Tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel

Nghiên cứu thiết kế hệ thống tự động bổ sung khí cho động cơ diesel tăng áp bằng tua bin khí xả, nâng cao hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.

• Trường học: Trường Đại Học Kỹ Thuật
• Chuyên ngành: Công Nghệ Ô Tô
• Đề tài: Tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel
• Loại tài liệu: Đề tài nghiên cứu
• Năm xuất bản: 2008
• Địa điểm: Hà Nội

Tóm tắt

I. Tổng quan về Tối Ưu Hóa Hiệu Suất Động Cơ Diesel 55 ký tự

Động cơ diesel là một phần không thể thiếu trong nhiều ngành công nghiệp. Từ vận tải đến phát điện, chúng cung cấp năng lượng đáng tin cậy. Tuy nhiên, hiệu suất của động cơ diesel luôn là một vấn đề được quan tâm. Việc tối ưu hóa không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Việc nghiên cứu và áp dụng các biện pháp cải tiến hiệu suất động cơ diesel là vô cùng quan trọng trong bối cảnh hiện nay, khi giá nhiên liệu tăng cao và các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe. Động cơ diesel phải làm việc ở chế độ định mức. Nếu chế độ làm việc thay đổi, nó sẽ làm thay đổi các thông số, ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ.

1.1. Tầm quan trọng của hiệu suất động cơ diesel hiện nay

Hiệu suất động cơ diesel có ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận hành và lượng khí thải. Việc cải thiện hiệu suất giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu, tiết kiệm chi phí và giảm thiểu lượng khí thải độc hại ra môi trường. Nâng cao hiệu suất động cơ diesel không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn góp phần bảo vệ môi trường. Xu hướng này ngày càng trở nên quan trọng hơn khi các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt. Mục tiêu nghiên cứu là cải thiện các thông số của động cơ Diesel tăng áp bằng phương pháp tối ưu hóa động cơ tiếp khí bổ sung.

1.2. Giới thiệu chung về các phương pháp tối ưu hóa hiệu suất

Có nhiều phương pháp khác nhau để tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel. Một số phương pháp phổ biến bao gồm cải thiện quá trình đốt cháy, giảm ma sát, tối ưu hóa hệ thống làm mát và bôi trơn, và sử dụng công nghệ tăng áp. Mỗi phương pháp có những ưu điểm và nhược điểm riêng, phù hợp với từng loại động cơ và điều kiện vận hành khác nhau. Việc lựa chọn phương pháp phù hợp đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về nguyên lý hoạt động của động cơ diesel và các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất.

II. Các vấn đề chính ảnh hưởng Hiệu Suất Động Cơ Diesel 58 ký tự

Hiệu suất động cơ diesel không chỉ phụ thuộc vào thiết kế mà còn chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau trong quá trình vận hành. Quá trình đốt cháy không hoàn toàn, ma sát giữa các bộ phận chuyển động, tổn thất nhiệt và áp suất, và sự thay đổi tải trọng là những vấn đề thường gặp. Việc xác định và giải quyết các vấn đề này là bước quan trọng để cải thiện hiệu suất động cơ diesel. Ảnh hưởng của quá trình khai thác động cơ đến môi trường, tính kinh tế và tính làm việc ổn định của động cơ trong quá trình khai thác. Khi khai thác ở các chế độ không ổn định sẽ làm thay đổi các thông số, gây ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ.

2.1. Ảnh hưởng của quá trình đốt cháy không hoàn toàn

Quá trình đốt cháy không hoàn toàn là nguyên nhân hàng đầu gây giảm hiệu suất và tăng khí thải. Khi nhiên liệu không được đốt cháy hết, nó sẽ thải ra các chất độc hại như CO, HC và muội than. Các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy bao gồm chất lượng nhiên liệu, tỉ lệ không khí/nhiên liệu, áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt. Nghiên cứu cho thấy, việc cải thiện quá trình phun nhiên liệu và tăng cường sự hòa trộn giữa không khí và nhiên liệu có thể giảm đáng kể lượng khí thải độc hại.

