Nghiên Cứu Xây Dựng Và Mô Phỏng Quy Trình Kiểm Tra Bảo Dưỡng Turbine Khí Xả TCR22

Tài liệu nghiên cứu Nghiên cứu xây dựng và mô phỏng quy trình kiểm tra bảo dưỡng turbine khí xả tcr22, tổng hợp lý thuyết và thực hành, cung cấp kiến thức chuyên sâu về kỹ thuật.

• Tác giả: Nguyễn Thạch Nguyên
• Người hướng dẫn: TS. Lê Văn Vang
• Trường học: Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
• Chuyên ngành: Kỹ Thuật Cơ Khí Động Lực
• Đề tài: Nghiên Cứu Xây Dựng Và Mô Phỏng Quy Trình Kiểm Tra Bảo Dưỡng Turbine Khí Xả TCR22
• Loại tài liệu: Luận Văn Thạc Sĩ Kỹ Thuật
• Năm xuất bản: 2015
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

Mục lục chi tiết

• MỞ ĐẦU
• 1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
• 1.1. Lí do chọn đề tài
• 1.2. Mục đích của đề tài
• 1.3. Phương pháp thực hiện đề tài
• 1.4. Lời cảm ơn
• 2. CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ TURBINE TĂNG ÁP ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY
• 2.1. Lý thuyết tăng áp động cơ Diesel tàu thủy
• 2.1.1. Khái niệm chung về tăng áp
• 2.2. Mục đích tăng áp trong động cơ Diesel tàu thủy
• 2.3. Lịch sử phát triển
• 2.4. Tăng áp động cơ Diesel 2 kỳ
• 2.5. Tăng áp động cơ Diesel 4 kỳ
• 2.6. Những lợi ích của tăng áp

Tóm tắt

I. Tổng Quan Về Nghiên Cứu Bảo Dưỡng Turbine Khí Xả TCR22

Động cơ đốt trong, đặc biệt là động cơ Diesel, đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển. Sự phát triển của động cơ Diesel luôn gắn liền với hệ thống tăng áp khí xả. Hệ thống tăng áp bằng tổ hợp turbine máy nén là một trong những biện pháp tăng công suất tốt nhất cho động cơ Diesel, đồng thời giảm thiểu các chất thải độc hại ra môi trường. Bảo dưỡng turbine tăng áp cho động cơ diesel tàu thủy là nhu cầu cấp thiết. Bảo dưỡng giúp hạn chế hư hỏng, sự cố trong quá trình vận hành. Nghiên cứu này tập trung vào quy trình bảo dưỡng turbine khí xả TCR22, một phần quan trọng trong việc duy trì hiệu suất và tuổi thọ của động cơ.

1.1. Lý Do Chọn Đề Tài Nghiên Cứu Turbine Khí Xả TCR22

Đề tài xuất phát từ thực tế khai thác và bảo dưỡng tổ hợp turbine máy nén trên các động cơ Diesel, đặc biệt là trên tàu thủy hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt. Việc khai thác gặp khó khăn do nhiệt độ thay đổi, chế độ tải thay đổi do sóng gió, môi trường biển. Bảo dưỡng định kỳ góp phần duy trì sự ổn định, giảm thiểu sự cố. Máy tính giúp nhập dữ liệu, xử lý và đưa ra dữ liệu mới, nâng cao hiệu suất và độ chính xác của công việc. Do đó, tác giả chọn đề tài "Nghiên cứu xây dựng và mô phỏng quy trình kiểm tra bảo dưỡng turbine khí xả TCR22" để giúp sỹ quan vận hành và người sửa chữa dễ dàng tìm hiểu và thực hiện công việc liên quan.

1.2. Mục Tiêu Nghiên Cứu Quy Trình Bảo Dưỡng Turbine TCR22

Mục tiêu của đề tài là giới thiệu về cấu tạo, nguyên lý cấu tạo và quy trình kiểm tra bảo dưỡng turbine khí xả TCR22. Nghiên cứu xây dựng một quy trình có tính chuẩn mực, có thể áp dụng với các loại turbine khí xả tương tự trên từng tàu khác nhau. Hệ thống hóa bằng hình ảnh mô phỏng, mang lại cho người tiếp thu nhanh và chuẩn xác nhất. Hạn chế tối đa các hư hỏng do quá trình bảo dưỡng mang đến. Là phương tiện hữu ích, có tính sinh động trong việc giảng dạy cho sinh viên. Ngoài ra, giới thiệu cho kỹ sư, sỹ quan phụ trách một số kiến thức có chuỗi hệ thống, để việc bảo dưỡng trở nên đơn giản nhưng chuẩn xác, rõ ràng.

