Thiết Kế Tuyến Đường Qua 2 Điểm D22 Và C2 Tại Tỉnh Cao Bằng - Khoá Luận Tốt Nghiệp

Khóa luận tốt nghiệp thiết kế tuyến đường qua 2 điểm D22-C2 tại Cao Bằng, tập trung vào giải pháp kỹ thuật và quy hoạch giao thông hiệu quả.

• Tác giả: Nguyễn Thế Hiếu
• Người hướng dẫn: Ths. Nguyễn Hữu Khải
• Trường học: Trường Đại học Dân lập Hải Phòng
• Chuyên ngành: Xây dựng cầu đường
• Đề tài: Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm D22 - C2 tại Cao Bằng
• Loại tài liệu: đồ án tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2011
• Địa điểm: Hải Phòng

Tóm tắt

I. Tổng quan về thiết kế tuyến đường qua 2 điểm D22 C2 tại Cao Bằng

Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm D22 C2 tại Cao Bằng là một dự án trọng điểm trong hệ thống giao thông của tỉnh. Dự án này nằm trong khu vực huyện Trùng Khánh, một huyện miền núi phía Bắc với diện tích tự nhiên rộng lớn và tiềm năng phát triển du lịch sinh thái. Quy hoạch giao thông của dự án nhằm kết nối hai trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa lớn của địa phương, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Dự án này không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng mà còn góp phần khai thác tiềm năng du lịch và nông - lâm nghiệp của khu vực.

1.1. Mục tiêu của dự án

Mục tiêu trước mắt của dự án là tối ưu hóa tuyến đường để kích thích phát triển kinh tế huyện Trùng Khánh và vùng đồi núi phía Bắc. Dự án cũng nhằm nâng cao chất lượng mạng lưới giao thông, đảm bảo lưu thông hàng hóa giữa các vùng kinh tế. Mục tiêu lâu dài là củng cố quốc phòng - an ninh và phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa của địa phương.

1.2. Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi nghiên cứu của dự án bao gồm khu vực xã Kiên Lao, nằm ở phía Tây Bắc huyện Trùng Khánh. Quy mô thiết kế là 402,5 ha, với tổng diện tích nghiên cứu khoảng 2500 ha. Dự án tập trung vào việc phân tích tuyến đường và đảm bảo tính toàn diện, gắn kết giữa các khu vực phụ cận.

II. Kỹ thuật thiết kế đường và quy hoạch giao thông

Kỹ thuật thiết kế đường được áp dụng trong dự án tuân thủ các quy trình và tiêu chuẩn quốc gia. Dự án sử dụng các quy trình khảo sát và thiết kế như 22 TCN 263–2000 và TCVN 4054–2005. Quy hoạch giao thông được thực hiện dựa trên các cơ sở pháp lý như Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 và Nghị định số 08/2005/NĐ-CP. Dự án cũng xem xét các yếu tố địa hình, khí hậu và tài nguyên thiên nhiên để đảm bảo tính khả thi và bền vững.

2.1. Cơ sở pháp lý và tài liệu liên quan

Dự án dựa trên các cơ sở pháp lý như Luật Xây dựng, Nghị định về Quy hoạch xây dựng và các thông tư hướng dẫn. Các tài liệu liên quan bao gồm quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội huyện Trùng Khánh và quy hoạch sử dụng đất. Những tài liệu này giúp đảm bảo tính hợp pháp và khoa học của dự án.

2.2. Đặc điểm tự nhiên khu vực

Khu vực dự án có địa hình phức tạp, bao gồm đồi núi và thung lũng. Khí hậu mang đặc trưng của vùng Đông Bắc Việt Nam, với nhiệt độ trung bình 23,5°C và lượng mưa hàng năm khoảng 1321 mm. Những yếu tố này ảnh hưởng đến việc thiết kế và thi công tuyến đường.

III. Phân tích và tối ưu hóa tuyến đường

Phân tích tuyến đường là bước quan trọng trong quá trình thiết kế. Dự án sử dụng các phương pháp khảo sát địa hình và địa chất để đánh giá điều kiện tự nhiên. Tối ưu hóa tuyến đường được thực hiện thông qua việc lựa chọn phương án đầu tư phù hợp, bao gồm đầu tư tập trung một lần hoặc phân kỳ. Dự án cũng xem xét các giải pháp kỹ thuật để xử lý đất yếu và đảm bảo độ bền vững của công trình.

3.1. Khảo sát và thiết kế nền đường

Quy trình khảo sát nền đường tuân thủ các tiêu chuẩn như 22 TCN 262–2000. Dự án sử dụng các phương pháp xử lý đất yếu bằng bấc thấm và vải địa kỹ thuật để đảm bảo độ ổn định của nền đường.

3.2. Lựa chọn phương án đầu tư

Dự án đề xuất hai phương án đầu tư: đầu tư tập trung một lần và đầu tư phân kỳ. Phương án tối ưu được lựa chọn dựa trên phân tích kinh tế và kỹ thuật, đảm bảo hiệu quả và tiết kiệm chi phí.

IV. Giá trị và ứng dụng thực tiễn của dự án

Dự án thiết kế tuyến đường qua 2 điểm D22 C2 tại Cao Bằng có giá trị thực tiễn cao. Nó không chỉ cải thiện hệ thống giao thông mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của địa phương. Dự án góp phần khai thác tiềm năng du lịch sinh thái và nông - lâm nghiệp, đồng thời củng cố quốc phòng - an ninh. Những kết quả của dự án sẽ là cơ sở quan trọng cho các dự án giao thông tương tự trong tương lai.

4.1. Đóng góp cho phát triển kinh tế

Dự án kích thích phát triển kinh tế huyện Trùng Khánh và vùng đồi núi phía Bắc. Nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa và khai thác tiềm năng du lịch.

4.2. Ứng dụng trong quy hoạch giao thông

Kết quả của dự án có thể được áp dụng trong các dự án quy hoạch giao thông khác, đặc biệt là ở các khu vực miền núi có địa hình phức tạp.

Nội dung chính

Bối cảnh và nhiệm vụ thiết kế kỹ thuật

Đồ án tốt nghiệp chuyên ngành Xây dựng cầu đường của sinh viên Nguyễn Thế Hiếu (Trường Đại học Dân lập Hải Phòng, năm 2011) thực hiện nhiệm vụ thiết kế tuyến đường kết nối qua hai điểm Đ22 – C2 thuộc huyện Trùng Khánh, tỉnh Cao Bằng.

