Đầu Tư Xây Dựng Cơ Sở Hạ Tầng Giao Thông Đường Bộ Tại Việt Nam

Khám phá tiềm năng và thách thức trong đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ tại Việt Nam, thúc đẩy phát triển kinh tế.

• Người hướng dẫn: GS. Mai Ngọc Cường
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Quốc Dân
• Chuyên ngành: Kinh Tế Đầu Tư
• Đề tài: Đầu Tư Xây Dựng Cơ Sở Hạ Tầng Giao Thông Đường Bộ Tại Việt Nam
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ kinh tế
• Năm xuất bản: 2006
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• 1. CHƯƠNG 1: MỘT SỐ LÝ LUẬN CHUNG VỀ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ
• 1.1. Sự cần thiết của việc xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.1.1. Vai trò của hệ thống giao thông đường bộ
• 1.1.2. Khai niệm giao thông vận tải đường bộ
• 1.1.3. Vai trò hệ thống giao thông đường bộ
• 1.1.4. Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.1.5. Khai niệm chung về kết cấu hạ tầng
• 1.2. Phân loại kết cấu hạ tầng
• 1.2.1. Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.3. Tầm quan trọng của việc xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.4. Đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.4.1. Khai niệm và đặc điểm hoạt động đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.4.1.1. Khai niệm đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng GTDB
• 1.4.1.2. Đặc điểm đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng GTDB
• 1.4.2. Huy động và sử dụng vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.4.2.1. Các nguồn vốn và hình thức huy động để đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.4.2.2. Phân loại nguồn vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng GTDB
• 1.4.2.3. Sử dụng vốn đầu tư cho xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.4.2.4. Nhân tố ảnh hưởng đến việc huy động và sử dụng vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.4.3. Kinh nghiệm quốc tế và bài học với Việt Nam trong việc đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 1.4.3.1. Kinh nghiệm phát triển kết cấu hạ tầng GTDB tại các nước phát triển
• 1.4.3.2. Kinh nghiệm các nước ASEAN
• 1.4.3.3. Kinh nghiệm của Trung Quốc
• 1.4.3.4. Kinh nghiệm của Nhật Bản
• 1.4.3.5. Bài học kinh nghiệm đối với Việt Nam
• 2. CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG ĐẦU TƯ XÂY DỰNG KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2000 - 2005
• 2.1. Tình hình huy động và sử dụng vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ Việt Nam giai đoạn 2000 - 2005
• 2.2. Tình hình huy động vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 2.3. Tình hình sử dụng vốn cho đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 2.4. Đánh giá chung về hoạt động đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 2.5. Những thành tựu và hạn chế trong hoạt động đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ đến nước ta hiện nay
• 2.5.1. Những thành tựu chủ yếu
• 2.5.2. Hạn chế và tồn tại trong hoạt động đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ
• 2.6. Nguyên nhân của những hạn chế trong hoạt động đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ hiện nay
• 2.7. Cơ chế đầu tư xây dựng công trình giao thông đường bộ còn nhiều bất cập
• 2.8. Huy động và sử dụng vốn đầu tư xây dựng KCHT GTDB còn kém hiệu quả
• 2.9. Tổ chức quản lý trong từng giai đoạn thực hiện của dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ còn nhiều yếu kém
• 3. CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG ĐẦU TƯ XÂY DỰNG KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI VIỆT NAM
• 3.1. Mục tiêu và định hướng phát triển giao thông đường bộ đến năm 2020
• 3.1.1. Mục tiêu phát triển GTVT đến nước ta trong thời gian tới
• 3.1.2. Định hướng phát triển mạng lưới giao thông đường bộ đến năm 2020 và xác định nhu cầu vốn đầu tư
• 3.2. Xác định nhu cầu vốn đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ đến năm 2020
• 3.3. Một số giải pháp hoàn thiện hoạt động đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đường bộ tại Việt Nam
• 3.3.1. Nhóm giải pháp hoàn thiện cơ chế chính sách
• 3.3.1.1. Hoàn thiện hệ thống chính sách, luật lệ, thể chế, tiêu chuẩn liên quan đầu tư kết cấu hạ tầng GTDB
• 3.3.2. Hoàn thiện mô hình quản lý, phân công phân cấp trong đầu tư xây dựng KCHT DB
• 3.3.3. Nhóm giải pháp huy động và nâng cao hiệu quả vốn đầu tư xây dựng KCHT GTDB
• 3.3.3.1. Các giải pháp huy động vốn
• 3.3.3.2. Giải pháp nâng cao hiệu quả quản lý vốn đầu tư
• 3.3.4. Nhóm giải pháp nâng cao chất lượng hoạt động đầu tư trong từng giai đoạn của dự án đầu tư xây dựng KCHTGTDB
• 3.3.4.1. Giải pháp trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư
• 3.3.4.2. Giải pháp trong giai đoạn thực hiện đầu tư
• 3.3.4.3. Giải pháp trong giai đoạn kết thúc dự án đưa công trình vào khai thác vận hành
• MỞ ĐẦU
• KẾT LUẬN CHUNG CỦA LUẬN VĂN
• TÀI LIỆU THAM KHẢO
• PHỤ LỤC

