TRƢỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHỆ THỦ ĐỨC KHOA CƠ KHÍ Ô TÔ …… GIÁO TRÌNH HỌC PHẦN: ĐỘNG CƠ XĂNG 2 NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ, TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số:./QĐ-CNTĐ-CN ngày…tháng.năm… của Trường Cao Đẳng Công Nghệ Thủ Đức TP. Hồ Chí Minh, năm 2017 (Lưu hành nội bộ) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu này thuộc loại giáo trình lưu hành nội bộ nên các nguồn thông tin có thể được phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và tham khảo. Tài liệu này dành cho học sinh, sinh viên(HSSV) trường Cao Đẳng Công Nghệ Thủ Đức- Khoa Cơ Khí Ô Tô tham khảo và là tài liệu chính trong chương trình Động cơ xăng 2. LỜI GIỚI THIỆU Giáo trình Động cơ xăng 2 được biên soạn dựa theo chương trình chi tiết môn Động cơ xăng 2 giảng dạy cho HSSV hệ Cao đẳng.
Tất cả các chương trong giáo trình đều được biên soạn dựa theo phương pháp tiếp cận năng lực và tuân theo bố cục lý thuyết và thực hành. Cấu trúc Giáo trình Động cơ xăng 2 chia thành 6 chương trình bày hệ thống Điện Động cơ trên Ô tô. Mỗi chương sẽ có các bài học lý thuyết và thực hành. Giúp HSSV có thể vận dụng lý thuyết vào trong thực hành.
Những bài tập thực hành được chọn lọc từ những tình huống và công việc cụ thể mà người kỹ thuật ô tô phải thực hiện được. Giáo trình Động cơ xăng 2 được biên soạn theo các nguyên tắc: Tính định hướng thị trường lao động; Tính hệ thống và khoa học; Tính ổn định và linh hoạt; Hướng tới liên thông, chuẩn đào tạo nghề khu vực và thế giới; Tính hiện đại và sát thực với sản xuất. Song do điều kiện về thời gian, mặt khác đây là lần đầu tiên tổ biên soạn giáo trình dựa trên năng lực thực hiện, nên không tránh khỏi những thiếu sót nhất định. Rất mong nhận được những ý kiến đóng góp để giáo trình Động cơ xăng 2 được hoàn thiện hơn, đáp ứng được yêu cầu của thực tế sản xuất của các doanh nghiệp hiện tại và trong tương lai.
Chân thành cảm ơn các thành viên trong ban biên soạn và tập thể Khoa Cơ Khí Ô Tô đã góp ý chân tình để biên soạn thành công Giáo trình Động cơ xăng 2.HCM, ngày 15 tháng 07 năm 2017 Tác giả biên soạn Nguyễn Hùng Việt GIÁO TRÌNH HỌC PHẦN Tên học phần: ĐỘNG CƠ XĂNG 2 Mã học phần: CNC114132 Vị trí, tính chất, ý nghĩa và vai trò của học phần: - Vị trí: Môn học động cơ xăng 2 được thực hiện sau khi học xong các môn học: An toàn lao động trong sửa chữa ô tô, Vẽ kỹ thuật, Nhập môn công nghệ ô tô, động cơ xăng 1. Môn học này được bố trí giảng dạy ở học kỳ IV của khóa học và có thể bố trí dạy song song với các môn học như: động cơ xăng 1, tin học đại cương… - Tính chất: Môn học này sẽ cung cấp cho sinh viên các kiến thức về kết cấu và giải thích nguyên lý hoạt động của động cơ phun xăng điện tử ô tô. Hướng dẫn các qui trình thực hành tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa động cơ phun xăng, giúp sinh viên rèn luyện các thao tác và kỹ năng thực hành sửa chữa động cơ phun xăng điện tử hiện đại ô tô. - Ý nghĩa và vai trò của môn học/mô đun: Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống Điện Động cơ ô tô là một công việc có tính thường xuyên và quan trọng đối với nghề sửa chữa ô tô, nhằm đảm bảo điều kiện làm việc và duy trì tuổi thọ đáp ứng khả năng, yêu cầu vận tải của ô tô.
