Chương 1: Hệ thống phun xăng điện tử EFI trên ô tô hiện đại. Đại cương về hệ thống phun xăng điện tử 1 Bài 2. Bảo dưỡng và sửa chữa bầu lọc. Bảo dưỡng và sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử 51 Bài 4.
Bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều áp. Bảo dưỡng và sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử 73 Bài 6. Bảo dưỡng và sửa chữa bộ điều khiển trung tâm (ECU) và 87 các bộ cảm biến Chương 2. Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel sử dụng bơm cao 160 áp vòi phun điều khiển cơ khí.
Khái quát chung 160 Bài 2. Sửa chữa bơm cao áp phân phối VE 163 Bài 3. sửa chữa bảo dưỡng vòi phun cao áp 230 Chương 3. Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel sử dụng bơm cao 280 áp vòi phun điều khiển điện tử (common rail).
Khái quát hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử. Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm 285 cao áp VE. Bài 3 Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng 298 ống phân phối. Hệ thống điều khiển điện tử.
326 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]. Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Sĩ Sơn - Động cơ đốt trong - Trường Đại Học Công Nghiệp Quảng Ninh - 2019. Giáo trình Ôtô - Nhà xuất bản Công nhân kỹ thuật Hà Nội - 1980. Giáo trình Động cơ đốt trong - Nhà xuất bản GTVT - 1999.
Bài giảng Động cơ đốt trong - Nxb GTVT - 2000. Nguyễn Tất Tiến - Động cơ đốt trong - NXB Giáo dục - 2000. CHƢƠNG 1: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ HIỆN ĐẠI Mục tiêu của chƣơng: + Trình bày đúng nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ƣu nhƣợc điểm của hệ thống phun xăng điện tử. + Trình bày đúng thành phần cấu tạo và nguyên lý làm việc của các bộ phận chính: bộ điều khiển trung tâm, các bộ cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vòi phun xăng điện từ.
+ Phân tích đúng hiện tƣợng, nguyên nhân sai hỏng và phƣơng pháp kiểm tra, bảo dƣỡng các bộ phận hệ thống phun xăng điện tử. + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử đúng quy trình, quy phạm, đúng phƣơng pháp và đúng ti u chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định. + Sử dụng đúng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dƣỡng hệ thống phun xăng điện tử. + Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô.
+ Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên. BÀI 1: Nhận biết cấu tạo, vị trí của các chi tiết, thiết bị trong hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô trong thực tế Giới thiệu: Để thỏa mãn tiêu chuẩn về khí xả xạch, tính kinh tế trong nhiên liệu bộ chế hòa khí đã từng đƣợc sử dụng rộng rãi tr n các động cơ xăng trƣớc đây đã dần đƣợc thay thế bẳng hệ thống phun xăng điều khiển điện tử. Ngày nay hầu hết tr n các động cơ đều đƣợc trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Vậy ƣu điểm cũng nhƣ điều khiển hệ thống này nhƣ thế nào sẽ đƣợc đề cập đến trong bài đại cƣơng về hệ thống phun xăng điện tử.
Mục tiêu: - Phát biểu đƣợc khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày đƣợc thành phần cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng đúng thành phần và vị trí lắp đặt tr n động cơ - Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên. Nội dung chính: 1.1 KHÁI NIỆM HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Kể tên chính xác các chi tiết và trình bày đƣợc những ƣu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. - Hình thành và phát triển tƣ duy kỹ thuật. Trên các loại động cơ sử dụng nhiên liệu xăng thƣờng sử dụng một trong hai thiết bị, để cung cấp hon hợp khí nhiên liệu với một ty lệ chính xác, đến từng xy lanh của động cơ tại tất cả các dải tốc độ, đó là một bộ chế hòa khí hay một hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection).
Cả hai hệ thống đều đo lƣợng khí nạp thay đổi theo góc mở của bƣớm ga và tốc độ động 1 cơ, đề cung cấp một ty lệ nhiên liệu và không khí thích hợp đến các xy lanh đáp ứng yêu cầu làm việc của động cơ. Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử. Cuộn đánh lửa 11. Lọc không khí 2.
Cảm biến vị trí trục cam 12. Cảm biến nhiệt độ khí nạp 13. Cảm biến nhiệt độ nước 4. Cảm biến tiếng gõ 5.
Cảm biến áp suất 15. Công tắc khởi động trung gian (chỉ có A/T) 6. Cảm biến bướm ga 16. Đèn kiểm tra động cơ 7.
Cụm bướm ga 17. Rơ le mở mạch 8. Van không tải ISC 18. Cảm biến ô xy 10.
Bộ trung hòa khí xả Do kết cấu của bộ chế hòa khí là khá đơn giản n n nó đã đƣợc sử dụng trên hầu hết các động cơ xăng trƣớc đây. Mặc dù vậy, để đáp ứng nhu cầu hiện nay về việc thải khí xả sạch hơn, ti u hao nhi n liệu kinh tế hơn, cải thiện khả năng tải cho động cơ,. bộ chế hòa khí ngày nay phải đƣợc lắp đặt các thiết bị hiệu chỉnh khác nhau, do đó làm cho nó trở nên một hệ thống phức tạp hơn rất nhiều. Chính vì lý do đó hệ thống phun xăng điện tử đƣợc sử dụng thay thế cho bộ chế hòa khí, để đảm bảo ty lệ khí nhiên liệu thích hợp cho động cơ b ng việc phun nhiên liệu đƣợc điều khiển b ng điện tử theo các chế độ lái xe khác nhau.1 Ƣu điểm của hệ thống phun xăng điện tử 1.1 Khả năng cấp hỗn h p khí nhiên liệu đồng đ u đễn các xy lanh Do moi một xy lanh đều có vòi phun của mình và do lƣợng phun đƣợc điều khiển chính xác b ng ECU theo sự thay đổi về tốc độ động cơ và tải trọng, 3 nên có thể phân phối đều nhiên liệu đến từng xy lanh.