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Đầu Tư Hạ Tầng Giao Thông Đường Bộ

Giao thông đường bộ đóng vai trò then chốt trong hệ thống hạ tầng của mọi quốc gia, đặc biệt là tại Việt Nam. Việc phát triển hạ tầng giao thông đường bộ được xem là yếu tố tiên quyết, tạo động lực cho các ngành sản xuất khác và thu hút đầu tư. Nếu không có chiến lược phát triển đúng đắn, nó sẽ trở thành rào cản, kìm hãm năng suất lao động và sự phát triển của đất nước. Trong những năm qua, ngành giao thông vận tải nói chung và giao thông đường bộ nói riêng luôn nhận được sự quan tâm ưu tiên đầu tư của Đảng, Nhà nước và nhân dân. Tuy nhiên, thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ hiện nay vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội. Cần có những giải pháp để nâng cao hiệu quả đầu tư.

1.1. Khái Niệm Giao Thông Vận Tải Đường Bộ Hiện Nay

Giao thông vận tải là ngành dịch vụ sản xuất quan trọng trong hệ thống kết cấu hạ tầng, là huyết mạch của quốc gia, cầu nối giao lưu kinh tế, xã hội, đóng vai trò tích cực trong công nghiệp hóa, hiện đại hóa. Giao thông vận tải đường bộ sử dụng hệ thống công trình tạo nên cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ sản xuất và sinh hoạt, bao gồm đường quốc lộ, đường đô thị, đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường chuyên dụng, cầu vượt, cầu chui và các cơ sở vật chất khác như tín hiệu, bến bãi đỗ xe, biển báo giao thông, đèn chiếu sáng.

1.2. Vai Trò Của Hệ Thống Giao Thông Đường Bộ Với Kinh Tế

Đường bộ đáp ứng nhu cầu của đời sống xã hội, thúc đẩy giao lưu hàng hóa, phát triển sản xuất, nâng cao hiệu quả kinh tế giữa các ngành và vùng lãnh thổ. Hàng hóa cần được vận chuyển từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng, và đường bộ là phương thức phổ biến nhất. Đường bộ cũng thu hút các nguồn lực bên ngoài, góp phần ổn định chính trị, nâng cao đời sống nhân dân, xóa đói giảm nghèo, tăng cường liên kết giữa các vùng dân tộc và tác động đến an ninh quốc phòng.

1.3. Định Nghĩa Kết Cấu Hạ Tầng Giao Thông Đường Bộ

Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ là một bộ phận của kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, bao gồm hệ thống công trình như đường quốc lộ, cao tốc, đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường đô thị, đường chuyên dụng, cầu vượt, cầu chui, hầm qua đèo, núi, cống và các cơ sở vật chất khác (hệ thống tín hiệu, biển báo giao thông, đèn chiếu sáng) phục vụ và đảm bảo an toàn, thông suốt cho người tham gia giao thông.

