Luận Văn Thạc Sĩ Về Chiến Lược Phát Triển Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc Đến Năm 2020

Luận văn thạc sĩ về chiến lược phát triển Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc đến năm 2020, phân tích và đề xuất giải pháp hiệu quả.

• Tác giả: Nguyễn Thị Vĩnh Hằng
• Người hướng dẫn: TS. Nguyễn Thanh Hội
• Trường học: Trường Đại Học Kinh Tế Tp. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Quản Trị Kinh Doanh
• Đề tài: Chiến Lược Phát Triển Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc Đến Năm 2020
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ
• Năm xuất bản: 2011
• Địa điểm: Tp. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CẤU TRÚC VỐN
• 1.1. Cấu trúc vốn và cấu trúc vốn tối ưu ở các doanh nghiệp
• 1.2. Khái niệm cấu trúc vốn
• 1.3. Khái niệm cấu trúc vốn tối ưu
• 1.4. Các lý thuyết về cấu trúc vốn (Capital structure theories)
• 1.4.1. Cách tiếp cận truyền thống
• 1.4.2. Cách tiếp cận hiện đại
• 1.4.2.1. Cách tiếp cận từ lợi nhuận ròng
• 1.4.2.2. Cách tiếp cận từ lợi nhuận hoạt động
• 1.4.3. Cách tiếp cận của Modigliani và Miller
• 1.4.4. Lý thuyết đánh đổi (The trade off theory)
• 1.4.5. Lý thuyết phát tín hiệu
• 1.5. Các yếu tố ảnh hưởng đến quyết định cấu trúc vốn
• 1.6. Các nghiên cứu thực nghiệm
• 1.7. KẾT LUẬN CHƯƠNG 1
• 2. CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH TỔNG QUAN VỀ CẤU TRÚC VỐN NGÀNH THỦY SẢN
• 2.1. Giới thiệu toàn cảnh ngành thủy sản
• 2.2. Phân tích cấu trúc vốn hiện tại của các doanh nghiệp ngành thủy sản
• 2.2.1. Phân tích nợ trên vốn chủ sở hữu
• 2.2.2. Phân tích khả năng đảm bảo lãi vay
• 2.3. KẾT LUẬN CHƯƠNG 2
• 3. CHƯƠNG 3: MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ PHÂN TÍCH SỐ LIỆU
• 3.1. Phương pháp nghiên cứu
• 3.2. Mẫu nghiên cứu
• 3.3. Giả thuyết và mô hình
• 3.4. Mô hình nghiên cứu
• 3.5. Mô tả dữ liệu
• 3.6. Xử lý dữ liệu
• 3.6.1. Mô tả thống kê
• 3.6.2. Xây dựng mô hình hồi quy
• 3.6.2.1. Mô hình tổng nợ
• 3.6.2.2. Kiểm tra các giả định của mô hình
• 3.7. KẾT LUẬN CHƯƠNG 3
• 4. CHƯƠNG 4: MỘT SỐ GIẢI PHÁP ĐỀ XUẤT NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG VỐN
• 4.1. Nâng cao năng lực của doanh nghiệp
• 4.2. Các doanh nghiệp trong ngành thủy sản cần xây dựng cho “bản thân mình” một chiến lược kinh doanh cụ thể
• 4.3. Các doanh nghiệp cần xây dựng cho mình một nguồn nguyên liệu
• 4.3.1. Các doanh nghiệp trong ngành chế biến và xuất khẩu thủy sản có thể xem xét vấn đề “mua lại cổ phiếu”
• 4.3.2. Các chính sách chia cổ tức
• 4.4. KẾT LUẬN CHƯƠNG 4
• KẾT LUẬN CHUNG

Tóm tắt

I. Tổng quan về Chiến Lược Phát Triển Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc

Chiến lược phát triển của Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc đến năm 2020 là một chủ đề quan trọng trong bối cảnh ngành hàng không Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ. Cảng hàng không không chỉ là nơi cất/hạ cánh mà còn là trung tâm thương mại và dịch vụ. Việc xây dựng một chiến lược phát triển hiệu quả sẽ giúp nâng cao năng lực cạnh tranh và đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng.

1.1. Tầm quan trọng của cảng hàng không trong phát triển kinh tế

Cảng hàng không đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các vùng miền và thúc đẩy phát triển kinh tế. Sự phát triển của cảng hàng không không chỉ tạo ra cơ hội việc làm mà còn thu hút đầu tư nước ngoài, góp phần vào sự phát triển bền vững của nền kinh tế.

1.2. Mục tiêu chiến lược phát triển đến năm 2020

Mục tiêu chiến lược phát triển Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc đến năm 2020 bao gồm nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng quy mô hoạt động và tăng cường khả năng cạnh tranh. Đặc biệt, việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng và cải thiện quy trình phục vụ khách hàng là những yếu tố then chốt.

