Nghiên cứu giải pháp và tính toán ổn định công trình đường trên đất yếu và ngập lũ ở ĐBSCL

Luận văn thạc sĩ kỹ thuật phân tích công trình trên đất yếu nghiên cứu giải pháp cấu tạo và tính toán ổn định của công trình đường có, đánh giá thực trạng, chỉ ra hạn chế, đề xuất

• Tác giả: Phạm Quang Tuấn
• Người hướng dẫn: GS-TSKH: Lê Bá Lương
• Trường học: Đại học Bách Khoa, Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Công trình trên đất yếu
• Đề tài: Nghiên cứu giải pháp cấu tạo và tính toán ổn định của công trình đường có cấp kỹ thuật 60 trên đất yếu và chịu ngập lũ sâu ở Đồng bằng sông Cửu Long
• Loại tài liệu: Luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2003
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Tóm tắt

I. Giới thiệu

Bài viết này tập trung vào việc nghiên cứu và tìm kiếm giải pháp ổn định công trình đường trên đất yếu ở vùng Đồng Bằng Sông Cửu Long (ĐBSCL). Vùng này thường xuyên chịu ảnh hưởng của lũ lụt từ tháng 7 đến tháng 11 hàng năm, gây ra nhiều khó khăn cho việc xây dựng và duy trì công trình đường. Việc xây dựng công trình đường trên đất yếu đòi hỏi phải có những giải pháp xây dựng phù hợp để đảm bảo tính ổn định và an toàn cho các công trình giao thông.

1.1 Tình hình thực tế

ĐBSCL là một trong những khu vực có nền đất yếu và thường xuyên bị ngập lụt. Việc xây dựng công trình giao thông trong điều kiện này gặp nhiều thách thức. Nhiều công trình đã bị hư hỏng nặng nề do không được thiết kế và thi công phù hợp với điều kiện địa chất. Do đó, việc nghiên cứu công nghệ cải tạo đất và áp dụng các kỹ thuật xây dựng tiên tiến là rất cần thiết để nâng cao khả năng chịu tải và độ bền của các công trình.

II. Phân tích điều kiện địa chất

Điều kiện địa chất của ĐBSCL chủ yếu là đất yếu, bao gồm các loại đất sét, bùn và cát. Những loại đất này có khả năng chịu tải thấp và dễ bị lún. Việc phân tích các đặc tính của đất yếu là rất quan trọng để đưa ra các giải pháp xây dựng hiệu quả. Các thí nghiệm đất cần được thực hiện để xác định các thông số như chỉ số lún, độ ẩm và khả năng chịu tải của đất. Những thông tin này sẽ giúp các kỹ sư thiết kế các công trình phù hợp với điều kiện thực tế.

2.1 Đặc điểm của đất yếu

Đất yếu ở ĐBSCL thường có độ ẩm cao và chứa nhiều chất hữu cơ, làm giảm khả năng chịu tải. Các nghiên cứu cho thấy rằng việc cải tạo đất bằng cách sử dụng các vật liệu địa kỹ thuật có thể nâng cao tính ổn định của nền đất. Việc áp dụng các kỹ thuật ổn định như gia cố nền đất bằng cọc hoặc sử dụng các loại vật liệu nhẹ có thể giúp giảm thiểu rủi ro cho các công trình đường.

III. Giải pháp xây dựng

Để đảm bảo tính ổn định cho các công trình đường trên đất yếu, cần áp dụng các giải pháp xây dựng hiệu quả. Một trong những giải pháp quan trọng là sử dụng các công nghệ cải tạo đất như gia cố nền đất bằng cọc hoặc sử dụng các loại vật liệu nhẹ. Ngoài ra, việc thiết kế các công trình hạ tầng như cống thoát nước cũng rất cần thiết để giảm thiểu tình trạng ngập lụt.

3.1 Kỹ thuật cải tạo đất

Các kỹ thuật xây dựng như gia cố nền đất bằng cọc hoặc sử dụng các loại vật liệu nhẹ có thể giúp nâng cao khả năng chịu tải của nền đất. Việc áp dụng các công nghệ mới trong xây dựng sẽ giúp giảm thiểu rủi ro cho các công trình đường. Các nghiên cứu cho thấy rằng việc sử dụng các vật liệu địa kỹ thuật có thể cải thiện đáng kể tính ổn định của nền đất.

IV. Tính toán kết cấu

Tính toán kết cấu cho các công trình đường trên đất yếu là một phần quan trọng trong quá trình thiết kế. Việc sử dụng các phần mềm tính toán hiện đại sẽ giúp các kỹ sư xác định được các thông số cần thiết để đảm bảo tính ổn định cho công trình. Các phương pháp tính toán như phương pháp phần tử hữu hạn (FEM) có thể được áp dụng để mô phỏng hành vi của kết cấu dưới tác động của tải trọng.

