Luận Văn Thạc Sĩ: Nghiên Cứu Ảnh Hưởng Chế Độ Phun Đến Quá Trình Cháy Và Khí Thải Động Cơ RV1252 Bằng Phương Pháp Mô Phỏng

• Tác giả: Nguyen Van Tong Em
• Người hướng dẫn: Nguyen Le Duy Khai
• Trường học: Đại học Bách Khoa - Đại học Quốc gia TP. Hồ Chí Minh
• Chuyên ngành: Kỹ thuật Ô tô - Máy kéo
• Đề tài: Nghiên cứu ảnh hưởng chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải động cơ RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng
• Loại tài liệu: luận văn thạc sĩ
• Năm xuất bản: 2014
• Địa điểm: TP. Hồ Chí Minh

• LỜI CAM ĐOAN
• LỜI CẢM ƠN
• TÓM TẮT
• 1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU
• 1.1. Tổng quan tình hình nghiên cứu liên quan trong và ngoài nước
• 1.2. Lý do chọn đề tài
• 1.3. Mục tiêu và đối tượng nghiên cứu
• 1.4. Nội dung và phạm vi nghiên cứu
• 1.5. Phương pháp nghiên cứu
• 1.6. Khái niệm và tầm quan trọng của phương pháp mô phỏng
• 1.7. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
• 2. CHƯƠNG 2: LÝ THUYẾT
• 2.1. Khái quát quá trình cháy và các chất gây ô nhiễm trong khí thải động cơ
• 2.2. Khái quát về quá trình cháy trong động cơ Diesel
• 2.3. Các chất gây ô nhiễm trong khí thải động cơ Diesel
• 2.4. Các biện pháp kỹ thuật làm giảm mức độ ô nhiễm trên động cơ Diesel
• 2.5. Các tính chất đặc trưng cho quá trình phun nhiên liệu trong động cơ
• 2.6. Van điều phun nhiên liệu
• 2.7. Cấu trúc tổng quát của tia nhiên liệu
• 2.7.1. Góc mở của tia
• 2.7.2. Độ xuyên thấu của tia nhiên liệu trong buồng cháy
• 2.7.3. Sự phân bố kích thước hạt
• 2.7.4. Sự bốc hơi nhiên liệu
• 2.8. Quá trình cháy trong động cơ Diesel phun trực tiếp
• 2.9. Các yếu tố ảnh hưởng đến thời kỳ cháy trễ trong động cơ Diesel
• 2.9.1. Khái niệm thời kỳ cháy trễ
• 2.9.2. Các yếu tố vật lý ảnh hưởng đến thời kỳ cháy trễ
• 2.9.3. Các quan hệ về thời kỳ cháy trễ trong động cơ
• 2.10. Các mô hình toán sử dụng trong mô phỏng
• 2.10.1. Mô hình dòng chảy rối Renormalized Group k-epsilon (RNG k-ε)
• 2.10.2. Mô hình phân rã tia phun Kelvin-Helmholtz và Rayleigh-Taylor
• 2.10.3. Mô hình hình thành NOx
• 2.10.4. Mô hình hình thành bồ hóng
• 3. CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG MÔ HÌNH MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ RV125-2
• 3.1. Nghiên cứu xây dựng mô hình mô phỏng động cơ diesel RV125-2
• 3.2. Giới thiệu cấu trúc chương trình mô phỏng KIVA3V-ERC
• 3.3. Tổng quan về động cơ diesel RV125-2
• 3.4. Xây dựng mô hình mô phỏng động cơ diesel RV125-2
• 3.5. Nghiên cứu thực nghiệm xác định áp suất buồng cháy động cơ diesel RV125-2
• 3.6. Sơ đồ bố trí thiết bị thực nghiệm
• 3.7. Thiết bị thực nghiệm
• 3.8. Các cảm biến đo thông số vận hành của động cơ
• 3.9. Cân điện tử dùng để đo mức tiêu thụ nhiên liệu
• 3.10. Cảm biến đo góc quay trục khuỷu AUTONICS E50S8-360-3-T-24
• 3.11. Cảm biến áp suất buồng đốt (kiểu áp điện) AVL-GU21C
• 3.12. Quy trình thực nghiệm
• 3.13. Các hiệu chỉnh để đồng nhất thông số mô phỏng và thực nghiệm
• 3.14. Đồng nhất áp suất xy lanh khi không phun nhiên liệu
• 3.15. Đồng nhất áp suất xy lanh khi có phun nhiên liệu
• 4. CHƯƠNG 4: ẢNH HƯỞNG CỦA THỜI ĐIỂM PHUN ĐẾN QUÁ TRÌNH CHÁY VÀ KHÍ THẢI
• 4.1. Điều kiện mô phỏng và thông số thay đổi
• 4.2. Kết quả và bình luận
• 4.2.1. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến áp suất trong xy lanh
• 4.2.2. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến nhiệt độ trong xy lanh
• 4.2.3. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến tốc độ tỏa nhiệt
• 4.2.4. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến hình thành bồ hóng và NOx
• 5. CHƯƠNG 5: ẢNH HƯỞNG CỦA THỜI GIAN PHUN ĐẾN QUÁ TRÌNH CHÁY VÀ KHÍ THẢI
• 5.1. Điều kiện mô phỏng và thông số thay đổi
• 5.2. Kết quả và bình luận
• 5.2.1. Ảnh hưởng của thời gian phun đến áp suất trong xy lanh
• 5.2.2. Ảnh hưởng của thời gian phun đến nhiệt độ trong xy lanh
• 5.2.3. Ảnh hưởng của thời gian phun đến tốc độ tỏa nhiệt
• 5.2.4. Ảnh hưởng của thời gian phun đến hình thành bồ hóng và NOx
• 5.2.5. Ảnh hưởng của thời gian phun đến lượng phát thải bồ hóng
• 6. CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT HƯỚNG PHÁT TRIỂN
• 6.1. Đề xuất hướng phát triển
• PHỤ LỤC
• Phụ lục 1
• Phụ lục 2
• Phụ lục 3
• Phụ lục 4
• Phụ lục 5
• Phụ lục 6
• Phụ lục 7
• Phụ lục 8
• Phụ lục 9
• Phụ lục 10
• Phụ lục 11
• Phụ lục 12
• Phụ lục 13
• Phụ lục 14
• Phụ lục 15
• Phụ lục 16
• Phụ lục 17
• Phụ lục 18
• Phụ lục 19
• DANH MỤC HÌNH ẢNH
• DANH MỤC BẢNG BIỂU
• DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT

I. Tổng quan về nghiên cứu ảnh hưởng chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải động cơ RV1252

Nghiên cứu này tập trung vào việc phân tích ảnh hưởng của chế độ phun đến quá trình cháy và khí thải của động cơ RV1252 thông qua mô phỏng. Động cơ RV1252 là một động cơ diesel phun trực tiếp, được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng công nghiệp. Mục tiêu chính là tối ưu hóa hiệu suất động cơ và giảm thiểu ô nhiễm khí thải. Phương pháp mô phỏng được sử dụng là KIVA3V, một công cụ mạnh mẽ để phân tích các quá trình đốt cháy và khí thải trong động cơ.

1.1. Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước

Nghiên cứu về chế độ phun và quá trình cháy đã được thực hiện rộng rãi trên thế giới, đặc biệt là ở các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản và Đức. Tại Việt Nam, các nghiên cứu tương tự còn hạn chế, chủ yếu tập trung vào việc ứng dụng các công nghệ tiên tiến để cải thiện hiệu suất động cơ. Nghiên cứu này kế thừa và phát triển các phương pháp đã có, đồng thời áp dụng vào động cơ RV1252 để đánh giá hiệu quả thực tế.

1.2. Mục tiêu và đối tượng nghiên cứu

Mục tiêu chính của nghiên cứu là tối ưu hóa chế độ phun để cải thiện hiệu suất động cơ và giảm thiểu ô nhiễm khí thải. Đối tượng nghiên cứu là động cơ RV1252, một động cơ diesel phun trực tiếp với công suất 12.5 mã lực. Nghiên cứu tập trung vào việc thay đổi thời điểm phun và thời gian phun để đánh giá ảnh hưởng của các thông số này đến quá trình cháy và khí thải.

