Khóa luận tốt nghiệp lập quy trình chuẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe của hãng kia hyundai santafe 2011

Khóa luận trình bày quy trình chuẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử trên xe Kia Hyundai Santafe 2011.

• Tác giả: Bùi Hải Quân
• Người hướng dẫn: Trần Nho Thọ
• Trường học: Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam
• Chuyên ngành: Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
• Đề tài: Quy Trình Chuẩn Đoán Và Bảo Dưỡng Hệ Thống Nhiên Liệu Diesel Trên Xe Hyundai SantaFe 2011
• Loại tài liệu: khóa luận tốt nghiệp
• Năm xuất bản: 2020
• Địa điểm: Hà Nội

Mục lục chi tiết

• DANH MỤC CÁC BẢNG
• DANH MỤC CÁC HÌNH
• LỜI MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG I: TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI
• 1.1. Tính cấp thiết của đề tài
• 1.2. Mục tiêu, đối tượng của đề tài
• 1.3. Ý nghĩa của đề tài
• 1.4. Phương pháp, kế hoạch và nội dung nghiên cứu
• 1.4.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn
• 1.4.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu
• 1.4.3. Phương pháp thống kê mô tả
• 1.4.4. Nội dung nghiên cứu
• 2. CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
• 2.1. Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay
• 2.1.1. Trên thế giới
• 2.1.2. Tại Việt Nam
• 2.2. Tổng quan về dịch vụ chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô tại Việt Nam hiện nay
• 2.3. Tổng quan về xe ô tô HYUNDAI SANTAFE (2011)
• 2.3.1. Tổng quan về xe Hyundai SantaFe (2011)
• 2.3.2. Lịch sử phát triển của hãng HYUNDAI
• 2.4. Hệ thống nhiên liệu diesel điện tử lắp trên xe Hyundai SANTAFE (2011)
• 2.4.1. Sơ đồ tổng quát hệ thống
• 2.4.2. Các đặc điểm của hệ thống
• 2.4.3. Nguyên lý làm việc của hệ thống
• 2.4.4. Khối áp suất thấp
• 2.4.5. Khối áp suất cao
• 2.4.6. Khối cơ – điện tử
• 3. CHƯƠNG III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ TRÊN XE HYUNDAI SANTAFE (2011)
• 3.1. Các bước cơ bản trong việc tiếp nhận chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật
• 3.2. Các hư hỏng nguyên nhân, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống
• 3.3. Các thông số kỹ thuật của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử (trên xe SANTAFE đời 2011)
• 3.4. Xác định quy trình bảo dưỡng, sửa chữa kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử lắp trên xe Hyundai Santa Fe (2011)
• 3.5. Các chú ý quan trọng khi thực hiện kiểm tra, chẩn đoán và sửa chữa hệ thống CRDI của BOSCH được lắp trên xe SANTAFE đời 2011
• 3.6. Phương pháp kiểm tra lỗi trên xe bằng máy GDS
• 4. CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
• TÀI LIỆU THAM KHẢO

Tóm tắt

I. Tổng quan về quy trình chuẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel

Quy trình chuẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 là một phần quan trọng trong việc duy trì hiệu suất và độ bền của xe. Hệ thống này không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ mà còn liên quan đến an toàn và tiết kiệm nhiên liệu. Việc hiểu rõ quy trình này giúp người sử dụng và kỹ thuật viên có thể phát hiện và khắc phục kịp thời các vấn đề phát sinh.

1.1. Các thành phần chính của hệ thống nhiên liệu diesel

Hệ thống nhiên liệu diesel bao gồm nhiều thành phần quan trọng như bơm nhiên liệu, bộ lọc, kim phun và cảm biến. Mỗi thành phần có vai trò riêng trong việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ một cách hiệu quả nhất.

1.2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu diesel

Hệ thống nhiên liệu diesel hoạt động dựa trên nguyên lý bơm nhiên liệu từ bình chứa đến động cơ, qua các bộ phận lọc và điều chỉnh áp suất. Sự chính xác trong từng bước là rất quan trọng để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định.

II. Vấn đề thường gặp trong hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011

Trong quá trình sử dụng, hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 có thể gặp phải một số vấn đề như tắc nghẽn bộ lọc, hỏng hóc kim phun hoặc bơm nhiên liệu. Những vấn đề này không chỉ làm giảm hiệu suất động cơ mà còn có thể gây hư hỏng nghiêm trọng nếu không được xử lý kịp thời.

2.1. Tắc nghẽn bộ lọc nhiên liệu

Bộ lọc nhiên liệu có nhiệm vụ loại bỏ tạp chất trong nhiên liệu. Khi bộ lọc bị tắc, áp suất nhiên liệu giảm, dẫn đến hiệu suất động cơ kém và có thể gây hư hỏng cho các bộ phận khác.