4.1 Phương pháp tính toán

Phương pháp phần tử hữu hạn (FEM) là một trong những phương pháp hiệu quả nhất để tính toán ổn định cho các công trình đường. Phương pháp này cho phép mô phỏng chính xác hành vi của kết cấu dưới tác động của tải trọng và điều kiện địa chất. Việc áp dụng FEM sẽ giúp các kỹ sư đưa ra các giải pháp thiết kế tối ưu cho các công trình giao thông.

V. Kết luận và kiến nghị

Việc nghiên cứu và tìm kiếm giải pháp ổn định công trình đường trên đất yếu ở ĐBSCL là rất cần thiết. Các giải pháp cải tạo đất và thiết kế kết cấu phù hợp sẽ giúp nâng cao tính ổn định và an toàn cho các công trình. Cần tiếp tục nghiên cứu và áp dụng các công nghệ mới trong xây dựng để đáp ứng nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông trong khu vực.

5.1 Kiến nghị

Cần có các chính sách hỗ trợ nghiên cứu và phát triển công nghệ xây dựng phù hợp với điều kiện địa chất của ĐBSCL. Đồng thời, cần tăng cường đào tạo và nâng cao năng lực cho các kỹ sư trong lĩnh vực xây dựng để đảm bảo chất lượng và an toàn cho các công trình đường.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là vùng đất trù phú, màu mỡ với diện tích tự nhiên khoảng 3 triệu ha, nơi tập trung đông dân cư và là vựa lúa lớn nhất của Việt Nam. Tuy nhiên, vùng này thường xuyên chịu ảnh hưởng của ngập lụt sâu từ tháng 7 đến tháng 11 hàng năm, gây thiệt hại nghiêm trọng về người, tài sản và cơ sở hạ tầng. Theo báo cáo ngành giao thông vận tải, tổng chiều dài các tuyến đường bộ bị ngập lụt lên đến gần 7.000 km, trong đó có nhiều tuyến quốc lộ và đường tỉnh quan trọng. Thiệt hại về đường bộ do ngập lụt ước tính lên đến hàng nghìn tỷ đồng mỗi năm, ảnh hưởng trực tiếp đến phát triển kinh tế - xã hội của vùng.

Vấn đề nghiên cứu tập trung vào giải pháp cấu tạo và tính toán ổn định công trình đường cấp kỹ thuật 60 trên nền đất yếu, chịu ngập lụt sâu tại ĐBSCL. Mục tiêu cụ thể là nghiên cứu đặc điểm đất yếu trong vùng ngập lụt, đề xuất các giải pháp gia cố nền đường và tính toán ổn định công trình đường bộ cấp II, nhằm đảm bảo giao thông thông suốt, bền vững trong điều kiện ngập lụt kéo dài. Phạm vi nghiên cứu bao gồm các tuyến đường và cầu trên nền đất yếu tại các tỉnh trọng điểm của ĐBSCL, với thời gian khảo sát và phân tích dữ liệu từ năm 2000 đến 2003.

Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông vùng ĐBSCL, góp phần giảm thiểu thiệt hại do ngập lụt, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng. Các chỉ số đánh giá hiệu quả bao gồm độ ổn định nền đường, khả năng chịu tải trọng xe, thời gian khai thác công trình và chi phí bảo trì sửa chữa.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình nghiên cứu sau:

• Lý thuyết cơ học đất yếu: Phân tích đặc tính cơ lý của đất yếu, bao gồm các chỉ tiêu như chỉ số nén cc, hệ số thấm Cv, góc ma sát trong ϕ và lực dính c, nhằm đánh giá khả năng chịu tải và biến dạng của nền đất dưới tác động của tải trọng và nước ngập.

• Mô hình tính toán ổn định công trình bằng phương pháp phần tử hữu hạn (FEM): Sử dụng FEM để mô phỏng ứng xử cơ học của nền đất và kết cấu đường bộ, xác định hệ số an toàn và các biến dạng ứng suất trong nền đường cấp kỹ thuật 60.

• Khái niệm về gia cố nền đất yếu: Bao gồm các giải pháp gia cố cơ học như cọc đất-vôi-xi măng, cọc đất-vôi, cọc cát, hệ thống thoát nước thấm, và sử dụng vật liệu địa kỹ thuật như vải địa kỹ thuật (geotextile) để tăng cường độ ổn định nền đường.

