các loại máy đầm với đơn giá thấp nên xét về trị giá nhập khẩu máy xây dựng trong 10 ngày qua chỉ đạt gần 7 triệu USD( nhưng vẫn là mức cao so với cùng thời điểm các tháng năm 2012).

Trong đó, có hơn 90% tổng lượng máy xây dựng nhập khẩu và cho thuê máy công trình về nước ta trong 10 ngày đầu tháng 1/2013 là từ thị trường Nhật Bản, ước đạt 911 chiếc với trị giá 4,75 triệu USD, các thị trường khác như Mỹ, Hàn Quốc, Trung Quốc chỉ chiếm một tỷ trọng nhỏ[28]. Năm 2014, thị trường bất động sản hồi phục, cùng với đó nhiều dự án giao thông cũng được triển khai. Vì vậy, nhu cầu về máy móc phục vụ cho giao thông và xây dựng tăng mạnh trong thời gian qua. Tính đến hết tháng 11/2014, chỉ có tháng 1 và tháng 4, lượng máy xây dựng nhập khẩu về nước ta ở mức thấp hơn so với cùng kỳ năm 2013; các tháng còn lại đều ở mức cao hơn so với cùng kỳ.xs120 download by : [e-mail]120 6 Bảng 1: Tham khảo một số thị trường cung cấp máy xây dựng trong tháng 1/2013[28].

Đvt: Lượng (chiếc): Trị giá (USD)) So T12/2012 So T1/2012 Tháng 1/2013 Thị trường (%) (%) Lượng Trị giá Lượng Trị giá Lượng Trị giá Nhật Bản 1.000 - - 50,00 28,57 Cơ cấu chủng loại: Năm 2014, nhập khẩu 3 chủng loại máy xây dựng chính về nước ta là máy xúc đào, máy ủi và xe lu đều tăng so với năm 2013; trong đó, tăng mạnh nhấp là chủng loại xe lu. Máy xúc đào: Theo thống kê, nhập khẩu chủng loại xúc đào trong năm 2014 đạt 12049 chiếc với trị giá 250,64 triệu USD, tăng 23,20% về lượng và 16,62% về trị giá so với năm 2013. Những nhãn hiệu máy xúc đào được nhập nhiều về nước ta trong năm qua vẫn là những nhãn hiệu quen thuộc như Komatsu, Kobelco, Hitachi, DOOSAN, Sumitôm, Hyundai, Daewoo, Caterpillar. Năm 2014, nhập khẩu máy xúc đào Hitachi về nước ta tăng mạnh so với 2013, đưa nhãn hiệu này trở thành 1 trong 3 nhãn hiệu được nhập khẩu nhiều nhất về nước ta đạt lượng trên 1000 chiếc (2 nhãn hiệu còn lại là Komatsu và Kobelco).

Theo thống kê, nhập khẩu máy xúc đào Hitachi trong năm 2014 đạt 1312 chiếc với trị giá 20,06 triệu USD, tăng 39,57% về lượng nhưng giảm 7,76 % so với năm 2013.xs120 download by : [e-mail]120 7 Máy ủi: Theo thống kê, nhập khẩu máy ủi về nước ta trong năm 2014 đạt 763 chiếc với trị giá 17,94 triệu USD, tăng 30,65% về lượng và 30,60% về trị giá so với năm 2013. Chiếm 78,4% tổng lượng máy ủi nhập khẩu về nước ta trong năm 2014 là máy ủi Komatsu, đạt 598 chiếc với trị giá 11,12 triệu USD, tăng 30,57% về lượng và 33,40% về trị giá so với năm 2013. Tiếp đến là nhãn hiệu máy ủi Mitsubishi, đạt 85 chiếc với trị giá 238 nghìn USD, tăng 60,38% về lượng và 73,30% về trị giá so với năm 2013. Nhập khẩu máy ủi Caterpillar đạt 18 chiếc với trị giá 747 nghìn USD, giảm 40,00% về lượng và 74,92% về trị giá so với năm 2013.

Xe lu, máy lu: Theo thống kê, năm 2014, nhập khẩu chủng loại xe lu, máy lu về nước ta 2080 chiếc với trị giá 62,26 triệu USD, tăng 114,43% về lượng và 115,43% về trị giá so với năm 2013. Nếu như năm 2013 chỉ có 2 nhãn hiệu xe lu, máy lu về nước ta đạt trên 100 chiếc thì năm 2014, nhập khẩu nhiều nhãn hiệu xe lu tăng mạnh và đã có 5 nhãn hiệu đạt trên 100 chiếc là Sakai, Dynapac, HAMM, Bomag, Liugong. Thị trường cung cấp: Năm 2014, có 3 thị trường cung cấp máy xây dựng cho nước ta đạt trị giá trên 1000 chiếc, đó là Nhật Bản, Trung Quốc, Mỹ. Nhật Bản tiếp tục là thị trường cung cấp nhiều nhất các chủng loại máy xây dựng cho nước ta trong năm qua, đạt 8586 chiếc với trị giá 136,97 triệu USD, giảm 0,02% về lượng nhưng tăng 25,62% về trị giá so với năm 2013.

Nhập khẩu máy xây dựng từ thị trường Hàn Quốc trong năm 2014 đạt 2238 chiếc với trị giá 64,07 triệu USD, tăng 37,83% về lượng và 23,33% về trị giá so với năm 2013. Nhập khẩu máy xây dựng từ thị trường Trung Quốc trong năm 2014 đạt 1.700 chiếc với trị giá 34,58 triệu USD, tăng 14,48% về lượng và 27,84% về trị giá so với năm 2013. Lượng máy xây dựng nhập khẩu từ thị trường Mỹ trong năm 2014 đạt 1036 chiếc với trị giá 25,57 triệu USD, tăng 17,33% về lượng và 28,62% về trị giá so với 2013.xs120 download by : [e-mail]120 8 Dự báo tình hình nhập khẩu máy xây dựng trong năm 2015 Năm 2015, thị trường bất động sản được dự báo là sẽ khả quan hơn. Tốc độ tăng trưởng GDP dự kiến của chính phủ cho năm 2015 là 6,2%.

Quốc hội đưa ra chỉ tiêu CPI của năm 2015 không vượt quá 5%. Nếu CPI vẫn nằm ở mức thấp thì Ngân hàng Nhà nước sẽ tiếp tục hạ trần lãi suất huy động từ mức 5,5% hiện nay để làm cơ sở cho việc tiếp tục giảm lãi suất cho vay, giúp các doanh nghiệp giảm chi phí vốn và giúp tăng trưởng tín dụng. Nếu CPI 2015 giữ ở mức 4% thì trần lãi suất sẽ có thể được kéo xuống mức ít nhất 5% và vẫn duy trì được lãi suất thực dương 1%. Dự báo tín dụng bất động sản sẽ tăng khoảng 20%.

Bên cạnh đó, trong năm 2015, sẽ có nhiều dự án giao thông lớn được triển khai. Với những yếu tố trên, dự báo, nhu cầu về máy móc phục vụ cho ngành giao thông và xây dựng sẽ tăng nhẹ trong năm 2015. Dự báo, nhập khẩu máy xây dựng trong năm 2015 đạt trên 400 triệu USD[31]. Ảnh hưởng dao động máy xây dựng Máy xây dựng là danh từ chung chỉ các máy và thiết bị phục vụ cho công tác xây dựng cơ bản: dân dụng, công nghiệp, giao thông vận tải, cảng, thuỷ lợi.Máy xây dựng giúp con người hoàn thành các khối lượng xây dựng cơ bản cự kỳ to lớn mà nếu chỉ dùng sức lao động thủ công thì con con người sẽ không thể nào hoàn thành được.

Do vậy, Máy xây dựng có rất nhiều chủng loại và cũng rất đa dạng. Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, lựa chọn và ứng dụng trong thi công các công trình, người ta phân loại máy xây dựng theo tính chất công việc hay công dụng mà phân chia thành các nhóm sau: Tổ máy phát lực: để cung cấp động lực cho các máy khác làm việc, thường là những tổ máy diezel, điện, nén khí v. Các tổ máy này lại do động cơ đốt trong hoặc động cơ điện cung cấp năng lượng. Máy vận chuyển: Để vận chuyển vật liệu và hàng hoá người ta phân ra: - Máy vận chuyển ngang: hướng vận chuyển song song với mặt đất, di chuyển trên đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường không.

- Máy vận chuyển theo phương đứng hay lên cao còn gọi là máy nâng chuyển: kích, tời, palăng, thang tải, cần trục, cổng trục. - Máy vận chuyển liên tục: hướng vận chuyển có thể ngang, nghiêng, thẳng đứng nhưng đặc điểm là được vận chuyển thành một dòng liên tục: băng tải, gầu tải, vít tải.xs120 download by : [e-mail]120 9 Máy làm đất: gồm các loại máy phục vụ cho công việc thi công khai thác đất, đá, than, quặng như: máy đào đất, máy đào - chuyển, máy đầm đất. Máy gia công đá: phục vụ cho việc nghiền, sàng phân loại và rửa đá, sỏi, quặng, cát .