Về bối cảnh thực tiễn, Trùng Khánh là huyện miền núi phía Bắc của tỉnh Cao Bằng, trung tâm huyện lỵ nằm cách thành phố Cao Bằng 25 km về phía Đông Bắc theo trục Quốc lộ 34 và cách Hà Nội 280 km. Theo quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội địa phương, du lịch được xác định là hướng phát triển mũi nhọn, trọng tâm là du lịch sinh thái kết hợp du lịch trang trại, văn hóa và chuyển giao công nghệ nông - lâm nghiệp. Tuy nhiên, hệ thống hạ tầng giao thông kết nối của địa phương còn thiếu thốn, trục đường đối ngoại kết nối với Quốc lộ 34 đã xuống cấp do thiếu công tác duy tu thường xuyên. Việc đầu tư xây dựng công trình đường bộ nối hai điểm D22 – C2 là dự án trọng điểm nằm trong hệ thống tỉnh lộ của tỉnh Cao Bằng đã được quy hoạch, đóng vai trò kết nối hai trung tâm kinh tế - chính trị - văn hóa của khu vực, tạo hành lang giao lưu hàng hóa và phục vụ an ninh - quốc phòng.

Nhiệm vụ và mục tiêu thiết kế được tác giả xác định cụ thể theo hai giai đoạn:

1. Mục tiêu trước mắt:
   • Làm cơ sở kỹ thuật nhằm xúc tiến, kêu gọi các nguồn vốn đầu tư phát triển kinh tế huyện Trùng Khánh và vùng đồi núi phía Bắc.
   • Nâng cao chất lượng mạng lưới giao thông địa phương, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa ngày càng gia tăng.
   • Kích thích phát triển kinh tế miền núi, cụ thể hóa định hướng quy hoạch kinh tế - xã hội toàn tỉnh và huyện.
   • Khai thác tiềm năng du lịch sinh thái, danh lam thắng cảnh khu vực phụ cận (như khu vực thác Bản Giốc, động Ngườm Ngao).
   • Làm căn cứ pháp lý và kỹ thuật phục vụ công tác quản lý xây dựng công trình theo quy hoạch.
2. Mục tiêu lâu dài:
   • Hoàn thiện mạng lưới tỉnh lộ của tỉnh Cao Bằng kết nối thông suốt với mạng lưới quốc lộ (Quốc lộ 34, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 289).
   • Phục vụ chiến lược củng cố quốc phòng - an ninh tại khu vực biên giới và thúc đẩy sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa địa phương.

Về phạm vi và quy mô nghiên cứu:

• Không gian nghiên cứu: Hướng tuyến nằm trên địa bàn xã Kiên Lao, khu vực phía Tây Bắc huyện Trùng Khánh, tỉnh Cao Bằng.
• Quy mô diện tích: Diện tích khu vực thiết kế kỹ thuật (tính toán cân bằng quỹ đất) là 402,5 ha; phạm vi khảo sát nghiên cứu mở rộng vùng phụ cận bảo đảm tính liên kết vùng đạt khoảng 2.500 ha.
• Hình thức đầu tư và nguồn vốn: Nguồn vốn xây dựng dự kiến kết hợp giữa ngân sách Nhà nước đầu tư hạ tầng cơ bản và nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA). Nền đường và công trình nhân tạo (cầu, cống) áp dụng hình thức đầu tư tập trung một lần; kết cấu áo đường xem xét hai phương án (đầu tư tập trung một lần hoặc phân kỳ đầu tư).

Cơ sở tiêu chuẩn pháp lý và phương pháp thiết kế

Cơ sở pháp lý và quy chuẩn kỹ thuật áp dụng

Hồ sơ thiết kế kỹ thuật của đồ án tuân thủ hệ thống văn bản quy phạm pháp luật và tiêu chuẩn chuyên ngành Giao thông vận tải Việt Nam:

• Văn bản pháp lý: Luật Xây dựng số 16/2003/QH11; Nghị định số 08/2005/NĐ-CP về Quy hoạch xây dựng; Thông tư số 15/2005/TT-BXD; Thông tư số 16/2005/TT-BXD; Quyết định số 06/2005/QĐ-BXD của Bộ Xây dựng; Quyết định số 5645/QĐ-UB ngày 02/05/2005 của UBND tỉnh Cao Bằng về phê duyệt nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư dự án tuyến D22 – C2; Hợp đồng kinh tế số 05-127 giữa Ban quản lý dự án và Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI).
• Hệ thống tiêu chuẩn khảo sát và thiết kế công trình:

Hạng mục công tác	Tiêu chuẩn / Quy trình áp dụng	Mục đích áp dụng
Thiết kế hình học tuyến đường	TCVN 4054:2005	Quy định cấp thiết kế, tốc độ tính toán, các chỉ tiêu kỹ thuật mặt cắt ngang, bình đồ, trắc dọc
Thiết kế kết cấu áo đường mềm	22 TCN 211-93 / 22 TCN 211-06	Xác định mô đun đàn hồi yêu cầu và tính toán chiều dày các lớp kết cấu áo đường
Thủy văn và công trình thoát nước	22 TCN 220-95	Tính toán lưu lượng dòng chảy lũ thiết kế qua lưu vực khe tụ thủy
Thiết kế công trình vượt dòng	22 TCN 272-05; Định hình cống 533-01-01, 533-01-02, 80-09X	Lựa chọn khẩu độ cống tròn và cống hộp bê tông cốt thép
Khảo sát địa hình, địa chất	22 TCN 263-2000, 22 TCN 259-2000, 96 TCN 43-90	Thu thập số liệu bình đồ, trắc dọc, địa chất phục vụ vạch tuyến
An toàn và môi trường	22 TCN 237-01, 22 TCN 242-98	Bố trí báo hiệu giao thông và đánh giá tác động môi trường