II. Tổng Quan Về Turbine Tăng Áp Động Cơ Diesel Tàu Thủy

Tăng áp động cơ Diesel là phương pháp tăng công suất bằng cách tăng áp suất khí nạp. Điều này giúp tăng lượng không khí nạp vào xy lanh, từ đó đốt cháy được nhiều nhiên liệu hơn. Tăng áp không chỉ tăng công suất mà còn cải thiện các chỉ tiêu khác như giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm khí thải và tăng độ tin cậy. Turbine khí xả đóng vai trò quan trọng trong hệ thống tăng áp, tận dụng năng lượng từ khí xả để dẫn động máy nén. Việc hiểu rõ về turbine tăng áp là cần thiết để thực hiện bảo dưỡng hiệu quả.

2.1. Lý Thuyết Tăng Áp Động Cơ Diesel Tàu Thủy

Cơ sở lý luận để tăng công suất động cơ bắt đầu từ các công thức cơ bản tính toán quá trình công tác. Muốn tăng công suất, cần tăng khối lượng nhiên liệu đốt cháy trong một đơn vị thời gian bằng cách thay đổi các thông số như tăng số vòng quay, tăng số xy lanh hoặc kích thước cơ bản. Tuy nhiên, việc tăng công suất động cơ luôn kèm theo việc tăng kích thước và lượng nhiên liệu tiêu thụ. Tăng áp suất khí nạp giúp tăng công suất mà không cần tăng kích thước động cơ. Tăng áp thường sử dụng máy nén để tăng áp suất và sinh hàn để giảm nhiệt độ không khí nạp.

2.2. Mục Đích Của Tăng Áp Trong Động Cơ Diesel Tàu Thủy

Mục đích cơ bản của tăng áp là làm tăng công suất của động cơ, đồng thời cải thiện một số chỉ tiêu như giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm chi phí động cơ ban đầu, tăng độ tin cậy và giảm chi phí bảo dưỡng. Tăng áp cũng giúp khí thải sạch hơn và tận dụng được năng lượng thất thoát từ khí xả. So sánh động cơ tăng áp và không tăng áp cho thấy động cơ tăng áp có trọng lượng và thể tích nhỏ hơn, hiệu suất cao hơn, lượng nhiệt mất cho môi trường làm mát ít hơn và giá thành nhỏ hơn. Turbine đặt trên đường khí thải nên là bộ phận giảm âm tốt cho động cơ.

III. Phương Pháp Xây Dựng Mô Phỏng Quy Trình Bảo Dưỡng TCR22

Nghiên cứu này sử dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với mô phỏng 3D để xây dựng quy trình kiểm tra bảo dưỡng turbine khí xả TCR22. Việc mô phỏng giúp hình dung rõ ràng các chi tiết máy và quy trình thực hiện. Quy trình bảo dưỡng được xây dựng dựa trên các tiêu chuẩn kỹ thuật và kinh nghiệm thực tế. Mục tiêu là tạo ra một quy trình chuẩn mực, dễ hiểu và dễ áp dụng cho các kỹ thuật viên.

3.1. Phương Pháp Nghiên Cứu Lý Thuyết và Thực Tiễn

Đề tài nghiên cứu xây dựng quy trình kiểm tra bảo dưỡng tổ hợp turbine máy nén tăng áp động cơ Diesel tàu thủy, với mục đích xây dựng một quy trình chuẩn mực và mô phỏng các chi tiết máy một các cụ thể. Tác giả áp dụng phương pháp nghiên cứu lý thuyết, sau đó dùng chương trình máy tính kết hợp với mô phỏng 3D để tạo tổ hợp turbine máy nén tăng áp. Trong phạm vi nghiên cứu của đề tài, tác giả chia đề tài làm 4 chương chính sau: Tổng quan, Tổng quan về turbine tăng áp động cơ Diesel tàu thủy, Xây dựng và mô phỏng turbine khí xả TCR22, Ứng dụng vào quy trình bảo dưỡng turbine TCR22.

