I. Nghiên cứu dòng bão hòa
Nghiên cứu dòng bão hòa là trọng tâm của luận văn, tập trung vào việc xác định lưu lượng tối đa mà một nút giao thông có thể xử lý trong điều kiện đèn tín hiệu. Phương pháp hồi quy được sử dụng để phân tích mối quan hệ giữa vận tốc, cường độ và bề rộng đường. Kết quả cho thấy lưu lượng bão hòa phụ thuộc vào nhiều yếu tố như hình học nút, loại phương tiện và thời gian đèn xanh. Các công thức từ Highway Capacity Manual 2000 (HCM2000) và Road Research Laboratory (1963) được tham khảo để đưa ra các giá trị chuẩn. Nghiên cứu này cung cấp cơ sở để tính toán thời gian chậm xe và chu kỳ đèn tối ưu, giúp cải thiện hiệu quả giao thông tại các nút đèn tín hiệu ở TP.HCM.
1.1 Phương pháp xác định lưu lượng bão hòa
Phương pháp hồi quy được áp dụng để xác định lưu lượng bão hòa dựa trên dữ liệu thực tế từ các nút giao thông. Các biểu đồ thống kê lưu lượng xe qua các nhánh dẫn được phân tích để tìm ra giá trị PCU (Passenger Car Unit) lớn nhất. Kết quả cho thấy lưu lượng bão hòa phụ thuộc vào bề rộng đường và loại phương tiện. Công thức từ Webster và HCM2000 được sử dụng để kiểm chứng kết quả, đảm bảo độ chính xác trong tính toán.
1.2 Ứng dụng thực tế
Nghiên cứu dòng bão hòa có ý nghĩa quan trọng trong việc thiết kế và quản lý hệ thống đèn tín hiệu. Kết quả được áp dụng để tính toán thời gian chậm xe và chu kỳ đèn tối ưu, giúp giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn giao thông tại các nút đèn tín hiệu ở TP.HCM. Điều này góp phần cải thiện hiệu quả quy hoạch giao thông và nâng cao chất lượng giao thông đô thị.
II. Thời gian chậm xe
Thời gian chậm xe là một trong những chỉ số quan trọng để đánh giá hiệu quả của hệ thống đèn tín hiệu. Nghiên cứu này tập trung vào việc tính toán thời gian chậm xe dựa trên công thức của Webster, HCM2000 và ThS Trần Minh An. Kết quả cho thấy thời gian chậm xe phụ thuộc vào lưu lượng bão hòa, chu kỳ đèn và quy luật xe tới nút. Việc tối ưu hóa thời gian chậm xe giúp giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn giao thông và cải thiện hiệu quả điều khiển giao thông tại các nút đèn tín hiệu ở TP.HCM.
2.1 Công thức tính toán
Công thức tính thời gian chậm xe được xây dựng dựa trên các nghiên cứu của Webster, HCM2000 và ThS Trần Minh An. Các yếu tố như lưu lượng bão hòa, chu kỳ đèn và quy luật xe tới nút được đưa vào để đảm bảo độ chính xác. Kết quả tính toán được so sánh với dữ liệu thực tế từ các nút giao thông ở TP.HCM, cho thấy sự phù hợp cao.
2.2 Ứng dụng thực tế
Việc tính toán thời gian chậm xe giúp cải thiện hiệu quả điều khiển giao thông tại các nút đèn tín hiệu. Kết quả nghiên cứu được áp dụng để tối ưu hóa chu kỳ đèn và thời gian đèn xanh, giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn giao thông. Điều này góp phần nâng cao chất lượng giao thông đô thị và cải thiện quy hoạch giao thông tại TP.HCM.
III. Nút giao đèn tín hiệu tại TP
Nút giao đèn tín hiệu tại TP.HCM là đối tượng chính của nghiên cứu này. Với mật độ giao thông cao và số lượng phương tiện tăng nhanh, các nút giao thông ở TP.HCM thường xuyên xảy ra tình trạng tắc nghẽn giao thông. Nghiên cứu tập trung vào việc phân tích lưu lượng giao thông, thời gian chậm xe và chu kỳ đèn tối ưu để cải thiện hiệu quả điều khiển giao thông. Kết quả cho thấy việc tối ưu hóa hệ thống đèn tín hiệu có thể giảm thiểu đáng kể tình trạng tắc nghẽn giao thông và nâng cao chất lượng giao thông đô thị.
3.1 Hiện trạng giao thông
Hiện trạng giao thông đô thị tại TP.HCM được phân tích dựa trên số liệu thực tế về lưu lượng giao thông và tắc nghẽn giao thông. Kết quả cho thấy mật độ phương tiện cao và hệ thống đèn tín hiệu chưa được tối ưu hóa là nguyên nhân chính gây ra tình trạng tắc nghẽn giao thông. Nghiên cứu đề xuất các giải pháp cải thiện quy hoạch giao thông và điều khiển giao thông để giảm thiểu tình trạng này.
3.2 Giải pháp cải thiện
Các giải pháp cải thiện hệ thống đèn tín hiệu được đề xuất dựa trên kết quả nghiên cứu. Việc tối ưu hóa chu kỳ đèn, thời gian đèn xanh và quy luật xe tới nút giúp giảm thiểu thời gian chậm xe và tắc nghẽn giao thông. Điều này góp phần nâng cao hiệu quả quản lý giao thông và cải thiện chất lượng giao thông đô thị tại TP.HCM.