II. Tầm Quan Trọng Của Xây Dựng Hạ Tầng Giao Thông Đường Bộ

Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ là yếu tố quan trọng tác động mạnh mẽ đến phát triển kinh tế - xã hội, thúc đẩy hội nhập khu vực và thế giới. Đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đường bộ còn là giải pháp trực tiếp và gián tiếp cho các vấn đề xã hội cấp bách như tai nạn giao thông, ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường. Xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ luôn nằm trong mục tiêu "phát triển bền vững", phục vụ nhiệm vụ hội nhập quốc tế, đảm bảo an ninh quốc phòng và chính trị của đất nước.

2.1. Tác Động Đến Phát Triển Kinh Tế Xã Hội

Việc đầu tư vào hạ tầng giao thông tạo điều kiện thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa, giảm chi phí vận chuyển, tăng cường khả năng cạnh tranh của nền kinh tế. Nó cũng thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp, dịch vụ và du lịch, tạo ra nhiều việc làm và nâng cao thu nhập cho người dân. Theo tài liệu gốc, việc phát triển giao thông đường bộ tạo động lực cho các ngành sản xuất khác và thu hút đầu tư.

2.2. Giải Quyết Các Vấn Đề Xã Hội Cấp Bách Hiện Nay

Đầu tư vào hạ tầng giao thông giúp giảm thiểu tai nạn giao thông thông qua việc xây dựng đường cao tốc, đường tránh, hệ thống biển báo và đèn tín hiệu hiện đại. Nó cũng góp phần giảm ùn tắc giao thông bằng cách mở rộng đường, xây dựng cầu vượt, hầm chui. Ngoài ra, việc sử dụng các vật liệu xây dựng thân thiện với môi trường và áp dụng công nghệ xanh trong xây dựng đường bộ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

2.3. Hướng Đến Phát Triển Bền Vững Và Hội Nhập Quốc Tế

Đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông đường bộ cần đảm bảo tính bền vững về kinh tế, xã hội và môi trường. Điều này đòi hỏi việc sử dụng hiệu quả nguồn vốn, lựa chọn công nghệ phù hợp, bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn cho người sử dụng. Đồng thời, việc phát triển hạ tầng giao thông cần hướng đến việc kết nối với các nước trong khu vực và trên thế giới, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương và hợp tác quốc tế.

III. Đầu Tư Xây Dựng Khái Niệm Và Đặc Điểm Quan Trọng

Đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ là hình thức cấp vốn đầu tư cho việc khôi phục, nâng cấp hoặc xây dựng mới các công trình đường bộ, bao gồm đường, cầu và hầm đường bộ, nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải và giao lưu đi lại của nhân dân. Đây là hoạt động đầu tư phát triển của Nhà nước, các đơn vị kinh tế, tư nhân hoặc địa phương vào các công trình thuộc lĩnh vực giao thông đường bộ. Hoạt động này mang tính xã hội hóa cao, mục tiêu không chỉ là lợi nhuận mà còn là lợi ích cho kinh tế - xã hội.

3.1. Định Nghĩa Đầu Tư Xây Dựng Hạ Tầng Giao Thông

Đầu tư xây dựng KCHTGTDB là hình thức cấp vốn đầu tư cho việc khôi phục, nâng cấp hay xây dựng mới các công trình đường bộ gồm các loại công trình đường, cầu và hầm đường bộ nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải và giao lưu đi lại của nhân dân. Đầu tư xây dựng KCHT GTDB là một hoạt động đầu tư phát triển của Nhà nước, của các đơn vị kinh tế, tư nhân hay của các địa phương vào các công trình hoặc hạng mục công trình thuộc lĩnh vực GTDB.