2.2. Hỏng hóc kim phun

Kim phun là bộ phận quan trọng trong việc phun nhiên liệu vào buồng đốt. Nếu kim phun bị hỏng, nhiên liệu sẽ không được phun đúng cách, gây ra hiện tượng động cơ không nổ hoặc nổ không đều.

III. Phương pháp chuẩn đoán hệ thống nhiên liệu diesel hiệu quả

Để chuẩn đoán hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011, cần áp dụng các phương pháp kiểm tra hiện đại như sử dụng máy chẩn đoán GDS. Phương pháp này giúp phát hiện lỗi nhanh chóng và chính xác, từ đó đưa ra giải pháp sửa chữa kịp thời.

3.1. Sử dụng máy chẩn đoán GDS

Máy chẩn đoán GDS giúp kiểm tra các mã lỗi và tình trạng hoạt động của hệ thống nhiên liệu. Việc sử dụng máy này giúp tiết kiệm thời gian và nâng cao độ chính xác trong việc chuẩn đoán.

3.2. Kiểm tra áp suất nhiên liệu

Kiểm tra áp suất nhiên liệu là một bước quan trọng trong quy trình chuẩn đoán. Áp suất không đạt yêu cầu có thể là dấu hiệu của các vấn đề trong bơm hoặc bộ lọc nhiên liệu.

IV. Giải pháp bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel hiệu quả

Bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu diesel là cần thiết để đảm bảo hiệu suất và độ bền của xe. Các giải pháp bảo dưỡng bao gồm thay thế bộ lọc, kiểm tra và làm sạch kim phun, cũng như kiểm tra các cảm biến liên quan.

4.1. Thay thế bộ lọc nhiên liệu định kỳ

Việc thay thế bộ lọc nhiên liệu định kỳ giúp ngăn ngừa tắc nghẽn và đảm bảo nhiên liệu sạch sẽ được cung cấp cho động cơ. Thời gian thay thế nên được thực hiện theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

4.2. Kiểm tra và làm sạch kim phun

Kim phun cần được kiểm tra và làm sạch thường xuyên để đảm bảo hoạt động hiệu quả. Việc này giúp cải thiện hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.

V. Ứng dụng thực tiễn của quy trình bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel

Quy trình bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ của xe mà còn nâng cao hiệu suất hoạt động. Việc áp dụng quy trình này trong thực tiễn đã cho thấy nhiều lợi ích rõ rệt, từ việc tiết kiệm nhiên liệu đến giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

5.1. Tiết kiệm nhiên liệu

Bảo dưỡng định kỳ giúp động cơ hoạt động hiệu quả hơn, từ đó tiết kiệm nhiên liệu. Điều này không chỉ có lợi cho người sử dụng mà còn góp phần bảo vệ môi trường.

5.2. Giảm thiểu ô nhiễm môi trường

Hệ thống nhiên liệu hoạt động hiệu quả sẽ giảm thiểu lượng khí thải độc hại ra môi trường. Điều này rất quan trọng trong bối cảnh hiện nay khi ô nhiễm môi trường đang là vấn đề cấp bách.

VI. Kết luận và tương lai của hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe

Quy trình chuẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel trên xe Hyundai SantaFe 2011 là một phần không thể thiếu trong việc duy trì hiệu suất và độ bền của xe. Tương lai của hệ thống này sẽ tiếp tục phát triển với sự cải tiến công nghệ, giúp nâng cao hiệu quả và giảm thiểu tác động đến môi trường.

6.1. Xu hướng công nghệ mới trong hệ thống nhiên liệu

Công nghệ mới như hệ thống phun nhiên liệu điện tử và cảm biến thông minh sẽ giúp cải thiện hiệu suất và độ chính xác trong việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ.

6.2. Tầm quan trọng của bảo dưỡng định kỳ

Bảo dưỡng định kỳ sẽ ngày càng trở nên quan trọng hơn trong bối cảnh công nghệ ô tô phát triển. Việc này không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ của xe mà còn đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Nội dung chính

Bối cảnh và vấn đề nghiên cứu

Ngành công nghiệp ô tô giữ vai trò thiết yếu trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân, phục vụ nhu cầu giao thông vận tải và thương mại. Nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiết kiệm nhiên liệu trong bối cảnh cạn kiệt tài nguyên dầu mỏ, các hệ thống điều khiển cơ khí truyền thống trên động cơ đốt trong dần được thay thế bằng các hệ thống điều khiển điện tử hiện đại. Sự chuyển dịch này khiến kết cấu ô tô trở nên phức tạp, dẫn đến nhiều khó khăn và sai sót cho người sử dụng cũng như đội ngũ kỹ thuật viên trong việc chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa. Bên cạnh đó, tại các cơ sở đào tạo kỹ thuật, trang thiết bị thực hành và tài liệu chuyên sâu về các hệ thống điều khiển điện tử hiện đại vẫn còn thiếu thốn, chưa được hệ thống hóa một cách khoa học.