Hơn nữa, ty lệ khí nhiên liệu có thể điều khiển tự do (vô cấp) nhờ ECU b ng việc thay đổi thời gian hoạt động của vòi phun (khoảnh thời gian phun nhiên liệu hay chúng ta còn gọi là độ dài sung phun. Vì các lý do đó, hon hợp khí nhiên liệu đƣợc phân phối đều đến tất cả các xy lanh và tạo ra đƣợc ty lệ tối ƣu. Chúng có ƣu điểm về cả khía cạnh kiểm soát khí xả lẫn tính năng về công suất.2 Đieu khiển đạt đƣợc tỷ lệ khí nhiên liệu chính xác với tất cả các dải tốc độ của động c. Vòi phun đơn của chế hòa khí không thể điều khiển chính xác ty lệ khí nhiên liệu ở tất cả các dải tốc độ, nên việc điều khiển đƣợc chia thành hệ thống, tốc độ chậm, tốc độ cao thứ nhất, tốc độ cao thứ hai,.và hon hợp phải đậm khi chuyển từ hệ thống này sang hệ thống khác.
Vì lý do đó nếu hon hợp khí nhiên liệu không đƣợc làm đậm hơn một chút thì các hiện tƣợng không bình thƣờng (nổ trong ống xả, nghẹt khi thay đổi tốc độ, tải) rất dễ xảy ra. Cũng nhƣ do sự không đều khá lớn trong việc phân phối hon hợp khí nhiên liệu giữa từng xy lanh nên hon hợp cũng phải đƣợc duy trì đậm hơn một chút. Nhƣng với EFI moi hon hợp khí nhiên liệu đều đƣợc cung cấp một cách liên tục và chính xác tại bất kỳ chế độ tốc độ và tải nào của động cơ. Đây là một ƣu điểm về khía cạnh kiểm soát khí xả và tính kinh tế nhiên liệu.3 Đáp ứng kịp thời sự thay đổi góc mở bƣớm ga.
Ở động cơ lắp chế hòa khí, từ bộ phận phun nhiên liệu đến các xy lanh có khoảng cách dài. Cũng nhƣ, do sự chênh lệch lớn giữa ty trọng riêng của xăng và không khí, n n xuất hiện sƣ chậm trễ nhỏ khi xăng đi vào xy lanh tƣơng ứng với sự thay đổi của luồng khí nạp. Thay vào đó, ở hệ thống EFI, vòi phun nhiên liệu đƣợc bồ trí ở gần xy lanh trƣớc van hút) và nhiên liệu đƣợc nén trong hệ thống với áp suất khoảng từ 2kgf/cm2 đến 3kgf/cm2 cao hơn so với áp suất đƣờng nạp cũng nhƣ nó đƣợc phun ra qua lo nhỏ, nên nó dễ dàng tạo thành sƣơng mù để hòa trộn với không khí có trong đƣờng nạp. Do vậy lƣợng phun sẽ thay đổi tƣơng ứng với sƣ thay đổi của lƣợng khí nạp tùy theo sự thay đổi góc mở của bƣớm ga, nên hon hợp khí nhiên liệu phun vào trong xy lanh thay đổi ngay lập tức theo độ mở của bƣớm ga.
Nói tóm lại là nó đáp ứng kịp thời sự thay đổi của của vị trí chân ga.4 Hiệu chỉnh hỗn hợp khí - nhiên liệu a. Bù ga ở tốc độ thấp Khả năng tải tại tốc độ thấp đƣợc nâng cao do nhiên liệu ở dạng sƣơng mù tốt đƣợc phun ra b ng vòi phun khởi động lạnh khi động cơ khởi động. Ngày nay trên các hệ thông phun xăng điện tử không còn tồn tại vòi phun khởi động lạnh nữa, nhƣng khả năng bù ga ở tốc độ thấp vẫn đƣợc thực hiện bởi ECU động cơ, băng việc điều khiển van không tải dựa vào tín hiệu STA của hệ 4 thống khởi động, sự sụt áp trong hệ thống nạp, nhiệt độ động cơ từ cảm biến ECT, áp lực dầu trợ lực lái,. Cắt nhiên liệu khi giảm tốc Trong quá trình giảm tốc, động cơ chạy với tốc độ cao ngay cả khi bƣớm ga đóng kín.
Do vậy lƣợng khí nạp vào xy lanh giảm xuống và độ chân không trong đƣờng nạp trở nên rất lớn. Ở bộ chế hòa khí xăng còn bám tr n thành của đƣờng ống nạp sẽ bay hơi và vào trong xy lanh do độ chân không của đƣờng ống nạp tăng đột ngột, kết quả là một hon hợp quá đậm, quá trình cháy không hoàn toàn và làm tăng lƣợng xăng cháy không hết (HC) trong khí xả. Ở động cơ EFI, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ khi bƣớm ga đóng và động cơ chạy tại tốc độ lớn hơn một giá trị nhất định, do vậy nồng độ HC trong khí xả giảm xuống và làm giảm tiêu hao nhiên liệu.5 Nạp hỗn hợp khí nhiên liệu có hiệu quả Với bộ chế hòa khí dòng không khí bị thu hẹp lại do họng khuếch tán để tăng tốc độ dòng khí nạp, tạo n n độ chân không b n dƣới họng khuếch tán.