3.2. Tính Xã Hội Hóa Của Đầu Tư Hạ Tầng Giao Thông Đường Bộ

Mục tiêu của đầu tư không phải vì mục đích sản xuất kinh doanh đơn thuần để thu lợi nhuận, mà quan trọng hơn là đem lại lợi ích cho nền kinh tế xã hội, tạo liên đới cho các ngành sản xuất khác phát triển và phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, là điều kiện để ổn định và phát triển toàn bộ nền kinh tế quốc dân trong hiện tại cũng như trong tương lai.

3.3. Đặc Điểm Về Vốn Và Thời Gian Thực Hiện Dự Án

Đầu tư xây dựng KCHT GTDB với bản chất là loại hình đầu tư phát triển nên cũng luôn cần khối lượng vốn lớn, thời gian tiến hành thi công lâu. Sản phẩm xây dựng KCHT GTDB được mua trước khi sản xuất và theo yêu cầu định trước của người mua hàng. Quá trình thực hiện xây dựng luôn di động, chu kỳ sản xuất kéo dài, lại phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, lực lượng thi công phân tán, trải dài trên tuyến.

IV. Vốn Đầu Tư Huy Động Và Sử Dụng Hiệu Quả Nhất

Vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông được cấu thành từ nhiều nguồn: ngân sách Nhà nước, tín dụng, vốn từ doanh nghiệp nhà nước, khu vực dân cư và tư nhân, vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Việc phân loại nguồn vốn có thể dựa trên nguồn gốc (ngân sách Nhà nước và ngoài ngân sách) hoặc theo quốc tịch (trong nước và nước ngoài). Sử dụng vốn đầu tư cần được phân chia cho cả ba giai đoạn: chuẩn bị đầu tư, giai đoạn đầu tư và giai đoạn hậu đầu tư khai thác vận hành dự án.

4.1. Các Nguồn Vốn Chính Cho Đầu Tư Hạ Tầng Giao Thông

Các nguồn vốn chính bao gồm: nguồn vốn ngân sách của Nhà nước, vốn tín dụng, vốn do các đơn vị DNNN đầu tư, nguồn vốn thuộc khu vực dân cư và tư nhân, vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Cần đa dạng hóa các nguồn vốn để đảm bảo đủ nguồn lực cho các dự án hạ tầng giao thông.

4.2. Phân Loại Nguồn Vốn Đầu Tư Xây Dựng Hạ Tầng Giao Thông

Phân loại theo nguồn vốn NSNN và vốn ngoài NSNN. Phân loại theo nguồn vốn trong nước và vốn nước ngoài. Việc phân loại này giúp quản lý và sử dụng vốn hiệu quả hơn, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc huy động vốn từ các nguồn khác nhau.

4.3. Phân Bổ Vốn Cho Các Giai Đoạn Của Dự Án

Cũng như các quá trình đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng khác, đầu tư xây dựng KCHT GTDB có thể chia thành ba giai đoạn là chuẩn bị đầu tư, giai đoạn đầu tư và giai đoạn hậu đầu tư khai thác vận hành dự án. Do đó, vốn huy động được phải được phân chia cho cả ba giai đoạn này.

V. Kinh Nghiệm Quốc Tế Về Đầu Tư Hạ Tầng Giao Thông Đường Bộ

Các nước phát triển thường thương mại hóa đường bộ để tạo nguồn vốn đầu tư. Đa dạng hóa các hình thức đầu tư, ví dụ như hình thức DBFO (Thiết kế-Xây dựng-Cấp kinh phí-Khai thác) ở Tây Âu. Các nước ASEAN áp dụng hình thức BOT. Trung Quốc khuyến khích liên doanh hoặc đầu tư vốn nước ngoài. Nhật Bản lập Quỹ đường bộ từ các loại thuế, phí đánh vào người sử dụng phương tiện cơ giới. Bài học kinh nghiệm cho Việt Nam là cần phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ bền vững, hài hòa và bảo vệ môi trường, xây dựng cơ chế chính sách đầu tư phát triển đường bộ, quản lý hoạt động đầu tư xây dựng KCHT GTDB.