Đề tài khóa luận tốt nghiệp "Lập quy trình chuẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe của hãng Kia- Hyundai SantaFe 2011" được thực hiện nhằm giải quyết các yêu cầu thực tiễn trên.

Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài bao gồm:

1. Nâng cao hiểu biết về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các cơ cấu, cụm chi tiết trong hệ thống nhiên liệu diesel điều khiển điện tử.
2. Nắm vững mối tương quan lắp ghép và xác định các nguyên nhân, tác hại của những hư hỏng thường gặp trên hệ thống.
3. Xây dựng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán và quy trình tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa các chi tiết đúng yêu cầu kỹ thuật.
4. Kiểm tra và đánh giá các thông số kỹ thuật của hệ thống trước và sau quá trình sửa chữa.

Đối tượng và phạm vi nghiên cứu:

• Đối tượng nghiên cứu: Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử (Common Rail Diesel Injection - CRDi) của hãng Bosch trang bị trên dòng xe Hyundai SantaFe đời 2011.
• Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu cấu tạo, nguyên lý làm việc của khối áp suất thấp, khối áp suất cao, khối cơ - điện tử; xây dựng quy trình tiếp nhận dịch vụ kỹ thuật và quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hư hỏng kết hợp sử dụng thiết bị chẩn đoán chuyên dụng GDS.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp

Khóa luận dựa trên nền tảng lý thuyết về hệ thống phun nhiên liệu diesel đường ống phân phối chung (Common Rail System) của hãng Bosch, ứng dụng trên động cơ diesel 2.0L I4 CRDi tích hợp công nghệ tăng áp điều khiển cánh VGT (Variable Geometry Turbocharger) của dòng xe Hyundai SantaFe thế hệ thứ hai (2006–2012). Hệ thống điều khiển dựa trên mô-đun điều khiển động cơ ECM (Electronic Control Module) kết hợp cùng hệ thống cảm biến giám sát và các cơ cấu chấp hành điện từ.

Tác giả sử dụng kết hợp ba phương pháp nghiên cứu chính:

• Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Thu thập, sắp xếp, phân tích và hệ thống hóa các tài liệu chuyên ngành, tài liệu kỹ thuật chính hãng về kết cấu, nguyên lý vận hành của hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử.
• Phương pháp nghiên cứu thực tiễn: Quan sát trực tiếp cách bố trí hệ thống trên xe Hyundai SantaFe 2011, lập phương án kết nối thiết bị kiểm tra, vận hành thử nghiệm trên xe và xây dựng quy trình thao tác thực tế tại xưởng.
• Phương pháp thống kê mô tả: Tổng hợp các số liệu kỹ thuật, phân loại các dạng hư hỏng điển hình và xác lập bảng thông số phục vụ công tác chẩn đoán, bảo dưỡng.

Nguồn dữ liệu của đề tài bao gồm tài liệu hướng dẫn kỹ thuật của hãng Hyundai, dữ liệu mã lỗi và thông số vận hành thực tế trích xuất từ phần mềm/máy chẩn đoán chuyên dụng GDS (Global Diagnostic System).

Nội dung chính theo từng chương

Chương I: Tính cấp thiết và mục tiêu của đề tài

Chương này phân tích tổng quan bối cảnh phát triển của khoa học kỹ thuật và ngành công nghiệp ô tô, chỉ ra sự cần thiết phải ứng dụng các hệ thống điều khiển điện tử như EFI, ESA, ABS, CRDi nhằm tối ưu hóa quá trình đốt cháy và giảm thiểu khí thải. Tác giả trình bày thực trạng thiếu hụt tài liệu và thiết bị giảng dạy tại các trường kỹ thuật, từ đó xác lập tính cấp thiết, mục tiêu, đối tượng, ý nghĩa thực tiễn cũng như kế hoạch và ba phương pháp nghiên cứu chính của đề tài.