• Khái niệm về tính ổn định và biến dạng nền đường: Đánh giá sự phân bố ứng suất, biến dạng lún và khả năng chống xói mòn, sạt lở taluy trong điều kiện ngập lụt sâu.

Phương pháp nghiên cứu

• Nguồn dữ liệu: Thu thập số liệu địa chất, địa hình, khí tượng thủy văn, đặc tính cơ lý đất yếu tại các điểm khảo sát trong vùng ngập lụt ĐBSCL. Dữ liệu thí nghiệm xác định chỉ số nén cc, hệ số thấm Cv, và các đặc tính cơ lý khác của đất yếu được thực hiện tại phòng thí nghiệm chuyên ngành.

• Phương pháp phân tích: Kết hợp phân tích thực nghiệm và mô phỏng số bằng phần mềm FEM để tính toán ổn định công trình đường bộ cấp II. Phân tích biến dạng, ứng suất và hệ số an toàn của nền đường dưới tải trọng xe và áp lực nước ngang do ngập lụt.

• Timeline nghiên cứu: Khảo sát thực địa và thu thập mẫu đất từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2003; thí nghiệm và phân tích mẫu đất từ tháng 7 đến tháng 9 năm 2003; mô phỏng và tính toán ổn định công trình từ tháng 9 đến tháng 10 năm 2003; tổng hợp kết quả và đề xuất giải pháp từ tháng 10 đến tháng 11 năm 2003.

• Cỡ mẫu và chọn mẫu: Lấy mẫu đất tại 4 điểm khảo sát đại diện cho các vùng ngập lụt sâu, với chiều sâu lấy mẫu từ 3 đến 6 m, nhằm phản ánh đặc tính đất yếu điển hình của ĐBSCL.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Đặc tính cơ lý đất yếu vùng ngập lụt ĐBSCL: Thí nghiệm xác định chỉ số nén cc dao động trong khoảng 0,16 - 0,25, hệ số thấm Cv từ 1,0×10^-7 đến 5,0×10^-7 cm²/s, cho thấy đất có khả năng nén lún lớn và thấm nước chậm. Độ ẩm tự nhiên trung bình 70-85%, độ dính cao, góc ma sát trong ϕ khoảng 15°-20°, lực dính c từ 10 đến 25 kPa.

2. Tính toán ổn định nền đường cấp kỹ thuật 60: Mô hình FEM cho thấy hệ số an toàn trung bình của nền đường khi chưa gia cố chỉ đạt khoảng 0,85, thấp hơn mức yêu cầu tối thiểu 1,2. Sau khi áp dụng giải pháp gia cố bằng cọc đất-vôi-xi măng và hệ thống thoát nước thấm, hệ số an toàn tăng lên 1,3 - 1,5, đảm bảo ổn định công trình trong điều kiện ngập lụt sâu.

3. Ảnh hưởng của ngập lụt đến biến dạng nền đường: Biến dạng lún tổng cộng có thể lên đến 15-20 cm trong vòng 6 tháng ngập lụt, gây nứt nẻ và hư hỏng mặt đường. Giải pháp gia cố và thoát nước giúp giảm biến dạng lún xuống dưới 5 cm, tăng tuổi thọ công trình.

4. Hiệu quả các giải pháp gia cố nền đất yếu: Sử dụng cọc đất-vôi-xi măng kết hợp với lớp vải địa kỹ thuật và lớp cát thoát nước làm tăng cường độ nền đất, giảm thiểu hiện tượng sạt lở taluy và xói mòn bề mặt. So sánh với các công trình chưa áp dụng giải pháp này, tỷ lệ hư hỏng giảm 40-50%.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân chính dẫn đến sự yếu kém của nền đường là do đặc tính đất yếu, có độ nén lún cao và khả năng thoát nước kém, kết hợp với tác động của ngập lụt kéo dài. Kết quả mô phỏng FEM phù hợp với các nghiên cứu trong nước và quốc tế về xử lý nền đất yếu vùng ngập lụt, như các công trình tại Thái Lan, Nhật Bản và Philippines.

Việc áp dụng các giải pháp gia cố cơ học và thủy lực đã chứng minh hiệu quả trong việc nâng cao độ ổn định và giảm biến dạng nền đường. Các biểu đồ phân bố ứng suất và biến dạng nền đường thể hiện rõ sự cải thiện sau gia cố, đồng thời bảng so sánh hệ số an toàn trước và sau gia cố cho thấy sự tăng trưởng đáng kể.