II. Phương pháp mô phỏng và mô hình hóa động cơ RV1252

Phương pháp mô phỏng được sử dụng trong nghiên cứu là KIVA3V, một công cụ mạnh mẽ để phân tích các quá trình đốt cháy và khí thải trong động cơ. Mô hình hóa động cơ RV1252 bao gồm việc xây dựng các mô hình toán học để mô phỏng quá trình cháy, phun nhiên liệu và khí thải. Các mô hình này được kiểm chứng thông qua thực nghiệm để đảm bảo độ chính xác.

2.1. Mô hình toán học sử dụng trong mô phỏng

Các mô hình toán học được sử dụng bao gồm mô hình dòng chảy rối RNG k-epsilon, mô hình phân rã tia phun Kelvin-Helmholtz và Rayleigh-Taylor, mô hình hình thành NOx và mô hình hình thành bồ hóng. Các mô hình này giúp mô phỏng chính xác các quá trình vật lý và hóa học xảy ra trong động cơ.

2.2. Kiểm chứng mô hình thông qua thực nghiệm

Mô hình mô phỏng được kiểm chứng thông qua các thí nghiệm thực tế trên động cơ RV1252. Các thông số như áp suất buồng cháy, nhiệt độ và khí thải được đo đạc và so sánh với kết quả mô phỏng để đảm bảo độ chính xác của mô hình.

III. Kết quả nghiên cứu và phân tích

Kết quả nghiên cứu chỉ ra rằng thời điểm phun và thời gian phun có ảnh hưởng đáng kể đến quá trình cháy và khí thải của động cơ RV1252. Cụ thể, thời điểm phun tối ưu nằm trong khoảng 18 đến 20 độ góc quay trục khuỷu trước điểm chết trên, và thời gian phun tối ưu là từ 8 đến 9 độ góc quay trục khuỷu. Khi thời điểm phun sớm, áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng, dẫn đến tăng nồng độ NOx và giảm bồ hóng.

3.1. Ảnh hưởng của thời điểm phun

Thời điểm phun sớm dẫn đến tăng áp suất và nhiệt độ trong xy lanh, đồng thời tăng nồng độ NOx và giảm bồ hóng. Ngược lại, thời điểm phun muộn làm giảm hiệu suất động cơ và tăng lượng bồ hóng phát thải.

3.2. Ảnh hưởng của thời gian phun

Thời gian phun ngắn làm tăng áp suất và nhiệt độ trong xy lanh, đồng thời tăng nồng độ NOx và giảm bồ hóng. Thời gian phun dài làm giảm hiệu suất động cơ và tăng lượng bồ hóng phát thải.

IV. Kết luận và đề xuất hướng phát triển

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng việc tối ưu hóa chế độ phun có thể cải thiện đáng kể hiệu suất động cơ và giảm thiểu ô nhiễm khí thải. Các kết quả nghiên cứu có thể được áp dụng trong thực tế để cải thiện hiệu suất của động cơ RV1252 và các động cơ diesel phun trực tiếp khác. Hướng phát triển trong tương lai bao gồm việc nghiên cứu sâu hơn về các công nghệ phun nhiên liệu tiên tiến và ứng dụng các phương pháp mô phỏng hiện đại để tối ưu hóa quá trình đốt cháy.

4.1. Ứng dụng thực tế của nghiên cứu

Các kết quả nghiên cứu có thể được áp dụng trong thực tế để cải thiện hiệu suất của động cơ RV1252 và các động cơ diesel phun trực tiếp khác. Việc tối ưu hóa chế độ phun giúp giảm thiểu ô nhiễm khí thải và tiết kiệm nhiên liệu.

4.2. Hướng phát triển trong tương lai

Hướng phát triển trong tương lai bao gồm việc nghiên cứu sâu hơn về các công nghệ phun nhiên liệu tiên tiến và ứng dụng các phương pháp mô phỏng hiện đại để tối ưu hóa quá trình đốt cháy. Ngoài ra, việc kết hợp các công nghệ xử lý khí thải tiên tiến cũng là một hướng nghiên cứu tiềm năng.