5.1. Bài Học Từ Các Nước Phát Triển Về Huy Động Vốn

Thương mại hóa đường bộ nhằm tạo nguồn vốn đầu tư cho hoạt động xây dựng kết cấu hạ tầng vốn luôn trong tình trạng thiếu vốn. Đa dạng hóa các hình thức đầu tư: Tại các nước Tây Âu đang áp dụng hình thức (DBFO) Thiết kế-Xây dựng- Cấp kinh phí - Khai thác.

5.2. Kinh Nghiệm Từ Các Nước ASEAN Về PPP Và BOT

Từ những năm 1980, phương thức BOT mà trong đó các công ty tư nhân áp dụng để thực hiện các dự án phát triển đường bộ đã được áp dụng phổ biến. Cần nghiên cứu và áp dụng các mô hình PPP (hợp tác công tư) hiệu quả để thu hút vốn tư nhân vào các dự án hạ tầng giao thông.

5.3. Bài Học Cho Việt Nam Về Phát Triển Bền Vững

Kinh nghiệm đối với việc phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ bền vững, hài hòa và bảo vệ môi trường. Kinh nghiệm đối với việc xây dựng cơ chế chính sách đầu tư phát triển đường bộ. Kinh nghiệm đối với việc quản lý hoạt động đầu tư xây dựng KCHT GTDB.

VI. Thực Trạng Đầu Tư Hạ Tầng Giao Thông Đường Bộ 2000 2005

Từ năm 1996 đến 2005, Nhà nước đã đầu tư khoảng 91.000 tỷ đồng cho xây dựng kết cấu hạ tầng GTVT. Từ năm 2000 đến năm 2005, tổng vốn đầu tư XDCB của toàn ngành là 72.733 tỷ đồng, bình quân hàng năm khoảng 12.371 tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách Nhà nước chiếm khoảng 44%, vốn tín dụng đầu tư chiếm 12%, vốn nước ngoài chiếm 44%. Nhờ đó, ngành GTVT đã cải tạo, nâng cấp và làm mới hơn 16.000 km đường bộ và hơn 130.000 mét cầu đường bộ.

6.1. Tổng Quan Về Nguồn Vốn Đầu Tư Giao Thông Đường Bộ

Theo thống kê từ năm 1996 đến 2005 Nhà nước đã đầu tư khoảng 91.000 tỷ đồng cho xây dựng kết cấu hạ tầng GTVT. Cần tiếp tục tăng cường huy động vốn từ các nguồn khác nhau để đáp ứng nhu cầu phát triển hạ tầng giao thông.

6.2. Kết Quả Đạt Được Trong Giai Đoạn 2000 2005

Dựa vào vốn đầu tư huy động cho phát triển đường bộ, tính đến năm 2005 ngành GTVT đã tiến hành cải tạo nâng cấp và làm mới hơn 16.000 km đường bộ và hơn 130.000 mét cầu đường bộ. Cần đánh giá hiệu quả của các dự án đã thực hiện để rút ra kinh nghiệm cho các dự án sau.

6.3. Tỷ Lệ Vốn Từ Ngân Sách Tín Dụng Và Nước Ngoài

Từ năm 2000 đến năm 2005, với tổng vốn đầu tư XDCB của toàn ngành là: 72.733 tỷ đồng, bình quân hàng năm khoảng: 12.371 tỷ đồng, trong đó: vốn ngân sách Nhà nước chiếm khoảng 44%, vốn tín dụng đầu tư chiếm 12%, vốn nước ngoài chiếm 44%. Cần có chính sách thu hút vốn đầu tư nước ngoài hiệu quả hơn.

