Nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố gây lún mặt đường trên cùng tuyến đường

LỜI CAM ĐOAN

LỜI CẢM ƠN

TÓM TẮT

1. CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG

1.1. Giới thiệu về đề tài

1.2. Tính cấp thiết của đề tài. Phạm vi nghiên cứu

1.3. Nội dung nghiên cứu

2. CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN VỀ LÚN VỆT BÁNH XE TRÊN MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA

2.1. Tình hình xuất hiện lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa ở Việt Nam

2.2. Tình hình vệt lún bánh xe ở nước ngoài

2.3. Phương pháp khắc phục vệt lún của Việt Nam và các nước khác

2.4. Những chỉ đạo, nghiên cứu, giải pháp đề xuất và các thử nghiệm của Bộ GTVT

2.5. Cách giải quyết của các nước trên thế giới

3. CHƯƠNG 3: CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN LÚN VỆT BÁNH XE

3.1. Các dạng vệt lún vệt bánh xe

3.2. Tại sao vệt lún vệt bánh trong lớp bê tông nhựa cần phải nghiên cứu xử lý

3.3. Phân tích một số nguyên nhân gây vệt lún bánh xe trong lớp bê tông nhựa

4. CHƯƠNG 4: TIÊU CHUẨN LIÊN BANG NGA VỀ TÍNH TOÁN LÚN VỆT BÁNH XE

4.1. Giới thiệu phương pháp tính toán tiêu chuẩn liên bang Nga

5. CHƯƠNG 5: THU THẬP SỐ LIỆU VÀ TÍNH TOÁN LÚN TRÊN TUYẾN ĐƯỜNG 25B

5.1. Giới thiệu công trình nghiên cứu – Đường 25B. Qui mô, tiêu chuẩn kỹ thuật của công trình

5.2. Hiện trạng mặt đường Liên tỉnh lộ 25B

5.3. Thu thập số liệu tính toán lún đường 25B

5.3.1. Số liệu chung

5.3.2. Thu thập số liệu lưu lượng

5.3.3. Thu thập số liệu nhiệt độ

5.3.4. Thu thập số liệu vận tốc

5.3.5. Tính toán lún đường tỉnh lộ 25B theo Tiêu chuẩn Liên bang Nga dựa trên số liệu khảo sát cho làn Container và xe tải nặng

6. CHƯƠNG 6: KHẢO SÁT MỨC ĐỘ ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC YẾU TỐ GÂY LÚN

6.1. Ảnh hưởng của vận tốc

6.2. Ảnh hưởng của lưu lượng đến lún vệt bánh xe

6.3. Ảnh hưởng của nhiệt độ đến lún vệt bánh xe

6.4. Ảnh hưởng của tải trọng xe đến lún vệt bánh xe

6.5. Ảnh hưởng của vật liệu bê tông nhựa đến lún vệt bánh xe

7. CHƯƠNG 7: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

TÀI LIỆU THAM KHẢO

I. Nghiên cứu ảnh hưởng

Luận văn tập trung nghiên cứu ảnh hưởng của các yếu tố gây lún mặt đường trên cùng một tuyến đường. Các yếu tố này bao gồm tải trọng xe, lưu lượng giao thông, nhiệt độ, và vật liệu bê tông nhựa. Nghiên cứu nhằm xác định mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố đến độ lún mặt đường, từ đó đề xuất các giải pháp khắc phục hiệu quả.

1.1. Phân tích yếu tố gây lún

Các yếu tố gây lún được phân tích chi tiết, bao gồm tác động của tải trọng xe nặng, lưu lượng giao thông cao, và điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Nghiên cứu chỉ ra rằng, sự tích lũy biến dạng dẻo trong các lớp kết cấu mặt đường là nguyên nhân chính dẫn đến lún vệt bánh xe.

1.2. Đánh giá mức độ ảnh hưởng

Nghiên cứu đánh giá mức độ ảnh hưởng của từng yếu tố thông qua việc thu thập và phân tích dữ liệu thực tế từ tuyến đường 25B tại TP.HCM. Kết quả cho thấy, tải trọng xe và lưu lượng giao thông có ảnh hưởng lớn nhất đến độ lún mặt đường.

II. Nguyên nhân lún mặt đường

Luận văn xác định các nguyên nhân lún mặt đường, bao gồm sự tích lũy biến dạng dẻo trong các lớp bê tông nhựa, sự mất ổn định của các lớp móng, và tác động của điều kiện thời tiết. Các nguyên nhân này được phân tích dựa trên cơ sở lý thuyết và thực tiễn, giúp hiểu rõ hơn về cơ chế gây lún.

2.1. Biến dạng dẻo trong bê tông nhựa

Biến dạng dẻo trong các lớp bê tông nhựa là nguyên nhân chính gây ra lún vệt bánh xe. Nghiên cứu chỉ ra rằng, dưới tác động của tải trọng xe nặng và nhiệt độ cao, các lớp bê tông nhựa dễ bị biến dạng, dẫn đến lún mặt đường.

2.2. Mất ổn định các lớp móng

Sự mất ổn định của các lớp móng cũng là một nguyên nhân quan trọng gây lún mặt đường. Các lớp móng không đủ độ cứng hoặc bị ảnh hưởng bởi nước mưa thấm xuống sẽ làm giảm khả năng chịu tải của toàn bộ kết cấu mặt đường.

III. Giải pháp chống lún

Luận văn đề xuất các giải pháp chống lún hiệu quả, bao gồm cải tiến thiết kế kết cấu mặt đường, sử dụng vật liệu bê tông nhựa có độ cứng cao, và tăng cường công tác bảo trì, bảo dưỡng đường. Các giải pháp này được đưa ra dựa trên kết quả nghiên cứu và kinh nghiệm từ các nước tiên tiến.

3.1. Cải tiến thiết kế kết cấu

Cải tiến thiết kế kết cấu mặt đường bằng cách sử dụng các lớp bê tông nhựa có độ cứng cao và tăng cường độ dày của các lớp móng. Giải pháp này giúp tăng khả năng chịu tải và giảm nguy cơ lún mặt đường.

3.2. Sử dụng vật liệu bê tông nhựa cứng

Sử dụng vật liệu bê tông nhựa có độ cứng cao, như nhựa đường có độ kim lún thấp (10/20 hoặc 20/30), giúp tăng mô đun độ cứng của mặt đường và giảm nguy cơ lún vệt bánh xe.

Nghiên cứu mức độ ảnh hưởng của các yếu tố gây lún mặt đường trên cùng một tuyến đường