2.2. Tác động của ma sát và tổn thất nhiệt đến hiệu suất

Ma sát giữa các bộ phận chuyển động và tổn thất nhiệt là hai yếu tố quan trọng khác gây giảm hiệu suất. Ma sát làm tiêu hao năng lượng, giảm công suất hữu ích của động cơ. Tổn thất nhiệt làm giảm nhiệt độ trong buồng đốt, ảnh hưởng đến quá trình đốt cháy và hiệu suất. Việc sử dụng vật liệu ma sát thấp, bôi trơn hiệu quả và cách nhiệt tốt có thể giảm thiểu tác động của hai yếu tố này.

2.3. Ảnh hưởng của chế độ tải không ổn định đến động cơ Diesel

Nguyên nhân thay đổi các thông số trong xi lanh động cơ và các hư hỏng khác đối với động cơ, khai thác ở chế độ thay đổi tải đột ngột là sự không cân bằng mô men quay và mô men cản dẫn đến vòng quay không ổn định.

III. Cách Tối Ưu Hệ Thống Nhiên Liệu Động Cơ Diesel 57 ký tự

Hệ thống nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu sạch và đủ lượng để động cơ hoạt động hiệu quả. Tối ưu hóa hệ thống nhiên liệu bao gồm việc sử dụng nhiên liệu chất lượng cao, bảo trì và vệ sinh định kỳ, và áp dụng công nghệ phun nhiên liệu tiên tiến. Việc này giúp cải thiện quá trình đốt cháy, giảm khí thải và tăng tuổi thọ động cơ. Hệ thống nhiên liệu cần được điều chỉnh phù hợp với điều kiện vận hành và loại động cơ để đạt hiệu quả tối ưu.

3.1. Lựa chọn và sử dụng nhiên liệu chất lượng cao

Nhiên liệu chất lượng cao có hàm lượng tạp chất thấp, chỉ số cetane cao và độ nhớt phù hợp. Sử dụng nhiên liệu chất lượng cao giúp cải thiện quá trình đốt cháy, giảm khí thải và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận trong hệ thống nhiên liệu. Nên lựa chọn nhiên liệu từ các nhà cung cấp uy tín và tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng.

3.2. Bảo trì và vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ

Bảo trì và vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ giúp loại bỏ cặn bẩn, tạp chất và nước, đảm bảo nhiên liệu được cung cấp sạch và đủ lượng. Nên thay thế lọc nhiên liệu định kỳ, kiểm tra và làm sạch kim phun, và xả cặn bẩn trong bình chứa nhiên liệu. Việc này giúp duy trì hiệu suất động cơ và ngăn ngừa các hư hỏng do nhiên liệu bẩn gây ra.

3.3. Áp dụng công nghệ phun nhiên liệu tiên tiến để đạt hiệu suất cao

Các công nghệ phun nhiên liệu tiên tiến như common rail, phun trực tiếp và phun đa điểm giúp kiểm soát chính xác lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt, tối ưu hóa quá trình đốt cháy và giảm khí thải. Các công nghệ này cho phép điều chỉnh thời điểm, áp suất và hình dạng phun nhiên liệu phù hợp với từng điều kiện vận hành, giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn.

IV. Giải pháp Tối Ưu Quá Trình Nạp Xả Động Cơ Diesel 55 ký tự

Quá trình nạp xả đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp không khí sạch và loại bỏ khí thải khỏi buồng đốt. Tối ưu hóa quá trình nạp xả bao gồm cải thiện thiết kế đường ống nạp xả, sử dụng van biến thiên và áp dụng công nghệ tăng áp. Việc này giúp tăng lượng không khí nạp vào, giảm áp suất ngược và cải thiện hiệu suất động cơ. Muốn tăng công suất của động cơ ta có thể sử dụng động cơ 2 kì thay cho động cơ 4 kì.

4.1. Cải thiện thiết kế đường ống nạp xả để tăng lưu lượng

Thiết kế đường ống nạp xả ảnh hưởng trực tiếp đến lưu lượng không khí và khí thải. Nên sử dụng đường ống có đường kính lớn, ít khúc cua và bề mặt nhẵn để giảm áp suất ngược và tăng lưu lượng. Nghiên cứu cho thấy, việc tối ưu hóa hình dạng và kích thước của đường ống nạp xả có thể cải thiện đáng kể hiệu suất động cơ.