II. Những thách thức trong phát triển Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc

Trong quá trình phát triển, Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc phải đối mặt với nhiều thách thức. Những thách thức này không chỉ đến từ nội tại mà còn từ môi trường bên ngoài như sự cạnh tranh gay gắt từ các cảng hàng không quốc tế trong khu vực.

2.1. Cạnh tranh từ các cảng hàng không quốc tế

Sự cạnh tranh từ các cảng hàng không lớn như Changi, Hongkong, và Bangkok đang tạo ra áp lực lớn cho Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc. Việc nâng cao chất lượng dịch vụ và cải thiện trải nghiệm khách hàng là cần thiết để giữ chân khách hàng.

2.2. Tác động của dịch COVID 19 đến ngành hàng không

Dịch COVID-19 đã gây ra những tác động nghiêm trọng đến ngành hàng không, làm giảm lượng hành khách và hàng hóa. Tổng Công Ty cần có những biện pháp ứng phó kịp thời để vượt qua giai đoạn khó khăn này.

III. Phương pháp phát triển bền vững cho Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc

Để phát triển bền vững, Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc cần áp dụng các phương pháp hiện đại trong quản lý và vận hành. Việc đầu tư vào công nghệ và cải tiến quy trình là rất quan trọng.

3.1. Đầu tư vào công nghệ hiện đại

Đầu tư vào công nghệ mới sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động và giảm thiểu chi phí. Việc áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý và phục vụ khách hàng sẽ tạo ra những trải nghiệm tốt hơn cho hành khách.

3.2. Cải tiến quy trình phục vụ khách hàng

Cải tiến quy trình phục vụ khách hàng là yếu tố then chốt để nâng cao sự hài lòng của hành khách. Tổng Công Ty cần tập trung vào việc đào tạo nhân viên và cải thiện cơ sở vật chất để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao.

IV. Ứng dụng thực tiễn và kết quả nghiên cứu trong phát triển cảng hàng không

Việc áp dụng các chiến lược phát triển đã mang lại nhiều kết quả tích cực cho Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc. Các nghiên cứu cho thấy sự cải thiện trong chất lượng dịch vụ và tăng trưởng doanh thu.

4.1. Kết quả đạt được từ các chiến lược đã triển khai

Các chiến lược phát triển đã giúp Tổng Công Ty tăng trưởng doanh thu và cải thiện chất lượng dịch vụ. Sự hài lòng của khách hàng cũng đã được nâng cao đáng kể.

4.2. Những bài học kinh nghiệm từ thực tiễn

Những bài học kinh nghiệm từ thực tiễn sẽ giúp Tổng Công Ty điều chỉnh chiến lược phát triển trong tương lai. Việc lắng nghe phản hồi từ khách hàng và cải tiến liên tục là rất quan trọng.

V. Kết luận và triển vọng tương lai của Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc

Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc đang đứng trước nhiều cơ hội và thách thức trong tương lai. Việc xây dựng một chiến lược phát triển bền vững sẽ giúp công ty khẳng định vị thế của mình trong ngành hàng không.

5.1. Triển vọng phát triển trong bối cảnh hội nhập quốc tế

Trong bối cảnh hội nhập quốc tế, Tổng Công Ty cần tận dụng các cơ hội để mở rộng thị trường và nâng cao năng lực cạnh tranh. Việc hợp tác với các đối tác quốc tế sẽ là một lợi thế lớn.

5.2. Định hướng phát triển bền vững trong tương lai

Định hướng phát triển bền vững sẽ giúp Tổng Công Ty Cảng Hàng Không Miền Bắc không chỉ phát triển về quy mô mà còn về chất lượng dịch vụ. Việc chú trọng đến bảo vệ môi trường và phát triển cộng đồng cũng cần được xem xét.

Nội dung chính

Tổng quan nghiên cứu

Ngành hàng không dân dụng đóng vai trò huyết mạch trong cấu trúc hạ tầng giao thông quốc gia, thúc đẩy phát triển kinh tế và hội nhập quốc tế. Trong giai đoạn 2006-2010, tổng sản lượng hành khách thông qua hệ thống cảng của Tổng công ty Cảng hàng không Miền Bắc (NAC) đạt 34,85 triệu lượt khách, tăng trưởng hơn 115% so với giai đoạn 2001-2005. Mặc dù vậy, hệ thống hạ tầng toàn mạng lưới với tổng diện tích đất 2.029 ha và công suất thiết kế khoảng 7 triệu hành khách/năm đã bộc lộ dấu hiệu quá tải cục bộ, đặc biệt tại sân bay quốc tế Nội Bài.

Vấn đề nghiên cứu trọng tâm là sự mất cân đối giữa tốc độ tăng trưởng nhu cầu vận tải hàng không với năng lực cạnh tranh còn hạn chế của NAC so với các trung tâm trung chuyển lớn trong khu vực Đông Nam Á. Nghiên cứu tập trung vào mục tiêu hệ thống hóa cơ sở lý luận về quản trị chiến lược, phân tích toàn diện thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh giai đoạn 2006-2010, từ đó xây dựng chiến lược phát triển đồng bộ và đề xuất hệ thống giải pháp khả thi cho Tổng công ty Cảng hàng không Miền Bắc đến năm 2020.