Tổng quan nghiên cứu

Động cơ diesel là nguồn động lực chủ yếu trong nhiều lĩnh vực như công nghiệp, nông nghiệp và giao thông vận tải. Tại Việt Nam, động cơ diesel RV125-2, công suất 12.5 mã lực, được sản xuất và sử dụng rộng rãi, đặc biệt trong các máy nông nghiệp và máy phát điện. Theo ước tính, nhu cầu tiêu thụ loại động cơ này đạt khoảng 1500-2000 chiếc mỗi tháng, trong đó 50-60% được xuất khẩu sang các thị trường như Indonesia, Sri Lanka, Hàn Quốc và Nhật Bản. Tuy nhiên, công suất của động cơ RV125-2 còn hạn chế và mức phát thải khí thải chưa đạt tiêu chuẩn quốc tế, gây ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe con người.

Luận văn tập trung nghiên cứu ảnh hưởng của chế độ phun nhiên liệu, cụ thể là thời điểm phun và thời gian phun, đến quá trình cháy và khí thải của động cơ diesel RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng kết hợp thực nghiệm. Mục tiêu chính là tối ưu hóa các thông số phun nhằm nâng cao công suất động cơ và giảm phát thải ô nhiễm. Phạm vi nghiên cứu bao gồm điều chỉnh thời điểm phun từ 10 đến 22° góc quay trục khuỷu trước điểm chết trên (BTDC) và thời gian phun từ 6 đến 12° góc quay trục khuỷu. Nghiên cứu có ý nghĩa quan trọng trong việc phát triển động cơ diesel nội địa đáp ứng tiêu chuẩn khí thải, đồng thời tăng sức cạnh tranh trên thị trường xuất khẩu.

Cơ sở lý thuyết và phương pháp nghiên cứu

Khung lý thuyết áp dụng

Luận văn dựa trên các lý thuyết và mô hình nghiên cứu về quá trình cháy và phát thải trong động cơ diesel phun trực tiếp. Hai mô hình chính được áp dụng là:

• Mô hình dòng chảy rối RNG k-ε: Giúp mô phỏng dòng khí và sự phân tán nhiên liệu trong buồng cháy, từ đó đánh giá sự hòa trộn nhiên liệu-không khí.
• Mô hình phân rã tia phun Kelvin-Helmholtz và Rayleigh-Taylor (KH-RT): Mô tả quá trình phân tán và bốc hơi của tia nhiên liệu, ảnh hưởng đến kích thước hạt nhiên liệu và tốc độ cháy.

Các khái niệm chính bao gồm:

• Thời điểm phun (SOI - Start Of Injection): Góc quay trục khuỷu khi kim phun bắt đầu phun nhiên liệu.
• Thời gian phun (DOI - Duration Of Injection): Khoảng thời gian kim phun mở để phun nhiên liệu.
• Thời kỳ cháy trễ: Khoảng thời gian từ lúc bắt đầu phun đến khi hỗn hợp nhiên liệu-không khí bắt đầu cháy.
• Phát thải NOx và bồ hóng: Hai loại khí thải chính ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe, có mối quan hệ nghịch đảo với chế độ phun.

Phương pháp nghiên cứu

Nguồn dữ liệu chính bao gồm số liệu thực nghiệm đo áp suất buồng cháy trên động cơ RV125-2 và dữ liệu mô phỏng bằng phần mềm KIVA3V. Cỡ mẫu nghiên cứu là động cơ diesel một xi-lanh RV125-2, với các thông số phun nhiên liệu được thay đổi trong phạm vi đã nêu.

Phương pháp phân tích gồm:

• Mô phỏng số: Sử dụng phần mềm KIVA3V để mô phỏng quá trình cháy và phát thải dưới các chế độ phun khác nhau.
• Thực nghiệm đo áp suất: Thu thập dữ liệu áp suất buồng cháy thực tế để hiệu chỉnh và xác nhận mô hình mô phỏng.
• So sánh và đánh giá: Đối chiếu kết quả mô phỏng với thực nghiệm để đánh giá độ chính xác và hiệu quả của các chế độ phun.
• Phân tích thống kê: Xử lý số liệu để xác định xu hướng và ảnh hưởng của các thông số phun đến hiệu suất và khí thải.