4.2. Sử dụng van biến thiên để điều chỉnh thời điểm đóng mở

Van biến thiên cho phép điều chỉnh thời điểm đóng mở van nạp và xả phù hợp với từng điều kiện vận hành. Điều này giúp tăng lượng không khí nạp vào ở tốc độ thấp và giảm áp suất ngược ở tốc độ cao, cải thiện hiệu suất động cơ trên toàn dải tốc độ. Van biến thiên có thể điều chỉnh thời điểm đóng mở van nạp xả, tăng thể tích quét.

4.3. Áp dụng công nghệ tăng áp để tăng mật độ không khí nạp

Phương pháp làm tăng áp cho động cơ Diesel là phương pháp hiệu quả nhất để tăng công suất động cơ.

V. Ứng Dụng Thực Tế và Kết Quả Nghiên Cứu về Tối Ưu 59 ký tự

Nhiều nghiên cứu và ứng dụng thực tế đã chứng minh hiệu quả của các phương pháp tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel. Các kết quả cho thấy, việc áp dụng các biện pháp cải tiến có thể giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 5% đến 15%, giảm khí thải độc hại từ 10% đến 30%, và tăng tuổi thọ động cơ từ 20% đến 50%. Các nghiên cứu này cung cấp cơ sở khoa học và kinh nghiệm thực tiễn cho việc áp dụng rộng rãi các phương pháp tối ưu hóa.

5.1. Nghiên cứu về ảnh hưởng của công nghệ phun nhiên liệu mới

Các nghiên cứu về công nghệ phun nhiên liệu mới như common rail và phun trực tiếp đã chỉ ra rằng, các công nghệ này có thể cải thiện đáng kể quá trình đốt cháy và giảm khí thải. Các kết quả cho thấy, việc sử dụng các công nghệ này có thể giảm lượng khí thải NOx từ 15% đến 25% và giảm lượng khí thải PM từ 20% đến 30%.

5.2. Ứng dụng thực tế các phương pháp giảm ma sát và tổn thất nhiệt

Ứng dụng thực tế các phương pháp giảm ma sát và tổn thất nhiệt như sử dụng vật liệu ma sát thấp và cách nhiệt tốt đã cho thấy hiệu quả rõ rệt trong việc giảm tiêu thụ nhiên liệu. Các kết quả cho thấy, việc áp dụng các biện pháp này có thể giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 5% đến 10% và tăng tuổi thọ động cơ từ 10% đến 20%.

5.3. Đánh giá hiệu quả của các hệ thống tăng áp tiên tiến hiện nay

Việc sử dụng các hệ thống tăng áp tiên tiến giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn. Tuy nhiên, để tăng tính kinh tế, cần điều chỉnh quá trình làm việc của động cơ. Cụ thể, cần phối hợp đặc tính của tua bin và động cơ để khi động cơ làm việc ở chế độ định mức, tua bin phải luôn đảm bảo được lượng khí nạp tối đa.

VI. Kết luận và Tương Lai của Tối Ưu Hóa Diesel 53 ký tự

Việc tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel là một quá trình liên tục và không ngừng. Các nghiên cứu và ứng dụng thực tế đã chứng minh hiệu quả của các phương pháp cải tiến. Trong tương lai, với sự phát triển của khoa học và công nghệ, sẽ có nhiều phương pháp mới và hiệu quả hơn để tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp. Động cơ diesel vẫn sẽ là một nguồn năng lượng quan trọng trong nhiều năm tới.

6.1. Tổng kết các phương pháp tối ưu hóa hiệu suất đã đề cập

Bài viết đã trình bày tổng quan về các phương pháp tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel, bao gồm tối ưu hóa hệ thống nhiên liệu, quá trình nạp xả, giảm ma sát và tổn thất nhiệt, và sử dụng công nghệ tăng áp. Mỗi phương pháp có những ưu điểm và nhược điểm riêng, phù hợp với từng loại động cơ và điều kiện vận hành khác nhau.

6.2. Hướng phát triển và nghiên cứu trong tương lai về Diesel

Trong tương lai, các nghiên cứu về tối ưu hóa hiệu suất động cơ diesel sẽ tập trung vào việc phát triển các công nghệ mới như động cơ hybrid diesel-điện, động cơ đốt cháy đồng nhất, và sử dụng nhiên liệu sinh học. Các công nghệ này hứa hẹn sẽ mang lại hiệu quả cao hơn và giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Trích đoạn nội dung tài liệu

bé giaO theng vEn ti lr-êng caO ®1⁄4ng giaO th‹‹ng vÉÊn Hi b,0 c,O tng kÕi ®ò tui cÊp bé nghi®n cou thiOt kO, chO #0 HO theng 10 ®éng bz sung khY chO @®éngc-— diesel ing .p b»ng tua bin kKhY xf chñ nhiÖm®òlui: ts. vo ngac khi?m 6877 14/4/2008 hy néi - 2008 mé ®Cu 1. TÝnh lhêi sù cña ®ò lụi Khi ThiÕI kÕ chÕ 110 ®éng c¬ ®iezen, chÕ ®é ®-fc Iba chin @6 thiOt kO lu chO ®é lum viÖc ®ình møc øng víi mét chÕ ®é khai th,c th-éng xuy°n cña ®éng c¬.Tr0ng qu, lrxnh khai th,c thùc lÕ lhx l1 kh«ng phi nh— vỄy, d0 chÊt l-2ng m4! @-éng hO&c c,c chÕ ®é khai !h,c ®èi víi c,c ph-¬ng iÖn c¬ giíi vụ vÊn Hịi lu«n lu«n thay ®œi lum ch0 Hi ng0ui cña ®éng c¬ còng lu«n lu«n thay ®œi vụ ®éng c¬ pH{li lum viÖc ng0ui chÕ ®é ®bnh mợc. IIÕu chÕ ®é c«ng †,c cña ®éng c¬ thay ®œi lhe0 Hi vụ m»m ng0ụi chÕ ®é ®bnh mợc †hx chÊ! I-ìng h0u lrén vụ ch y hẹn hp xÊu ®i lụm thay ®aI cc th«ng sè c«ng †c cña ®éng c¬.

Mec ®é thay ®œi cc th«ng sé c«ng t,¢ pho thuéc vu0 tring th,i kii thuEt cfia @éng c vp chO ®é phé Hi. Khi h044 @éng é c,c chÕ ®é nụy c,c th«ng sè c«ng †c cña ®éng c¬ thay ®œi the0 chiòu h-íng xÊu ®i lụm gi[m c,c chØ li*u kinh 1Õ, gi{m tÝnh lin cÊy, luœi thä cña ®éng c¬, ®ẳng thêi lụm ch0 c,c thụnh phCn ®éc # tr0ng khÝ x{ † ng n g©y « nhiÔm m«i lr-êng. Sau ®©y chóng la xÐI®Õnf[nh h-ẽng cña ®éng ca ®Õn m«i lr-êng vụ †Ýnh kinh !Õ,!Ýnh lụm viÖc #n ®Pnh cña ®éng c¬ lr0ng qu, trxmh khai th,c. e_ fnh h-ẽng cña qu, lzxnh khai th, c®éng ca ®Õn m«i lz~“êng TEt cf c,c ®éng c¬ ®è† lr0ng nãi chung vụ ®èi víi ®éng c¬ ®iezen nãi ring ®òu g©y liÕng ẩn vụ lụm sÈn m«i lr-êng, ®Z£c siÖ! lu khÝ x{ lụm « nhiÔm m«i lr-êng kh«ng khÝ.

Tr0ng qu, lrxnh h011 ®éng ®éng c¬ thùc hiÖn tra0 ®œi nhiÖ† kh«ng ngõng víi m«i lr-êng xung quanh. Kh«ng khÍ s!ch m'p vụ0 xi lanh ®éng c¬, tham gia qu, inath hOp lrén víi nhi*n liÖu, ch,y vụ sau ®ã x{ khÝ lhli ra m«i t-êng. The0 c,c c«ng lrxnh nghi°n cøu, lr0ng thụnh phCn cia khY xf gam ca c,c chEt kh«ng tham gia vụ0 qu, lrxnh ch y, sfim phÈm chy h0un 10un vụ kh«ng h0un 10un nhiền liÖu vụ «xÝi nil. hum Hing the0 % †hó tÝch cña chóng nh- sau [4] : TIH¬ «xy h¬i n-íc KhY cac b0mic KhY hidr« sunfur¬ 76 — 78 2- 15 0,5 —6 1-14 0,003 — 0,1 0-0,1 <x݆ c,c bŨn An®®hil cacbuahy®r« | Muéi (g/m3) |_ <«xÝlni¬ 0,01—0,5 |0,001-0,05| 0,009- 0,05 0,01 —1,1 0,002 0,5 Séc lè tr0ng khÝ th{i ®-?c x,c ôbnh s»ng hụm l-âng cã lr0ng khí †h{i c,c chEt «xit mit, «xit cacbOn, an®@*hit, hy®@r« cacb0n m!ch hẽ, hy®r<« cacb0n mtch vũng, khÝ sufur¬ vụ khãi.

Tr0ng ®ã «xil nii¬ vy «xit cacs0n lụ hai 101 ®éc lè nguy hióm nhÊ!. 8xil ni¬ hxnh thụnh é whit @é ca0 dO phim ong gita «xy vu mil¬. #xil cacs0n hxnh lhụnh lr0ng ®éng c¬ ®iezen khi ch ,y & ®iòu kiÖn kh«ng ®ñ «xy. D0tÝnh ®éc ca0 cña «xi† nil¬ vụ «xil cace0n rên hum l-âng cña chóng lr0ng khÝ x phịi hìn chÕ.

TH mét sè n-íc ph,† trión nh— Mũ h0#c c,c nic ch©Ou ¢u ®. ca giti h'nchO phDp vo mang ®@é chEt thi cña ®éng c¬ ra m«i H—éng. TH ViOt Tam cCn phi ca biÖn ph,p kióm s0,} cht chi mgc ®é « mhiOm vy t*u chuEn hO, chEt @éc hii xf ra m«i t-éng. §èi víi c,c ®éng c¬ lh-êng xuy°n lụm viÖc & c,c chÕ ®é kheng en @bh thx vĩng lum viÖc hCu nh-— m»m ng0ui chÕ ®é ®bnh mớợc.

Khi lụm viÖc ẽ c,c chÕ ®é kh«ng n ®Pnh lhx lr0ng †hêi gian chuyón HÕp d0 kh«ng cÔn s»ng vò m« men quay vụ m« men cfm lum chO # sé gi+a Ming nhìu liÖu vụ Ling kh«ng khÝ cÊp vụ0 ®éng c¬ kh«ng ng øng. §iòu ®ã dEn ®Ôn lum xEu chEỉ l-?ng qu, irxnh ch y, hiÖu suʆ chØ †hP gif[m râ rÖI s0 víi chỗ ®é œn ®Pbnh ¬ng øng. §iòu kiÖn lụm viÖc kh3⁄4c nghiOt nhÊ! lụ chÕ ®é ®ãng HỊi ®ét ngét, ®&c siÖ! ®èi víi ®éng c¬ cã † ng ,p lua sin khÝ x{. Khi luụm viÖc ẽ chÕ ®é nụy l-ing nhin liÖu cÊp ch0 chu lrxnh † ng l°n ®1 giti h'n in, lr0ng khi ®ã l-ing kh«ng khÝ cÊp f'ng F'n kh«ng mhiou dO qu,n lÝnh cña r« 10 lua bin m,y nÐn, nÊn hO sé d- Hing kh«ng k khÝ giJm nhanh, chÊt ring ch,y hẹn hip, xÊu ®i râ rÖI.

PhCn nhi*n liÖu phun vụ0 xilanh qu, lin sO vii l-ing kh«ng khÝ mp lum ch0 qu, tranh ch y nhi*n liÖu kh«ng h0un 10un, phCn nhiÊn liÖu kh«ng kbp ch,y xf ra lum « nhiÔm m«i lr-êng. KÕI qu{ nghin cøu trân ®éng c¬ ®iezen 64cMh16/22.5 khi lum viÖc š chÕ ®é † ng lèc (thay ®ai Hịi kOt hip vii thay ®œi lay ga nhữn liÖu) ®- ch0 thÊy ®é khãi khi thanh rng mm ng-ìng cÊp nhi*n liÖu cùc ®1i ®11 900 mg/mỶ løc Iụ v-? 80% sO vii gi, trò 6bnh mợc. 0xil nil¬ & chÕ ®é nụuy còng ®1† líi gi, lrP 18g/Kwh, løc lụ v-it 20% s0 víi chÕ ®é ®Pnh mợc. IIh— vÊy, chÕ ®é †nig lèc ®- chữ ra r»ng bền c1nh sù † ng ®é khãi khi † ng lèc cồn xf[y ra sò † ng «xit nits [17].

IIguy°n nh©n cña viÖc † ng sò †h{li [0x lụ é che trOng théi gian ®Cu cña ch0 @é chuyón 4iOp, chu kú duy tr lò bèc löa ret lin, cBn nguy*n mhOn tng sv 1h{i muếi lụ d0 ,p suÊ! kh«ng khÍ F'ng ,p vụ sè vồng quay cña ®éng c¬ BD han gi, lr ¬ng øng víi ?mg nhi*n liu ®-?c phun vụ0, phCn nhi°n liÖu r¬i vụ0 †hụnh puảng ch v còng † ng lˆn, qu, trxnh ch y kÐ0 dụi ir*n @-éng gi-n nề. Mét thy nghiÖm kh,¢ [17] trân ®éng c¬ ®iezen 8L|h25/34 lai my ph ®iÖn n r PA500/500 phôc vô cCn cỀu nœi kióu ng0'm søc n©ng 16 lÊn IÊy c1 1õ ®,y s«ng ch0 thÊy lr0ng chÕ ®é kh«ng n ®bnh ®é khãi †ng khOf[ng 10 lCn, nắng ®é c0 †' ng kh0f[ng 3 lỢn, cồn ch † ng khOf[ng 4 lỢn s0 víi chÕ ®é ®bnh mợc. e_ fnh h-¿ng cña chÕ ®óé thay ®ai Hi ®On ®é mì mịn cc chỉ HiÕI lum viÖc đũa ®éng c¬ IIguy°n nhÔn lụm thay ®zi chÊ! l-ing qu, ih c«ng t,c lr0ng xi lanh ®éng c¬ vụ c,c h- háng kh,c ®èi víi ®éng c¬ khai †h ,c & chÕ ®é thay ®zi WỊi @ét ngét lu sv kh«ng c©n 5s»ng m« men quay vụ m« men c{n dÉn ®Õn kh«ng en @Pah vbug quay. Sù thay ®œi c,c th«ng sè lr0ng qu, lrxnh cÊp nhỉ*n liÖu, np kh«ng khÝ vụ nhiÖ! ®é cc chỉ liÕI v-it ra khái giíi hm s0 víi chÕ ®é en ®bmh sl lum tng khãi, gim lhêi gian khai !h,c giza c,c lCn söa chza vụ c,c hiÖn E?ng kh«ng m0ng muền kh,c.

c,c hiÖn ng lrˆn lum xBu chEt I-ing khai th,c. Khi @ang fi, chEt ling ch,y kDm, khai vp hiOn ting céc hO, hO théng n'p thf, ¢.mh tua bin tng In vu gilm c«ng suÊ! ®éng c¬. Khi ® nh gi, c.c chÕ ®é kh«ng n ®bnh cña ®éng c¬ ®Õn mụi môn c,c chi HÕI vụ luœi thä ®éng c¬ th-êng ph{i nghi°n cøu l0un sé c.c vÊn ®ò li*n quan ®Õn chO @6é lụm viÖc cña ®éng c¬ khi khẻi ®éng ẽ lr'ng th,i nguéi, sEy ning vu c,c chÕ ®é kh«ng œn ®bnh kh c vx khi ®ã chÕ ®é H[i vụ c¬cÊu ®iòu khión lu«n thay ®zi. §éng c¬ lum viÖc ẽ c,c chÕ ®é lr^n sÏỈ sP Fng ®é mui môn vụ gi{m tuei tha, tg tu ha0 nhi*n liÖu vụ gi{m tÝnh kinh 1Õ khi khai th,c ®éngc¬.

c,c nguyn nh©n ca tho lụm gia Fng sò mui môn chỉ liÕI cña ®éng c¬ khi Ium viÖc ẽ c,c chÕ ®é thay ®œi Hi lụ qu,n lÝnh nhiÖ1 cña cc chỉ HÕI, sd ph, vi chÕ ®é b«i lr¬n, † ng lòc cña khÝ ch„y vụ lòc qu,n †Ýnh c,c chỉ ñÕI c¬ cÊu si°n khuôu, †ng ®é mui môn œ ®ì, nhãm pisi0n xilanh, †ng øng suÊ! nhiÖ! In v,ch n3⁄4p xilanh, ®Ønh pisl0n. KÕI qu{ thÍ nghiÖm tr®m c,c ®éng c¬ lai cCn cỀu nei khi lụm viÖc & chÕ ®é † ng phô Hi vụ võng quay ch0 thÊy ®é mụi môn œ ®ì ng I°n 1,4 lCn s0 vii chÕ ®é œn ®bnh [16]. Méi thÝ nghiÖm kh c trˆn ®éng c¬ 4 d 12/14 cã c«ng suÊi ®bnh møc 45,5 kW khi thé tr@n sÖ ch0 thÊy khi HỊi thay 6i ®é mụi môn mét g—ng xilanh † ng lˆn kh0f[ng 2-2,5 lỢn, ®ảng thêi suÊ! li*u ha0 dCu nhên d0 ch.y † ng Fn 1,48 ®On 1,8 lCn s0 víi chÕ ®é ®bnh mợc, ®é mụi môn † ng 1Ø IÖ thuÊn víi ®é F'ng si°n ®é thay ®œi vồng quay vụ I-âng nhin liÖu cÊp ch0 chu lrxnh. §é mụi môn vụ ong sukt whit c,c chi HOt lum viOc ciia @éng co gia F ng tr0ng chO @é thay ®zi Ii @ét mgét lp nguy*n mhOn gap phCn lum gif Yuh tin cEy, giJm c,c chØ li*u kinh 10 vu luœi thi cfia @éng cn, F'ng @éc lè lr0ng khÍ x{ th{i ra m«i lr-êng.

e_ Txnh hxnh khai th, csö dông ®éng œ¬ ®iezen š ViÖIHlam TIguy nay, cïng víi sò ph,l trión v-ï sÊc cña ñÕn bé kh0a häc kũ 1huE1, ®éng c¬ ®iezen kh«ng ngõng ®8-f?c c{i liÕn vụ h0ụn lhiÖn vụ ngụy cung kháng bnh vb lrí sè méi cña mxnh lr0ng sé c,c thiÖ†i sb ®éng lùc ®-fc sö dông réng T-1 lrÔng mái lnh vùc kinh 1Õ: gia0 theng vÊn HỊi (®-êng sé, ®-êng s3⁄1, ®-êng lhuô. ), c«ng nghiÖp, n«ng nghiÖp, l©m nghiÖp, x©y dòng vụ quèc phồng v. ch0 ®Õn nay Hi ViOt Tlam ch-a ca mét théng k* chYmh x,¢ sé l-ing ¢,c 101i ®éng c7 @iezen ®-ic s6 déng tr0ng tEt cf c,¢ lUnh voc. Tuy mhi*n dO qu, trxmh quDt s'ch khỉ thfi vu mp khyY mti é ®éng c¬ bèn kú liÕn hụnh ng ®èi h0un h0 h¬m s0 víi ®éng c¬ hai kú, ®äng lhêi s»ng ph—_¬ng ph,p Fng ,p cã thó †ng c«ng suÊi cña ®éng c¬ sèn kú mét c,ch dÔ dụng vx øng suÊl nhiÖ! cña xilanh nhá h¬n vụ hÖ thèng †ng ,p cña nã còng ®-n gifn h¬m s0 víi ®éng c¬ hai kú, vx vÊy ®éng c¬ ®iezen sèn kú † ng ,p s»ng tua sin khÝ x{ rEt @-ic sé déng réng r-i r0ng lʆ c{ c,c ngụunh kinh 1Õ quèc d©n [3].

Khi khai th,c 104i ®éng c7 muy dO Hi mgOpi cia ®ềng c¬†h-êng xuy°n thay ®œi n°n ®éng c¬ phi th-éng xuy'n lum viOc é¢,¢ chO ®é nm mg0pi chO ®é :.®Pnh mợc lụm ch0 c,c †h«ng sè c«ng Ì,c cña ®éng c¬ thay ®œi the0 chiòu h-íng xÊu ®i. hÊu qu{ côn lin hon ®èi víi ®éng c¬ khi lụm viÖc ẽ ¢,¢ chO @é thay @zi !fi ®ét ngét.