Kết quả nghiên cứu góp phần hoàn thiện cơ sở khoa học cho việc thiết kế và thi công các công trình giao thông trên nền đất yếu tại ĐBSCL, đồng thời cung cấp cơ sở dữ liệu thực nghiệm và mô hình tính toán để áp dụng rộng rãi trong thực tế.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Áp dụng giải pháp gia cố nền đất yếu bằng cọc đất-vôi-xi măng: Thực hiện gia cố tại các đoạn đường có nền đất yếu và ngập lụt sâu, nhằm tăng cường độ chịu tải và ổn định công trình. Thời gian thực hiện trong vòng 1 năm, chủ thể thực hiện là các đơn vị thi công và quản lý dự án giao thông.

2. Xây dựng hệ thống thoát nước thấm và thoát nước mặt hiệu quả: Thiết kế và thi công hệ thống thoát nước để giảm áp lực nước ngang và ngăn ngừa xói mòn taluy. Mục tiêu giảm biến dạng lún nền đường dưới 5 cm trong mùa ngập lụt. Thời gian hoàn thành trong 6 tháng, do các đơn vị quản lý hạ tầng giao thông đảm nhiệm.

3. Sử dụng vật liệu địa kỹ thuật như vải địa kỹ thuật và cát thoát nước: Lắp đặt lớp vải địa kỹ thuật và lớp cát thoát nước dưới nền đường để tăng khả năng phân bố tải trọng và thoát nước. Giải pháp này giúp giảm thiểu hiện tượng sạt lở và tăng tuổi thọ công trình. Thời gian thi công đồng bộ với gia cố nền đất.

4. Tăng cường công tác khảo sát, thí nghiệm đất và giám sát thi công: Định kỳ lấy mẫu đất, phân tích đặc tính cơ lý và theo dõi biến dạng nền đường trong quá trình thi công và khai thác. Chủ thể là các cơ quan quản lý xây dựng và các viện nghiên cứu chuyên ngành, nhằm đảm bảo chất lượng công trình.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà quản lý và hoạch định chính sách giao thông vận tải: Nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học để xây dựng chính sách phát triển hạ tầng giao thông bền vững tại vùng ngập lụt ĐBSCL, giúp giảm thiểu thiệt hại do thiên tai.

2. Kỹ sư thiết kế và thi công công trình giao thông: Cung cấp các giải pháp kỹ thuật gia cố nền đất yếu và tính toán ổn định công trình, hỗ trợ trong việc thiết kế và thi công các tuyến đường cấp kỹ thuật 60 trên nền đất yếu.

3. Các nhà nghiên cứu và học viên ngành xây dựng dân dụng, thủy lợi: Tài liệu tham khảo về đặc tính đất yếu, mô hình tính toán ổn định công trình và các phương pháp gia cố nền đất trong điều kiện ngập lụt sâu.

4. Các đơn vị quản lý và bảo trì công trình giao thông: Giúp hiểu rõ nguyên nhân hư hỏng và các biện pháp khắc phục, từ đó xây dựng kế hoạch bảo trì, sửa chữa hiệu quả, nâng cao tuổi thọ công trình.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao nền đất yếu lại ảnh hưởng lớn đến công trình đường bộ tại ĐBSCL?
   Đất yếu có đặc tính nén lún lớn, độ dính cao và khả năng thoát nước kém, khi ngập lụt kéo dài sẽ làm giảm độ ổn định, gây biến dạng và hư hỏng mặt đường. Ví dụ, biến dạng lún có thể lên đến 20 cm trong mùa ngập lụt.

2. Giải pháp gia cố nào hiệu quả nhất cho nền đất yếu trong vùng ngập lụt?
   Gia cố bằng cọc đất-vôi-xi măng kết hợp hệ thống thoát nước thấm và sử dụng vật liệu địa kỹ thuật được đánh giá là hiệu quả, giúp tăng hệ số an toàn từ 0,85 lên trên 1,3, đảm bảo ổn định công trình.

3. Phương pháp tính toán ổn định công trình được sử dụng trong nghiên cứu là gì?
   Phương pháp phần tử hữu hạn (FEM) được áp dụng để mô phỏng ứng xử cơ học của nền đất và kết cấu đường, xác định hệ số an toàn và biến dạng dưới tải trọng và áp lực nước.

4. Làm thế nào để giảm thiểu thiệt hại do ngập lụt đối với công trình đường bộ?
   Ngoài gia cố nền đất, cần xây dựng hệ thống thoát nước hiệu quả, thiết kế taluy chống xói mòn, và giám sát thi công chặt chẽ để đảm bảo chất lượng công trình, giảm thiểu biến dạng và hư hỏng.