Phương pháp nghiên cứu và nguồn số liệu

• Phương pháp phân tích - tổng hợp số liệu hiện trạng: Đánh giá điều kiện địa hình miền núi (vùng núi cao chiếm gần 60% diện tích tự nhiên với độ dốc sườn lớn hơn 25 độ; vùng đồi thấp chiếm trên 40% có độ cao 80 – 120 m); điều kiện khí tượng - thủy văn với nhiệt độ trung bình năm 23,5°C, lượng mưa trung bình năm 1.321 mm; địa chất thổ nhưỡng gồm 6 nhóm đất chính và 14 nhóm đất phụ.
• Phương pháp dự báo nhu cầu giao thông: Áp dụng mô hình tính toán tăng trưởng lưu lượng xe theo cấp số nhân trong thời hạn thiết kế tương lai $t = 15$ năm với tốc độ tăng trưởng xe hàng năm $q = 5%$.
• Phương pháp cơ học động lực và giải tích kỹ thuật: Tính toán lực cản chuyển động, phương trình cân bằng sức kéo và sức bám của đoàn xe thiết kế để xác định độ dốc dọc giới hạn; ứng dụng các mô hình cơ học để tính toán cự ly tầm nhìn một chiều, hai chiều và tầm nhìn vượt xe.
• Phương pháp vạch tuyến bằng bước compa dốc đều: Ứng dụng công thức giải tích $l = \Delta h / (i_d \cdot M)$ trên bản đồ địa hình tỷ lệ lớn để dẫn hướng tim tuyến bảo đảm độ dốc kỹ thuật.
• Phương pháp thủy văn dòng chảy lũ: Ứng dụng công thức giải tích dòng chảy mưa rào của tiêu chuẩn 22 TCN 220-95 trên các lưu vực khe suối khoanh định từ đường phân thủy bản đồ.

Thiết kế kỹ thuật và các thông số giải pháp

Tác giả đã triển khai tính toán chi tiết các bộ phận công trình kỹ thuật của tuyến đường theo quy chuẩn thiết kế đường ô tô cấp III miền núi:

1. Cấp hạng kỹ thuật và tải trọng tính toán

• Lưu lượng xe ban đầu quy đổi: $N_{tbnđ} = 2.924$ xe con quy đổi/ngày đêm (xcqđ/ng.đ).
• Lưu lượng xe thiết kế ở năm tương lai thứ 15: $$N_t(15) = N_{qđ} \cdot (1 + q)^{15-1} = 2924 \cdot (1 + 0,05)^{14} = 5.789\text{ (xcqđ/ng.đ)}$$
• Lưu lượng xe giờ cao điểm: $N_{gcđ} = 0,1 \cdot N_t(15) = 578,9$ xcqđ/h.
• Cấp đường: Tuyến thuộc cấp III miền núi, tốc độ thiết kế $V_{tk} = 60\text{ km/h}$.
• Số làn xe: Số làn tính toán $n_{lx} = 578,9 / (0,55 \cdot 1000) = 1,05$ làn; kiến nghị thiết kế 2 làn xe.
• Tải trọng thiết kế mặt đường: Trục đơn tiêu chuẩn $P = 100\text{ kN}$, áp lực tiếp xúc $p = 0,6\text{ MPa}$, đường kính vệt bánh xe tương đương $D = 33\text{ cm}$.

2. Các chỉ tiêu hình học mặt cắt ngang

• Bề rộng phần xe chạy dành cho xe cơ giới: $B = 6,0\text{ m}$ (gồm 2 làn xe, mỗi làn rộng $3,0\text{ m}$; tính toán theo kích thước bao của xe tải nặng bề rộng phủ bì $2,5\text{ m}$ bảo đảm khoảng cách an toàn động lực học).
• Bề rộng lề đường hai bên: $B_{lề} = 2 \times 1,5\text{ m} = 3,0\text{ m}$ (trong đó phần lề gia cố rộng $2 \times 1,0\text{ m} = 2,0\text{ m}$; phần lề đất rộng $2 \times 0,5\text{ m} = 1,0\text{ m}$).
• Bề rộng nền đường tiêu chuẩn: $B_{nền} = 6,0 + 3,0 = 9,0\text{ m}$.
• Loại mặt đường và cường độ yêu cầu: Mặt đường cấp cao chủ yếu loại A1 (bê tông nhựa); mô đun đàn hồi yêu cầu phần xe chạy $E_{yc} \ge 130\text{ MPa}$; mô đun đàn hồi yêu cầu phần lề gia cố $E_{yc} \ge 110\text{ MPa}$.

3. Các chỉ tiêu hình học bình đồ và trắc dọc

Chỉ tiêu kỹ thuật	Đơn vị	Trị số tính toán lý thuyết	Trị số quy phạm (TCVN 4054:2005)	Trị số kiến nghị chọn
Tốc độ thiết kế ($V_{tk}$)	km/h	-	60	60
Độ dốc dọc lớn nhất ($i_{dmax}$)	%	12,85 (sức kéo) / 11,91 (sức bám)	7,0	7,0
Chiều dài lớn nhất đoạn dốc dọc	m	-	500	500
Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc	m	-	150	150
Tầm nhìn hãm xe một chiều ($S_I$)	m	63,36	75	75
Tầm nhìn hãm xe hai chiều ($S_{II}$)	m	119,70	150	150
Tầm nhìn vượt xe ($S_{IV}$)	m	360,00	350	360
Bán kính đường cong nằm tối thiểu có siêu cao ($R_{min}^{sc}$)	m	128,85	125	130
Bán kính đường cong nằm không làm siêu cao ($R_{min}^{0sc}$)	m	472,44	1.500	1.500
Bán kính đường cong nằm bảo đảm tầm nhìn đêm	m	1.125	-	1.125
Bán kính đường cong đứng lồi tối thiểu ($R_{lồi}^{min}$)	m	2.343,75	4.000	4.000
Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu ($R_{lõm}^{min}$)	m	553,85	1.500	1.500
Độ dốc siêu cao tối đa ($i_{sc}^{max}$)	%	-	7,0	7,0
Chiều dài đoạn vuốt nối siêu cao ($L_{sc}$)	m	Tính theo bán kính $R$	$\ge L_{tc}$	Tra theo bảng mẫu

Nội dung chi tiết theo từng chương và hạng mục thiết kế

Chương 1. Giới thiệu chung

Chương này tập trung trình bày tổng quan vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, hạ tầng kỹ thuật và hiện trạng kinh tế - xã hội của vùng dự án:

• Vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên: Khu vực Trùng Khánh có mật độ dân số trung bình 76 người/km2 (xã vùng cao chỉ 18 – 35 người/km2). Địa hình khu vực tuyến đi qua chủ yếu là đồi bát úp xen kẽ thung lũng tụ thủy, cao độ tự nhiên lớn nhất đạt +135 m, trung bình +68 m, độ dốc tự nhiên sườn đồi từ 25% đến 35%. Tài nguyên thổ nhưỡng bao gồm $94.911,64\text{ ha}$ đất được điều tra; tài nguyên nước mặt phong phú với các nhánh sông suối quanh năm; nguồn vật liệu địa phương (đá dăm, đá hộc, đất đắp đồi núi) dồi dào với cự ly vận chuyển ngắn dưới 10 km.
• Hiện trạng kinh tế - xã hội: Tại xã Kiên Lao, diện tích tự nhiên là $5.620\text{ ha}$, dân số $6.099$ người, mật độ 82 người/km2. Cơ cấu lao động chủ yếu là nông - lâm nghiệp (chiếm 99,51%), lao động kỹ thuật phi nông nghiệp chiếm tỷ lệ rất thấp (0,49%). Đời sống người dân nhìn chung còn khó khăn, phương thức canh tác còn đơn thuần, thiếu liên kết thị trường hàng hóa.
• Hạ tầng kỹ thuật khu vực nghiên cứu: Mạng lưới đường bộ gồm 5 tuyến quốc lộ dài $277,5\text{ km}$, 18 tuyến đường tỉnh dài $387,5\text{ km}$, đường huyện dài $469,5\text{ km}$ và đường liên xã dài $2.874\text{ km}$. Khu vực chưa có đường sắt; hệ thống cấp thoát nước sinh hoạt và trạm biến áp điện chủ yếu phục vụ cụm dân cư nhỏ, chưa đồng bộ.

Xác định cấp hạng và tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến

Tác giả đã trình bày các bước tính toán giải tích để xác lập hệ thống chỉ tiêu kỹ thuật:

• Tính toán sức kéo và sức bám của ô tô trên dốc: Phân tích lực kéo tiếp xúc và lực cản không khí $P_\omega$ trên các loại xe thiết kế (xe tải nặng Maz-504, xe tải trung, xe tải nhẹ, xe con) với hệ số bám $\phi_1 = 0,25$ khi mặt đường ẩm ướt. Kết quả độ dốc giới hạn theo điều kiện bám đạt từ 11,90% đến 21,90%, từ đó đối chiếu và lựa chọn $i_{dmax} = 7%$ theo TCVN 4054:2005.
• Tính toán tầm nhìn và bán kính cong: Xác lập tầm nhìn hãm một chiều dựa trên thời gian phản ứng tâm lý và chiều dài phanh hãm ($S_I = 63,36\text{ m} \rightarrow$ chọn $75\text{ m}$); tính toán bán kính cong nằm tối thiểu có siêu cao $R_{min}^{sc} = 130\text{ m}$ tương ứng độ dốc siêu cao lớn nhất $i_{sc} = 7%$; thiết kế đường cong chuyển tiếp dạng clothoid để triệt tiêu gia tốc ly tâm đột ngột khi xe chuyển hướng từ đoạn thẳng vào đoạn cong tròn.
• Cấu tạo mặt cắt ngang: Phân tích sơ đồ xếp xe cơ giới chạy ngược chiều để xác định chiều rộng phần xe chạy $B = 6,0\text{ m}$, nền đường rộng $9,0\text{ m}$, lề đường $2 \times 1,5\text{ m}$.

Thiết kế bình đồ tuyến

Dựa trên nguyên tắc tuyến đi qua các điểm khống chế bắt buộc (điểm đầu Đ22, điểm cuối C2, vị trí vượt sông suối thuận lợi) và hạn chế tối đa khối lượng đào đắp:

• Xác định bước compa vạch tuyến: Sử dụng công thức $l = 5000 / (0,06 \cdot M)$ trên bình đồ đồng mức chênh cao $\Delta h = 5\text{ m}$ với độ dốc dọc thiết kế dẫn hướng $i_d = 6%$.
• Đánh giá và so sánh hai phương án tuyến kỹ thuật:

Chỉ tiêu kỹ thuật so sánh	Phương án I	Phương án II
Chiều dài toàn tuyến ($L$)	$5.400\text{ m}$	$6.116\text{ m}$
Số lượng đường cong nằm	8 đường cong	8 đường cong
Số lượng đường cong có bán kính $R_{min}$	0	0
Số lượng công trình cống thoát nước	10 cống	7 cống
Đặc điểm địa hình và khối lượng thi công	Tuyến đi men theo vùng giáp ranh giữa chân núi và ruộng; ít chia cắt địa hình; khối lượng đào đắp nhỏ; tầm nhìn thoáng	Tuyến đi cắt qua địa hình đồi núi phức tạp hơn; chiều dài tuyến dài hơn $716\text{ m}$; khối lượng đào đắp lớn hơn

Kết quả tính toán cắm cong chi tiết (góc chuyển hướng $\alpha$, bán kính $R$, chiều dài tiếp tuyến $T$, độ phân cực $P$, chiều dài đường cong $K$) được xác lập cho toàn bộ các đỉnh trên bình đồ của từng phương án. Phương án I được đánh giá ưu việt về mặt kinh tế - kỹ thuật do chiều dài ngắn hơn và giảm thiểu khối lượng đào đắp nền đường.

Thiết kế quy hoạch thoát nước

Hạng mục thiết kế thoát nước bao gồm rãnh thoát nước mặt nền đường và công trình cống qua đường:

• Rãnh dọc thoát nước mặt: Lựa chọn rãnh biên tiết diện hình thang bố trí tại các đoạn nền đào và nền nửa đào nửa đắp. Kích thước rãnh: đáy rộng $0,4\text{ m}$, chiều sâu tối đa $0,8\text{ m}$, ta luy bờ rãnh $1:1,5$. Độ dốc dọc đáy rãnh lấy theo độ dốc trắc dọc đường đỏ, bảo đảm không nhỏ hơn $5‰$ (trường hợp cá biệt không nhỏ hơn $3‰$) nhằm chống lắng đọng bùn cặn. Định kỳ khoảng $500\text{ m}$ bố trí một cống cấu tạo qua đường đường kính $0,75\text{ m}$ để dẫn nước sang sườn dốc thấp.
• Rãnh đỉnh: Do diện tích lưu vực sườn núi tụ về rãnh dọc nhỏ, độ dốc ngang sườn núi chỉ dao động trong khoảng $2,0% - 10%$, văn bản kết luận không cần thiết kế rãnh đỉnh.
• Thủy văn và khẩu độ cống thoát nước: Tính toán lưu lượng đỉnh lũ thiết kế $Q_{2%}$ theo tiêu chuẩn 22 TCN 220-95 với tần suất $P = 2%$, lượng mưa ngày thiết kế $H_{2%} = 383\text{ mm}$: $$Q = A_p \cdot \alpha \cdot H_p \cdot F \cdot \delta$$ Các công trình được lựa chọn là cống tròn bê tông cốt thép chảy không áp, khẩu độ đường kính $D = 1,0\text{ m}$ và $D = 0,75\text{ m}$. Cao độ khống chế nền đường tại vị trí cống bảo đảm điều kiện mực nước dâng trước cống không gây ngập mép nền đường (cách mép nền đắp tối thiểu $0,5\text{ m}$) và đáp ứng yêu cầu chiều dày đắp tối thiểu trên đỉnh cống bảo vệ kết cấu áo đường.

Kết quả và đóng góp của đồ án

Hồ sơ đồ án tốt nghiệp đã giải quyết trọn vẹn các yêu cầu thiết kế kỹ thuật công trình giao thông miền núi:

• Xác lập đầy đủ tập hợp thông số hình học cho tuyến đường tỉnh lộ cấp III miền núi: Tốc độ thiết kế $V_{tk} = 60\text{ km/h}$, nền đường rộng $9,0\text{ m}$, mặt đường rộng $6,0\text{ m}$, mô đun đàn hồi yêu cầu phần xe chạy đạt $E_{yc} \ge 130\text{ MPa}$, bán kính cong nằm tối thiểu $R_{min} = 130\text{ m}$, độ dốc dọc lớn nhất khống chế ở mức $7%$.
• So sánh định lượng và lựa chọn được phương án tuyến tối ưu: Phương án I có chiều dài ngắn hơn ($5.400\text{ m}$ so với $6.116\text{ m}$ của Phương án II), hạn chế tối đa việc phá vỡ cảnh quan tự nhiên, giảm khối lượng đào đắp do tuyến bám theo đường chân đồi giáp ruộng, đồng thời bố trí hợp lý 10 vị trí cống thoát nước bảo đảm an toàn công trình trong mùa mưa lũ.
• Đóng góp thực tiễn của đồ án: Cung cấp phương án thiết kế tuyến hoàn chỉnh từ bình đồ, trắc dọc, mặt cắt ngang đến thủy văn công trình cống thoát nước, làm cơ sở kỹ thuật hỗ trợ chủ đầu tư (UBND tỉnh Cao Bằng) và các cơ quan chuyên môn địa phương trong việc lập dự án đầu tư và triển khai quản lý quy hoạch xây dựng hạ tầng giao thông kết nối liên huyện.

Hạn chế và phạm vi hoàn thiện

Do tính chất của đồ án tốt nghiệp đại học ngành kỹ thuật công trình, một số nội dung nghiên cứu còn tồn tại phạm vi giới hạn:

• Phần thuyết minh đồ án có sự trích dẫn lồng ghép một số dữ liệu địa danh và số liệu hiện trạng vùng phụ cận từ các địa phương lân cận trong tài liệu mẫu tham khảo (như chi tiết địa danh hồ Cấm Sơn, sông Lục Nam, Bắc Giang).
• Hồ sơ tính toán mới dừng lại ở bước lập đồ án thiết kế sơ bộ và tính toán thủy văn, hình học tuyến; chưa đi sâu vào thiết kế chi tiết các nút giao cắt, giải pháp gia cố mái ta luy chống sạt lở nền đắp cao/đào sâu và lập dự toán tổng mức đầu tư chi tiết cho từng hạng mục công trình.

Giá trị tham khảo chuyên ngành

Hồ sơ đồ án tốt nghiệp này là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

• Sinh viên chuyên ngành Xây dựng Cầu đường, Kỹ thuật Hạ tầng Giao thông: Cung cấp phương pháp mẫu mực về trình tự các bước thực hiện đồ án tốt nghiệp đường ô tô, từ khâu tra cứu tiêu chuẩn (TCVN 4054:2005, 22 TCN 211), xử lý số liệu dự báo xe, tính toán giải tích các yếu tố hình học bình đồ - trắc dọc, đến phương pháp vạch tuyến bằng bước compa dốc đều trên bản đồ đồng mức.
• Cán bộ kỹ thuật và tư vấn thiết kế giao thông: Cung cấp phương pháp tính toán thủy văn dòng chảy lũ lưu vực nhỏ theo tiêu chuẩn 22 TCN 220-95 và các nguyên tắc phối hợp bình đồ, trắc dọc, bố trí siêu cao và vuốt nối siêu cao trên địa hình miền núi hiểm trở.

Câu hỏi thường gặp

1. Tuyến đường được thiết kế theo tiêu chuẩn kỹ thuật cấp mấy và vận tốc bao nhiêu? Tuyến đường qua hai điểm Đ22 – C2 được thiết kế theo cấp III miền núi (theo TCVN 4054:2005) với vận tốc thiết kế tính toán $V_{tk} = 60\text{ km/h}$.

2. Lưu lượng xe dự báo năm tương lai thứ 15 và số làn xe được chọn là bao nhiêu? Lưu lượng xe thiết kế quy đổi ở năm thứ 15 đạt $N_t(15) = 5.789$ xcqđ/ng.đ (tính từ lưu lượng ban đầu $2.924$ xcqđ/ng.đ với tốc độ tăng trưởng $q = 5%$/năm). Lưu lượng giờ cao điểm là $578,9$ xcqđ/h, tương ứng với số làn xe yêu cầu là 2 làn xe.

3. Kích thước mặt cắt ngang và cường độ kết cấu áo đường được chọn như thế nào? Bề rộng nền đường tiêu chuẩn là $9,0\text{ m}$; bề rộng mặt đường phần xe chạy là $6,0\text{ m}$ (gồm 2 làn, mỗi làn $3,0\text{ m}$); lề đường hai bên rộng $2 \times 1,5\text{ m} = 3,0\text{ m}$ (gồm lề gia cố $2 \times 1,0\text{ m}$ và lề đất $2 \times 0,5\text{ m}$). Mặt đường áp dụng loại cấp cao chủ yếu A1 với mô đun đàn hồi yêu cầu phần xe chạy đạt $E_{yc} \ge 130\text{ MPa}$, lề gia cố đạt $E_{yc} \ge 110\text{ MPa}$.