3.2. Sử Dụng Phần Mềm Mô Phỏng 3D Trong Nghiên Cứu

Việc sử dụng phần mềm mô phỏng 3D giúp tạo ra hình ảnh trực quan về cấu tạo và hoạt động của turbine khí xả TCR22. Điều này giúp người đọc dễ dàng hình dung và hiểu rõ hơn về quy trình bảo dưỡng. Mô phỏng cũng cho phép kiểm tra và đánh giá hiệu quả của quy trình bảo dưỡng trước khi áp dụng vào thực tế. Các phần mềm CAD/CAM thường được sử dụng để tạo mô hình 3D và mô phỏng các quy trình kỹ thuật.

IV. Ứng Dụng Quy Trình Bảo Dưỡng Turbine Khí Xả TCR22

Sau khi xây dựng và mô phỏng, quy trình bảo dưỡng turbine khí xả TCR22 được ứng dụng vào thực tế. Việc ứng dụng giúp kiểm tra tính khả thi và hiệu quả của quy trình. Kết quả ứng dụng được đánh giá và so sánh với các phương pháp bảo dưỡng truyền thống. Mục tiêu là chứng minh rằng quy trình bảo dưỡng mới mang lại hiệu quả cao hơn, giảm thiểu thời gian và chi phí bảo dưỡng.

4.1. Các Bước Thực Hiện Quy Trình Bảo Dưỡng TCR22

Quy trình bảo dưỡng TCR22 bao gồm các bước kiểm tra, tháo lắp, vệ sinh, thay thế phụ tùng và lắp ráp. Mỗi bước được thực hiện theo trình tự và tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Các dụng cụ và thiết bị cần thiết được chuẩn bị đầy đủ trước khi thực hiện. Quy trình bảo dưỡng được ghi chép chi tiết để theo dõi và đánh giá.

4.2. Đánh Giá Hiệu Quả Của Quy Trình Bảo Dưỡng Mới

Hiệu quả của quy trình bảo dưỡng mới được đánh giá dựa trên các tiêu chí như thời gian bảo dưỡng, chi phí bảo dưỡng, tuổi thọ của turbine và hiệu suất hoạt động của động cơ. So sánh với các phương pháp bảo dưỡng truyền thống, quy trình mới giúp giảm thời gian và chi phí bảo dưỡng, đồng thời tăng tuổi thọ của turbine và cải thiện hiệu suất động cơ.

V. Lỗi Thường Gặp Khắc Phục Khi Bảo Dưỡng Turbine TCR22

Trong quá trình bảo dưỡng turbine khí xả TCR22, có thể gặp phải một số lỗi thường gặp như vòng bi bị mòn, cánh turbine bị hỏng hoặc dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn. Việc nhận biết và khắc phục các lỗi này là rất quan trọng để đảm bảo turbine hoạt động ổn định và hiệu quả. Quy trình bảo dưỡng cần bao gồm các biện pháp phòng ngừa và khắc phục các lỗi thường gặp.

5.1. Nhận Biết Các Lỗi Thường Gặp Ở Turbine Khí Xả

Các lỗi thường gặp ở turbine khí xả bao gồm vòng bi bị mòn, cánh turbine bị hỏng, dầu bôi trơn bị nhiễm bẩn, rò rỉ khí và rung động bất thường. Việc kiểm tra định kỳ và theo dõi các thông số hoạt động của turbine giúp phát hiện sớm các lỗi này. Các dấu hiệu như tiếng ồn lạ, nhiệt độ cao và áp suất thấp có thể là dấu hiệu của các lỗi tiềm ẩn.

5.2. Phương Pháp Khắc Phục Sự Cố Turbine Khí Xả TCR22

Phương pháp khắc phục sự cố turbine khí xả phụ thuộc vào loại lỗi và mức độ nghiêm trọng. Các biện pháp khắc phục có thể bao gồm thay thế vòng bi, sửa chữa hoặc thay thế cánh turbine, thay dầu bôi trơn, siết chặt các mối nối và cân bằng lại turbine. Việc tuân thủ quy trình bảo dưỡng và sử dụng phụ tùng chính hãng giúp giảm thiểu nguy cơ xảy ra sự cố.

VI. Kết Luận Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Bảo Dưỡng TCR22

Nghiên cứu đã xây dựng và mô phỏng thành công quy trình kiểm tra bảo dưỡng turbine khí xả TCR22. Quy trình này có thể được ứng dụng rộng rãi trong ngành vận tải biển và các ngành công nghiệp khác sử dụng động cơ Diesel. Hướng phát triển của nghiên cứu là tiếp tục hoàn thiện quy trình bảo dưỡng, tích hợp công nghệ thông tin và tự động hóa vào quy trình bảo dưỡng để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí.