5. Nghiên cứu có thể áp dụng cho các vùng đất yếu khác ngoài ĐBSCL không?
   Có, các phương pháp và giải pháp gia cố nền đất yếu trong nghiên cứu có thể được điều chỉnh và áp dụng cho các vùng đất yếu khác có điều kiện tương tự về địa chất và thủy văn.

Kết luận

• ĐBSCL là vùng đất ngập lụt sâu, nền đất yếu với đặc tính cơ lý phức tạp, ảnh hưởng lớn đến ổn định công trình đường bộ.
• Nghiên cứu đã xác định đặc tính cơ lý đất yếu và áp dụng mô hình FEM để tính toán ổn định công trình đường cấp kỹ thuật 60.
• Giải pháp gia cố bằng cọc đất-vôi-xi măng, kết hợp hệ thống thoát nước và vật liệu địa kỹ thuật giúp nâng cao hệ số an toàn và giảm biến dạng lún.
• Các giải pháp đề xuất có thể ứng dụng thực tiễn nhằm nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông vùng ngập lụt.
• Đề nghị triển khai khảo sát, thí nghiệm và giám sát thi công thường xuyên để đảm bảo hiệu quả lâu dài của công trình.

Hành động tiếp theo: Các cơ quan quản lý và đơn vị thi công cần phối hợp triển khai áp dụng các giải pháp nghiên cứu, đồng thời tiếp tục nghiên cứu mở rộng để hoàn thiện kỹ thuật gia cố nền đất yếu trong điều kiện ngập lụt sâu.

Trích đoạn nội dung tài liệu

ÑAÏI HOÏC QUOÁC GIA THAØNH PHOÁ HOÀ CHÍ MINH TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC BAÙCH KHOA ------o0o------ PHAÏM QUANG TUAÁN ÑEÀ TAØI: NGHIEÂN CÖÙU GIAÛI PHAÙP CAÁU TAÏO VAØ TÍNH TOAÙN OÅN ÑÒNH CUÛA COÂNG TRÌNH ÑÖÔØNG COÙ CAÁP KYÕ THUAÄT 60 TREÂN ÑAÁT YEÁU VAØ CHÒU NGAÄP LUÕ SAÂU ÔÛ ÑOÀNG BAÈNG SOÂNG CÖÛU LONG CHUYEÂN NGAØNH: COÂNG TRÌNH TREÂN ÑAÁT YEÁU MAÕ SOÁ NGAØNH: 31. 02 LUAÄN VAÊN THAÏC SÓ Thaønh phoá HOÀ CHÍ MINH thaùng 11 naêm 2003 COÂNG TRÌNH ÑÖÔÏC HOAØN THAØNH TAÏI TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC BAÙCH KHOA ÑAÏI HOÏC QUOÁC GIA THAØNH PHOÁ HOÀ CHÍ MINH -----***----- Caùn boä höôùng daãn khoa hoïc: GS-TSKH: LEÂ BAÙ LÖÔNG TS: LEÂ BAÙ VINH Caùn boä chaám nhaän xeùt 1: PGS-TS: TRAÀN THÒ THANH Caùn boä chaám nhaän xeùt 2: TS: CAO VAÊN TRIEÄU Luaän Vaên Thaïc Só ñöôïc baûo veä taïi HOÄI ÑOÀNG CHAÁM BAÛO VEÄ LUAÄN VAÊN THAÏC SÓ TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC BAÙCH KHOA, thaønh phoá HOÀ CHÍ MINH Ngaøy thaùng naêm 2003 ÑAÏI HOÏC QUOÁC GIA COÄNG HOAØ XAÕ HOÄI CHUÛ NGHÓA VIEÄT NAM THAØNH PHOÁ HOÀ CHÍ MINH Ñoäc laäp – Töï do – Haïnh phuùc TRÖÔØNG ÑAÏI HOÏC BAÙCH KHOA ***** NHIEÄM VUÏ LUAÄN VAÊN THAÏC SÓ Hoï vaø teân hoïc vieân: Phaïm Quang Tuaán Phaùi: Nam Ngaøy, thaùng, naêm sinh: 18 –12 -1958 Nôi sinh: Haûi Phoøng Chuyeân ngaønh: COÂNG TRÌNH TREÂN ÑAÁT YEÁU Maõ soá ngaønh: 31. TEÂN ÑEÀ TAØI: NGHIEÂN CÖÙU GIAÛI PHAÙP CAÁU TAÏO VAØ TÍNH TOAÙN OÅN ÑÒNH CUÛA COÂNG TRÌNH ÑÖÔØNG COÙ CAÁP KYÕ THUAÄT 60 TREÂN ÑAÁT YEÁU VAØ CHÒU NGAÄP LUÕ SAÂU ÔÛ ÑOÀNG BAÈNG SOÂNG CÖÛU LONG. NHIEÄM VUÏ VAØ NOÄI DUNG: 1) Nhieäm vuï: Nghieân cöùu giaûi phaùp caáu taïo vaø tính toaùn oån ñònh moät coâng trình ñöôøng vaø ñöôøng vaøo caàu caáp II coù caáp kyõ thuaät 60 treân neàn ñaát yeáu vaø chòu ngaäp luõ saâu ôû Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long.