Chương II: Tổng quan vấn đề nghiên cứu

Chương II hệ thống hóa lịch sử phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới và Việt Nam, lịch sử tập đoàn Hyundai, tổng quan dòng xe Hyundai SantaFe 2011 thế hệ thứ hai và định nghĩa về công tác bảo dưỡng - sửa chữa kỹ thuật ô tô. Nội dung trọng tâm là phân tích chi tiết kết cấu và nguyên lý của hệ thống nhiên liệu Common Rail Bosch trên xe Hyundai SantaFe 2011, được phân chia thành ba khối chức năng:

1. Khối áp suất thấp (2 ÷ 3 bar):

   • Bơm chuyển nhiên liệu: Phân tích hai dạng kết cấu gồm bơm sơ cấp kiểu con lăn CP1 đặt trong thùng dầu và bơm bánh răng ăn khớp ngoài CP3 đặt cạnh bơm cao áp (khe hở giữa bánh răng dẫn động và vỏ bơm đạt 0,14 mm).
   • Bộ lọc nhiên liệu (lọc tinh): Cấu tạo gồm nắp bầu lọc, giấy lọc, khoang chứa dầu sạch, khoang lắng nước và thiết bị/đèn cảnh báo mức nước.

2. Khối áp suất cao:

   • Bơm cao áp 3 piston hướng kính: Bố trí lệch nhau 120°, dẫn động bằng cam lệch tâm 3 đỉnh qua dây đai răng từ trục cam. Bơm có khả năng tạo áp suất lên đến 1350 bar (cao gấp 9 lần bơm cơ khí truyền thống). Khi áp suất vượt giới hạn cho phép 1350 bar, van an toàn mở để hồi nhiên liệu về thùng.
   • Ống phân phối (Bình tích áp/Ống Rail): Kết cấu hình ống chịu áp suất tối đa 2000 bar, duy trì áp suất làm việc ở 1500 bar nhờ van điều khiển áp suất; có nhiệm vụ giảm dao động áp suất và phân phối nhiên liệu tới các vòi phun qua các đường ống thép cao áp (đường kính ngoài 6 mm, đường kính trong 2,4 mm).
   • Kim phun điện tử (Solenoid Injector): Cấu tạo gồm thân kim, ty kim, van điện từ, lò xo và lỗ tia hở/kín (đường kính đầu phun 4 mm). Quá trình phun chia làm hai giai đoạn: phun mồi (phun sớm giúp động cơ chạy êm) và phun chính (đốt cháy nhanh và kiệt).

3. Khối cơ – điện tử:

   • Van điều khiển áp suất chung: Gá trên ống rail, điều khiển theo 2 vòng (vòng cơ đáp ứng nhanh và vòng điện đáp ứng chậm bằng xung PWM tần số ~1 kHz).
   • Van điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu (IMV): Lắp ở đầu bơm cao áp, điều tiết lượng dầu thấp áp vào bơm theo tín hiệu từ ECM để kiểm soát áp suất rail.
   • Hệ thống cảm biến: Cảm biến áp suất ống rail (sử dụng cầu điện trở bán dẫn trên màng silicon, biến dạng ~1 mm ở 1500 bar, tín hiệu 0 ÷ 0,7 mV được khuếch đại lên 0 ÷ 5V, sai số < 2%); cảm biến nhiệt độ nước làm mát (điện trở nhiệt NTC hệ số âm, cấp nguồn chuẩn 5V); cảm biến nhiệt độ khí nạp (chuẩn 20°C); cảm biến nhiệt độ nhiên liệu; cảm biến lưu lượng khí nạp MAF; cảm biến áp suất tăng áp MAP; cảm biến vị trí trục khuỷu (loại cảm ứng từ tạo xung xoay chiều); cảm biến vị trí trục cam (hiệu ứng Hall xác định cuối nén đầu nổ); cảm biến bàn đạp ga APS (hai biến trở song song).
   • Mô-đun điều khiển ECM: Tiếp nhận tín hiệu từ các cảm biến, tính toán định thời điểm và lượng phun, điều khiển van IMV và van ổn áp. Trường hợp một số cảm biến bị lỗi, ECM tự động chuyển sang chế độ dự phòng mặc định (20°C / 68°F).

Sơ đồ phân khối chức năng hệ thống Common Rail Diesel Bosch:
[Khối áp suất thấp] -> Thùng dầu -> Bơm sơ cấp (CP1/CP3: 2-3 bar) -> Lọc tinh -> Van IMV

Chương III: Xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử trên xe Hyundai SantaFe (2011)

Chương này thiết lập quy trình dịch vụ kỹ thuật tiêu chuẩn gồm 12 bước:

1. Tiếp nhận hồ sơ xe và thông tin khách hàng.
2. Kiểm tra, xác định tình trạng xe và nhập dữ liệu vào phần mềm.
3. Tư vấn dịch vụ và lập bảng dự toán báo giá.
4. Phân bố công việc theo lệnh sửa chữa vào các khu vực bảo dưỡng.
5. Thực hiện dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa.
6. Kiểm tra chất lượng kỹ thuật bằng máy và chạy thử xe.
7. Vệ sinh xe, tháo bọc bảo vệ và tổng hợp phụ tùng thay thế.
8. Kiểm tra tổng thể trước khi bàn giao xe.
9. Lập hóa đơn chi tiết và hoàn tất thanh toán.
10. Giao xe và tư vấn kỹ thuật vận hành cho khách hàng.
11. Chăm sóc khách hàng sau dịch vụ.
12. Hậu mãi, nhắc lịch bảo dưỡng định kỳ.