6.1. Tóm Tắt Kết Quả Nghiên Cứu Quy Trình Bảo Dưỡng

Nghiên cứu đã đạt được các kết quả chính như xây dựng quy trình bảo dưỡng chi tiết, mô phỏng quy trình bằng phần mềm 3D, đánh giá hiệu quả của quy trình và đề xuất các biện pháp khắc phục sự cố. Quy trình bảo dưỡng mới giúp giảm thời gian và chi phí bảo dưỡng, đồng thời tăng tuổi thọ của turbine và cải thiện hiệu suất động cơ.

6.2. Hướng Phát Triển Nghiên Cứu Về Bảo Dưỡng Turbine TCR22

Hướng phát triển của nghiên cứu là tiếp tục hoàn thiện quy trình bảo dưỡng, tích hợp công nghệ thông tin và tự động hóa vào quy trình bảo dưỡng để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí. Nghiên cứu cũng có thể mở rộng sang các loại turbine khí xả khác và các loại động cơ khác nhau. Việc đào tạo kỹ thuật viên về quy trình bảo dưỡng mới cũng là một hướng phát triển quan trọng.

Trích đoạn nội dung tài liệu

Chương 1: Tổng quan - Chương 2: Tổng quan về turbine tăng áp động cơ Diesel tàu thủy - Chương 3: Xây dựng và mô phỏng turbine khí xả TCR22 - Chương 4: Ứng dựng vào quy trình bảo dưỡng turbine TCR22 4 Do thời gian và khả năng có hạn, bản luận văn chắc chắn không tránh khỏi những sai sót. Rất mong sự tham gia góp ý của các Thầy, Cô giáo cùng các đồng nghiệp có quan tâm đến bài viết này. Xin được chân thành cảm ơn. 5 CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN VỀ TURBINE TĂNG ÁP ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY 2.1 Lý thuyết tăng áp động cơ Diesel tàu thủy 2.1 Khái niệm chung về tăng áp Cơ sở lý luận để tăng công suất động cơ có thế bắt đầu từ các công thức cơ bản tính toán quá trình công tác như sau: - Lượng không khí nạp vào các xy lanh của động cơ Gkk [kg(kk)/công tác].1) Trong đó:  i: số xy lanh  Vs: thể tích công tác xy lanh  ŋn: hệ số nạp  γkk: khối lượng riêng của không khí nạp vào động cơ.

- Lượng nhiên liệu phun vào các xy lanh trong một chu trình Gnl [kg(nl)/ ct công tác].2) Trong đó:  i: số xy lanh.  qct: lượng nhiên liệu cấp theo chu trình. - Hệ số dư lượng không khí α tính cho một chu trình. - Công suất có ích của động cơ Ne [ml – mã lực].4) Trong đó:  k: là hằng số.

 pe: áp suất có ích bình quân.  D: đường kính xy lanh.  S: hành trình piston.  i: là số xy lanh.

 m: hệ số kỳ; m=1 với động cơ 2 kỳ; m=2 với động cơ 4 kỳ. Từ các công thức trên, muốn tăng công suất người ta phải tăng khối lượng nhiên liệu đốt cháy trong một đơn vị thời gian bằng cách thay đổi các thông số như: - Tăng số chu trình trong một đơn vị thời gian bằng cách tăng số vòng quay n (v/p) của động cơ. Khi tăng số vòng quay của động cơ sẽ gây khó khăn cho việc thực hiện các quá trình, đặc biệt quá trình cháy, cân bằng động và đảm bảo quá trình bôi trơn. - Tăng số xy lanh i hoặc kích thước cơ bản, bao gồm đường kính xy lanh D và hành trình piston S.

Khi đó sẽ kéo theo thể tích công tác của xy lanh Vs, dẫn đến kích thước và trọng lượng của động cơ tăng lên. 7 - Thay đổi số kỳ từ 4 kỳ thành 2 kỳ, dùng động cơ 2 kỳ (m=1) có thể tăng công suất gấp đôi động cơ 4 kỳ (m=2). Trên thực tế động cơ 2 kỳ có công suất lớn hơn từ 1,6 – 1,8 công suất động cơ 4 kỳ có cùng kích thước cơ bản. Tất cả các phương án nên trên, việc tăng công suất động cơ luôn kèm theo việc tăng các kích thước của động cơ đồng thời với việc tăng lượng nhiên liệu tiêu thụ cho động cơ.