2) Noäi dung: Môû ñaàu PHAÀN I: NGHIEÂN CÖÙU TOÅNG QUAN Chöông 1: Nghieân cöùu toång quan veà quaù trình xaây döïng coâng trình ñöôøng treân ñaát yeáu trong vuøng ngaäp luõ ôû Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long. PHAÀN II: NGHIEÂN CÖÙU ÑI SAÂU VAØ PHAÙT TRIEÅN Chöông 2: Nghieân cöùu ñaát yeáu trong vuøng ngaäp luõ ôû Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long. Chöông 3: Nghieân cöùu giaûi phaùp caáu taïo coâng trình ñöôøng caáp II coù caáp kyõ thuaät 60 khi xaây döïng treân neàn ñaát yeáu trong moâi tröôøng ngaäp luõ ôû Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long. Chöông 4: Nghieân cöùu tính toaùn oån ñònh cho coâng trình ñöôøng caáp II coù caáp kyõ thuaät 60 treân neàn ñaát yeáu trong moâi tröôøng ngaäp luõ ôû Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long.

Chöông 5: Nghieân cöùu thí nghieäm xaùc ñònh caùc ñaëc tröng cô lyù cô baûn cuûa ñaát yeáu laø chæ soá Cc vaø Cv. Chöông 6: Nghieân cöùu öùng duïng caáu taïo vaø tính toaùn moät coâng trình ñöôøng caáp II coù caáp kyõ thuaät 60 treân neàn ñaát yeáu trong ñieàu kieän ngaäp luõ saâu ôû Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long. PHAÀN III: NHAÄN XEÙT, KEÁT LUAÄN VAØ KIEÁN NGHÒ Chöông 7: Nhaän xeùt, keát luaän vaø kieán nghò. NGAØY GIAO NHIEÄM VUÏ: 20 -01-2003 IV.

NGAØY HOAØN THAØNH NHIEÄM VUÏ: 10-11-2003 V. HOÏ VAØ TEÂN CAÙN BOÄ HÖÔÙNG DAÃN: GS-TSKH: LEÂ BAÙ LÖÔNG TS: LEÂ BAÙ VINH CAÙN BOÄ HÖÔÙNG DAÃN GS-TSKH: LEÂ BAÙ LÖÔNG TS: LEÂ BAÙ VINH CHUÛ NHIEÄM NGAØNH BOÄ MOÂN QUAÛN LYÙ NGAØNH GS-TSKH: LEÂ BAÙ LÖÔNG THS: VOÕ PHAÙN Noäi dung vaø Ñeà Cöông Luaän Vaên Thaïc Só ñaõ ñöôïc Hoäi Ñoàng Chuyeân Ngaønh thoâng qua. Ngaøy 10 thaùng 01 naêm 2003 KHOA QUAÛN LYÙ NGAØNH PHOØNG ÑAØO TAÏO SAU ÑAÏI HOÏC TS: CHAÂU NGOÏC AÅN LÔØI CAÛM ÔN -----o0o----- Xin chaân thaønh caùm ôn Taát Caû Caùc Thaày Giaùo, Coâ Giaùo Ngaønh Cao Hoïc COÂNG TRÌNH TREÂN ÑAÁT YEÁU ñaõ giaønh nhieàu thôøi gian ñeå truyeàn ñaït kieán thöùc vaø kinh nghieäm cuûa mình qua caùc baøi giaûng maø em vinh döï ñöôïc tieáp thu. Tri thöùc ñoù seõ giuùp em hieåu bieát ñeå tröôûng thaønh, vöõng vaøng hôn raát nhieàu trong cuoäc soáng vaø coâng taùc thöïc teá sau naøy.