Đồng thời, chương III tổng hợp các dạng hư hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục trên hệ thống nhiên liệu diesel điện tử (trình bày tại Bảng 3.1 trong văn bản), các nguyên tắc an toàn khi can thiệp vào mạch cao áp CRDi Bosch và quy trình kết nối máy chẩn đoán GDS để đọc - xóa mã lỗi, theo dõi thông số thời gian thực (Data Live).

STT	Hiện tượng hư hỏng	Nguyên nhân chính	Thao tác bảo dưỡng, sửa chữa
1	Máy khởi động khó hoặc chết máy	Rò rỉ đường nhiên liệu; hỏng khóa điện; hỏng bơm cao áp; hỏng cầu chì; cảm biến áp suất rail hoặc trục cam/trục khuỷu không hoạt động; điện áp ắc quy yếu; kẹt van EGR; tắc van điều chỉnh áp suất; tắc lọc dầu; lọt khí đường thấp áp; vòi phun kẹt/rò rỉ; lỗi phần mềm/phần cứng ECM; hỏng hệ thống sấy.	Khắc phục rò rỉ; sửa chữa bơm cao áp; thay cầu chì; thay mới cảm biến hỏng; sạc/thay ắc quy; bảo dưỡng van EGR và van ổn áp; dùng đúng loại dầu; thay lọc nhiên liệu; xả khí; chỉnh vòi phun; cài đặt lại ECM; thay hệ thống sấy.
2	Chạy không tải không ổn định	Áp suất dầu không đủ; tắc bầu lọc gió; hỏng tiết chế máy phát; thiếu nhiên liệu cấp tới vòi phun; hỏng cảm biến rail; kẹt van EGR; dầu kém chất lượng hoặc lẫn xăng; tắc đường dầu hồi; áp lực nén thấp; tắc lỗ tia vòi phun; áp lực phun giữa các vòi không đều.	Thay lọc gió; bảo dưỡng/thay tiết chế máy phát; bảo dưỡng kim phun; nạp/thay ắc quy; bảo dưỡng van ổn áp và van EGR; thay lọc nhiên liệu; thông rửa đường dầu hồi bằng dung dịch chuyên dụng; căn chỉnh áp lực kim phun; thay cảm biến áp suất rail.
3	Khởi động kém khi động cơ nóng	Lỗi cảm biến áp suất rail; kẹt van tuần hoàn khí xả (EGR); tắc van điều chỉnh áp suất; tắc lọc gió; lẫn khí trong đường thấp áp; dầu lẫn nước; lọt khí CO2 vào kim phun; tắc lỗ tia; đứt đường ống dầu; lỗi ECM.	Thay cảm biến áp suất rail; bảo dưỡng van ổn áp và van điều chỉnh áp suất; vệ sinh/thay lọc gió; xả khí đường thấp áp; thay dầu mới; thay thế đường ống dầu hỏng; bảo dưỡng kim phun; kiểm tra/sửa chữa ECM.
4	Động cơ hoàn toàn không khởi động được	Điện trở kim phun và cảm biến tăng cao; lẫn khí dòng thấp áp; dầu kém chất lượng; tắc lọc nhiên liệu; tắc đường hồi dầu kim phun; rò rỉ đường cao áp; hỏng hệ thống sấy; áp suất nén buồng đốt quá thấp; hỏng mép kim phun; kẹt vòi phun; hỏng cảm biến nhiệt độ nước làm mát.	Bảo dưỡng/thay mới kim phun và cảm biến; xả khí đường thấp áp; thay lọc nhiên liệu; thay thế ống dẫn cao áp bị rò rỉ; thay hệ thống sấy; bảo dưỡng/thay thế các van; thay thế cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
5	Tốc độ không tải quá nhanh	Chế độ điều khiển điện tử bị sai lệch; hỏng bộ điều chỉnh điện áp hoặc lỗi hộp ECM.	Kiểm tra và sửa chữa bộ điều khiển điện tử ECM; hiệu chỉnh cài đặt thông số điện áp.

Chương IV: Kết luận và kiến nghị

Tổng kết toàn bộ các kết quả đạt được về mặt lý thuyết và thực tiễn trong việc lập quy trình kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng hệ thống CRDi trên xe SantaFe 2011; đưa ra các kiến nghị về việc tăng cường cơ sở vật chất, mô hình thí nghiệm và trang bị phần mềm chẩn đoán phục vụ đào tạo tại Khoa Cơ điện và Công trình.