4. Điểm khác biệt cơ bản giữa Phương án I và Phương án II trong so sánh chọn tuyến là gì? Phương án I có chiều dài ngắn hơn ($5.400\text{ m}$ so với $6.116\text{ m}$ của Phương án II), tuyến đi men theo ranh giới giữa chân đồi núi và ruộng nên ít chia cắt địa hình, khối lượng đào đắp nhỏ, tầm nhìn xe chạy thuận lợi và bố trí 10 công trình cống; trong khi Phương án II dài hơn và gây chia cắt địa hình lớn hơn.

5. Hệ thống cống thoát nước trên tuyến được tính toán theo tiêu chuẩn nào và áp dụng tần suất lũ bao nhiêu? Lưu lượng dòng chảy lũ qua các khe tụ thủy được tính toán theo tiêu chuẩn 22 TCN 220-95 của Bộ GTVT, với tần suất thiết kế dòng chảy lũ là $P = 2%$, lượng mưa ngày thiết kế $H_{2%} = 383\text{ mm}$, sử dụng cống tròn bê tông cốt thép chảy không áp.

Kết luận

Đồ án tốt nghiệp "Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm Đ22 – C2 thuộc huyện Trùng Khánh, tỉnh Cao Bằng" của sinh viên Nguyễn Thế Hiếu là công trình thiết kế kỹ thuật giao thông đường bộ được thực hiện nghiêm túc, tuân thủ đúng các quy chuẩn, tiêu chuẩn ngành hiện hành tại thời điểm nghiên cứu. Tác giả đã giải quyết đồng bộ và chi tiết các bài toán kỹ thuật từ tính toán lưu lượng giao thông, thiết kế hình học bình đồ - trắc dọc - mặt cắt ngang, đến tính toán thủy lực cống thoát nước địa hình miền núi. Công trình hoàn thành trọn vẹn mục tiêu đề ra, mang giá trị thực tiễn đối với sự phát triển mạng lưới tỉnh lộ của tỉnh Cao Bằng và là tài liệu tham khảo có giá trị học thuật cao cho sinh viên ngành Xây dựng cầu đường.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Lêi c¶m ¬n HiÖn nay, ®Êt n-íc ta ®ang trong giai ®o¹n ph¸t triÓn, thùc hiÖn c«ng cuéc c«ng nghiÖp hãa, hiÖn ®¹i hãa, cïng víi sù ph¸t triÓn cña nÒn kinh tÕ thÞ tr-êng, viÖc giao l-u bu«n b¸n, trao ®æi hµng hãa lµ mét nhu cÇu cña ng-êi d©n, c¸c c¬ quan xÝ nghiÖp, c¸c tæ chøc kinh tÕ vµ toµn x· héi. §Ó ®¸p øng nhu cÇu l-u th«ng, trao ®æi hµng hãa ngµy cµng t¨ng nh- hiÖn nay, x©y dùng c¬ së h¹ tÇng, ®Æc biÖt lµ hÖ thèng giao th«ng c¬ së lµ vÊn ®Ò rÊt quan träng ®Æt ra cho nghµnh cÇu ®-êng nãi chung, nghµnh ®-êng bé nãi riªng. ViÖc x©y dùng c¸c tuyÕn ®-êng gãp phÇn ®¸ng kÓ lµm thay ®æi bé mÆt ®Êt n-íc, t¹o ®iÒu kiÖn thuËn lîi cho nghµnh kinh tÕ quèc d©n, an ninh quèc phßng vµ sù ®i l¹i giao l-u cña nh©n d©n. Lµ mét sinh viªn khoa X©y dùng cÇu ®-êng cña tr-êng §H D©n lËp HP, sau h¬n 4 n¨m häc tËp vµ rÌn luyÖn d-íi sù chØ b¶o tËn t×nh cña c¸c thÇy gi¸o trong bé m«n X©y dùng tr-êng §H D©n lËp HP, em ®· häc hái rÊt nhiÒu ®iÒu bæ Ých.

Theo nhiÖm vô thiÕt kÕ tèt nghiÖp cña bé m«n, ®Ò tµi tèt nghiÖp cña em lµ: ThiÕt kÕ tuyÕn ®-êng qua 2 ®iÓm §22 – C2 thuéc HuyÖn Trïng Kh¸n tØnh Cao B»ng Trong qu¸ tr×nh lµm ®å ¸n do h¹n chÕ vÒ thêi gian vµ ®iÒu kiÖn thùc tÕ nªn em khã tr¸nh khái sai sãt, kÝnh mong c¸c thÇy gióp ®ì em hoµn thµnh tèt nhiÖm vô thiÕt kÕ tèt nghiÖp. Em xin ch©n thµnh c¶m ¬n c¸c thÇy trong bé m«n, ®Æc biÖt lµ Ths. NguyÔn H÷u Kh¶i vµ kü s- §µO H¦U §åNG ®· gióp ®ì em trong qu¸ tr×nh häc tËp vµ lµm ®å ¸n tèt nghiÖp nµy. H¶i Phßng, n¨m 2011 Sinh viªn NGUYỄN THẾ HIẾU Svth: NguyÔn ThÕ HiÕu – Mssv: 100504 Líp: C§1001 Trang: 1 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng Ch-¬ng 1.

Giíi thiÖu chung 1. Tæng quan Trïng kh¸nh lµ mét huyÖn miÒn nói phia bắc thuéc tØnh cao b»ng, trung t©m huyÖn lþ c¸ch thµnh phè Cao B»ng 25km vÒ phÝa §«ng B¾c. HuyÖn cã diÖn tÝch tù nhiªn lµ 101.223,72 ha, víi 29 x· vµ 1 thÞ trÊn. Theo quy ho¹ch tæng thÓ kinh tÕ x· héi huyÖn trïng kh¸nh, du lÞch lµ h-íng ph¸t triÓn kinh tÕ mòi nhän trong nh÷ng n¨m tíi, trong ®ã mòi nhän lµ khai th¸c du lÞch sinh th¸i.