Timeline nghiên cứu kéo dài từ tháng 01 đến tháng 06 năm 2014, bao gồm giai đoạn thu thập số liệu, mô phỏng, phân tích và hoàn thiện luận văn.

Kết quả nghiên cứu và thảo luận

Những phát hiện chính

1. Ảnh hưởng của thời điểm phun đến công suất và áp suất buồng cháy:
   Công suất động cơ đạt cực đại khi thời điểm phun nằm trong khoảng 18-20° BTDC. Áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng khi thời điểm phun sớm hơn, với áp suất cực đại tăng khoảng 10-15% so với phun muộn.

2. Ảnh hưởng của thời gian phun đến hiệu suất động cơ:
   Thời gian phun tối ưu nằm trong khoảng 8-9° góc quay trục khuỷu, giúp cân bằng giữa áp suất buồng cháy và lượng nhiên liệu cháy hoàn toàn. Khi thời gian phun giảm từ 12° xuống 6°, áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng khoảng 8-12%, đồng thời công suất cũng tăng nhẹ.

3. Ảnh hưởng đến phát thải NOx và bồ hóng:
   Khi thời điểm phun sớm, nồng độ NOx trong khí thải tăng lên khoảng 20-25%, trong khi lượng bồ hóng giảm khoảng 15-20%. Tương tự, giảm thời gian phun cũng làm tăng NOx và giảm bồ hóng. Điều này phản ánh mối quan hệ nghịch đảo giữa NOx và bồ hóng trong quá trình cháy.

4. Tốc độ tỏa nhiệt và quá trình cháy:
   Tốc độ tỏa nhiệt đạt đỉnh cao nhất khi thời điểm phun và thời gian phun được tối ưu, cho thấy quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn, giảm thời kỳ cháy trễ và tăng tỷ lệ nhiên liệu cháy hoàn toàn.

Thảo luận kết quả

Kết quả mô phỏng và thực nghiệm cho thấy việc điều chỉnh chế độ phun nhiên liệu có ảnh hưởng rõ rệt đến hiệu suất và phát thải của động cơ diesel RV125-2. Việc phun sớm giúp tăng áp suất và nhiệt độ buồng cháy, thúc đẩy quá trình cháy nhanh hơn, nhưng đồng thời làm tăng phát thải NOx do nhiệt độ cháy cao. Ngược lại, phun muộn giảm NOx nhưng làm tăng lượng bồ hóng do cháy không hoàn toàn.

So sánh với các nghiên cứu quốc tế, kết quả này phù hợp với các báo cáo về mối quan hệ giữa thời điểm phun và phát thải NOx-bồ hóng. Việc tối ưu hóa thời gian phun cũng góp phần nâng cao công suất động cơ mà không làm tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.

Dữ liệu có thể được trình bày qua các biểu đồ áp suất và nhiệt độ buồng cháy theo thời điểm phun, biểu đồ phát thải NOx và bồ hóng theo thời gian phun, giúp trực quan hóa ảnh hưởng của các thông số phun đến hiệu suất và môi trường.

Đề xuất và khuyến nghị

1. Điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu trong khoảng 18-20° BTDC nhằm tối ưu công suất và giảm phát thải bồ hóng, áp dụng trong vòng 6 tháng tới, do bộ phận kỹ thuật động cơ thực hiện.

2. Giảm thời gian phun nhiên liệu xuống khoảng 8-9° góc quay trục khuỷu để cân bằng giữa hiệu suất và phát thải NOx, triển khai trong 1 năm, phối hợp giữa phòng nghiên cứu và sản xuất.

3. Áp dụng mô phỏng KIVA3V thường xuyên trong quá trình thiết kế và hiệu chỉnh động cơ để dự báo và tối ưu hóa các thông số vận hành, nâng cao chất lượng sản phẩm, thực hiện liên tục.

4. Phát triển hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử (Common Rail) để linh hoạt điều chỉnh chế độ phun theo tải và tốc độ động cơ, giảm thiểu phát thải, đề xuất nghiên cứu và đầu tư trong 2-3 năm tới.

Đối tượng nên tham khảo luận văn

1. Các nhà nghiên cứu và kỹ sư động cơ: Nghiên cứu sâu về quá trình cháy và phát thải, áp dụng mô hình mô phỏng để cải tiến thiết kế động cơ diesel.

2. Doanh nghiệp sản xuất động cơ và máy nông nghiệp: Tối ưu hóa sản phẩm RV125-2 nhằm nâng cao hiệu suất và đáp ứng tiêu chuẩn khí thải, tăng sức cạnh tranh trên thị trường trong nước và quốc tế.

3. Cơ quan quản lý môi trường và tiêu chuẩn kỹ thuật: Tham khảo để xây dựng tiêu chuẩn khí thải phù hợp với động cơ diesel nội địa, hỗ trợ chính sách phát triển bền vững.

4. Sinh viên và học viên cao học chuyên ngành kỹ thuật ô tô và động lực: Tài liệu tham khảo về phương pháp mô phỏng, phân tích quá trình cháy và phát thải trong động cơ diesel.

Câu hỏi thường gặp

1. Tại sao thời điểm phun nhiên liệu ảnh hưởng đến phát thải NOx và bồ hóng?
   Thời điểm phun sớm làm tăng nhiệt độ và áp suất buồng cháy, thúc đẩy hình thành NOx nhưng giảm bồ hóng do cháy hiệu quả hơn. Ngược lại, phun muộn giảm NOx nhưng tăng bồ hóng do cháy không hoàn toàn.

2. Phần mềm KIVA3V có ưu điểm gì trong nghiên cứu động cơ diesel?
   KIVA3V mô phỏng chi tiết quá trình phun, cháy và phát thải trong buồng cháy, giúp dự báo hiệu suất và khí thải dưới nhiều điều kiện vận hành khác nhau, tiết kiệm thời gian và chi phí thực nghiệm.

3. Làm thế nào để tối ưu thời gian phun nhiên liệu?
   Thời gian phun được điều chỉnh dựa trên mô phỏng và thực nghiệm để cân bằng giữa lượng nhiên liệu cung cấp, áp suất buồng cháy và phát thải khí, thường nằm trong khoảng 8-9° góc quay trục khuỷu.

4. Ảnh hưởng của áp suất phun nhiên liệu đến quá trình cháy như thế nào?
   Áp suất phun cao giúp nhiên liệu phân tán tốt hơn, tăng tốc độ bốc hơi và hòa trộn với không khí, giảm bồ hóng nhưng có thể làm tăng NOx do nhiệt độ cháy cao.

5. Có thể áp dụng kết quả nghiên cứu này cho các loại động cơ diesel khác không?
   Kết quả có thể tham khảo cho các động cơ diesel phun trực tiếp tương tự, tuy nhiên cần hiệu chỉnh theo đặc tính kỹ thuật và điều kiện vận hành cụ thể của từng loại động cơ.

Kết luận

• Luận văn đã nghiên cứu thành công ảnh hưởng của thời điểm và thời gian phun nhiên liệu đến quá trình cháy và phát thải trên động cơ diesel RV125-2 bằng phương pháp mô phỏng kết hợp thực nghiệm.
• Công suất động cơ đạt cực đại khi thời điểm phun nằm trong khoảng 18-20° BTDC và thời gian phun từ 8-9° góc quay trục khuỷu.
• Thời điểm phun sớm và thời gian phun ngắn làm tăng áp suất, nhiệt độ buồng cháy và nồng độ NOx, đồng thời giảm lượng bồ hóng phát thải.
• Kết quả nghiên cứu góp phần nâng cao hiệu suất và giảm phát thải ô nhiễm, đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững và tiêu chuẩn khí thải trong nước và quốc tế.
• Đề xuất áp dụng các giải pháp điều chỉnh chế độ phun và phát triển hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử để tối ưu hóa động cơ trong tương lai.

Tiếp theo, cần triển khai thực nghiệm mở rộng và phát triển công nghệ phun nhiên liệu hiện đại nhằm nâng cao hiệu quả và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Mời các nhà nghiên cứu và doanh nghiệp quan tâm phối hợp ứng dụng kết quả nghiên cứu để phát triển sản phẩm động cơ diesel chất lượng cao.