Kết quả và đóng góp

Khóa luận đã hoàn thành các nội dung và đạt được các kết quả kỹ thuật cụ thể:

• Làm rõ cấu tạo chi tiết và nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu diesel điện tử Common Rail Bosch trên xe Hyundai SantaFe 2011 với các thông số định lượng chính xác: áp suất bơm thấp áp (2 ÷ 3 bar), áp suất công tác bơm cao áp (1350 bar), áp suất giới hạn bình tích áp (2000 bar, duy trì ở 1500 bar), khe hở bánh răng bơm CP3 (0,14 mm), đường kính ống cao áp (ngoài 6 mm, trong 2,4 mm) và đường kính đầu phun (4 mm).
• Hệ thống hóa nguyên lý và đặc tính làm việc của 8 cụm cảm biến chính cùng mô-đun ECM, xác định rõ thông số điều khiển (tần số điều khiển van áp suất ~1 kHz, giới hạn nhiệt độ chuẩn 20°C khi cảm biến gặp lỗi).
• Xây dựng hoàn chỉnh quy trình 12 bước tiếp nhận và thực hiện dịch vụ kỹ thuật bảo dưỡng, sửa chữa tại xưởng ô tô.
• Lập bảng tổng hợp chi tiết các hiện tượng hư hỏng điển hình (khởi động khó, không tải không đều, khởi động kém khi nóng, mất khởi động, không tải quá cao), đi kèm nguyên nhân và giải pháp sửa chữa cụ thể.
• Đóng góp nguồn tài liệu kỹ thuật có tính hệ thống cao, phục vụ công tác học tập, nghiên cứu và thực hành cho sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô các khóa sau.

Hạn chế và hướng nghiên cứu tiếp

Khóa luận tập trung nghiên cứu trên đối tượng cụ thể là hệ thống nhiên liệu diesel điện tử CRDi của hãng Bosch trang bị trên dòng xe Hyundai SantaFe đời 2011 (thế hệ thứ hai sử dụng động cơ 2.0L CRDi VGT). Đề tài chưa mở rộng khảo sát trên các dòng xe sử dụng hệ thống Common Rail thế hệ mới hơn (áp suất phun trên 1800 ÷ 2500 bar, sử dụng kim phun gốm Piezo) hoặc các hệ thống nhiên liệu của các nhà sản xuất khác như Denso, Delphi, Continental. Hướng phát triển tiếp theo là tiếp tục xây dựng các chuyên đề bảo dưỡng chuyên sâu cho kim phun Piezo và ứng dụng các thiết bị chẩn đoán chuyên sâu đa năng trên nhiều dòng xe hiện đại khác.

Giá trị tham khảo

Báo cáo khóa luận là tài liệu tham khảo hữu ích cho:

• Sinh viên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô, Kỹ thuật Cơ khí Động lực: Tham khảo cấu tạo chi tiết, nguyên lý hoạt động của hệ thống CRDi, sơ đồ mạch điện các cảm biến và cấu trúc hộp ECM.
• Giảng viên và cán bộ hướng dẫn thực hành: Sử dụng làm tài liệu xây dựng bài giảng thực hành chẩn đoán, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu diesel điện tử.
• Kỹ thuật viên xưởng dịch vụ ô tô: Tham khảo quy trình 12 bước tiếp nhận dịch vụ và bảng tra cứu hiện tượng - nguyên nhân - biện pháp xử lý sự cố hệ thống nhiên liệu trên xe Hyundai/Kia.

Câu hỏi thường gặp

Bơm cao áp trên xe Hyundai SantaFe 2011 có cấu tạo và thông số làm việc như thế nào?
Bơm cao áp trang bị trên xe là loại 3 piston hướng kính bố trí cách nhau 120°, dẫn động bởi trục cam lệch tâm có 3 đỉnh. Trong một vòng quay, cả 3 piston đều hoạt động và mỗi bơm thực hiện 3 lần cấp nhiên liệu. Bơm tạo áp suất nén lên tới 1350 bar (gấp 9 lần bơm cơ khí truyền thống), cung cấp trực tiếp vào ống rail.

Hệ thống sử dụng các loại bơm chuyển nhiên liệu (bơm thấp áp) nào?
Hệ thống sử dụng hai loại bơm thấp áp tạo áp suất 2 ÷ 3 bar: loại con lăn CP1 đặt trong thùng dầu và loại bánh răng ăn khớp ngoài CP3 đặt cạnh bơm cao áp (khe hở giữa bánh răng dẫn động và vỏ bơm là 0,14 mm).

Khi cảm biến trên hệ thống gặp sự cố, hộp điều khiển ECM xử lý như thế nào?
Khi một số cảm biến (như cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến áp suất) bị hỏng, ECM sẽ tự động điều khiển hệ thống chuyển sang hoạt động theo chế độ dự phòng với các thông số cài đặt sẵn ở mức chuẩn 20°C (68°F).