Dù ¸n x©y dùng tuyÕn ®-êng ®i qua 2 ®iÓm D22-C2 thuéc huyÖn trïng kh¸nh cña tØnh cao b»ng. Sù phat triÓn cña huyÖn nh»m gãp phÇn vµo sù ph¸t triÓn chung cña toµn tØnh Cao B»ng Ph¸t triÓn tuyÕn ®-êng ®I qua 2 ®iÓm D22-C2 sÏ cho phÐp khai th¸c ®-îc tÊt c¶ c¸c lo¹i h×nh du lÞch kh¸c trªn ®Þa bµn tØnh, cã thÓ kÕt hîp tèt gi÷a du lÞch sinh th¸i khai th¸c c¶nh quan thiªn nhiªn víi lo¹i h×nh du lÞch trang tr¹i, du lÞch v¨n ho¸. Cã thÓ khai th¸c gi÷a nghiªn cøu, ®µo t¹o vµ chuyÓn giao c«ng nghÖ trong ngµnh n«ng - l©m nghiÖpvµ ph¸t triÓn kinh tÕ trong khu vùc. Dù ¸n x©y dùng tuyÕn ®-êng D22-C2 lµ mét dù ¸n giao th«ng träng ®iÓm trong khu vôc ®ång thêi còng lµ mét c«ng tr×nh n»m trong hÖ thèng tØnh lé cña tØnh Cao B»ng ®· ®-îc quy ho¹ch.

Khi ®-îc x©y dùng tuyÕn ®-êng sÏ lµ cÇu nèi hai trung t©m kinh tÕ, chÝnh trÞ, v¨n ho¸ lín cña ®Þa ph-¬ng. §Ó lµm c¬ së kªu gäi c¸c nhµ ®Çu t- vµ t¹o mäi ®iÒu kiÖn thuËn lîi cho c«ng t¸c ®Çu t- th× viÖc tiÕn hµnh Quy ho¹ch x©y dùng vµ lËp Dù ¸n kh¶ thi x©y dùng tuyÕn ®-êng D22-C2 lµ hÕt søc quan träng vµ cÇn thiÕt. Tªn dù ¸n, chñ ®Çu t-, t- vÊn thiÕt kÕ Tªn dù ¸n: thiÕt kÕ tuyÕn ®-êng ®i qua 2 ®iÓm D22-C2 thuéc tØnh cao b»ng Chñ ®Çu t-: UBND tØnh Cao B»ng T- vÊn thiÕt kÕ: Tæng c«ng ty T- vÊn thiÕt kÕ GTVT 1. Môc tiªu cña dù ¸n 1.

Môc tiªu tr-íc m¾t Lµm c¬ së kªu gäi c¸c nhµ ®Çu t- ph¸t triÓn kinh tÕ cña huyÖn Trïng kh¸nh nãi riªng vµ vïng ®åi nói phÝa B¾c nãi chung. Dù ¸n kh¶ thi thiÕt kÕ tuyÕn ®-êng ®i qua 2 ®iÓm D22-C2 thuéc tØnh cao b»ng nh»m ®¸p øng c¸c môc tiªu cô thÓ nh- sau: Svth: NguyÔn ThÕ HiÕu – Mssv: 100504 Líp: C§1001 Trang: 2 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng  N©ng cao chÊt l-îng m¹ng l-íi giao th«ng cña cña huyÖn trïng kh¸nh nãi riªng vµ tØnh Cao B»ng nãi chung ®Ó ®¸p øng nhu cÇu vËn t¶i ®ang ngµy mét t¨ng;  KÝch thÝch sù ph¸t triÓn kinh tÕ cña c¸c huyÖn miÒn nói;  §¶m b¶o l-u th«ng hµng ho¸ gi÷a c¸c vïng kinh tÕ;  Cô thÓ ho¸ ®Þnh h-íng ph¸t triÓn kinh tÕ trªn ®Þa bµn toµn tØnh vµ huyÖn;  Khai th¸c tiÒm n¨ng du lÞch cña huyÖn vµ vïng phô cËn b»ng viÖc quy ho¹ch vµ thiÕt kÕ mét dù ¸n cã chÊt l-îng cao võa cã tÝnh kh¶ thi;  Lµm c¨n cø cho c«ng t¸c qu¶n lý x©y dùng, xóc tiÕn - kªu gäi ®Çu t- theo quy ho¹ch. Môc tiªu l©u dµi  Lµ mét c«ng tr×nh n»m trong hÖ thèng tØnh lé cña tØnh Cao B»ng;  Gãp phÇn cñng cè quèc phßng – an ninh, phôc vô sù nghiÖp CNH – H§H cña ®Þa ph-¬ng nãi riªng vµ cña ®Êt n-íc nãi chung; 1. Ph¹m vi nghiªn cøu cña dù ¸n  VÞ trÝ: thuéc x· Kiªn Lao, n»m trong khu vùc phÝa T©y B¾c cña huyÖn trïng kh¸nh tØnh Cao B»ng.

 Quy m« khu vùc lËp quy ho¹ch chung:  Quy m« thiÕt kÕ (tÝnh to¸n c©n b»ng quü ®Êt) 402,5ha;  Quy m« nghiªn cøu bao gåm phÇn ®Êt tÝnh to¸n thiÕt kÕ vµ phÇn ®Êt vïng phô cËn ®Ó ®¶m b¶o ®-îc tÝnh toµn diÖn, tÝnh g¾n kÕt. Quy m« kho¶ng 2500ha. H×nh thøc ®Çu t- vµ nguån vèn  Vèn ®Çu t-: sö dông nguån kinh phÝ ng©n s¸ch ®Çu t- x©y dùng h¹ tÇng c¬ b¶n ngoµi ra sö dông vèn ®Çu t- ODA.  H×nh thøc ®Çu t-:  §èi víi nÒn ®-êng vµ c¸c c«ng tr×nh cÇu, cèng: chän ph-¬ng ¸n ®Çu t- tËp trung mét lÇn;  §èi víi ¸o ®-êng: ®Ò xuÊt 2 ph-¬ng ¸n ®Çu t- (®Çu t- tËp trung mét lÇn vµ ®Çu t- ph©n kú) sau ®ã lËp luËn chøng kÝnh tÕ, so s¸nh chän gi¶i ph¸p tèi -u.