Phạm vi nghiên cứu bao quát toàn bộ hoạt động cung ứng dịch vụ hàng không và phi hàng không tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cùng 6 cảng hàng không địa phương gồm Cát Bi, Vinh, Điện Biên Phủ, Nà Sản, Đồng Hới và Gia Lâm. Ý nghĩa của nghiên cứu thể hiện qua việc cung cấp khung hoạch định chiến lược khoa học, giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực khai thác, thích ứng với cơ chế tự chủ tài chính theo mô hình công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên và hướng tới mục tiêu tăng trưởng doanh thu bình quân trên 14%/năm.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Nghiên cứu vận dụng mô hình quản trị chiến lược toàn diện của Fred R. David làm khung phân tích cốt lõi, bao gồm ba giai đoạn liên hoàn: hoạch định chiến lược, thực thi chiến lược và đánh giá chiến lược. Khung lý thuyết này kết hợp chặt chẽ với quan điểm về lợi thế cạnh tranh của Michael Porter nhằm xác định vị thế tạo sự khác biệt và tối ưu hóa nguồn lực cho doanh nghiệp cảng hàng không. Đồng thời, nghiên cứu tiếp cận mô hình định hướng chiến lược dài hạn của Gerry Johnson và Kevan Scholes để định dạng năng lực cốt lõi trong môi trường biến động.

Hệ thống khái niệm nền tảng được triển khai xuyên suốt luận văn gồm:

• Chiến lược cấp công ty: Xác định tầm nhìn, quy mô tổng thể và phân bổ nguồn lực dài hạn giữa các đơn vị kinh doanh trực thuộc.
• Chiến lược cấp đơn vị kinh doanh: Định vị phân khúc thị trường, xây dựng giải pháp cạnh tranh tại từng cụm cảng hàng không cụ thể.
• Chiến lược cấp chức năng: Thiết lập các chương trình hành động tác nghiệp chi tiết về tài chính, tiếp thị, kỹ thuật công nghệ và nhân sự.
• Hệ thống công cụ lượng hóa chiến lược: Ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài (EFE), Ma trận đánh giá các yếu tố nội bộ (IFE), Ma trận điểm mạnh - điểm yếu - cơ hội - nguy cơ (SWOT) và Ma trận hoạch định chiến lược có thể định lượng (QSPM).

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu của luận văn được tổng hợp từ hai kênh chính: dữ liệu thứ cấp từ báo cáo tài chính, báo cáo sản lượng giai đoạn 2006-2010 của NAC, thống kê kinh tế xã hội của Tổng cục Thống kê, các tài liệu của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Hiệp hội Cảng Hàng không Quốc tế (ACI); dữ liệu sơ cấp thu thập qua quá trình khảo sát chuyên gia.

Nghiên cứu sử dụng phương pháp chọn mẫu phi xác suất có chủ đích với cỡ mẫu gồm 20 chuyên gia đầu ngành. Cơ cấu mẫu được phân bổ chuẩn xác: 10 cán bộ lãnh đạo và chuyên viên từ các phòng ban chức năng của NAC, 5 cán bộ quản lý từ Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam, cùng 5 nhà khoa học thuộc Viện Khoa học Hàng không.

Lý do lựa chọn phương pháp phân tích kết hợp định tính và định lượng nhằm đảm bảo tính khách quan và chiều sâu chuyên môn cho một ngành có tính đặc thù kinh tế - kỹ thuật cao. Phương pháp định tính thông qua bảng hỏi và phỏng vấn trực tiếp giúp lượng hóa trọng số trong ma trận EFE và IFE. Phương pháp định lượng áp dụng phép ngoại suy xu hướng chuỗi thời gian trên phần mềm Excel, liên kết tốc độ tăng trưởng GDP từ 5,32% đến 8,44% với độ co giãn của lưu lượng vận tải hàng không để dự báo sản lượng và doanh thu của doanh nghiệp đến năm 2020.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

Phân tích hoạt động sản xuất kinh doanh của NAC giai đoạn 2006-2010 mang lại bốn phát hiện trọng tâm:

Thứ nhất, sản lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa duy trì tốc độ tăng trưởng ấn tượng. Tổng lưu lượng hành khách đạt 34,85 triệu lượt khách, trong đó năm 2010 đạt trên 8,09 triệu lượt, tăng 25% so với năm 2008. Sản lượng hàng hóa bưu kiện tăng vọt hơn 2,3 lần, từ mức 110.307 tấn năm 2006 lên 262.000 tấn năm 2010, với tốc độ tăng trưởng bình quân đạt 18,9%/năm.

Thứ hai, kết quả tài chính ghi nhận mức tăng trưởng doanh thu nhanh nhưng cấu trúc nguồn thu chưa thực sự cân đối. Tổng doanh thu 5 năm đạt gần 5.344 tỷ đồng với tốc độ tăng trưởng bình quân trên 14%/năm; số nộp ngân sách nhà nước năm 2010 đạt hơn 163 tỷ đồng, tăng gấp đôi mức 76,2 tỷ đồng của năm 2006. Tuy nhiên, nguồn thu từ dịch vụ hàng không chiếm tỷ trọng áp đảo trên 83% tổng doanh thu, trong khi doanh thu phi hàng không năm 2007 chỉ chiếm 16,73%, cho thấy tiềm năng thương mại chưa được khai thác tương xứng.

Thứ ba, cơ cấu thị trường khách có sự dịch chuyển mạnh mẽ. Tỷ trọng hành khách quốc tế tăng từ mức 30% năm 2001 lên gần 50% tổng lượng khách vào năm 2010. Doanh thu từ thị trường quốc tế duy trì ổn định ở mức gần 2/3 tổng doanh thu của toàn Tổng công ty, đạt mức 71,86% vào năm 2007.

Thứ tư, điểm số ma trận EFE đạt tổng điểm 2,78 trên thang điểm 4,00. Kết quả này phản ánh khả năng phản ứng của NAC trước các cơ hội và thách thức từ môi trường bên ngoài mới chỉ dừng lại ở mức trung bình khá. Trong đó, yếu tố ổn định chính trị xã hội có trọng số cao nhất (0,10 với điểm phản ứng 3), trong khi các yếu tố về rào cản ngành và sự phụ thuộc khách hàng có mức điểm thấp.

Thảo luận kết quả

Nguyên nhân cốt lõi của mức tăng trưởng trên bắt nguồn từ việc Việt Nam gia nhập WTO, mở rộng các hiệp định hàng không song phương và sự ra đời của Quyết định 1788/QĐ-BGTVT năm 2008, chính thức chuyển đổi NAC sang mô hình công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên hoạt động theo Luật Doanh nghiệp. Bước chuyển này tháo gỡ cơ chế tài chính lấy thu bù chi, trao quyền tự chủ kinh doanh cho doanh nghiệp.

Khi so sánh với các cảng hàng không trong khu vực theo báo cáo của ACI, năng lực cạnh tranh của Sân bay Quốc tế Nội Bài (xếp hạng 220 thế giới với 8,5 triệu khách năm 2009) vẫn còn khoảng cách rất lớn so với Cảng hàng không Changi của Singapore (công suất 60 triệu khách/năm), Cảng hàng không Suvarnabhumi Bangkok (xếp thứ 18 thế giới với 45 triệu khách/năm) hay Kuala Lumpur của Malaysia (đạt 29,6 triệu khách/năm, xếp thứ 48). Nhà ga T1 của Nội Bài với công suất thiết kế 6 triệu khách/năm đã vận hành vượt ngưỡng tải thiết kế, đặt ra yêu cầu cấp bách phải đầu tư xây dựng Nhà ga T2.

Trong quá trình quản trị chiến lược, dữ liệu nghiên cứu có thể được trực quan hóa hiệu quả thông qua biểu đồ cột chồng so sánh cơ cấu doanh thu hàng không và phi hàng không, kết hợp với các bảng ma trận QSPM phân nhóm theo các cặp chiến lược S/O, W/O, S/T và W/T. Cách tiếp cận này giúp các nhà quản trị nhận diện rõ nét các điểm nghẽn hạ tầng và định vị chính xác hướng đi cho từng đơn vị thành viên.

Đề xuất và khuyến nghị

Để hiện thực hóa mục tiêu đưa NAC trở thành trung tâm vận tải hàng không năng động của khu vực, bốn nhóm giải pháp chiến lược trọng tâm được đề xuất:

1. Đầu tư nâng cấp kết cấu hạ tầng đồng bộ và mở rộng công suất: Ban Quản lý dự án NAC chủ trì phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải triển khai xây dựng mới Nhà ga hành khách quốc tế T2 tại Nội Bài trong giai đoạn 2011-2015, nâng tổng công suất phục vụ toàn cụm cảng lên 20 triệu hành khách/năm vào năm 2020. Đồng thời, tiến hành nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn tại các cảng hàng không địa phương như Cát Bi, Vinh đạt tiêu chuẩn cấp 4C của ICAO trước năm 2015.

2. Mở rộng và thương mại hóa các dịch vụ phi hàng không: Ban Tổng giám đốc chỉ đạo các công ty con chuyên trách dịch vụ hàng không đa dạng hóa hoạt động kinh doanh hàng miễn thuế, ẩm thực, quảng cáo và dịch vụ mặt đất trong lộ trình 2012-2017. Mục tiêu đặt ra là nâng tỷ trọng doanh thu phi hàng không từ mức dưới 20% hiện nay lên đạt 30-35% tổng doanh thu vào năm 2020.

3. Xúc tiến liên kết thị trường và phát triển mạng đường bay: Phòng Kế hoạch phối hợp với Cục Hàng không Việt Nam đẩy mạnh hợp tác với các hãng hàng không quốc tế thuộc khối ASEAN, Đông Bắc Á và Châu Âu trong giai đoạn 2012-2018. Giải pháp này hướng đến mục tiêu thu hút thêm 10-15 hãng hàng không quốc tế mới mở đường bay thường lệ đến Nội Bài và nâng tần suất bay nội địa tại các cảng vệ tinh như Điện Biên Phủ, Đồng Hới lên mức tối thiểu 2-3 chuyến/ngày.

4. Hoàn thiện mô hình quản trị và phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao: Hội đồng thành viên và Phòng Tổ chức cán bộ thực hiện tái cơ cấu bộ máy quản lý theo mô hình công ty mẹ - công ty con hoàn chỉnh trong giai đoạn 2011-2014. Đặt chỉ tiêu 100% cán bộ kỹ thuật, an ninh hàng không và điều hành khai thác được đào tạo, cấp chứng chỉ chuẩn hóa quốc tế ICAO/IATA trước năm 2016.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

Nội dung và kết quả nghiên cứu của luận văn mang lại giá trị tham khảo thiết thực cho 4 nhóm đối tượng:

• Ban lãnh đạo và nhà quản trị doanh nghiệp cảng hàng không: Cung cấp khung phương pháp luận hoàn chỉnh cùng bộ công cụ ma trận EFE, IFE, SWOT và QSPM để ứng dụng trực tiếp vào việc xây dựng chiến lược kinh doanh trung và dài hạn cho các đơn vị trực thuộc.
• Cơ quan quản lý nhà nước ngành giao thông vận tải và hàng không: Mang đến nguồn dữ liệu thực chứng và các kịch bản dự báo tăng trưởng giai đoạn 2011-2020, phục vụ công tác thẩm định quy hoạch hạ tầng cảng hàng không và ban hành chính sách quản lý nhà nước phù hợp.
• Chuyên viên tư vấn và hoạch định chiến lược kinh doanh: Là nghiên cứu điển hình về mô hình chuyển đổi doanh nghiệp nhà nước hoạt động công ích sang doanh nghiệp tự chủ kinh doanh theo Luật Doanh nghiệp.
• Giảng viên, học viên cao học và nghiên cứu sinh khối ngành kinh tế: Tài liệu học thuật tham khảo sâu sắc về quy trình ứng dụng lý thuyết quản trị chiến lược toàn diện của Fred R. David vào thực tiễn phân tích ngành dịch vụ hạ tầng chuyên ngành.

Câu hỏi thường gặp

Mục tiêu chiến lược tổng quát của Tổng công ty Cảng hàng không Miền Bắc đến năm 2020 là gì?

Mục tiêu cốt lõi là xây dựng NAC thành doanh nghiệp vận tải hạ tầng hàng không hiện đại, đưa Cảng hàng không quốc tế Nội Bài trở thành trung tâm trung chuyển hàng không của khu vực. Doanh nghiệp phấn đấu nâng tổng công suất phục vụ lên trên 20 triệu lượt hành khách/năm và duy trì tốc độ tăng trưởng doanh thu bình quân trên 14%/năm.

Tại sao tổng điểm ma trận EFE của NAC chỉ đạt 2,78 điểm?

Tổng điểm 2,78 trên thang điểm 4,00 thể hiện mức phản ứng ở mức trung bình khá trước môi trường bên ngoài. Nguyên nhân do NAC tận dụng rất tốt sự ổn định chính trị (trọng số 0,10, điểm 3) và vị trí địa lý, nhưng còn bị động trước cơ chế quản lý kinh tế và năng lực cạnh tranh quốc tế còn ở mức khiêm tốn.

Vai trò của doanh thu phi hàng không đối với sự phát triển bền vững của NAC là gì?

Doanh thu phi hàng không là đòn bẩy tài chính quan trọng giúp tối ưu hóa lợi nhuận. Trong giai đoạn 2007-2010, nguồn thu này chỉ chiếm từ 16,73% đến 28,14% tại NAC, thấp hơn nhiều so với chuẩn mực 40-50% của các sân bay tiên tiến như Changi, đòi hỏi doanh nghiệp phải mở rộng diện tích bán lẻ và dịch vụ mặt đất.

Năng lực khai thác của Sân bay Quốc tế Nội Bài giai đoạn nghiên cứu chênh lệch thế nào so với các sân bay lớn trong khu vực?

Sân bay Nội Bài thời điểm năm 2009 chỉ xếp hạng 220 thế giới với sản lượng 8,5 triệu hành khách và 1 nhà ga công suất 6 triệu khách. Trong khi đó, sân bay Changi đạt công suất trên 60 triệu khách, Suvarnabhumi Bangkok đạt 45 triệu khách (xếp thứ 18) và Kuala Lumpur đạt 29,6 triệu khách (xếp thứ 48).

Phương pháp nghiên cứu định lượng được ứng dụng như thế nào trong đề tài?

Nghiên cứu sử dụng phương pháp ngoại suy xu hướng chuỗi thời gian trên phần mềm Excel. Bằng việc kết hợp các chỉ số vĩ mô như tăng trưởng GDP (5,32% đến 8,44%), tỷ lệ lạm phát và chuỗi dữ liệu sản lượng giai đoạn 2006-2010, tác giả đã lượng hóa các kịch bản sản lượng hành khách và hàng hóa đến năm 2020.

Kết luận

• Luận văn đã hệ thống hóa hoàn chỉnh cơ sở lý luận về quản trị chiến lược toàn diện theo mô hình Fred R. David ứng dụng vào doanh nghiệp hạ tầng hàng không.
• Phân tích thực chứng đã làm rõ bức tranh tăng trưởng sản lượng ấn tượng của NAC giai đoạn 2006-2010 với 34,85 triệu lượt khách và doanh thu đạt 5.344 tỷ đồng.
• Nghiên cứu chỉ ra những nút thắt cốt lõi về sự quá tải công suất hạ tầng tại Nội Bài và tỷ trọng khiêm tốn của doanh thu phi hàng không (dưới 20%).
• Bộ công cụ ma trận EFE (điểm số 2,78), IFE, SWOT và QSPM đã cung cấp căn cứ khoa học vững chắc để định hình các phương án chiến lược khả thi.
• Hệ thống 4 nhóm giải pháp chiến lược gắn liền lộ trình 2011-2020 và chỉ số đo lường cụ thể mở ra hướng đi đột phá để NAC nâng cao năng lực cạnh tranh trong thời kỳ hội nhập.

Các nhà quản trị doanh nghiệp và các nhà nghiên cứu quan tâm có thể khai thác khung phân tích và dữ liệu của đề tài để ứng dụng vào công tác hoạch định chiến lược phát triển giao thông vận tải hàng không.

Trích đoạn nội dung tài liệu

chương 1 đã hệ thống và hình thành các bước để xây dựng chiến lược phát triển doanh nghiệp. Trên cơ sở đó, tác giả đi sâu vào nghiên cứu, đánh giá thực trạng phát triển của Tổng công ty cảng Hàng không Miền Bắc ở chương tiếp theo. LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 19 Chương 2 PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG KINH DOANH CỦA TỔNG CÔNG TY CẢNG HÀNG KHÔNG MIỀN BẮC TRONG NHỮNG NĂM QUA 2. Giới thiệu khái quát về Tổng công ty cảng hàng không Miền Bắc 2.

Đặc điểm và cơ cấu tổ chức 2. Sơ lược quá trình hình thành và phát triển Tổng công ty cảng hàng không Miền Bắc (tên giao dịch quốc tế : Northern Airports Corporation - NAC) được hình thành trên cơ sở chính là sân bay quốc tế Nội Bài theo Quyết định số 239/QĐ-TC ngày 28/02/1977 của Tổng cục trưởng Tổng cục hàng không Việt Nam. Năm 1993, Cục trưởng Cục hàng không dân dụng Việt Nam đã ra Quyết định số 204/CAAV ngày 02/4/1993 thành lập Cụm cảng hàng không sân bay miền Bắc là đơn vị sự nghiệp trực thuộc Cục hàng không thực hiện chức năng quản lý nhà nước tại các cảng hàng không trực thuộc và cung ứng các dịch vụ theo sự phân công của Cục hàng không dân dụng Việt Nam. Năm 1998, Cụm cảng được chuyển đổi từ đơn vị sự nghiệp có thu sang doanh nghiệp nhà nước hoạt động công ích theo Quyết định số 113/1998 ngày 06/7/1998 của Thủ tướng Chính phủ và chính thức mang tên Cụm cảng hàng không miền Bắc, hoạt động theo Nghị định số 56/CP ngày 02/10/1995 của Chính phủ về doanh nghiệp nhà nước hoạt động công ích.

Ngày 19/6/2008 Tổng công ty Cảng hàng không miền Bắc được thành lập theo Quyết định 1788/QĐ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải chính thức chuyển đổi mô hình Doanh nghiệp Nhà nước hoạt động công ích sang mô hình Doanh nghiệp nhà nước hoạt động theo Luật Doanh nghiệp. LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail. Chức năng và nhiệm vụ chủ yếu ü Quản lý, đầu tư, tổ chức khai thác và kinh doanh các cảng hàng không khu vực miền Bắc, cung cấp các dịch vụ hàng không và các dịch vụ công cộng khác để phục vụ hoạt động bay của các Hãng hàng không được an toàn và hiệu quả; ü Thực hiện nhiệm vụ quản lý điều hành tại các cảng hàng không trực thuộc; ü Bảo toàn, phát triển và sử dụng có hiệu quả nguồn vốn, đất đai và các nguồn lực khác do nhà nước giao phù hợp với chính sách và luật pháp của Nhà nước; ü Tổ chức, quản lý công tác nghiên cứu, ứng dụng tiến bộ khoa học công nghệ; ü Phát triển nguồn nhân lực. Bên cạnh các dịch vụ hàng không, Tổng công ty đang chú trọng mở rộng các dịch vụ phi hàng không như bán hàng chịu thuế và miễn thuế, dịch vụ y tế, cho thuê mặt bằng kinh doanh, mặt bằng quảng cáo, cung cấp điện nước trong toàn cảng.

Cơ cấu tổ chức Tổng công ty Cảng hàng không Miền Bắc, bao gồm: Ø 1 công ty TNHH nhà nước 1 thành viên: Công ty Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Nội Bài. Ø 3 công ty cổ phần: Công ty Dịch vụ Hàng không, Công ty Dịch vụ mặt đất Nội Bài, Công ty Dịch vụ hàng hoá Nội Bài. Ø Các công ty hạch toán phụ thuộc: Công ty Khai thác khu bay Nội Bài, Công ty Khai Thác ga Nội Bài, Công ty An ninh Hàng không Nội Bài, các công ty cảng hàng không địa phương: Cát bi, Vinh, Nà sản, Điện Biên, Đồng hới và Gia lâm. Ø 06 phòng, ban chuyên môn nghiệp vụ có chức năng tham mưu, giúp Tổng giám đốc TCT quản lý, điều hành công việc là: Văn phòng TCT, Phòng Kế hoạch, Phòng Tài chính kế toán, Phòng Tổ chức cán bộ và lao động, Phòng Kỹ thuật công LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 21 nghệ và Văn phòng Đảng đoàn.

Ngoài ra còn có ba ban quản lý dự án là Ban quản lý dự án nhà ga T1, T2 và Ban quản lý dự án 431, thực hiện chức năng quản lý dự án nhà ga hành khách T1, T2 và dự án cải tạo, mở rộng cảng hàng không quốc tế Nội Bài (gọi tắt là 431). SƠ ĐỒ TỔ CHỨC NAC HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ Ban kiểm soát Ban TGĐ Tổ chuyên viên HĐQT Văn phòng Phòng Phòng Phòng Phòng Văn phòng TCT Kế hoạch Tài chính Tổ chức Kỹ thuật Đảng Đoàn Các đơn vị hạch toán Các Công ty cổ phần Công ty TNHH nhà Các ban quản lý phụ thuộc nước 1 thành viên dự án - Cty khai thác khu bay NB - Cty dịch vụ hàng không - Công ty Dịch vụ Kỹ - Ban quản lý dự án nhà - Cty khai thác ga NB - Cty dịch vụ mặt đất NB ga T1 thuật Hàng không Nội - Cty ANHK NB - Cty dịch vụ hàng hóa NB Bài - Ban quản lý dự án nhà - CHK Cát Bi ga T2 - CHK Vinh - Ban quản lý dự án 431 - CHK Nà Sản - CHK Đồng Hới - CHK Điện Biên - CHK Gia Lâm Hình 2. Sơ đồ tổ chức NAC (Nguồn: Phòng Tổ chức – NAC [21]) 2. Các cảng hàng không thành viên Các cảng hàng không trực thuộc NAC gồm Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và 6 cảng hàng không địa phương (Cát Bi, Vinh, Điện Biên Phủ, Nà Sản, Đồng Hới, Gia Lâm).

Trong đó cảng hàng không Nà Sản và Đồng Hới đang trong quá trình nâng cấp, xây dựng mới. Ngoài ra các cảng hàng không Quảng Ninh, Lào Cai và Gia Lâm đang được lập quy hoạch xác định vị trí để xây dựng khi có nhu cầu. LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 22 Trong mạng CHK, đóng vai trò trung tâm là Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, các cảng hàng không địa phương vệ tinh xung quanh tạo thành một cụm cảng hàng không tương đối hoàn chỉnh từ phía Đông Bắc Bộ sang Tây Bắc Bộ (giáp biên giới Lào) và trải dài từ Bắc Bộ xuống tới khu vực Bắc Trung Bộ, đáp ứng nhu cầu vận tải bằng đường hàng không và phục vụ các mục tiêu phát triển kinh tế xã hội của từng vùng - nơi cảng hàng không được xây dựng. Tổng diện tích đất các cảng hàng không là 2.029 ha, tổng công suất các cảng hàng không đạt khoảng 7 triệu hành khách/năm.

Nhìn chung trang thiết bị cũng như cơ sở hạ tầng các cảng hàng không địa phương chưa được đầu tư hoàn chỉnh và toàn diện, đa số chỉ có năng lực tiếp nhận các loại tàu bay loại nhỏ. Tần suất bay của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam đến các cảng hàng không này cũng rất hạn chế, khoảng 1chuyến/1ngày, chưa tương xứng với quy mô hiện có. Hiện trạng cụ thể các cảng hàng không như sau: 1) Cảng hàng không quốc tế Nội Bài Ø Đặc điểm và chức năng: Cảng hàng không quốc tế Nội Bài nằm tại huyện Sóc Sơn, cách trung tâm thủ đô Hà Nội 22km theo đường chim bay. Cảng hàng không quốc tế Nội Bài là cửa ngõ hàng không của thủ đô, có vị trí quan trọng cả về chính trị, kinh tế đối ngoại và quốc phòng, là đầu cầu hàng không nối liền trung ương với các vùng trong cả nước và là một trong những cảng hàng không quốc tế đảm bảo lưu thông giữa nước ta và các quốc gia, vùng lãnh thổ trong khu vực và trên thế giới.

Ø Quy mô và năng lực khai thác: Hiện là cảng hàng không đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn của ICAO với hai đường cất hạ cánh 11L/29R có kích thước 3.200x45m và 11R/29L có kích thước 3.800x45m và hệ thống đường lăn, sân đỗ đảm bảo tiếp nhận tàu bay B747-400 hoặc tương đương. Nhà ga hành khách T1 được đưa vào sử dụng năm 2001 với tổng diện tích gần 100.000m2, công suất khai thác thiết kế là 6 triệu hành khách/năm. Toàn bộ hệ thống trang thiết bị tại Cảng được trang bị mới, phù hợp với các tiêu chuẩn quốc tế. LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 23 2) Cảng hàng không Cát Bi Ø Đặc điểm và chức năng: Cảng hàng không Cát Bi nằm cách trung tâm thành phố Hải Phòng 8km về phía Đông Nam, là cảng hàng không có vai trò và vị trí đặc biệt về cả an ninh quốc phòng và phát triển kinh tế xã hội của thành phố Hải Phòng.

Cảng hàng không Cát Bi rất thuận lợi cho việc thu hút hành khách, tạo điều kiện cho việc phát triển các hoạt động bay nội địa giữa khu vực Đông Bắc Bộ với Trung Bộ và Nam Bộ cũng như các đường bay quốc tế giữa các điểm trong khu vực. Ø Quy mô và năng lực khai thác: Hiện là cảng hàng không đạt cấp 4C theo tiêu chuẩn ICAO. Nhà ga hành khách có diện tích 2.650m2, công suất khai thác đạt 350.000 hành khách/năm. Cảng hàng không có đường cất hạ cánh 07/25 với kích thước 2.400x50m đảm bảo tiếp nhận tàu bay A320 hoặc tương đương, sân đỗ tàu bay đảm bảo 3 vị trí đỗ, đã được trang bị các trang thiết bị chuyên ngành như hệ thống đèn tín hiệu, hệ thống quan trắc khí tượng tự động, hệ thống hỗ trợ tiếp cận (VOR/DME),… và có chức năng là cảng hàng không dự bị cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và được xác định là CHKQT miền duyên hải.

3) Cảng hàng không Điện Biên Phủ Ø Đặc điểm và chức năng: Cảng hàng không Điện Biên Phủ nằm cạnh thành phố Điện Biên Phủ giáp các đường quốc lộ lớn và cách cửa khẩu Tây Trang sang Lào 30km. Từ đây tới có thể tới các địa phương khác trong khu vực miền Bắc và sang các nước trong khu vực như Lào, Myanmar bằng đường bộ. Cảng hàng không Điện Biên Phủ chủ yếu phục vụ các hoạt động bay nội vùng phía Tây Bắc. Ø Quy mô và năng lực khai thác: Hiện là cảng hàng không đạt cấp 3C theo tiêu chuẩn ICAO, nhà ga hành khách được xây dựng mới năm 2004 với tổng diện tích 2.450m2, đáp ứng khai thác 150 hành khách/giờ cao điểm; đường cất hạ cánh 16/34 có kích thước 1.830x30m đảm bảo tiếp nhận tàu bay ATR72 hoặc tương đương.

Ngoài ra, các hệ thống trang thiết bị tại nhà ga được trang bị tương đối hiện đại và LUAN VAN CHAT LUONG download : add [e-mail] 24 hoàn chỉnh, đáp ứng nhu cầu vận chuyển bằng đường hàng không tại tỉnh Điện Biên và Lai Châu trong hiện tại. 4) Cảng hàng không Đồng Hới Ø Đặc điểm và chức năng: Được xây dựng tại thành phố Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình, có chức năng là cảng hàng không nội địa phục vụ các hoạt động bay liên vùng giữa Bắc Bộ - Bắc Trung Bộ - Nam Bộ khai thác tiềm năng du lịch của vùng đất có nhiều địa danh lịch sử, có di sản thiên nhiên đã được thế giới công nhận.