Nghiên cứu thiết kế thiết bị quản lý giảng dạy kỹ thuật ô tô trên mô hình động cơ

Nghiên cứu thiết kế, chế tạo thiết bị quản lý giảng dạy khoa kỹ thuật ô tô trên mô hình động cơ. Ứng dụng thực tế, nâng cao hiệu quả đào tạo.

• Tác giả: Ths. Phan Tiến Vương
• Trường học: Trường Cao đẳng Giao thông Vận tải
• Chuyên ngành: Kỹ thuật Ô tô
• Đề tài: Thiết Kế Chế Tạo Thiết Bị Quản Lý Giảng Dạy Khoa Kỹ Thuật Ô Tô Trên Mô Hình Động Cơ
• Loại tài liệu: Báo cáo tổng hợp kết quả thực hiện nhiệm vụ nghiên cứu
• Năm xuất bản: 2022
• Địa điểm: Thành phố Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• LỜI GIỚI THIỆU
• DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
• DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC HÌNH
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
• 1.1. Tổng quan chung về lĩnh vực nghiên cứu
• 1.2. Các kết quả nghiên cứu trong và ngoài nước đã công bố
• 1.3. Mục đích của đề tài
• 1.4. Phương pháp nghiên cứu
• 1.5. Ý nghĩa khoa học và tính thực tiễn của đề tài
• 1.6. Giới hạn đề tài
• 1.7. Kế hoạch thực hiện
• 2. CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT
• 2.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển động cơ phun xăng điện tử
• 2.2. Lịch sử hệ thống phun xăng điện tử
• 3. CHƯƠNG 3: CHẾ TẠO THIẾT BỊ QUẢN LÝ MÔ HÌNH ĐỘNG CƠ
• 4. CHƯƠNG 4: THỰC NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ
• 5. CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng Quan Thiết Bị Quản Lý Giảng Dạy Kỹ Thuật Ô Tô

Ngày nay, công nghệ internet được ứng dụng rất nhiều trên tất cả các lĩnh vực của đời sống. Trong hoạt động sản xuất, nghiên cứu, học tập và giảng dạy với sự phát triển như vũ bảo của các dòng chíp vi điều khiển tích hợp mạng không dây. Việc điều khiển các thiết bị từ xa trở nên dễ dàng hơn, đồng thời việc quản lý trang thiết bị đang là nhu cầu thiết yếu. Công nghệ Internet kết nối vạn vật( IoT) đóng vai trò quan trọng đối với các nhà cung cấp thiết bị thông minh và các công ty startup, những người có thể sử dụng nó để trang bị cho sản phẩm của họ chức năng điều khiển từ xa, chức năng quản lý thời gian thực, các thông báo có thể cấu hình, các dịch vụ đám mây dùng được ngay và khả năng tích hợp với điện thoại thông minh và các thiết bị khác của người tiêu dùng… Với các dòng IC ESP8266 và ESP32 là nền tảng của IOT, trước dây các IC giao tiếp mạng không dây cần phải có vi điều khiển giải mã hoạt động. Đối với dòng IC ESP tích hợp IC vi điều khiển và IC giao tiếp mạng, giúp việc điều khiển trở nên dễ dàng hơn. Hiện nay, hãng xe Tesla sử dụng công nghệ IOT trên xe điện để quản lý hành trình, cập nhật phần mềm, kết nối vệ tinh trực tiếp trên xe và công nghệ dẫn đường GPS. Xe ô tô kết nối được với thiết bị thông minh tại gia đình, thông báo các sự cố, cảnh báo nguy hiểm. Đặc thù giảng dạy ngành công nghệ kỹ thuật ô tô sử dụng rất nhiều mô hình động cơ, mô hình điện thân xe và các thiêt bị thí nghiệm. Ứng dụng IOT giúp việc quản lý được hiệu quả, ổn định và phát huy tối đa.

1.1. Ứng Dụng IoT Trong Quản Lý Thiết Bị Đào Tạo Ô Tô

Việc ứng dụng IoT trong quản lý thiết bị đào tạo ô tô mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Giúp các trường dạy nghề, trung tâm đào tạo kiểm soát tốt hơn tình trạng thiết bị, lịch sử sử dụng, và giảm thiểu rủi ro hư hỏng. Dữ liệu thu thập từ các thiết bị có thể được phân tích để tối ưu hóa chương trình giảng dạy, đảm bảo học viên được tiếp cận với các công nghệ mới nhất và thực hành trên các thiết bị hiện đại.

1.2. Tiềm Năng Phát Triển Của Thiết Bị Quản Lý Giảng Dạy Ô Tô

Thị trường thiết bị đào tạo ô tô đang ngày càng phát triển, đặc biệt là các thiết bị tích hợp công nghệ IoT. Các doanh nghiệp có thể tập trung vào phát triển các giải pháp quản lý thiết bị toàn diện, bao gồm cả phần cứng và phần mềm, để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của thị trường. Việc tích hợp các công nghệ như Virtual Reality (VR) ô tô và Augmented Reality (AR) ô tô cũng mở ra nhiều cơ hội mới cho ngành đào tạo ô tô.

II. Vấn Đề Hiện Tại Quản Lý Giảng Dạy Kỹ Thuật Ô Tô

Quản lý đào tạo tại các trường Đại học, cao đằng được ứng dụng rất nhiều phần mềm. Từ chương trình đào tạo, thông tin học sinh, sinh viên và điểm số được quản lý chặt chẽ, hệ thống và khoa học. Có rất nhiều đề tài nghiên cứu quản lý văn bản, tài liệu, trong đó: đề tài “ Nghiên cứu xây dựng hệ thống thông tin trợ giúp quản lý đào tạo trường cao đẳng Nghề Phú Yên” luận văn Thạc sĩ của Nguyễn Hữu Trực, năm 2012 đã xây dựng phần mềm quản lý dữ liệu phục vụ cho trường Cao đẳng Nghề Phú Yên. Đối với phần mềm đề tài “ Nghiên cứu xây dựng hệ thống thông tin trợ giúp quản lý đào tạo trường cao đẳng Nghề Phú Yên” triển khai thực hiện quản lý văn bản, tài liệu. Ngoài ra, một số đề tài nghiên cứu chế tạo thiết bị giám sát hành trình phương tiện ô tô. Trong đó, đề tài “Development of GPS-based Vehicle Tracking System that Achieves a Secure Tracking and Monitoring of the Whereabouts of a Vehicle” của Jerry E. Borromeo đã tính toán thiết kế thiết quản lý giám sát phương tiện. Tuy nhiên, đối với mô hình động cơ chưa có thiết bị quản lý giảng dạy phù hợp với quy định yêu cầu trong tạo ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô do Tổng cục Giáo Dục Nghề Nghiệp Quy định.

2.1. Sự Cần Thiết Của Thiết Bị Quản Lý Giảng Dạy Ô Tô

Với sự gia tăng về số lượng sinh viên và giảng viên, việc quản lý thiết bị thực hành ô tô trở nên phức tạp hơn bao giờ hết. Cần có một hệ thống quản lý tập trung, giúp theo dõi tình trạng thiết bị, lịch sử sử dụng, và đảm bảo an toàn trong quá trình thực hành. Hệ thống này cũng cần phải đáp ứng các yêu cầu và quy định của Tổng cục Giáo dục Nghề nghiệp.

2.2. Hạn Chế Của Các Giải Pháp Quản Lý Hiện Tại Trong Đào Tạo

Các phần mềm quản lý đào tạo hiện tại thường tập trung vào quản lý thông tin học sinh, sinh viên và điểm số, mà ít chú trọng đến quản lý thiết bị giảng dạy. Các thiết bị giám sát hành trình ô tô thì lại không phù hợp với việc quản lý mô hình động cơ trong phòng thực hành. Do đó, cần có một giải pháp quản lý thiết bị chuyên biệt, được thiết kế riêng cho ngành đào tạo ô tô.

III. Phương Pháp Thiết Kế Chế Tạo Thiết Bị Quản Lý Giảng Dạy

Đề tài “Nghiên cứu thiết kế chế tạo thiết bị quản lý giảng dạy khoa Kỹ thuật ô tô trên mô hình động cơ” ứng dụng trong quản lý đào tạo, giảng dạy ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô đối với các mô đun, môn học sử dụng mô hình động cơ. Chế tạo thiết bị có các chức năng như sau: Quản lý số giờ thực hành trên mô hình của từng sinh viên và giảng viên, thực hiện tạo mã lỗi, pan tự động, thiết bị được gián sát và quản lý trên website, giao tiếp qua mạng internet, wifi. Thiết bị quản lý đào tạo tránh được việc hư hỏng động cơ, giảng viên dạy học phải thực hiện thao tác trên mô hình, thiết bị thống kê được giờ hoạt động của mô hình, từng sinh viên được đăng nhập trên thiết bị đảm bảo thực hiện số giờ thực hành trên mô hình động cơ. Nội dung từng bài học được cập nhật trên thiết bị quản lý. Hư hỏng được tạo mã lỗi, pan theo từng bài phù hợp với mô đun môn học. Thiết bị giám sát và quản lý trên website thông báo đến người quản lý đào tạo biết được số giờ hoạt động, cần phải duy tu bảo dưỡng.

3.1. Xây Dựng Hệ Thống Quản Lý Giảng Dạy Ô Tô Toàn Diện

Để giải quyết các vấn đề hiện tại, cần xây dựng một hệ thống quản lý giảng dạy ô tô toàn diện, bao gồm cả phần cứng và phần mềm. Phần cứng bao gồm các thiết bị như mô hình động cơ, thiết bị chẩn đoán ô tô, thiết bị kiểm tra ô tô, và phần mềm bao gồm các ứng dụng quản lý thiết bị, quản lý bài tập, và theo dõi tiến độ học tập của học viên.

3.2. Ứng Dụng Công Nghệ IoT Trong Thiết Kế Thiết Bị Quản Lý

Công nghệ IoT đóng vai trò quan trọng trong việc thiết kế thiết bị quản lý giảng dạy ô tô. Các thiết bị được kết nối với internet, cho phép thu thập dữ liệu về tình trạng hoạt động, lịch sử sử dụng, và các thông số kỹ thuật. Dữ liệu này được gửi về hệ thống quản lý trung tâm, giúp giảng viên và người quản lý theo dõi và kiểm soát thiết bị một cách hiệu quả.

3.3. Tích Hợp Hệ Thống Tạo Mã Lỗi Tự Động Trong Thiết Bị

Một tính năng quan trọng của thiết bị quản lý là khả năng tạo mã lỗi tự động. Giúp học viên thực hành kỹ năng chẩn đoán và sửa chữa ô tô trong môi trường mô phỏng thực tế. Mã lỗi được tạo ra theo từng bài học, phù hợp với nội dung và mục tiêu đào tạo.

IV. Ứng Dụng Thực Tế Kết Quả Nghiên Cứu Quản Lý Ô Tô

Để điều khiển hoạt động thiết bị quản lý mô hình động cơ đề tài dựa trên thuật toán xây cơ sở dữ liệu MySQL trên máy chủ, hiển thị hoạt động trên trang mạng. Sử dụng bo mạch ESP8266 lấy thông tin từ cơ sở dữ liệu và cập nhập thông tin hoạt động lên cơ sở dữ liệu. Người sử dụng đăng nhập thông tin trên màn hình HMI. Với thông tin trên màn hình HMI giao tiếp bo mạch ESP8266 để xử lý phân tích đưa ra hoạt động điều khiển bo mạch điều khiển ngắt tín hiệu, điện áp cấp cho động cơ. Đồng thời bo mạch ESP8266 chèn thêm dữ liệu lên MySQL. Địa chỉ trang mạng phân tích cơ sở dữ liệu hiển thị để hiển thị.

4.1. Thử Nghiệm Và Đánh Giá Thiết Bị Quản Lý Giảng Dạy

Sau khi thiết kế và chế tạo, thiết bị quản lý giảng dạy cần được thử nghiệm và đánh giá trong môi trường thực tế. Việc này giúp xác định tính hiệu quả, độ tin cậy, và khả năng đáp ứng các yêu cầu đào tạo. Kết quả thử nghiệm sẽ là cơ sở để hoàn thiện và cải tiến thiết bị.

4.2. Mô Hình Sử Dụng Trang Mạng Và Cơ Sở Dữ Liệu MySQL

Việc sử dụng trang mạng và cơ sở dữ liệu MySQL cho phép quản lý và theo dõi thông tin về thiết bị, người dùng, và hoạt động thực hành một cách tập trung và hiệu quả. Dữ liệu được lưu trữ trên máy chủ, có thể truy cập từ bất kỳ đâu có kết nối internet.

4.3. Giao Tiếp Bo Mạch ESP8266 và Màn Hình HMI

Bo mạch ESP8266 được sử dụng để giao tiếp với màn hình HMI và cơ sở dữ liệu MySQL. Màn hình HMI cho phép người dùng đăng nhập, chọn bài tập, và theo dõi tiến độ thực hành. Bo mạch ESP8266 lấy thông tin từ cơ sở dữ liệu và cập nhật thông tin lên cơ sở dữ liệu, đồng thời điều khiển hoạt động của thiết bị.

V. Ý Nghĩa Tính Thực Tiễn Thiết Bị Dạy Nghề Ô Tô

Để nâng cao chất lượng giảng dạy đối với các mô đun, môn học như: Thực tập BD-SC Hệ thống phun xăng điện tử, Thực tập BD-SC Hệ thống phun dầu điện tử, Thực tập BD-SC Hệ thống điện ô tô cơ bản, Thực tập BD-SC Hệ thống điện ô tô nâng cao. Quản lý số giờ sinh viên được thao tác trên mô hình động cơ, mô hình điện. Đảm bảo số giờ thực hành mô hình theo quy định của Tổng cục Giáo Dục Nghề Nghiệp với chương trình giảng dạy Ngành Công nghệ Kỹ thuật ô tô. Do lưu lượng sinh viên học tập ngành Công nghệ Kỹ thuật ô tô tại trường cao đẳng Giao thông Vận tải rất lớn. Số lượng giảng viên thỉnh giảng dạy các môn học/mô đun chuyên ngành nhiều cần phải đảm bảo chất lượng dạy học và quản lý mô hình thiết bị an toàn tránh hư hỏng không đáng có trong quá trình thực hành. Thiết bị quản lý giảng dạy Khoa kỹ thuật ô tô trên mô hình động cơ được thiết kế phù hợp với tính chất nội dung môn học/ mô đun. Người học thao tác dễ dàng, giảng viên và bộ phận quản lý nắm bắt thông tin người học và nội dung của người học đã thao thao tác thực hành.

5.1. Cải Thiện Chất Lượng Đào Tạo Kỹ Thuật Ô Tô

Việc ứng dụng thiết bị quản lý giảng dạy giúp cải thiện chất lượng đào tạo kỹ thuật ô tô một cách đáng kể. Sinh viên được tiếp cận với các thiết bị hiện đại, thực hành trong môi trường mô phỏng thực tế, và rèn luyện kỹ năng chẩn đoán và sửa chữa một cách chuyên nghiệp.

5.2. Đảm Bảo An Toàn Và Hiệu Quả Trong Thực Hành

Hệ thống quản lý giúp đảm bảo an toàn trong quá trình thực hành, tránh hư hỏng thiết bị, và quản lý thời gian sử dụng một cách hiệu quả. Điều này giúp tối ưu hóa nguồn lực và nâng cao hiệu quả đào tạo.

5.3. Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Cho Sinh Viên

Sinh viên tốt nghiệp với kỹ năng thực hành tốt và kiến thức chuyên môn vững vàng sẽ có lợi thế cạnh tranh trên thị trường lao động. Các doanh nghiệp sẽ ưu tiên tuyển dụng những ứng viên có kinh nghiệm thực tế và khả năng làm việc độc lập.

VI. Kết Luận Hướng Phát Triển Thiết Bị Quản Lý Ô Tô

Đề tài thực hiện chế tạo thiết bị quản lý trên mô hình động cơ, cập nhập thông tin hoạt động thông qua trang mạng. Đề tài chưa thực hiện cài đặt bài kiểm tra, thi kết thúc môn từ trên trang mạng.

6.1. Hoàn Thiện Hệ Thống Kiểm Tra Và Đánh Giá Trực Tuyến

Để hoàn thiện hệ thống, cần phát triển chức năng kiểm tra và đánh giá trực tuyến, cho phép học viên làm bài kiểm tra, thi cuối kỳ, và nhận kết quả trực tiếp trên trang mạng. Điều này giúp tiết kiệm thời gian và chi phí, đồng thời nâng cao tính minh bạch và công bằng trong quá trình đánh giá.

6.2. Mở Rộng Chức Năng Tích Hợp Các Công Nghệ Mới

Trong tương lai, có thể mở rộng chức năng của hệ thống bằng cách tích hợp các công nghệ mới như Virtual Reality (VR) ô tô, Augmented Reality (AR) ô tô, và phần mềm mô phỏng sửa chữa ô tô. Điều này giúp tạo ra môi trường đào tạo sống động và hấp dẫn hơn, đồng thời giúp học viên tiếp cận với các công nghệ tiên tiến nhất trong ngành ô tô.

6.3. Nghiên Cứu Và Phát Triển Các Mô Hình Đào Tạo Mới

Việc nghiên cứu và phát triển các mô hình đào tạo mới, như đào tạo từ xa, đào tạo kết hợp, và đào tạo theo dự án, sẽ giúp đáp ứng nhu cầu học tập đa dạng của học viên. Hệ thống quản lý cần được thiết kế linh hoạt để hỗ trợ các mô hình đào tạo khác nhau.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan về đề tài mô hình thiết bị an toàn tránh hư hỏng không đáng có trong quá trình thực hành. Thiết bị quản lý giảng dạy Khoa kỹ thuật ô tô trên mô hình động cơ được thiết kế phù hợp với tính chất nội dung môn học/ mô đun. Người học thao tác dễ dàng, giảng viên và bộ phận quản lý nắm bắt thông tin người học và nội dung của người học đã thao thao tác thực hành. Giới hạn đề tài Đề tài thực hiện chế tạo thiết bị quản lý trên mô hình động cơ, cập nhập thông tin hoạt động thông qua trang mạng.

Đề tài chưa thực hiện cài đặt bài kiểm tra, thi kết thúc môn từ trên trang mạng. Kế hoạch thực hiện ✓ Từ 15/04/2022 đến 04/05/2022: Viết đề cương đề tài; ✓ Từ 04/05/2022 đến 30/07/2022: Nghiên cứu tổng quan, đánh giá thực trạng, thu thập thông tin, tài liệu, dữ liệu; xử lý số liệu, phân tích thông tin, tài liệu, dữ liệu. Nội dung nghiên cứu chuyên môn ✓ Từ 01/08/2022 đến 15/08/2022: Tiến hành thí nghiệm, thử nghiệm, thực nghiệm, khảo nghiệm, chế tạo, sản xuất; nghiên cứu, hoàn thiện quy trình công nghệ. ✓ Từ 08/08/2022 đến 30/08/2022: Đề xuất giải pháp, kiến nghị, sáng chế, giải pháp hữu ích, sản phẩm, chế phẩm, mô hình, ấn phẩm khoa học và đề xuất khác.

Tổng kết, đánh giá; ✓ Từ 31/08/2022: Gửi bản thảo nội dung đề tài cho các thành viên trong hội đồng thẩm định; ✓ Dự kiến từ 05/09/2022:Báo cáo đề tài nghiên cứu khoa học trước hội đồng thẩm định. Đề tài nghiên cứu khoa học 4 Chương 2: Cơ sở lý thuyết CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển động cơ phun xăng điện tử 2. Lịch sử hệ thống phun xăng điện tử Hệ thống phun xăng kiểu D- jetronic Vào thế kỷ 19, một kỹ sư người Pháp - ông Stevan - đã nghĩ ra cách phun nhiên liệu cho một máy nén khí.

Sau đó một thời gian, một người Đức đã cho phun nhiên liệu vào buồng cháy nhưng không mang lại hiệu quả. Đầu thế kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu trong động cơ 4 thì tĩnh tại (nhiên liệu dùng trên động cơ này là dầu hỏa nên hay bị kích nổ và hiệu suất rất thấp). Năm 1967, hãng BOSCH thành công chế tạo hệ thống phun xăng điện tử kiểu D- Jetronic.1: Hệ thống phun xăng kiểu D-Jetronic 1.Lọc nhiên liệu 2.Kim phun nhiên liệu 9.Cảm biến áp suất đường ống nạp 10.Van khí cầm chừng 4.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát 11.Cảm biến vị trí bướm ga 5.Công tắc nhiệt độ nước làm mát 12.Bộ chia điện 6.Kim phun khởi động 13.Cảm biến nhiệt độ không khí nạp 7.Bơm nhiên liệu điện Đề tài nghiên cứu khoa học 5 Chương 2: Cơ sở lý thuyết Hệ thống phun xăng kiểu D-Jetronic hoạt động định lượng phun nhiên liệu dựa trên sự thay đổi áp suất đường ống nạp sau cánh bướm ga. Hộp ECU nhận tín hiệu khác gồm cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến nhiệt độn không khí nạp, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến vị trí trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam.

Quyết định thời điểm điều khiển kim phun nhiên liệu và thời điểm đánh lửa. Nhược điểm của hệ thống phun xăng D-Jetronic điều khiển phun xăng hàng loạt, hệ thống đánh lửa còn sử dụng bộ chia điện. Hệ thống phun xăng kiểu K-Jetronic Do chi phí chế tạo hệ thống phun xăng D-Jetronic giá trị lớn nên năm 1973 hãng Bosch cho ra đời hệ thống phun xăng K-Jetronic. Đặc điểm hệ thống phun xăng K-Jetronic là một hệ thống phun xăng cơ khí trong đó nhiên liệu được phun hàng loạt trên đường ống nạp.

Việc kiểm soát lượng nhiệu liệu phun do ECU điều khiển phản hồi từ cảm biến Lambda và cảm biến lưu lượng khí nạp cơ khí.2: Hệ thống phun xăng K-Jetronic 1.Bình chứa nhiên liệu; 2. Bơm nhiên liệu điện; 3.Lọc nhiên liệu; 5.Bộ làm ấm và điều áp nhiệu liệu; 6.Kim phun xăng cơ khí; 7.Đường ống nạp; 8.Kim phun khởi động; 9.Bộ chia nhiên liệu; 10.Cảm biến lưu lượng khí nạp; 11.Van điều khiển thời gian phun; 12.Cảm biến Lambda; 13.Công tắc nhiệt độ; 14.Bộ chia điện; 15.Van cầm chừng; 16.Cảm biến vị trí bướm ga; 17.Bộ điều áp nhiên liệu phụ; 18. Đề tài nghiên cứu khoa học 6 Chương 2: Cơ sở lý thuyết Hệ thống phun xăng K-Jectronic có cấu tạo gần giống hệ thống phun Diesel cơ khí. Trong hệ thống bộ chia nhiên liệu điều khiển kim phun nhiên liệu cơ khí phun hàng loạt trên đường ống nạp.

Hệ thống phun xăng KE-Jetronic Năm 1982 hãng Bosch cho ra đời hệ thống phun xăng KE-Jetronic. Hệ thống phun xăng cơ khí kết hợp hiệu chỉnh điện tử dựa trên hệ thống phun xăng K- Jetronic. Áp suất nhiên liệu đến kim phun được kiểm soát bởi hộp ECU làm giảm lượng khí thải và tối ưu công suất động cơ.3: Hệ thống phun xăng KE-Jetronic 1.Bộ tích áp nhiên liệu 9.Công tắc nhiệt độ nước làm mát 3.Lọc nhiên liệu 10.Van khí cầm chừng 4.Bộ làm ấm nhiên liệu và điều áp 11.Cảm biến nhiệt độ nước làm 5.Kim phun nhiên liệu 12.Cảm biến vị trí bướm ga 6.Kim phun khởi động 13.Cảm biến Lambda 7.Bộ chia nhiên liệu 14.Bộ điều khiển ECU Hệ thống phun xăng L-Jetronic Ra đời vào năm 1973, hệ thống phun xăng L-Jetronic điều khiển phun nhiên liệu hàng loạt trên đường ống nạp. ECU điều khiển lưu lượng nhiên liệu dựa trên tín hiệu cảm biến lưu lượng không khí nạp.

Vòng lặp điều khiển sử dụng cảm biến Lambda và lưu lượng phun nhiên liệu dựa vào các bản đồ số vòng quay và lưu lượng không khí nạp. Nhược điểm hệ thống phun xăng L-Jetronic sử dụng cảm Đề tài nghiên cứu khoa học 7 Chương 2: Cơ sở lý thuyết biến lưu lượng khí nạp loại cánh trượt, cần phải bảo dưỡng thường xuyên. Để khắc phục một số hạn chế điều khiển vòng lặp kín, hệ thống phun xăng L3-Jetronic được hãng Bosch phát triển. Đặc điểm ECU tích hợp trong cảm biến lưu lượng không khí nạp, tăng tốc độ xử lý tín hiệu và điều chỉnh tuyến tính lượng không khí nạp qua van cầm chừng.4: Hệ thống phun xăng L-Jetronic 1.Công tắc nhiệt độ nước làm mát 2.Lọc nhiên liệu 7.Van khí cầm chừng 3.Bộ điều áp nhiên liệu 8.Cảm biến vị trí bướm ga 4.Kim phun nhiên liệu 9.Cảm biến lambda 5.Cảm biến lưu lượng khí nạp 10.ECU Hệ thống phun xăng LH-Jetronic Năm 1981, Hãng Bosch phát triển công nghệ phun xăng LH-Jetronic.

Phương pháp điều khiển lưu lượng nhiên liệu kim phun dựa trên sự thay đổi nhiệt độ không khí nạp qua cảm biến khối lượng không khí nạp. Cảm biến khối lượng không khí nạp gồm loại cảm biến loại dây nhiệt hoặc loại màng nhiệt. Nguyên lý của bộ đo gió kiểu nhiệt dựa trên sự phụ thuộc của năng lượng nhiệt W thoát ra từ một linh kiện được nung nóng bằng điện (phần tử nhiệt) như : dây nhiệt, màng nhiệt hoặc điện trở nhiệt (thermistor) được đặt trong dòng khí nạp vào khối lượng gió G đi qua LU – Jetronic với cảm biến lưu lượng kiểu siêu âm. Giá trị đo khối lượng không khí nạp độc lập với áp suất và nhiệt độ không khí nạp.

Đề tài nghiên cứu khoa học 8 Chương 2: Cơ sở lý thuyết Hình 2.5: Hệ thống phun xăng LH-Jetronic 1.Công tắc nhiệt độ nước làm mát 2.Lọc nhiên liệu 7.Van khí cầm chừng 3.Bộ điều áp nhiên liệu 8.Cảm biến vị trí bướm ga 4.Kim phun nhiên liệu 9.Cảm biến lambda 5.Cảm biến khối lượng không khí nạp 10.ECU Hệ thống phun xăng mono-Jetronic Năm 1987, hãng Bosch cho ra đời hệ thống phun xăng mono-Jetronic. Hệ thống phun xăng phát triển trên hệ thống nhiên liệu động cơ sử dụng bộ chế hoà khí. Hệ thống phun xăng mono-Jetronic sử dụng một kim phun xăng trung tâm trong bướm ga, kiểm soát lưu lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ. Hệ thống phun xăng chỉ sử dụng cho động cơ xăng 4 xy lanh.

Với chi phí giá thành thấp, hệ thống đáp ứng được nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu và giảm thành phần khí thải và tăng công suất động cơ. Hệ thống phun xăng mono-Jetronic kiểm soát lưu lượng phun nhiên liệu dựa trên tín hiệu vị trí bướm ga và hiệu chỉnh thông qua cảm biến Lambda. Áp suất nhiên liệu được điều chỉnh bằng van điện. Hệ thống điều khiển được trang bị hệ thống thu hồi hơi xăng kiểm soát nồng độ khí thải HC.

Hiện nay hệ thống phun xăng mono-Jetronic phát triển ứng dụng trên xe gắn máy. Đề tài nghiên cứu khoa học 9 Chương 2: Cơ sở lý thuyết Hình 2.6: Hệ thống phun xăng mono-Jetronic 1.Bình chứa nhiên liệu; 2. Bơm nhiên liệu điện; 3.Lọc nhiên liệu; 4.Bộ điều áp nhiên liệu; 5.Kim phun nhiên liệu; 6.Cảm biến nhiệt độ khí nạp; 7.Cơ cấu điều khiển bướm ga; 9.Cảm biến vị trí bướm ga; 10.Van thu hồi hơi xăng; 11.Bộ lọc hơi xăng; 12.Cảm biến Lambda; 13.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 14.Bộ chia điện; 15. Bộ điều khiển kim phun.

Hệ thống phun xăng Motronic Hệ thống phun xăng Motronic được hãng Bosch đưa vào sản xuất năm 1979. Hệ thống phun xăng Motronic khắc phục nhược điểm hệ thống phun xăng Jetronic. Sự phát triển vượt bậc của ngành công nghệ điện tử với những tiến bộ đã được ứng dụng trong hệ thống điều khiển phun xăng. Kiểu hệ thống phun xăng M-Motronic được phát triển đầu tiên với hệ thống điều khiển kim phun theo thứ tự công tác của động cơ.

Với các phiên bản M1, M2, M3,…điều khiển phun xăng theo vòng lặp kín và vòng lặp hở. Hệ thống đánh lửa được phát triển từ bộ chia Đề tài nghiên cứu khoa học 10 Chương 2: Cơ sở lý thuyết điện đến đánh lửa trực tiếp. Kiểu hệ thống phun xăng ME-Motronic được phát triển hoàn thiện nhất với hệ thống điều khiển bướm ga điện tử được sử dụng cho đến hiện nay. Ngoài ra, kiểu hệ thống phun xăng DI-Motronic sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp vào nòng xi lanh động cơ.7: Hệ thống phun xăng motronic-ME 1.Bộ lọc hơi xăng; 2.

Van xả khí; 3.Van thu hồi hơi xăng; 4.Cảm biến áp suất đường ống nạp; 5.Kim phun nhiên liệu; 6.Bộ đánh lửa trực tiếp; 7.Cảm biến vị trí trục cam; 8.Cảm biến Lambda; 9.Cảm biến khối lượng không khí nạp; 10.Bướm ga điện tử; 11.Cảm biến vị trí trục khuỷu; 13.Cảm biến kích nổ; 14.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 15.Bộ xử lý khí thải số 1; 16.Cảm biến oxy; 17.Bộ xử lý khí thải số 2; 18. Cảm biến vị trí bàn đạp ga; 19. Thùng chứa nhiên liệu và bơm xăng; 20.Đèn báo lỗi động cơ; 23.Hệ thống mã hoá động cơ 2. Hệ thống phun xăng điện tử trên động cơ Toyota Thông số kỹ thuật động cơ Toyota 2AZ-FE Năm 1984, hãng Toyota mua bản quyền của Bosch về hệ thống phun xăng L-Jetronic, D-Jetronic và ứng dụng trên các dòng động cơ Toyota.