Van điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu (IMV) hoạt động theo nguyên lý nào?
Van IMV được lắp ở đầu bơm cao áp, điều khiển bằng tín hiệu từ ECM dựa vào áp suất thực tế trên ống rail. Khi áp suất ống rail cao, van đóng bớt lỗ cấp dầu thấp áp để giảm lượng dầu vào bơm cao áp; khi áp suất ống rail thấp, van mở lớn hơn để tăng lưu lượng cấp, đưa áp suất về giá trị tiêu chuẩn.

Đường ống cao áp nối từ ống phân phối đến kim phun có đặc điểm kỹ thuật gì?
Đường ống cao áp được chế tạo bằng thép ống chịu áp lực cao, có đường kính ngoài khoảng 6 mm và đường kính trong khoảng 2,4 mm. Tất cả các đường ống nối giữa ống phân phối và kim phun phải có chiều dài bằng nhau để đảm bảo đồng đều áp suất, sự chênh lệch vị trí được bù bằng các đoạn uốn cong.

Kết luận

Khóa luận tốt nghiệp của tác giả Bùi Hải Quân đã hoàn thành xuất sắc mục tiêu xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử Common Rail Bosch trên xe Hyundai SantaFe 2011. Công trình kết hợp chặt chẽ giữa phân tích lý thuyết kết cấu, hệ thống hóa sơ đồ mạch cảm biến và xây dựng quy trình kỹ thuật 12 bước thực tế tại xưởng. Đây là tài liệu chuyên khảo có giá trị ứng dụng cao cho công tác đào tạo kỹ thuật ô tô và hỗ trợ thao tác thực hành chẩn đoán lỗi động cơ diesel hiện đại.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương I TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 1. Tính cấp thiết của đề tài. Bước sang thế kỉ 21, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lên một tầm cao mới. Rất nhiều những thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao.

Là một quốc gia có nền kinh tế lạc hậu, nước ta đã và đang có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế. Việc tiếp thu, áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đang rất được nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển các ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp lạc hậu thành một nước công nghiệp phát triển. Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển. Hiện nay nước ta đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO.

Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá độ lên CNXH Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng, đầu tư phát triển thì công nghiệp ôtô là một trong những ngành tiềm năng. Do sự tiến bộ về khoa học công nghệ nên quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hoá phát triển một cách ồ ạt, tỉ lệ ô nhiễm nguồn nước và không khí do chất thải công nghiệp ngày càng tăng. Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than, đá, dầu mỏ. bị khai thác bừa bãi nên ngày càng cạn kiệt.

Điều này đặt ra bài toán khó cho ngành động cơ đốt trong nói chung và ôtô nói riêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu. Các hãng sản xuất ôtô như FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA-HYUNDAI. đã có rất nhiều cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng cũng như chất lượng phục vụ của xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường do khí thải. Để đáp ứng được những yêu cầu đó thì các hệ thông điều khiển trên ôtô nói chung và động cơ nói riêng phải có sự hoạt động an toàn, chính xác, đúng lúc, đúng thời điểm, bền, đẹp, rẻ… Do vậy mà các hệ thống điều khiển bằng cơ khí 3 đã không còn đáp ứng được và thay thế vào đó là các hệ thống điều khiển bằng điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử,hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

Chúng hoạt động được là nhờ các cảm biến giám sát mọi tình trạng hoạt động của ôtô và đưa về bộ điều khiển trung tâm (ECM). Bộ điều khiển này có kết cấu phức tạp, hiện đại. Nó nhận các tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý và đưa ra các tín hiệu điều khiển các hệ thống trên xe một cách chính xác. Với các ứng dụng hiên đại như vậy đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về các đặc tính kỹ thuật của từng loại xe, dòng xe, đời xe.

Có thể chẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu vì vậy mà người kỹ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một chương trình đào tạo tiên tiến, hiện đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết cũng như thực hành. Trên thực tế, trong các trường kỹ thuật của ta hiện nay thì trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành còn thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt là các trang thiệt bị, mô hình thực tập tiên tiến, hiện đại. Các kiến thức mới có tính khoa học kỹ thuật cao còn chưa được khai thác và đưa vào thực tế giảng dạy. Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đại trên ôtô như: EFI, ESA, ABS, MFI.

còn thiếu, chưa được hệ thống hoá một cách khoa học. Các bài tập hướng dẫn thực tập, thực hành còn thiếu thốn. Vì vậy mà người kỹ thuật viên khi ra trường sẽ gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với những kiến thức, thiết bị tiên tiến, hiện đại trong thực tế. Mục tiêu, đối tượng của đề tài.