Svth: NguyÔn ThÕ HiÕu – Mssv: 100504 Líp: C§1001 Trang: 3 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng 1. C¬ së lËp dù ¸n 1. C¬ së ph¸p lý  C¨n cø LuËt X©y dùng sè 16/2003/QH11 ngµy 26/11/2003 cña Quèc héi;  C¨n cø NghÞ ®Þnh sè 08/2005/N§-CP ngµy 24/01/2005 cña ChÝnh Phñ vÒ Quy ho¹ch x©y dùng;  C¨n cø vµo th«ng t- sè 15/2005/TT-BXD ngµy19/8/2005 cña Bé X©y dùng h-íng dÉn lËp, thÈm ®Þnh phª duyÖt quy ho¹ch x©y dùng;  C¨n cø vµo QuyÕt ®Þnh 06/2005/Q§-BXD ngµy 03/02/2005 cña Bé tr-ëng Bé X©y dùng vÒ ban hµnh ®Þnh møc chi phÝ quy ho¹ch x©y dùng;  C¨n cø vµo th«ng t- sè 16/2005/TT-BXD ngµy 13/10/2005 cña Bé X©y dùng h-íng dÉn ®iÒu chØnh dù to¸n x©y dùng c«ng tr×nh;  Quy chuÈn X©y dùng ViÖt Nam vµ c¸c quy chuÈn, quy ph¹m kh¸c cã liªn quan, v.  Hîp ®ång kinh tÕ sè 05-127 gi÷a Ban qu¶n lý dù ¸n víi Tæng c«ng ty T- vÊn thiÕt kÕ GTVT ;  QuyÕt ®Þnh sè 5645/Q§-UB ngµy 02/05/2005 cña UBND tØnh Cao B»ng vÒ viÖc phª duyÖt nhiÖm vô chuÈn bÞ ®Çu t- dù ¸n x©y dùng tuyÕn ®-êng D22-C2.

 C¸c th«ng b¸o cña UBND tØnh Cao B»ng trong qu¸ tr×nh thùc hiÖn nh»m chØ ®¹o viÖc ®Èy nhanh tiÕn ®é vµ gi¶i quyÕt c¸c v-íng m¾c ph¸t sinh; 1. C¸c tµi liÖu liªn quan  C¨n cø vµo quy ho¹ch tæng thÓ ph¸t triÓn hÖ thèng ®« thÞ tØnh Cao B»ng ®Õn n¨m 2020;  Quy ho¹ch tæng thÓ ph¸t triÓn kinh tÕ - x· héi huyÖn trïng kh¸nh giai ®o¹n 20011-2015;  Quy ho¹ch chuyªn ngµnh: Quy ho¹ch sö dông ®Êt, quy ho¹ch hÖ thèng c«ng tr×nh h¹ tÇng x· héi (tr-êng häc, y tÕ, v.) vµ hÖ thèng h¹ tÇng kü thuËt (giao th«ng, thuû lîi, ®iÖn, v.);  C¸c kÕt qu¶ ®iÒu tra, kh¶o s¸t vµ c¸c sè liÖu, tµi liÖu vÒ khÝ t-îng thuû v¨n, h¶i v¨n, ®Þa chÊt, hiÖn tr¹ng kinh tÕ, x· héi vµ c¸c sè liÖu tµi liÖu kh¸c cã liªn quan. Svth: NguyÔn ThÕ HiÕu – Mssv: 100504 Líp: C§1001 Trang: 4 Tr-êng ®¹i häc d©n lËp H¶i Phßng §å ¸n tèt nghiÖp Bé m«n X©y dùng Ngµnh: X©y dùng cÇu ®-êng 1. HÖ thèng quy tr×nh, quy ph¹m ¸p dông a.

Kh¶o s¸t  Quy tr×nh kh¶o s¸t ®-êng « t« 22 TCN 263–2000;  Quy tr×nh khoan th¨m dß ®Þa chÊt 22 TCN 259–2000;  Quy ph¹m ®o vÏ b¶n ®å ®Þa h×nh tû lÖ lín (phÇn ngoµi trêi) 96 TCN 43–90;  Quy tr×nh kh¶o s¸t, thiÕt kÕ nÒn ®-êng « t« ®¾p trªn ®Êt yÕu 22 TCN 262–2000;  Ph©n cÊp kü thuËt ®-êng s«ng néi ®Þa TCVN 5664–92. ThiÕt kÕ  §-êng « t« - yªu cÇu thiÕt kÕ TCVN 4054–2005;  §-êng cao tèc – yªu cÇu thiÕt kÕ TCVN 5729–97;  Quy ph¹m thiÕt kÕ ®-êng phè, qu¶ng tr-êng ®« thÞ TCXD 104–83;  Tiªu chuÈn thiÕt kÕ cÇu 22 TCN 272–05;  §Þnh h×nh cèng trßn BTCT 533-01-01, 533-01-02, cèng ch÷ nhËt BTCT 80- 09X;  §-êng « t« - yªu cÇu thiÕt kÕ TCVN 4054–98 (tham kh¶o);  Tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®-êng « t« TCVN 4054–85 (tham kh¶o);  Tiªu chuÈn thiÕt kÕ ®-êng « t« 22 TCN 273–01 (tham kh¶o);  Quy tr×nh thiÕt kÕ ¸o ®-êng mÒm 22 TCN 211–93;  Quy tr×nh thiÕt kÕ xö lý ®Êt yÕu b»ng bÊc thÊm trong x©y dùng nÒn ®-êng 22 TCN 244-98;  Tiªu chuÈn thiÕt kÕ, thi c«ng vµ nghiÖm thu v¶i ®Þa kü thuËt trong x©y dùng nÒn ®¾p trªn ®Êt yÕu 22 TCN 248–98;  TÝnh to¸n ®Æc tr-ng dßng ch¶y lò 22 TCN 220–95;  §iÒu lÖ b¸o hiÖu ®-êng bé 22 TCN 237–01;  Quy tr×nh ®¸nh gi¸ t¸c ®éng m«i tr-êng khi lËp dù ¸n vµ thiÕt kÕ c«ng tr×nh giao th«ng 22 TCN 242–98. §Æc ®iÓm tù nhiªn khu vùc dù ¸n 1. VÞ trÝ ®Þa lý VÞ trÝ ®Þa lý huyÖn trïng kh¸nh HuyÖn miÒn nói cña tØnh cao b»ng n»m trªn trôc quèc lé 34, trung t©m huyÖn c¸ch tØnh lþ cao b»ng 25km vÒ phÝa §«ng B¾c, c¸ch Thñ ®« Hµ Néi 280km.

HuyÖn trïng kh¸nh cã diÖn tÝch tù nhiªn lµ 101.