Trên cơ sở công thức (2.4), việc tăng pe sẽ làm tăng công suất có ích của động cơ Ne. Hiệu suất chỉ thị ŋi phụ thuộc trực tiếp vào các điều kiện đảm bảo quá trình cháy nhiên liệu, trong đó yếu tố quan trọng là tỷ lệ giữa nhiên liệu và không khí cấp vào xy lanh động cơ. Chính vì vậy để tăng lượng nhiên liệu cấp vào xy lanh động cơ, người ta phải đồng thời tăng lượng không khí cần thiết để đốt cháy nó. Khối lượng riêng của không khí nạp được tính theo công thức: = (2.

Theo công thức (2.5), để tăng lượng không khí nạp, phải tăng áp suất không khí nạp ps và giảm nhiệt độ Ts. Tăng công suất động cơ Diesel bằng cách tăng áp suất khí nạp để đảm bảo hiệu suất cháy toàn bộ lượng nhiên liệu lớn hơn trên cơ sở các kích thước cơ bản của động cơ được gọi một cách đơn giản là tăng áp. Trong các động cơ tăng áp, tăng áp thường sử dụng máy nén để tăng áp suất và sinh hàn để giảm nhiệt độ không khí nạp vào động cơ. Mức độ tăng công suất của động cơ nhờ tăng áp so với chính động cơ đó trong điều kiện chưa tăng áp được đánh giá bằng hệ số λta gọi là mức độ tăng áp.6) Trong đó: Ne và là công suất có ích.2 Mục đích tăng áp trong động cơ Diesel tàu thủy Mục đích cơ bản của tăng áp cho động cơ Diesel là làm tăng công suất của nó lên nhưng đồng thời tăng áp còn cho phép cải thiện một số chỉ tiêu sau: - Tăng công suất động cơ so cùng kích cỡ và tốc độ piston, hay ngược lại giảm đáng kể kích cỡ và trọng lượng động cơ so với động cơ có cùng công suất không tăng áp.

- Giảm đáng kể tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cụ thể trên phạm vi tải của động cơ. - Giảm chi phí động cơ ban đầu. - Tăng độ làm việc tin cậy và giảm chi phí bảo dưỡng động cơ. - Khí thải sạch hơn và tận dụng được năng lượng thất thoát từ khí xả - Nâng cao khai thác động cơ một cách linh hoạt.

- Hiệu suất của động cơ tăng, đặc biệt ở tăng áp bằng tua bin khí xả và do đó suất tiêu hao nhiên liệu giảm. - Giảm độ ồn của động cơ. Qua tham khảo và so sánh những động cơ tăng áp và không tăng áp ở cùng một hãng sản xuất ta rút ra những ưu điểm sau đây của động cơ tăng áp khi có cùng công suất: - Trọng lượng và thể tích động cơ nhỏ hơn. 9 - Nếu dùng tua bin khí xả tận dụng năng lượng khí xả dẫn động máy nén tăng áp thì hiệu suất động cơ cao hơn hẳn.

- Lượng nhiệt mất cho môi trường làm mát ít hơn, cơ cấu làm mát nhỏ hơn. - Giá thành của động cơ nhỏ hơn. - Turbine đặt trên đường khí thải nên bản thân nó là bộ phận giảm âm tốt cho động cơ. - Công suất của động cơ tăng áp bằng turbine khí xả bị giảm ít hơn khi mật độ không khí của môi trường giảm.

- Giảm lượng khí thải độc hại (NOx…). Tuy nhiên, càng nâng cao mức độ tăng áp, động cơ Diesel càng bị cường hóa nhanh về Pe sẽ làm tăng phụ tải cơ khí cũng như phụ tải nhiệt của động cơ, do đó phải đặt ra những yêu cầu càng khắt khe khi chế tạo các chi tiết của nhóm piston, các loại bạc trục, xupap, mặt qui lát… Ngoài ra còn đòi hỏi hệ thống phun nhiên liệu mới hoàn hảo hơn, vòi phun có áp suất phun cao hơn và hệ thống tăng áp turbine khí xả hoàn hảo hơn.3 Lịch sử phát triển Vào đầu những năm 1896, ý tưởng cung cấp khí nạp dưới áp lực cho một động cơ Diesel được nêu bởi không ai khác mà đó là Rudolf Diesel, người đã phát minh ra động cơ Diesel. Tuy nhiên, sử dụng một tổ hợp turbine máy nén (TB-MN) tăng áp cho mục đích trên là được thiết kế bởi Alfred Buchi, người đã sáng chế gọi nó là “hệ thống xung áp” năm 1925. Hệ thống này cấp khí xả của động cơ thông qua các ống hẹp cho turbine của tổ hợp TB-MN tăng áp, lai máy nén.

Sự thay đổi áp suất trong các ống thể tích nhỏ cho phép để cho sự trùng pha của pha 10 nạp và pha xả, cho phép quét khí của không gian nén trong xy lanh động cơ với không khí sạch. Các xy lanh đó, không làm nhiễu quá trình quét của xy lanh khác, được đưa tới một ống (khoang khí vào turbine) theo thứ tự nổ của động cơ (hình 2. Ở quá trình quét khí, khi cơ cấu nạp và xả cùng mở, không bị cản trở bởi các xung xả của xy lanh khác. Hệ thống xung áp này là nền tảng cơ bản cho sự thành công của tăng áp sau này.1: Sơ đồ thay đổi áp suất trong xy lanh Pxl: áp suất trong xy lanh px: áp suất trong ống xả pr: áp suất trong bầu gió nạp CA: góc quay trục khuỷu Vào cuối năm 1928, Alfred Buchi đã có một bài thuyết trình tại Học viện Kĩ thuật Hoàng Gia tại The Hague ở Hà Lan.

Từ bài thuyết trình này chỉ ra rằng ứng suất nhiệt của động cơ Diesel về cơ bản không tăng khi tăng áp. Cải thiện suất tiêu hao nhiên liệu do hiệu suất cơ giới tốt hơn. Và một điều nhìn thấy từ so sánh động cơ 4 kỳ10 xy lanh tăng áp tác dụng đơn và động cơ 4 kỳ 6 xy lanh tác dụng kép sử dụng cho hệ động lực tàu thủy với công suất định mức 36000 Bhp, rằng động cơ tác dụng kép có nhiều ưu điểm. Cả động cơ 2 kỳ tác dụng đơn hay tác dụng kép.

Có ý tưởng cho ra rất sớm là tăng áp động cơ – lai bơm quét khí ở động cơ 2 kỳ. Tuy nhiên, hiệu suất tổ hợp TB- 11 MN tăng áp cần thiết chưa đạt được, phải mất nhiều năm sau này mục tiêu này mới đạt được. Hệ thống tăng áp này đã được hãng BBC giới thiệu ra thị trường tổ hợp TB-MN tăng áp VTR, nó có thể tăng áp cho động cơ 2 kỳ - lai bơm khí quét. Các nhà chế tạo động cơ 2 kỳ bắt đầu áp dụng khả năng này sau năm 1945.

Nhưng để loại bỏ bơm quét khí và giảm suất tiêu hao nhiên liệu, hệ thống tăng áp phải là một hệ thống xung áp. Đặc trưng này được giới thiệu thành công trên động cơ động lực tàu thủy B&W vào năm 1951. Việc sử dụng tổ hợp TB-MN tăng áp trên động cơ 2 kỳ và 4 kỳ tăng nhanh. Nhờ vào sự phát triển và cải tiến liên tục tỉ số nén của máy nén, thiết kế động cơ (áp suất cháy cho phép cao hơn) và hệ thống phun nhiên liệu tốt hơn đạt được.

Các cải tiến này và ứng dụng rộng rãi của thuộc tính nhiệt động học của chu trình Diesel dẫn tới sự phát triển của tăng áp động cơ hiện hành.1 Tăng áp động cơ Diesel 2 kỳ Theo lịch sử phát triển, tăng áp cho động cơ 2 kỳ đã trải qua nhiều giai đoạn (để đơn giản ta xét động cơ 2 kỳ quét thẳng). Động cơ 2 kỳ không tăng áp cung cấp khí bởi bơm quét. Sau đó qua nhiều lần thay đổi phát triển, tua bin máy nén tăng áp dòng VTR được sử dụng theo 2 hướng phát triển động cơ. Một hướng vẫn giữ bơm quét và một hướng bỏ bơm quét mà dùng hệ thống xung áp để thu đủ năng lượng cho turbine máy nén trong toàn bộ phạm vi tải và tốc độ của động cơ.

Bố trí điển hình của tổ hợp turbine máy nén tăng áp được minh họa trên hình 2.