+ Kiểm tra, chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điều kiển điện tử. Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc của các cơ cấu, hệ thống trên ô tô, nắm được cấu tạo, mối tương quan lắp ghép của các chi tiết, cụm chi tiết. + Đối tượng là hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử của dòng xe Hyundai SantaFe2 2011. Hiểu và phân tích dược các hư hỏng, những nguyên nhân tác hại và phương pháp sửa chữa các chi tiết của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng đúng yêu cầu kỹ thuật.

4 Biết thực hiện việc tháo lắp đúng quy trình và kiểm tra các thông số kỹ thuật trước và sau khi sửa chữa các chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu động diesel. Ý nghĩa của đề tài. Đề tài giúp sinh viên năm cuối có thể củng cố kiến thức, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế, xã hội. Đề tài “ Xây dựng quy trình chẩn đoán bảo dưỡng, sửa chưa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe Hyundai SantaFe (2011)”.

không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế vì hệ thống nhiên liệu diesel điện tử ngày càng được sử dụng và cải thiện nhiều trên ôtô. Đề tài cũng có thể tạo nguồn tài liệu cho các bạn học sinh - sinh viên các khoá sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập. Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên là sẽ giúp cho chúng em có thể hiểu sâu hơn về hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử. Biết được kết cấu, điều kiện làm việc và một số những hư hỏng cũng như phương pháp kiểm tra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó.

Đề tài giúp chúng em được tiếp cận với hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử của hãng xe KIA-HYUNDAI.4 Phương pháp, kế hoạch và nội dung nghiên cứu.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn. Là phương pháp tổng hợp các kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đánh giá và đưa ra những kết luận chính xác. Chủ yếu được sử dụng để đánh giá các mối quan hệ thông qua các số liệu thu được. Từ thực tiễn nghiên cứu về hệ thống và nghiên cứu các tài liệu lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành, bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng của hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử.

- Bước 1: Đọc tài liệu tìm hiểu hệ thống và quan sát hệ thống được bố trí cụ thể trên xe. - Bước 2: Lập phương án kết nối, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử. 5 - Bước 3: Từ kết quả kiểm tra, chuẩn đoán lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng của hệ thống.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu. Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin trên cơ sở nghiên cứu các văn bản, tài liệu sẵn có và bằng các thao tác tư duy logic.

Mục đích để rút ra các kết luận cần thiết và hoàn thành đề tài. - Các bước thực hiện. - Bước 1: Thu thập, tìm tòi các tài liệu về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel. - Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một thể thống nhất chặt chẽ theo từng bước, từng đơn vị kiến thức, tư vấn để khoa học có cơ sở và bản chất nhất định.

- Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học. - Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hóa các kiến thức liên quan, liên kết từng mặt, từng bộ phân thông tin đã phân tích. Tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ và sâu sắc.3 Phương pháp thông kê mô tả. Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đưa ra kết luận chính xác.

Từ thực tiễn nghiên cứu các tài liệu , lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa khắc phục hư hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel điều kiển điện tử.4 Nội dung nghiên cứu. Chương Ι: TÍNH CẤP THIẾT VÀ MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI Chương Π: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU. Chương III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL HYUNDAI SANTAFE (2011). Chương ΙV: KẾ LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ.

6 CHƯƠNG II TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2. Tình hình phát triển ngành công nghệ ô tô hiện nay. Trên thế giới. -Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp.

-Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô của Nhật Bản vàTây Âu tăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ. -Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ và đã chiếm vị trí thứ nhất trong ngành công nghiệp to lớn này. Nhật đã trở thành đối thủ số một của Mỹ và Tây Âu trong ngành công nghiệp ô tô. Ngành công nghiệp ô tô của Nhật có khả năng cạnh tranh rất lớn, để sản xuất 1 chiếc xe ô tô mới, Nhật chỉ cần 17 giờ trong khi Mỹ cần 25 giờ và Tây Âu cần 37 giờ.

Còn để xuất xưởng 1 mẫu xe mới Nhật chỉ cần 43 tháng trong khi Mỹ cần 62 tháng và Tây Âu cần những 63 tháng. Bên cạnh đó là tính cạnh tranh của các bộ phận chi tiết phụ tùng. Số lượng các khuyết tật tính trung bình trên 1 xe của Nhật là 0,24 so với Mỹ là 0,33 và Tây Âu là 0,62. Tuy nhiên sức cạnh tranh này gần đây đã giảm.

Sản lượng ô tô trên thế giới, từ năm 1960 đến nay, gần như ổn định quanh con số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào 3 trung tâm công nghiệp lớn là Mỹ, Nhật Bản và Tây Âu. Thị trường thế giới về ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm.