Ứng Dụng Công Nghệ Bê Tông Nhẹ Trong Xây Dựng Đường Ô Tô Khu Vực Đồng Bằng Nam Bộ

LỜI CẢM ƠN

LỜI CAM ĐOAN

1. CHƯƠNG 1: MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

1.1. Phương pháp nghiên cứu

1.2. Nội dung nghiên cứu

2. CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ BÊ TÔNG NHẸ VÀ CÔNG NGHỆ BÊ TÔNG NHẸ - TÌNH HÌNH ỨNG DỤNG BÊ TÔNG NHẸ TRONG NƯỚC VÀ TRÊN THẾ GIỚI

2.1. Tổng quan về Bê tông nhẹ và công nghệ bê tông nhẹ

2.2. Khái niệm bê tông nhẹ

2.3. Bêtông nhẹ cốt liệu rỗng

2.3.1. Tổng quan về Bê tông nhẹ cốt liệu rỗng

2.3.2. Thiết kế cấp phối bêtông nhẹ cốt liệu rỗng theo phương pháp tính toán kết hợp với thực nghiệm

2.4. Bê tông nhẹ được tạo rỗng

2.5. Bê tông nhẹ lỗ rỗng lớn

2.6. Bêtông tổ ong

2.6.1. Tổng quan về bêtông tổ ong

2.6.2. Cấp phối bêtông tổ ong

2.7. Các cấp phối bê tông nhẹ dùng vật liệu nhẹ

2.7.1. Cấp phối sử dụng cho bê tông nhẹ dùng hạt polystyren

2.7.2. Cấp phối sử dụng dăm gỗ từ phế thải gia công gỗ

2.8. Bê tông nhẹ sử dụng vỏ trấu

2.8.1. Đặc tính của vỏ trấu

2.8.2. Sơ lược về bêtông vỏ trấu

2.9. Tình hình ứng dụng các loại vật liệu bê tông nhẹ trong nước và trên thế giới

2.9.1. Tình hình sử dụng Bê tông nhẹ trên thế giới

2.9.2. Ứng dụng công nghệ bê tông nhẹ trong lĩnh vực xây dựng

2.9.3. Ứng dụng công nghệ bê tông nhẹ trong lĩnh vực cầu đường

2.9.4. Ứng dụng Bê tông nhẹ ở Việt Nam

3. CHƯƠNG 3: ĐIỀU TRA PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG GIAO THÔNG; ĐẶC ĐIỂM VẬT LIỆU XÂY DỰNG VÀ PHẾ THẢI KHU VỰC ĐỒNG BẰNG NAM BỘ

3.1. Điều tra phân tích đánh giá hiện trạng cơ sở hạ tầng giao thông

3.2. Hiện trạng về vận tải

3.2.1. Phương thức vận tải

3.2.2. Khối lượng vận tải

3.2.3. Phương tiện vận tải

3.3. Hiện trạng kết cấu hạ tầng giao thông Vùng ĐBSCL

3.3.1. Hiện trạng về KCHT giao thông đường bộ

3.3.2. Hiện trạng về KCHT giao thông đường biển

3.3.3. Hiện trạng về KCHT giao thông đường thủy nội địa

3.3.4. Hiện trạng về kết cấu hạ tầng giao thông đô thị

3.3.4.1. Hiện trạng về KCHT giao thông đô thị thành phố Cần Thơ

3.3.4.2. Hiện trạng về KCHT giao thông đô thị của các đô thị khác

3.4. Hiện trạng về công nghiệp giao thông vận tải

3.5. Đánh giá chung về hiện trạng giao thông vận tải Vùng ĐBSCL

3.5.1. Các hạn chế chủ yếu và nguyên nhân

3.5.2. Những thành tựu đạt được và xu hướng phát triển

3.6. Đặc điểm vật liệu xây dựng và phế thải khu vực đồng bằng Nam Bộ

3.6.1. Tình trạng khan hiếm vật liệu xây dựng vùng ĐBSCL

3.6.2. Vật liệu phế thải nông nghiệp vùng ĐBSCL

3.6.3. Bê tông hóa mặt đường, giải pháp thích hợp để đường “chung sống với lũ”

3.6.3.1. Vài con số

3.6.3.2. Đối sách: phải làm mặt đường bằng vật liệu ổn định nước

3.6.3.3. Sử dụng bê tông cát làm mặt đường ôtô

4. CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ BÊ TÔNG NHẸ TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ KHU VỰC ĐỒNG BẰNG NAM BỘ

4.1. Đánh giá thực trạng đường làm bằng bê tông vỏ trấu tại các xã ở huyện Trà Ôn - tỉnh Vĩnh Long

4.1.1. Thực trạng đường bằng bêtông vỏ trấu huyện Trà Ôn

4.1.2. Phân tích biện pháp thi công ưu nhược điểm

4.2. Nghiên cứu thực nghiệm vỏ trấu

4.2.1. Phân tích cấu trúc vi mô của vỏ trấu

4.2.2. Phương pháp thí nghiệm vỏ trấu và hỗn hợp bêtông vỏ trấu

4.2.2.1. Xác định độ hút nước của vỏ trấu

4.2.2.2. Xác định khối lượng riêng của vỏ trấu

4.2.2.3. Độ pH của bêtông

4.2.2.4. Thử độ xòe bằng ống suttard

4.2.2.5. Các thí nghiệm khác

4.3. Lý thuyết tính toán cấp phối bê tông hạt nhỏ

4.4. Tính toán thành phần cấp phối bê tông hạt nhỏ sử dụng vỏ trấu M35, M30, M25 MPa; thay thế 15%, 20%, 25%, 30% thể tích trấu

4.5. Giải pháp cải thiện và nâng cao độ bền của thực vật trong môi trường kiềm

4.6. Chi phí cho 1m3 BTXM vỏ trấu tương ứng với các cấp phối

4.7. Tiến hành thí nghiệm và xác định kết quả thí nghiệm

4.7.1. Kết quả thí nghiệm

4.7.2. Các hình ảnh trong quá trình trộn thử

5. CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

5.1. Phạm vi áp dụng của đề tài

5.2. Kết quả nghiên cứu

5.3. Hạn chế của đề tài

TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Công nghệ bê tông nhẹ và ứng dụng trong xây dựng đường ô tô

Công nghệ bê tông nhẹ đã trở thành một giải pháp tiên tiến trong xây dựng, đặc biệt là trong lĩnh vực xây dựng đường ô tô. Với khối lượng thể tích thấp hơn so với bê tông truyền thống, bê tông nhẹ giúp giảm tải trọng lên nền đất, phù hợp với điều kiện địa chất yếu của khu vực đồng bằng Nam Bộ. Các loại vật liệu nhẹ như vỏ trấu, polystyren, và xỉ bọt được sử dụng làm cốt liệu, tạo ra các sản phẩm bê tông có độ bền cao và khả năng cách nhiệt tốt. Ứng dụng này không chỉ giảm chi phí vận chuyển vật liệu mà còn tận dụng được nguồn phế thải nông nghiệp tại địa phương.

1.1. Khái niệm và phân loại bê tông nhẹ

Bê tông nhẹ được định nghĩa là loại bê tông có khối lượng thể tích thấp, thường dưới 1800 kg/m³. Có ba phương pháp chính để tạo ra bê tông nhẹ: sử dụng cốt liệu rỗng, tạo bọt khí trong vữa, và loại bỏ cát trong cốt liệu. Các loại cốt liệu nhẹ bao gồm cả tự nhiên (đá bọt, vỏ trấu) và nhân tạo (polystyren, xỉ bọt). Mỗi loại có ưu nhược điểm riêng, phù hợp với từng mục đích sử dụng trong xây dựng cơ sở hạ tầng.

1.2. Ưu điểm của bê tông nhẹ trong xây dựng đường ô tô

Bê tông nhẹ mang lại nhiều lợi ích trong xây dựng đường ô tô, đặc biệt là ở đồng bằng sông Cửu Long. Khối lượng nhẹ giúp giảm áp lực lên nền đất yếu, giảm chi phí xử lý nền móng. Ngoài ra, việc sử dụng vật liệu địa phương như vỏ trấu giúp tiết kiệm chi phí và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Bê tông nhẹ còn có khả năng cách nhiệt và chống ẩm tốt, phù hợp với điều kiện khí hậu nóng ẩm của khu vực.

II. Hiện trạng cơ sở hạ tầng giao thông tại đồng bằng Nam Bộ

Đồng bằng Nam Bộ, đặc biệt là đồng bằng sông Cửu Long, là khu vực có địa chất yếu và thiếu hụt vật liệu xây dựng truyền thống. Hệ thống đường giao thông hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội. Các tuyến đường chính thường xuyên bị xuống cấp do tải trọng lớn và điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Việc ứng dụng công nghệ bê tông nhẹ trong xây dựng đường ô tô được xem là giải pháp tối ưu để cải thiện chất lượng và độ bền của hệ thống giao thông.

2.1. Đặc điểm địa chất và vật liệu xây dựng

Đồng bằng sông Cửu Long có địa chất yếu, chủ yếu là trầm tích mềm, gây khó khăn cho việc xây dựng các công trình giao thông. Nguồn vật liệu xây dựng truyền thống như đá, cát khan hiếm, phải nhập từ các khu vực khác, dẫn đến chi phí cao. Việc sử dụng vật liệu nhẹ và phế thải nông nghiệp như vỏ trấu giúp giải quyết vấn đề này, đồng thời tạo ra các sản phẩm bê tông phù hợp với điều kiện địa phương.

2.2. Thách thức trong xây dựng đường ô tô

Các tuyến đường ô tô tại đồng bằng Nam Bộ thường xuyên đối mặt với tình trạng ngập lụt và xuống cấp nhanh chóng. Việc sử dụng bê tông truyền thống không đáp ứng được yêu cầu về độ bền và khả năng chống chịu với điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Bê tông nhẹ với khả năng chống ẩm và giảm tải trọng là giải pháp hiệu quả để xây dựng các tuyến đường bền vững, đặc biệt là trong xây dựng đường giao thông nông thôn.

III. Giải pháp ứng dụng bê tông nhẹ trong xây dựng đường ô tô

Nghiên cứu đã đề xuất các giải pháp cụ thể để ứng dụng công nghệ bê tông nhẹ trong xây dựng đường ô tô tại đồng bằng Nam Bộ. Các giải pháp bao gồm việc sử dụng vỏ trấu làm cốt liệu, thiết kế cấp phối bê tông phù hợp, và cải tiến kỹ thuật thi công. Các thí nghiệm thực tế đã chứng minh hiệu quả của bê tông nhẹ trong việc nâng cao độ bền và giảm chi phí xây dựng.

3.1. Sử dụng vỏ trấu làm cốt liệu

Vỏ trấu là nguồn vật liệu nhẹ dồi dào tại đồng bằng sông Cửu Long. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc sử dụng vỏ trấu làm cốt liệu giúp tạo ra bê tông có khối lượng thể tích thấp, độ bền cao, và khả năng chống ẩm tốt. Các thí nghiệm về độ hút nước và khối lượng riêng của vỏ trấu đã chứng minh tính khả thi của giải pháp này trong xây dựng đường ô tô.

3.2. Thiết kế cấp phối bê tông nhẹ

Việc thiết kế cấp phối bê tông nhẹ sử dụng vỏ trấu đã được nghiên cứu kỹ lưỡng. Các cấp phối M35, M30, và M25 với tỷ lệ thay thế vỏ trấu từ 15% đến 30% đã được thử nghiệm và cho kết quả khả quan. Các thí nghiệm về độ bền và khả năng chịu lực của bê tông nhẹ đã chứng minh tính hiệu quả của giải pháp này trong xây dựng cơ sở hạ tầng.

Nghiên Cứu Ứng Dụng Công Nghệ Bê Tông Nhẹ Trong Xây Dựng Đường Ô Tô Tại Đồng Bằng Nam Bộ