Trích đoạn nội dung tài liệu

1 TRUONG DAI HOC KINH TE QUOC DAN ■ ■ ----------- £0 + QJ------------ NGUYEN DO TRUNG DAI HOC KTQD TRUNGTAM TIN THlf VIEN THONG_______ • DAU TUXAY DUNG KET CAU HA TANG GIAO THONG DUONG DO TAI VIET NAM Chuyen nganh: Kinh te Dau tu LUAN VAN THAC SY KINH TE • • Ngudi huang ddn khoa hoc: GS. Mai Ngoc Cudng trungtamiHI .249J2 thong TIN THLfVIEN Ha Noi - 2006 L>J MUC LUC Trang Danh muc cac chu viet tat Danh muc bang bieu va so do Tom tat luan van M0 DAU 1 CHUONG 1 - MOT SO LY LUAN CHUNG VE DAU TU XAY 4 DUNG KET CAU HA TANG GIAO THONG DUONG BO 1. Sir can thiet cua viec xay dung ket cau ha tang giao thong 4 ducmg bo 1.1 Vai tro cua he thong giao thong ducmg bo 4 1. Khai niem giao thong van tai during bo 4 7.

Vai tro he thong giao thong during bo 5 1. Ket cau ha tang giao thong ducmg bo 9 7. Khai niem chung ve ket cau ha tang 9 1.2 Phan loai ket cau ha tang 10 1. Ket cau ha tang giao thong during bo 12 1.

Tam quan trong cua viec xay dung ket cau ha tang giao 13 thong ducmg bo 1. Dau tu xay dung ket cau ha tang giao thong ducmg bo 21 1. Khai niem va dac diem hoat dong dau tu xay dung ket cau 21 ha tang giao thong ducmg bo 1.1 Khai niem dau tit xay ditng ket cau ha tang GTDB 21 1.2 Dac diem dau tit xay dung ket cau ha tang GTDB 23 1. Huy dong va sir dung von dau tu xay dung ket cau ha tang 25 giao thong ducmg bo 1.1 Cac nguon von va hinh thitc huy dong de dau tu xay ditng ket 25 ? cau ha tang giao thong during bo 1.2 Phan loai nguon von dau tuxay dung ket cau ha tang GTDB.2 Sit dung von dau tit cho xay dung ket cau ha tang giao thong 33 during bo 1.

Nhan to anh hudng den viec huy dong va sir dung von dau tu 37 xay dung ket cau ha tang giao thong ducmg bo 1. Kinh nghiem quoc te va bai hoc vdi Viet Nam trong viec dau 38 tu xay dung ket cau ha tang giao thong dudng bo 1. Kinh nghiem phat trien ket cau ha tang GTDB tai cac nude 38 phat trien 1. Kinh nghiem cac nude ASEAN 40 1.

Kinh nghiem cua Trung Quoc 40 1. Kinh nghiem cua Nhat Ban 43 1. Bai hoc kinh nghiem doi vdi Viet Nam 45 CHUONG 2 - THUC TRANG DAU TV XAY DUNG KET CAU HA TANG 47 GIAO THONG DUONG BO TAI VIET NAM GIAI DOAN 2000 - 2005 2. Tinh hinh huy dong va su dung von dau tu xay dung ket cau 47 ha tang giao thong dudng bo Viet Nam giai doan 2000 - 2005 2.

Tinh hinh huy dong von dau tu xay dung ket cau ha tang 47 giao thong dudng bo.2 Tinh hinh su dung von cho dau tu xay dung ket cau ha tang 53 giao thdng dudng bo 2. Danh gia chung ve hoat dong dau tu xay dung ket cau ha tang 54 giao thong dudng bo 2. Nhung thanh tuu va han che trong hoat dong dau tu xay 54 dung ket cau ha tang giao thong dudng bo d nude ta hien nay 2. Nhung thanh tUu chu yeu 54 2.

Han che va ton tai trong hoat dong dau tu"xay dung ket cau ha 62 tang giao thong dudng bo 2. Nguyen nhan cua nhung han che trong hoat dong dau tu xay 64 dung ket cau ha tang giao thong dudng bo hien nay 2. Cd che dau tu xay dung cong trinh giao thong dudng bo con 64 nhieu bat cap 2. Huy dong va su dung von dau tu xay dung KCHT GTDB con 72 kem hieu qua 2.

To chute quan ly trong titng giai doan thUc hien cua du an dau 75 tu xay dung ket cau ha tang giao thong dudng bo con nhieu yeu kem CHUONG 3 - MOT SO GIAI PHAP NHAM HOAN THIEN HOAT DONG 89 DAU TU XAY DUNG KET CAU HA TANG GIAO THONG DUONG BO TAI VIET NAM 3. Muc tieu va dinh huong phat trien giao thdng dudng bo den 89 2020 3. Muc tieu phat trien GTVT d nude ta trong thdi gian tdi 89 3. Dinh hudng phat trien mang ludi giao thong dudng bo den 92 nam 2020 va xaedinh nhu cau von dau tu 3.

Dinh hudng phat trien mang ludi giao thdng dudng bd den nam 92 2020 3. Xdc dinh nhu cau von dau tu xay dung ket cau ha tang giao 97 thong dudng bo den nam 2020 3. Mot so giai phap hoan thien hoat dong ddu tu xay dung ket 101 cau ha tang dudng bo tai Viet Nam 3. Nhom giai phap hoan thien coche chinh sach 101 3.1 Hoan thien he thdng chinh sach, luqt le, the che, tieu chudn 101 lien quan dau tu ket cau ha tang GTDB 3.

Hoan thien mo hinh quan ly, phan edng phan cap trong dau tu 103 xay dung KCHT DB 3. Nhom giai phap huy ddng va nang cao hieu qua von dau tu 108 xay dung KCHT GTDB 3. Cac giai phap huy dong von 108 3. Giai phap nang cao hieu qua quan ly von dau tu 112 3.

Nhom giai phap nang cao chat luqng hoat dong dau tu trong 113 tirng giai doan cua du an dau tu xay dung KCHTGTDB 3. Giai phap trong giai doan chudn bi dau tu 113 3. Giai phap trong trong giai doan thuc hien dau tu 115 3. Giai phap trong giai doan ket thuc du an dua cong trinh veto 119 khai thac van hanh KET LUAN CHUNG CUA LUAN VAN 122 TAI LIEU THAM KHAO PHU LUC DANH MUC CAC CHU VIET TAT TT Chur viet tat Chur viet day du 1 CSHT Cd sd ha tang 2 DNNN Doanh nghiep nha nude 3 GPMB Giai phong mat bang 4 GTDB Giao thdng dudng bo 5 GTNT Giao thong nong thon 6 GTVT Giao thdng van tai 7 KCHT Ket cau ha tang 8 NSNN Ngan sach Nha nude 9 QLDA Quan ly du an 10 QL Quoc lo 11 UBND Uy ban Nhan dan 12 TPCP Trai phieu chinh phu 13 TNGT Tai nan giao thdng 14 XDCB Xay dung cd ban DANH MUC BANG BIEU VA S0 DO Ten bang bieu va so do Trang So do 1.1 So do phan loai ket cau ha tang 11 So do 1.2 Cac ngudn von dau tu xay dung ket cau ha tang giao 30 thong dudng bo So do 1.3 Cac giai doan cua du an dau tu xay dung cong trinh 34 GTDB So do 1.4 Cau true co ban hinh thtre dau tu xay dung dudng bo 39 DBFO.5 Co cau he thdng dau tu xay dung dudng cao toe Nhat 45 Ban Bang 2.1 Von dau tu XDCB toan nganh GTVT giai doan 2000 48 -2005 Bang 2.2 Co cdu von dau tu XDCB Bo GTVT quan ly phan 48 theo nganh Bang 2.3 Von dau tu cho xay dung KCHT GTDB giai doan 49 2000- 2005 do Bo GTVT true tiep quan ly Bang 2.4 Toe do tang von dau tu cho cong trinh giao thong 50 dudng bo qua cac nam 2000 - 2005 Bang 2.5 Toe do tang trudng ve von dau tu hang nam cho cong 51 trinh GTDB qua cac nam 2000 - 2005 Bang 2.6 Co cau huy dong von dau tu xay dung cong trinh 53 dudng bo giai doan 2000-2005 Bang 2.7 Tong hop khoi luqng XD nganh GTDB giai doan 56 2000-2005 Bang 2.8 Tong hop ket qua van tai nganh GTVT giai doan 60 2000-2005 Bang 2.9 Tong hop ket qua hoat dong cua nganh van tai dudng 61 bo giai doan 2000-2005 Bieu do 2.1 Toe do phat trien dau tu cho cong trinh GTDB giai 50 doan 2001-2005 Ten bang bieu va so do Trang Bieu do 2.2 Toe do tang hang nam cho von dau tu xay dung cOng 52 trinh giao thOng dudng bo giai doan 2000-2005 Bieu do 2.3 Co cau von dau tu xay dung cac cOng trinh dudng bo 54 giai doan 2000-2005 Bieu dd 2.4 Ty le cac loai dudng tren mang dudng bo Viet Nam 55 Bang 3.1 Nhu cau va nguon von huy dOng dau tu phat trien 98 KCHT GTDB giai doan 2001-2010 Bang 3.2 Du bao nhu cau von dau tu cho KCHT - GTVT den 100 nam 2020 Bieu dd 3.1 Co cau dau tu he thdng dudng bo giai doan 2002-2010 99 1 TOM TAT LEAN VAN PHAN Md DAU 1.

Tinh cap thiet cua de tai: Giao thong dudng bo chiem phan chii yeu va luon duqc tap trung dau tu phat trien tai mdi quoc gia. Viec phat trien co so ha tang giao thdng dtrbng bo tai Viet Nam duqc nhan dinh la phai di trudc mot budc, tao dong lire cho viec phat trien nhung nganh san xuat khac va tao kha nang thu hut dau tu. Neu khong co chien luqc phat trien dung dan, nd se la nhan to tao nen sir can trd, kirn ham nang suat lao dong xa hoi cung nhir sir phat trien dat nude. Tir quan diem chien luqc da xac dinh nay, trong nhung nam qua nganh giao thdng van tai noi chung va giao thdng dudng bo noi rieng luon duqc sir quan tarn uu tien dau tu cua Dang, Nha nude va nhan dan.

Dau tu cho giao thdng dudng bo cung nhu cho bat cu linh vuc giao thdng nao khac ddu can phai cd ngudn von ldn. Tuy nhien, du da duqc tap trung dau tu phat trien, song thuc trang co so ha tang giao thdng dudng bo nirdc ta hien nay van khong the dap ung duqc nhu cau phat trien cua nen kinh te xa hoi. De nham hieu rd thuc trang tinh hinh dau tir xay dung co so ha tang giao thdng dudng bo, tir do tim ra nhung giai phap nang cao kha nang dau tu toi lira chon de tai: "Dau tir xay dung ket cau ha tang giao thdng dudng bo tai Viet Nam" lam de tai luan van tot nghiep cua minh. Muc dich nghien curu: Gop phan lam sang to ly luan co ban ve dau tu xay dung ket cau ha tang giao thdng dudng bo.

Danh gia thuc trang dau tu xay dung KCHT GTDB d nude ta hien nay, chi ra nhung thanh tim, han che va nguyen nhan han che. Dua ra nhung giai phap va de xuat nham hoan chinh hoat dong dau tu lien quan den cong tac quy hoach dau tu, co che dau tu, huy dong va sir dung von dau tu va to chirc quan ly dir an dau tu xay dimg cong trinh giao thdng dudng bo tai Viet Nam. Doi tuqng va pham vi nghien cuu Dau tu xay dung ket cau ha tang giao thdng dudng bo cd pham vi rong. Trong luan van nay chii yeu phan tich cong tac quy hoach, td chirc quan ly dau tu.

co che dau tu, huy dong va sir dung von dau tu xay dung KCHT GTDB tai 11 Viet Nam trong giai doan 2000-2005; nguon von do Bo GTVT quan ly 4.