Công việc sửa chữa không chỉ cần những kiến thức cơ học ứng dụng và kỹ năng sửa chữa cơ khí,điện mà nó còn đòi hỏi sự yêu nghề của người thợ sửa chữa ô tô. Vì vậy công việc Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống Điện Động cơ đã trở thành một nghiệp vụ suốt đời của người thợ sửa chữa ô tô. Mục tiêu của học phần: 1. Về kiến thức: - Nắm vững chắc cấu trúc và nguyên lý hoạt động của động cơ phun xăng điện tử.
- Sử dụng và lựa chọn dụng cụ phương tiện một cách thành thạo. - Kiến thức tháo lắp, Sửa chữa và bảo dưỡng các động cơ phun xăng điện tử hiện đại hiện nay - Kiến thức kiểm tra, đo kiểm các mạch điện cảm biến, mạch kim phun, mạch đánh lửa, mạch bơm xăng. Về kỹ năng: - Biết kiểm tra, bảo dưỡng, điều chỉnh, sửa chữa, đại tu một động cơ phun xăng điện tử đời mới. - Biết sử dụng tài liệu kỹ thuật để kiểm tra, bảo dưỡng, điều chỉnh, sửa chữa, đại tu một động cơ phun xăng điện tử đời mới.
Năng lực tự chủ và trách nhiệm: - Rèn luyện thêm đức tính: cẩn thận, chịu khó, tỉ mỉ, chính xác, khoa học. - Có tinh thần tự giác, say mê học tập. MỤC LỤC CHƢƠNG 1. TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHUN XĂNG.
Khái quát về hệ thống EFI. So sánh với bộ chế hoà khí. Phương pháp tạo hỗn hợp. Khi khởi động lạnh.
Khi tăng tốc. Chế độ tải lớn. Kết cấu cơ bản của hệ thống efi. Hệ thống điều khiển điều khiển điện tử.
Hệ thống nhiên liệu. Hệ thống nạp không khí. Khái quát về hệ thống ESA. Góc đánh lửa sớm ban đầu.
Góc đánh lửa sớm. Khái quát về hệ thống ISC. Khái quát về hệ thống chẩn đoán. Thực hành Nhận dạng tổng quan hệ thống phun xăng điện tử.
17 CHƢƠNG 2: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ.1 Mạch nguồn, mạch nối đất và điện áp cảm biến. Thực hành đấu mạch, kiểm tra mạch cấp nguồn cho hộp ECU. Thực hành Đấu mạch, kiểm tra mạch nối đất và điện áp cảm biến cho hộp ECU. 33 CHƢƠNG 3: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU.
Hệ thống nhiên liệu. Bộ giảm rung động. Bộ lọc nhiên liệu/ lưới lọc của bơm nhiên liệu. Điều khiển bơm nhiên liệu.
Các phương pháp phun nhiên liệu và thời điểm phun. Thực hành Đấu mạch, kiểm tra mạch bơm xăng. Thực hành Đấu mạch, kiểm tra mạch kim phun. 76 CHƢƠNG 4: CẢM BIẾN TRÊN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ .1 Cảm biến và mạch cảm biến .1 Cảm biến lưu lượng khí nạp .2 Cảm biến áp suất đường ống nạp (Cảm biến chân không) .3 Cảm biến vị trí bướm ga .4 Cảm biến nhiệt độ nước .5 Cảm biến nhiệt độ khí nạp .6 Cảm biến vị trí bàn đạp ga .7 Cảm biến oxy (Cảm biến O2) .8 Các bộ tạo tín hiệu G và NE.
Thực hành đấu mạch điện cảm biến. Kiểm tra mạch điện nguồn cung cấp cho ECM. Kiểm tra mạch điện bộ đo gió. Kiểm tra cảm biến G (cảm biến vị trí trục cam) và NE (cảm biến vị trí trục khuỷu).
Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước và cảm biến nhiệt độ khí nạp. 119 CHƢƠNG 5: HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA .Tổng quan về hệ thống đánh lửa .Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống đánh lửa điện tử.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống đánh lửa điện tử. Thực hành đấu mạch đánh lửa điện tử.
Kỹ thuật tháo lắp, kiểm tra và chẩn đoán hệ thống đánh lửa điện tử delco. Hệ thống đánh lửa trực tiếp bobine đôi:. Kỹ thuật tháo lắp, kiểm tra và chẩn đoán hệ thống đánh lửa trực tiếp bobine đơn.4 Kiểm tra trên xe. 156 CHƢƠNG 6: CHẨN ĐOÁN VÀ VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ .2 Chẩn đoán bằng tay .3 Hệ thống chẩn đoán OBD .2 CARB OBD II .4 ENHANCED OBD II.
TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHUN XĂNG Giới thiệu: Động cơ xăng sinh công qua chu trình giãn nở của hỗn hợp xăng và không khí. Ba yếu tố chủ yếu của động cơ xăng để sinh công như sau: Hỗn hợp không khí - nhiên liệu tốt, Nén tốt, Đánh lửa tốt. Để đạt được 3 yếu tố này trong cùng một lúc, điều quan trọng là sự điều khiển chính xác để tạo được hỗn hợp không khí - nhiên liệu và thời điểm đánh lửa. Trước năm 1981, chỉ có hệ thống điều khiển động cơ hiện còn tồn tại là EFI (Phun nhiên liệu bằng điện tử), sử dụng máy tính để điều khiển lượng phun nhiên liệu.
Ngoài EFI này, bây giờ có các hệ thống được điều khiển bằng máy tính, bao gồm ESA (Đánh lửa sớm bằng điện tử), ISC (Điều khiển tốc độ chạy không tải), các hệ thống chẩn đoán… Mục tiêu: Kiến thức: Hiểu được khái quát chung về hệ thống EFI, ESA, ISC, Chẩn đoán…. Phát biểu được khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử Trình bày được thành phần cấu tạo và nguyên tắc làm việc của hệ thống phun xăng điện tử Kỹ năng Xác định được các hệ thống EFI, ESA, ISC… Xác định được các chi tiết liên quan đến hệ thống chẩn đoán Nhận dạng đúng thành phần và vị trí lắp đặt trên động cơ Thái độ Ham thích môn học. Rèn luyện tính tỉ mỉ chính xác. Chấp hành đúng quy trình, đảm bảo an toàn lao động trong ngành công nghệ ô tô Trang 1 1.
KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG EFI Hệ thống EFI là hệ thống phun xăng điện tử (Electronic Fuel Injection), bằng cách kiểm tra lượng không khí nạp vào động cơ từ đó định ra lượng nhiên liệu cung cấp qua các kim phun theo đúng tỉ lệ lý thuyết (A/F = 14,7/1). Ngoài ra, trên động cơ người ta còn bố trí các cảm biến khác để hiệu chỉnh phun cho chính xác khi trạng thái làm việc của động cơ thay đổi. Hệ thống EFI có các đặc điểm sau: Nhiên liệu được cung cấp bằng một bơm dẫn động bằng điện. Nhiên liệu sử dụng là xăng.
Nhiên liệu phun nhờ sự mở của các van kim phun. Bên trong các kim phun có các van được điều khiển đóng mở bằng một cuộn dây khi có dòng điện đi qua nó. Các kim phun được điều khiển từ bộ điều khiển điện tử, gọi tắt là ECU (Electronic Control Unit). ECU điều khiển khiển các kim phun bằng xung điện dạng xung vuông, có chiều dài xung thay đổi.
Dựa vào chiều dài xung này các kim phun sẽ mở với thời gian dài hay ngắn, từ đó định lượng nhiên liệu phun nhiều hay ít. ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến để xác định tình trạng hoạt động của động cơ, điều kiện môi trường, từ đó điều khiển thời gian phun nhiên liệu.