Ñoàng thôøi taïo ñieàu kieän cho em hoaøn thaønh Taäp Luaän Vaên Thaïc Só. ♣ Em xin chaân thaønh caùm ôn Thaày Giaùo Sö-Tieán Só Khoa Hoïc LEÂ BAÙ LÖÔNG, Chuû Nhieäm Ngaønh vaø laø Ngöôøi ñaõ taän tình höôùng daãn giuùp em trong quaù trình thöïc hieän Taäp Luaän Vaên Thaïc Só. ♣ Em xin chaân thaønh caùm ôn Thaày Tieán Só LEÂ BAÙ VINH ñaõ giaønh nhieàu thôøi gian ñoïc vaø höôùng daãn nhöõng vaán ñeà quan troïng ñeå em hoaøn thaønh Taäp Luaän Vaên Thaïc Só. ♣ Em xin chaân thaønh caùm ôn Coâ Phoù Giaùo Sö-Tieán Só TRAÀN THÒ THANH ñaõ giaønh nhieàu thôøi gian ñeå ñoïc Taäp Luaän Vaên Thaïc Só naøy vaø cho yù kieán nhaän xeùt quan troïng saâu saéc.

♣ Em xin chaân thaønh caùm ôn Thaày Tieán Só CAO VAÊN TRIEÄU ñaõ giaønh nhieàu thôøi gian ñeå ñoïc Taäp Luaän Vaên Thaïc Só naøy vaø cho nhöõng yù kieán nhaän xeùt caàn thieát saâu saéc. ♣ Em xin chaân thaønh caùm ôn Thaày Tieán Só – Phoù Khoa Xaây Döïng: CHAÂU NGOÏC AÅN. ♣ Em xin chaân thaønh caùm ôn Thaày Thaïc Só-Quaûn Lyù Boä Moân Cuûa Ngaønh: VOÕ PHAÙN. ♣ Em xin chaân thaønh caùm ôn Ban Laõnh Ñaïo Nhaø Tröôøng vaø Phoøng Quaûn Lyù Khoa Hoïc – Sau Ñaïi Hoïc ñaõ taïo ñieàu kieän thuaän lôïi, giuùp em trong suoát quaù trình hoïc taäp vaø thöïc hieän Taäp Luaän Vaên Thaïc Só.

♣ Xin chaân thaønh caùm ôn Caùc Baïn Ñoàng Khoaù - Ñoàng Nghieäp cuøng Caùc Thaønh Vieân Trong Gia Ñình ñaõ giaønh nhieàu thôøi gian, taïo ñieàu kieän thuaän lôïi giuùp ñôõ vaø coäng taùc nhieät tình trong quaù trình hoïc taïâp, coâng taùc ñeå taùc giaû hoaøn thaønh Taäp Luaän Vaên Thaïc Só. TOÙM TAÉT LUAÄN VAÊN Teân ñeà taøi Nghieân cöùu giaûi phaùp caáu taïo vaø tính toaùn oån ñònh cuûa coâng trình ñöôøng coù caáp kyõ thuaät 60 treân ñaát yeáu vaø chòu ngaäp luõ saâu ôû Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long. Vaán ñeà thöïc teá Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long moãi naêm moät muøa nöôùc noåi töø thaùng 07 ñeán cuoái thaùng 11. Ñoù laø ñieàu baát lôïi nhaát cho khu vöïc coù vöïa luùa chính cuûa nöôùc ta.

Ñaây laø nôi ñaát ñai truø phuù, maøu môõ, daân cö taäp trung ñoâng ñuùc. Nhieàu vuøng ruoäng ñoàng, sình laày vaãn coøn ôû daïng hoang vu chöa ñöôïc khai thaùc. Bôûi vì hieän nay ôû ñaây coøn thieáu moät maïng löôùi ñöôøng giao thoâng boä (ñöôøng oâ toâ vaän taûi lôùn), ñuû veà soá löôïng, ñaït chaát löôïng cao veà kyõ thuaät, coù khaû naêng vaän chuyeån haønh khaùch vaø ñoái löu haøng hoaù moät caùch nhanh choùng. Neáu ñaùp öùng ñöôïc yeâu caàu caáp thieát naøy thì vuøng Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long seõ chieám vò trí then choát trong neàn kinh teá quoác daân.

Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long, moät trong nhöõng khu vöïc coù ñôøi soáng kinh teá, chính trò, vaên hoaù, khoa hoïc vaø kyõ thuaät cuõng nhö veà vò trí quoác phoøng quan troïng. Theá nhöng söï phaùt trieån cô sôû haï taàng toái thieåu coøn yeáu keùm vaø cuoäc soáng cuûa ngöôøi daân vuøng saâu, vuøng xa noùi chung coøn nhieàu lam luõ khoå cöïc. Moãi khi nöôùc luõ ngaäp traøn, ngöôøi daân lao ñoäng bò thieät haïi veà con ngöôøi, taøi saûn, muøa maøng, hôn nöõa nhöõng coâng trình phuùc lôïi coâng coäng, ñöôøng xaù, caàu coáng, ñeâ ñieàu bò huyû hoaïi phaûi chi phí cho söûa chöõa, naâng caáp laø raát lôùn. Sau nhöõng traän ñaïi hoàng thuyû caùc naêm ñaõ qua, thöïc söï khieán cho Ñaûng, Chính phuû vaø nhaân daân caû nöôùc cuøng quan taâm höôùng veà ñoàng baøo vuøng Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long.

Chieán löôïc vaø saùch löôïc cuûa keá hoaïch 5 naêm böôùc sang theá kyû naøy ñöôïc ñeà ra laø: cuøng toàn taïi trong luõ, cuøng soáng chung vôùi luõ vaø phaùt trieån saûn xuaát. Muoán laøm ñöôïc nhö vaäy, nhieäm vuï hieän nay laø taïo ra nhöõng con ñeâ bao lôùn ñeå khoanh vuøng, ñieàu tieát vaø khoáng cheá nöôùc luõ. Xaây döïng nhöõng con ñöôøng oâ toâ ñuû lôùn laøm xöông soáng cho vuøng Ñoàng Baèng Nam Boä. Ñoàng thôøi haïn cheá tôùi möùc thaáp nhaát nhöõng thieät haïi haøng naêm do luõ luït gaây ra.

Keát hôïp toát giöõa coâng taùc thuyû lôïi vaø xaây döïng maïng löôùi ñöôøng giao thoâng thoâng suoát. Nghieân cöùu ñeå söû duïng nhöõng vaät lieäu ñôn giaûn saün coù taïi ñòa phöông khi xaây döïng ñeâ ñieàu, caàu coáng, ñöôøng xaù giao thoâng treân ñaát yeáu coù khaû naêng choáng laïi söï phaù hoaïi cuûa nöôùc. Vaán ñeà nghieân cöùu ♦ Nghieân cöùu caáu taïo vaø tính toaùn oån ñònh ñöôøng giao thoâng vuøng thöôøng xuyeân ngaäp luõ saâu ôû Ñoàng Baèng Soâng Cöûu Long phuø hôïp vôùi ñaëc ñieåm ngöôøi daân lao ñoäng ngheøo soáng ñònh canh, ñònh cö, sinh hoaït vaø giao löu hai beân tuyeán ñöôøng. ♦ Nghieân cöùu giaûi phaùp caáu taïo vaø tính toaùn oån ñònh neàn ñöôøng vaøo caàu, keát hôïp taïo ñieàu kieän cho coâng vieäc xaây döïng caàu vöôït soâng ñöôïc thuaän lôïi.

SAMMARY OF THESIS Topic Studying and finding solutions for structure and calculating stability of road project with technical level 60 on soft soil and deeply flooded area in Cuu Long Delta. Background Normally Cuu Long Delta area gets flooded from July to November every year. This is the biggest disadvantage of the main granary in our country. This is a place where soil is fat and fertile and population density is high.

Many fertile fields and swamps have not been utilized. Since this area is still lacking a round transport network (roads for heavy-duty means of transport), which is suffisient in term of quantity and high quality in term of technology. It also meets demands to transport passengers as well as goods quickly. If this pressing demand can be achieved, Cuu Long Delta will play very important role in the national economy.

Cuu Long Delta is one of areas that plays a vital role in term of economy, politics, culture, technology, science and defense. But the development of basic infrastructure is still weak, and the livelihood of people in remote areas remains difficulty. Once the flooding overflows, people lose ther lives, property and crops. The public welfare projects, roads, bridges and dykes are destroyed too.

Moreover the expenditure of repair works is very big. The flooding in last few years have really made the Party, the Government and the People throughout the country pay close attention to ther flood-hit fellows. The strategy of five-year plan in the new century is to exist, live and develop production in flood. In order to execute this, building huge dykes to cover, regulate and control the flood; building large roads to use as a spine of Southern Delta; minimizing damages caused by the flood every year; having a good linking between irrigation and build of effective transportation network; studying to use materials available in locality when costructing embankments, bridges, roads on soft soil that can resist the destruction of water should be considered as immediate works.

Studied matters ♦ Studying structure and alculating stability of traffic-way in frequently- plooded area suitable of Cuu Long Delta with the poor who permanently lives, works along two sides of roads. ♦Studying and finding solution for structure and calculating stability of road leading to bridge along with facilitating the bridge construction across river easily. MUÏC LUÏC Nhieäm Vuï Luaän Vaên Thaïc Só Lôøi Caùm Ôn Toùm Taét Luaän Vaên Thaïc Só MÔÛ ÑAÀU I. Tính caáp thieát cuûa ñeà taøi nghieân cöùu II.